Alfa Romeo Giulia Sprint GTA & GTAm

[admin]

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA & GTAm: Spor Arabaları

Hafiflik

Alfa, 1965 yılında Giulia Sprint GT'nin temeli üzerine  modern tourer yarış otomobillerinin başlangıcı olan modeli üretti. O günden beri "GTA" harfleri hafiflik ve canlılığı temsil ediyor. Yine GTAm safkan bir spor otomobili.
Ne pahasına olursa olsun kazanmak: Alfa Romeo Giulia Sprint GTA'nin hayata geçirilmsini bu cümleden daha iyisi tarif edemez. nicht auf den Punkt bringen. Büyük sonuçları beraberinde getiren bir başkalaşım ile  normal seri üretim modelle aralarında teknik anlamda dünyalar kadar fark olsa da talimatları yerine getirebilmek için yine de seri modelle aynı görünüyordu. Çünkü Alfa'nın 1964 yılında bir problemi vardı. Giulia TI Super ile Alfa Romeo, 1,6 litre kategorisinde Lotus Cortina'ya karşı kaybedenler tarafında idi. Yepyeni, tamamen üstün bir yarış otomobilinin geliştirilmesi gerekiyordu.

Ancak Grup 2'nın kuralları temel olarak seri üretim bir otomobilin üretilmesini şart koşuyordu ve bu da mühendislerin elini bağlıyordu. Alfa'nın buna cevabı  tam bir devrim niteliğinde idi. Mühendisler Carlo Chiti ve Orazio Satta Pugila tüm masraf kısıtlamalarını göz ardı ederek 1963 yılında tanıtılan Coupé versiyon Giulia Sprint GT'nin temeli üzerine yüksek performanslı ve hafif karoserili bir spor otomobil yarattılar ki çok kısa bir sürede gerçekleştirilen üretim adetleri ile 1965 yılı ortası itibarı ile Avrupa Binek Otomobiller Şampiyonası'na kayıt yaptırabilecek duruma geldi. Model tanımlamasındaki tek bir harf,  popüler Sprint GT'in vahşi GTA'ya dönüşmesini sağladı. A harfi ,,alleggerita", anlamına gelirken iki kapılı gerçekten ,,hafifletilmiş" hali ile 1966 sezonunda erişebileceği ne kadar rakip varsa hepsini yerle bir etmenin  yanında, hacim olarak kendisinden büyük yarışçıları bile sinirlendiriyordu.

60'lı yılların en iyi spor aleti
Sprint GTA'nin sahip olduğu özellikler klasik otomobil yarışlarının hafif üretim teknikleri kitabının tüm içeriğini kendi bünyesinde toplamanın yanında ekstra özellikleri ile sokakta kullanılabilecek olan safkan bir yarışçıyı temsil ediyordu: Pleksi camlara sahip hafif metal karoseri, çift ateşlemeli tamamı ile alüminyum dört silindirli motor, magnesium silindirli kapaklı üstten çift egzantrik, beş vites, değişken zamanlı arka diferansiyel, ayarlanabilir aks kinematiğine sahip süspansiyon sistemi. 1,6 litreden alınan 115 BG günümüz için bir anlam ifade etmeyebilir, ancak yaklaşık 800 kg'lık bir boş ağırlık beraberinde ulaşılan performans değerleri, 60'lı yılların süper spor otomobillerin değerlerine yakındı. Ancak ileri teknoloji o zamanlarda da bedavaya alınamıyordu. GTA'nin yol versiyonu 21.500 DM'ye satılıyordu ki bu rakam iki litre ve altı silindirli bir Porsche 911 ile aynı idi.
Bunun yanında 0'dan 100 km/s sprintinde de Alfa, Porsche'nin hiçbir şekilde gerisinde  kalmıyordu. Hafif üretim formülü bugün bile kendisine hayran bıraktırabiliyor. 142 Nm tork ve kısa oranlı bir vites ile küçük çevik bir şekilde virajdan viraja girebildiği gibi vites değişimlerine ihtiyaç bırakmıyordu. Coupé flott und dabei auch noch schaltfaul von Kurve zu Kurve zu jagen. GTA yüksek cazibeye sahip bir sürüş makinesi olmasının yanında çıplak karoserisi, ancak motorunun yüksek sesinin kesmekte pek de istekli çalışmamakta. Mükemmel olmayan arka aks bile sürüş keyfini kaçıramıyor. Yarışlar için üretilmiş olan GTA ,,Corsa" örneklerinde daha iyi bir traksiyon için bağlantıların ekstradan yumuşatılması gerekiyordu. Ancak doğuştan itibaren genlerinde olan arkadan kayma eğilimli yapısını yine de terk etmiyordu. Bu tip bir ayarın yan etkisi olarak Alfa, viraj çıkışlarında gaza basıldığında hafif bir drift ile beraber viraj içinde kalan ön teker yukarı kalkıyordu.

