Elektrikli araçlar ve vergi oranları

[Tuncay Nergis]

Merhabalar. Bu sıralar hepimiz elektrikli araçlarla ilgili gelişmeleri takip ediyor, veya en azından merak ediyoruzdur bu alandaki gelişmeleri. hele ki bu benzinin 4 lirayı geçmesinden sonra...

Dün akşam elektrikli araçlarla ilgili vergi dilimleri hakkında bir açıklama olmuş. Açıklanan oran şu:

115 beygirden küçük motorlar için : %3 ÖTV
115 ile 162 beygir arası için : %7 ÖTV
162 beygir üzerindeki motorlar için: %15 ÖTV

Benzinli araçlar için şu an varolan vergilendirme şekli ise:

1600cc'ye kadar : %37 ÖTV
1600cc-2000cc arası: %60 ÖTV
2000cc üzeri: %84 ÖTV







Teoride bakınca sevindiri gözüküyor değil mi? Devlet üzerine düşeni yapmış, uygulamayı teşvik etmiş. Ne güzel. 100 km'yi 35 liralık benzin yerine 3 liralık elektrikle gidebileceğiz. Bu şekilde olsa mükemmel.

Ama şu kısım var Renault genel müdüründen, aynen alıntı yapıyorum:

"Müşteriler bunun yanı sıra 79 eurodan başlayan fiyatlarla bataryanın kira bedelini içeren aylık bir abonman sözleşmesi de imzalayacak." Kısacası elektrikli araç üreticileri iliğimizi sömürmeye, kanımızı emmeye uğraşacaklar bu sefer de...

Devletin teşviği iyi güzel, ama diğer yandan "batarya kirası?!" gibi gerzekçe bir yaklaşımla özel sektör insanları açık açık düdüklemeye uğraşacak... paçamızı devletten kurtarsak bu sefer de özel sektör anamızı ağlatacak.

Kaynak: You are not allowed to view links. Register or Login







Edited by - Tuncay Nergis on 26/02/2011  17:18:13

[Orhan Isvan]

O pilav daha çok su kaldırır zaten. Benim anlamadığım çok şey var bu elektrikli otomobil konusuyla ilgili.

Bir elektrikli otomobilin bir kilometrede tüketeceği elektrik enerjisini üretmek için santrallerden atmosfere salınan karbon miktarını, modern bir benzinli otomobilin bir kilometrede atmosfere saldığı karbon miktarıyla kıyaslayan bir araştırma görmüştüm. Hangi benzinli ve elektrikli otomobilleri referans aldıklarını bilmiyorum ama saygın bir üniversitenin yaptığı bilimsel bir araştırmaydı. Belirli otomobillerin ortalaması falan olabilir belki. Veya belki birim güç başına bir kıyaslama olabilir. Bilmiyorum.

Sonuçlar inanılır gibi değildi. Bir hayli nükleer santrali olan ABD, başa baş çıkıyordu. Yani karbon salımı bakımından ha elektrikli otomobil, ha benzinli. Çünkü hidroelektrik santralleri olsa da, elektrik üretiminin hatırı sayılır bir kısmı hala termik santrallerden geliyormuş.

Kanada ve İsviçre daha ziyade hidroelektrik santrallere dayandıkları, Fransa çok büyük ölçüde nükleer santrale dayandığı için elektrikli otomobiller benzinlilerden biraz daha az karbon salarak yol alabiliyorlardı. Japonya ve Almanya gibi sanayi devlerinde epey nükleer ve hidroelektrik santral olmasına rağmen benzinli otomobil daha az karbon salarken, Rusya ve Çin gibi ülkelerde makas benzinli lehine çok açılıyordu. Türkiye araştırma kapsamında değildi ama büyük ölçüde termik santrallere dayandığımızı, Yatağan gibi insanlık dışı bir elektrik üretiminden bile henüz vazgeçemediğimizi göz önüne alırsak, durum belli gibi.

Üstelik, teşvikler sayesinde elektrikli otomobiller yaygınlaşırsa, milyonlarca ton akaryakıtın enerjisine eşdeğer elektrik hangi santrallerimizde üretilecek? Nükleer santral karbon salmıyor ama çevre açısından çok tartışmalı ve bizde henüz yok. Yapılsa bile, karbon açısından ortalamayı kaç santral, ne zaman, ne kadar düşürür? Devlet 35 liralık benzinden halihazırda 22+ lira vergi alırken, sırf petrol ithal etmedi diye bu EN BÜYÜK gelir kaleminden vazgeçecek mi? Geçerse arayı neyle kapatacak? Buna karşılık, dünyada kaç yıllık petrol rezervi kaldığı da ayrı bir soru.

