Alfa Romeo Alfetta'nın 40. yılı

[agucba]

1972 yılında Milano'daki tanıtımdan sonra 1984'e kadar nerede ise 480.000 kez üretildi.

Register or Login" border=0>

Bundan 40 yıl önce Alfa Romeo, piyasaya çıkardığı sedan modeli Alfetta'da kullandığı yenilikçi Transaxle çekiş sistemi ile nerede ise 20 yıl boyunca diğer modellerine de öncülük etmiş oldu. Transaxle kelimesinin teknik literatürdeki açılımı, vites kutusunun çekişin sağlandığı arka aks ile beraber aynı yapı içerisinde olması olarak açıklanabilir. Motor arkada, vites kutusu, debriyaj ve diferansiyel ise arkada. Bu yapı, arakdan itişli otomobillerde en iyi ağırlık dağılımını sağlamak için geçerli olan hususlardı. 1.080 kg'lık ağırlığın bu teknik yapı ve arka aksta ayrıca içeri monte edilen (diskler arka tekerlein içinde değil, iç tarafta hemen şanzıman, debriyaj, diferansiyel kutusunun yanına monte edilmiştir) disk frenlerin olduğu ilerici teknoloji ile beraber Alfetta, kendi zamanının sürüş dinamiği en yüksek ve en güvenilir otomobillerinden biri oluyordu.

Alfa Romeo bu sistemi daha sonra Alfa 90 (1974), daha küçük Giulietta (1977), Alfa 75 (1985) ve spor otomobiller SZ (1989) ile RZ (1992)'de de kullanmış oldu. Yeni zaman içinde Alfa Romeo bu sistemi 450 BG (331 kW)'lik Alfa Romeo 8C Competizione'de de kullandı.

4,28 metre uzunluğundaki Alfetta, uluslararası alanda yapılan karşılaştırma testlerinde rakiplerine karşı hemen bir üstünlük sağladı. Tahmin edielceği gibi Alfetta, sahip olduğu Transaxle sistemi, sayesinde sürüş dinamikleri konusunda fark yaratt. 122 BG'lik mmodel aynı zamanda, bulunduğu şartlara göre ekonomik bir model idi. ?auto motor und sport" dergisi, 1973 yılında gerçekleştirdiği testte ulaştığı 12,0 litrelik ortalama tüketim rakamı ile kendisinden 200 kg daha ağır olan önemli Alman rakibine karşı 2,0 litrelik bir tüketim avantajı sağlamış oldu. Alfa Romeo kullanılan bu versiyonu ile 185 km/s'lik bir azami sürat ve 10,5 sanitelik bir hızlanma değerine sahipti.

Register or Login" border=0>

İkinci teknik üstünlük ise aksların yapısı idi. Önde aksta altta olan üçgen salıncak ile arka aksta ise De-Dion-Aks yapısı, düzgün bir sürüşe imkan tanıyordu. Aktif güvenlik paketi içerisinde olan dört tekerdeki disk frenler ki arkadakiler iç tarafa monte edilmişti, önemli bir gelişimdi ve bu da aynı zamanda dengeli ağırlık dağılımına da yardım ediyordu. Alfetta, efsanevi ?1750", yani 1,8 litre, üstten çift egzantrikli ve dört silindirli, 5.500 devirde 122 BG sağlayan bir motor ile hareket ettiriliyordu.

Register or Login" border=0>

Sedan modelin tanıtımının 2 yıl sonrasında Alfa Romeo, Alfetta GT isimli harikulade güzel görünümlü bir Coupé'yi tanıttı. 12 yıllık üretim süresi boyunca Alfetta'da yapılan teknik ve optik geliştirmeler, aynı şekilde GT'de de kendine yer buldu. Buna örnek olarak 1975 ylında 1,6 litre ve 108 BG'lik bir motor, model gamına eklenmiş oldu. 1977 yılında da önce 1,8 litrelik motor ile aynı güce sahip, daha sonra ise 130 BG'ne çıkacak olan 2,0 litrelik motor eklendi.

2,0 litrelik motorun çıkış zamanına paralel olarak Centro Stile Alfa Romeo, tasarımda da ufak bazı değişiklikler yaptı. Krom dış kapı kolları daha aerodinamik olan yapıdaki kapı kolları ile yer değiştirdi, park manevraları esnasındaki darbeleri emen boynuzlar yerini daha iri yapıdaki tamponlara bıraktı, 70'lı yılların başlarındaki tipik olan üçgen ön kapı camlar yerine tek parka ve daha büyük camlara bıraktı. Ayrıca yeni arka farlar ile öndeki çift farların yerini alan kare farlar da gece daha iyi yol alınmasına yardımcı oldu. Gelişen ve modernleşen dış yapı ile iç mekanda da modernlik hakim oldu. Adım adım atılan bu adımlar, Alfetta'nın diğer modellerinde de gerçekleiştirildi.

1979 yılında Alfa Romeo, Alfetta Turbo Dizel modeli ile ilk kendinden ateşlemeli motorunu Avrupa piyasasına sunmuş 2,0 litrelik hacimde aşırı besleme ile 82 BG elde ediliyordu. Daha sonra hacim 0,4 litrelik artış ile 95 BG alınabilmesine vesile oldu. Alfetta'nın son iki üretim yılında bir kez daha arka farlar modifiye edilirken önde yeni bir ızgara ile beraber tekrar çift farlara dönüş yapıldı, iç mekan daha da modernleştirildi. Amerika kıtasına gönderilen Alfa Romeo Alfetta'larda karbüratör yerine enjeksiyon kullanılmıştı ki bu yeni kıtanın egzoz emisyon kurallarına uymayı sağlıyordu.

Register or Login" border=0>

1984 yılında Kuzey İtalya'daki Arese fabrikasında 478.812 numaraları son Alfetta bantlardan çıkmış oldu. Böylece Alfetta, Alfa'nın en başarılı modellerinden sayılıyor. Coupé model, yani Alfetta GTV 2 yıl daha ürtildi. Ancak bu model, 100 yıllık Alfa Romeo tarihi içerisinde farklı bir sayfada anlatılabilir.

[Alfadanadam]

Ellerine sağlık Serkanım. Transaxle'ın hastasıyım

[EskiTüfek]

İnsanı içmeden sarhoş edebilen en nadide sistem.

[cario]

Zamanına göre çok iyi değerlere sahipmiş, teşekkürler.