Alfa Fabrika Takımı Autodelta ve bir çok özel yarışçı yaklaşık 170 BG gücündeki yarış GTA'sını 1965 yılı ortasından itibaren dünyanın birçok yerinde ister pist isterse de tırmanma yarışında, beraberindeki başarıları ile kullanmaya başlamıştı. GTA'nın başarı karnesi yüzlerce yerel ve uluslararası genel klasman ve sınıf klasman yarış birincilikleri ile dolu. Andrea de Adamich pilotajında 1966 ve 1967 yılı Avrupa Binek Otomobiller Şampiyonluğu bunların arasında. 1600 cc'lik sınıf tamamen Milano'luların hakimiyetinde idi ve 1968 yılında Alfa Romeo, GTA'nın yanına bir de 1300 Junior'un kısa piston yoluna sahip kardeşini eklediğinde, bu sınıfta da rekabetçi bir otomobile sahip oldular. Tabi en başarılı sporcunun bile artık sınırlarına ulaştığı zamanlar gelmekte idi. 60'lı yılların sonlarından BMW ve Ford, 2002 ve Capri RS modelleri ile starta geldiklerinde, 1600 cc'lik Alfa için genel klasman birincilikleri artık düşünülemiyordu.

Liberal Grup 5 Kuralları'na göre tasarlanan ve yağ pompası vasıtası ile çalışan turbo sayesinde 220 BG alınan GTA SA gibi örnekler çıkmış olsa da yakıt tüketimi de aynı derecede aşırılara kaçmakta idi. Bunun yerine Amerika'da satılan ve kullandığı Spica enjeksiyondan yararlanmak isteyen Alfa Romeo, 1750 GTV'nin geliştirilmiş hali olan ve 1970 yılında tanıtılan 1750 GTAm ile daha iyi bir konsept elde etmiş oldu. Yeni kurallara göre iki litre kategorisinde yapılan spor otomobil böylece problemsiz bir şekilde seri üretim otomobilinden geliştirilebiliyordu. Böylece homologasyonda herhangi bir sıkıntı yaşanmamış olsa da istatistiklere göre 1970 ve 1971 yıllarında toplamda sadece 40 adet GTAm üretildi.

Optik anlamda GTAm genişletilmiş çamurlukları, 13" büyüklüğündeki slick lastikleri ile seri üretimde kullanılan önde çift farları ve gömülü kapı kolları ile "Ata GTA" ayrıldığı gibi teknik konsepte de orijinalinden ayrılıyordu. ,,GT America"', Sprint'in seri üretimde kullanılan çelik karoserisine sahip idi. Sadece kapı ve ön ile arka kaputlarda hafif malzeme kullanılıyordu. Hacmi iki litreye yükseltilmiş dört silindirli ve enjeksiyon beslemeli (veya çift boğazlı çift Weber karbüratör) motor 7.400 d/d'de 230 BG üretiyordu ve böylece GTAm'i GTA'ya göre daha hızlı bir otomobil yapıyordu, hem de nerede ise 200 kg ek ağırlığa sahip çelik karoserisi olsa da. Hollandalı Toine Hezemans'ın ellerinde bu Alfa Coupé yine kazanan bir otomobile dönüştü ve iki litre klasmanında arka arkaya şampiyonluğa ulaşmasını bildi. Günümüzde Alex Furiani gibi kendi yarış takımına sahip olanlar, "Klasik Yarış Otomobilleri Yarışlarında" boy göstererek geçmişte yaşanan şampiyonlukları unutturmamaktalar.




Modern binek otomobili yarış arabalarının atası.


Ne kadar saf görünüyor olsa da çok sıkı bir delikanlı.


Çıplak sac titreşimlere neden oluyor. Sorun değil. Önemli olan alınan keyif.


Sürüş için gerekli olan her şey var: Spor koltuk, üç kollu direksiyon.


,,Cuore Sportivo"'nun benzin ve yağ harareti bir bakışta görünüyor. Veglia hız göstergesi 60'lı yılların rafine tasarımında.


Seri donanım mı? 14" ölçülerindeki Campagnolo tekerler magnesiumdan üretilmiş ve iki parmak ile kaldırılabiliyor.


Para tasarrufu yerine ağırlık tasarrufu: GTA kapılarında alüminyumdan yapılma küçücük kapı kolları.


Teures Kleinod: Der 1600er GTA-Motor mit Doppelzündung


Aksiyon halindeki GTAm: Alt devirlerde hiç bir hareket yok ama yukarılara doğru her şey yolunda.


Zarif ek göstergeler: Optimist değerleri gösteren ve 10 bara kadar çıkan yağ basınç göstergesi.


Tersine dünya: küçük direksiyonun arkasında büyük göstergeler.


Ready to race: Harika bir şekilde hazırlanmış yarış kostümlü GTAm.


Temiz: Weber karbüratörlü iki listreik motor.


13" jantlar üzerinde 9,0 x 13 formatındaki lastikler, GTAm yarış otomobilinde yapışkan etkisi yaratıyordu.


Ağırlık tasarrufu yerine para tasarrufu: GTAm'de seri üretim GTA'dan alınan kapı kolları.


Geniş yanaklı GTAm tüm ambiyansını sergilerken GTA onun yanında zarif görünmekte.