Dediğim gibi, bilmediğim çok şey var ama bir bildiğim varsa o da şu ki; 35 lirayla 3 lira arasındaki farkı, sizin de işaret ettiğiniz gibi, bize yedirmezler. O zaman da, daha turboyu bile zar zor içine sindirmek zorunda kalan benim gibi biri için, bu elektrikli zamazingoların ne cazibesi olur?

[ottoman]

bizim yan sanayi o bataryadan yapar ucuza satar
zamanında mutfak tüpüyle millet azmı araba sürdü lpg tankı yerine

[Sportivo]

Arkadaşlar, petrolün dünya ekonomisindeki anlamı için basit bir hesap yapacağım.

Tüm dünyanın yıllık petrol tüketimi 4 milyar ton ham petrol.  

1 varil (=158 litre) ham petrol fiyatı = 100 USD (kabaca)
1 litre petrol = 0,64 USD
1 ton petrol = 640 USD
4 milyar ton petrol = 2.560.000.000.000 USD (iki trilyon beşyüzaltmış milyar dolar)
Dünya nüfusu = 7.000.000.000 (7 milyar)
Kişi başına yıllık petrol tüketimi = 366 USD

Bu 366 USD , dünyadaki her insan başına (doğan yeni bebekten,kutuptaki eskimoya kadar) düşen sadece ham petrolün kendisinin tüketimi için harcanan direk para. Bir de bu paranın dolaylı etkisi var. Dolaylı etki için örnek: aldığımız plastik malzemelerin petrol bazlı nedeniyle petrolün oyuncak haline gelmesinin de yarattığı katma değer etkisi var.(kabaca 1'e 10 olarak bilinir). Bu katma değer de işin içine girince tam olarak bir hesap yapılamamakla birlikte bu 366 USD'ın 3000 USD olduğunu kabul edelim.

Bu şu demek her yıl dünyada sadece petrolden kişi başına 3.000 USD 'lık bir ekonomi dönüyor. Ekonomideki gelir dengesizliği ve gelir üretmeyen bebek,çocuk ve yaşlılar da düşünülürse kişi başına çok ciddi bir rakam demektir bu.

Ve bomba : Dünyadaki bilinen toplam petrol rezervi 170 milyar ton. Yani yeni rezerv bulunmaz ise 40 yıl içinde petrol bitecek. Eninde sonunda bitecek.

Dolayısıyla bütün olay bu ekonomiye akan ve çarkları döndüren 3000 USD'lik paranın bir şekilde başka bir şekilde ekonomiye girmesi gerekir. Aksi halde büyük bir ekonomik buhran yaşanır ve dünya ekonomik anlamda orta çağa geri döner.

İşte bu nedenle petrol olmaz, elektrik olur veya güneş enerjisi veya bor , petrolün yerine ikame olacak hangi enerji olursa olsun bu parayı bizden çıkartacaklar. Aksi bir durumu bilinen ekonomik tezlerle modern insanlığı sürdürmek mümkün değil.

[agucba]

Bundan yaklaşık 1 ay kadar önce çalıştığım şirkette bir arkadaş ile beraber Bursa'dan bir 147 almaya gittik. 147'yi aldığımız  kişiler Renault fabrikasında çalışıyorlar ve bir tanesi yanlış hatırlamıyorsam elektrikli Fluence hattında idi. Bunun söylediği, aynı Tuncay Bey'in dediği gibi, bataryanın kiralanacağı ve Fluence ilk önce İsrail'e ihraç edileceği. Yani, sanırım uzun bir süre bize gelmeyecek daha.

[Orhan Isvan]

Bataryayı kiralamayıp da sahibi olursanız (şayet satsalardı otomobilin fiyatına yakın bir bedel ödemek gerekebilirdi) seyahat edemezsiniz zaten. Benzin almak 5 dakika sürüyor ama batarya doldurmak saatler alıyor. Üstelik menzil de kısa. Her birkaç yüz kilometrede bir birkaç saat şarj molası vermemek için boş aküyü şarj istasyonuna verip dolusunu almak lazım ki, Tuncay Bey'in şimdilik ayda 79 Euro olacağını söylediği depozito bedeli herhalde bu olsa gerek. Ayrıca dolu akü için şarj bedeli de olmalı ki, 100 kilometrede şimdilik 3 lira da herhalde bu olsa gerek.

