Günümüzde, her ne kadar şu an için bataryaların üretim aşaması ile otomobilin şarj edilmesi için gereken elektriğin üretim aşamasındaki yüksek maliyet ve doğaya verdiği zararlar dikkate alınmasa ve saf elektrikli bir otomobilin sadece 100-500 km aralığında harcadığı enerji göz önünde tutulsa da, elektrikli otomobiller geleceğimiz olacak gibi görünmekte.
İşin aslına bakılacak olursa, aslında elektrikli otomobiller, en azından sürüş esnasında çevreye daha az ses yaydıklarından (lastiklerin sürtünme sesi, elektrik motorlarının zırıltısı ve bazı modellerde suni olarak çıkartılan sesler gibi) ve özellikle sıfır atık ile yol aldıklarından, canlılar için büyük bir artı teşkil etmekte.
Ancak madalyonun bir de diğer yüzü var.
Örnek olarak bir BMW i3 modelinin bataryasının üretimi için doğaya salınan CO2 miktarı, standart bir dizel otomobilin 150.000 km boyunca doğaya saldığı CO2 miktarı kadarmış.
Veya günümüzde elektrik üretimi ağırlıklı olarak kömür, petrol, doğal gaz gibi fosil yakıtlarından ve uranyumdan elde edilmekte (burada istisnalar tabi ki var). Çok kaba bir hesap ile şu anda kullanılan otomobillerin %10'unun elektrikli olduğu var sayılırsa, bu otomobiller için gerekli olan elektriği üretebilmek için mevcut elektrik santrallerinin çok daha fazlasına ihtiyaç duyulacaktır. Bu daha da CO2 atığı anlamına gelecektir.
Veya şu anda dizel otomobillerin çevreyi çok fazla kirlettikleri belirtilip Euro5 altı otomobillerin şehir merkezlerine giriş yapamayacağı belirtilip ona göre şehir yönetimleri tarafından kararlar alınmakta. Ancak göz ardı edilen başka bir gerçekler var. Mesela;
- 15 konteyner gemisinin doğaya saldığı atık gazlar, 750.000.000 milyon otomobile eşit. Dünyada kaç tane gemi olduğunu siz düşünün artık.
- İşyerlerinde geçerli olan NOx sınır değeri, trafikte seyreden bir otomobilin salmasına izin verilen değerin 20 katı. Şehir merkezlerindeki sınır metreküpte 40 mikrogram olarak verilmesine karşı ve bu değer aşıldığında hemen ikaz verilmesine rağmen, bir işyerindeki bu değer 950 mikrogram (bu durum Almanya için geçerli bir örnek).
Veya başka bir örnek. Şu anda Hamburg şehir merkezine ve özellikle liman bölgesine araç girişini yasaklama gibi bir önlem düşünülmekte ve büyük bir ihtimalle 2017 yılı sonu itibarı ile Euro5'ten daha düşük egzoz emisyon salınım değerine sahip olacak olan dizel otomobiller, merkeze giremeyecek. Ancak 2014 yılının Ekim ayında Hamburg limanını birden bire bir kurum bulutu kapladı. Bu kurum nedeni ile bir yaşlılar bakım evinin yangın alarmı devreye girmiş, restoran ve cafelerin teraslarındaki bardakların içi tamamen kurum ile dolmuş. Bunun sebebi, liman içerisinde bulunan bir gemi çalışırken yanlışlıkla ucuz olan yakıta çalışma durumuna geçmiş ve bu sebepten dolayı tüm liman bölgesi kurum ile kaplanmış. İşin komik yanı, liman ile dizel otomobillere girişin yasaklanacağı bölge arasında kuş uçuşu 500 metre bulunmasıdır.
Elektrikli otomobillerin olumlu yanlarının yanında olumsuz yanları da var. Gerekli olan ihtiyacı karşılayabilmek için doğal kaynaklara, rüzgardan elektrik elde etmek gibi, dalgalardan elektrik elde etmek gibi, güneşten elektrik elde etmek gibi çözümlere ivedilikle odaklanmak, yarar sağlayacaktır.
Gelelim bu başlığın açılmasına neden olan durum. İsveçli bir elektrikli otomobil platformu, ki adını saklamaya gerek yok, bu forum Tesla Club Sweden, sanki hiç içten yanmalı motor kullanmamış gibi bir oto bayisine gitmiş ve içten yanmalı bir otomobili test etmiş. Ortaya kısmen esprili bir yaklaşımla güzel bir makale çıkmış.
Makalenin Türkçe tercümesi burada;
http://teslaturk.com/benzinli-test-surusu/
Bu da yazının aslı;
http://teslaclubsweden.se/test-drive-of-a-petrol-car/
Elektrikli otomobiller ile ilgili güncel durumu özetleyen çok güzel bir çizim.
Elektrikli otomobiller için ihtiyaç duyulan elektrik güneş, rüzgar, dalga veya benzeri doğal kaynaklardan elde edilmediği sürece atılacak tüm adımlar züğürt tesellisinden öteye geçemez.[IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171107/b9b8accb8cd9aaa34998b33190b81041.jpg[/img]
Gesendet von meinem Lenovo K53a48 mit Tapatalk