Ben şimdiki benzin istasyonlarına vergi dairesi diyorum çünkü cirolarının 2/3 ünü maliyeye aktarıyorlar. Şarj istasyonları için şimdiden hazırlık yapanlar ise mevcut petrol şirketleri. Uğur Bey'in bahsettiklerini okuyunca, bizim hükumetin yeni elektro-vergi daireleriyle muhabbetinin şimdiki petro-vergi daireleriyle olan muhabbetinden fazla farklı olmasını beklememek lazım. Şimdilik iç piyasaya pek yönelmeyen elektrikli otomobillerin ÖTV'leri düşük tutulabilir ama bunlar akaryakıt vergilerinde kayba yolaçacak kadar yagınlaşırlarsa, bizim maliyede çare tükenmez bence.

Örneğn bir keresinde motorlu taşıtlar vergisine bir gecede bir 0 eklenivermişti. Benzeri bir ÖTV uygulamasından tutun da, elektrik motorlu taşıtlar vergisi, akü şarj bandrolü, akaryakıt piyasası dengeleme fonu, ozon salımı vergisi, alternatif akımı doğru akıma dönüştürme vergisi, akü geri dönüşüm fonu, v.s., v.s.....

Tuncay kardeşimin keyfine limon sıkmak istemem ama benzini bize 4 liradan pahalı satanların bir elektrik şoku karşısında bu dünya rekortmenliğinden vazgeçeceklerini hiç sanmam. Vazgeçecek olsaladı, şimdi ellerini tutan mı var?

[Tuncay Nergis]

Ben petrolün modası geçince güneydoğudan ve karadenizden petrol çıkartıp, dünyaya fahiş fiyattan çakıcaklarını umuyorum şuursuzca

[Anıl]

Bence şuan olduğu gibi hibrit araçlar ilk olarak yayılacak,zamanla bunlar yerini elektrikli modellere bırakacak. Ben Fluence elektrikli versiyonunun tanıtımını syretmiştim tv'de,benzin istasyonu gibi yerler olması gerekiyor,aracın bataryası bittiğinde bu istasyona yanaşıyor ve bir sistem bataryayı aracın altından alıp,rafta duran dolmuş bataryayı takıyor,sizinkide şarj olmak üzere rafa alınıyor,tamamen elektronik herşey ve 3-4dk sonra tekrar yolnunuza devam ediyorsunuz,yani diğer araçlar gibi fişte saatlerce bekleme derdi yok sanırım bu yüzden batarya kirası var.Bence şuan en mantıklı dizel motor+elektrik motoru olan hibrit araçlar.

[Tuncay Nergis]

Bence en iyisi "bisiklet"

[Orhan Isvan]

Elektrikli otomobilin darboğazı akü teknolojisi. Son nesil Lithium-Ion aküler bile hacim ve ağırlıklarına göre yeterince enerji depolayamıyorlar. Elektrik enerjisi yeterince küçük hacimde ve düşük ağırlıkta depolanabilse, bildiğim kadarıyla elektrikli otomobilin önünde teknik bir engel kalmayacak. Akü teknolojisi o kadar gelişinceye kadar, elektriği yenilenebilir enerji kaynaklarından elde etme teknolojilerinin de gelişeceği düşünülürse, elektrikli otomobilin geleceği parlak gözüküyor aslında.

Bu da demektir ki benim geleceğim karanlık. Neyse ki ben yaştan kurtarırım. Gençler düşünsün.

[ATA]

Yenilenebilir enerji kaynakları yeteri kadar gelişip, daha da ulaşılabilir hale geldiğinde elektrikli otomobiller daha temiz enerji kaynağı kullanmış olacak.

Bu tıpkı ilk içten yanmalı otomobil motorları gibi, çok yakan az verim alınan, egsoz emisyonu çok yüksek olan motorlar, artık karbon salınımı konusunda yarışır hale geldiler. Her sistemin bir gelişme süreci var, bu süreçte rekabetle oluyor zaten. Zamanla taşlar yerine oturur.

[Volkan]

Register or Login" border=0>

Edited by - Volkan on 06/03/2011  15:20:52

[alfistahakan]

Dizele devam kısaca.