1.4 MA, Orta susturucu iptali?

[Ormanci]

Uzun zamandır kafamda ama bir türlü karar veremedim. Bu kararsızlıkla kes-biç de yapmak istemiyorum, kötü olması ihtimaline karşı...

Arabamda Ragazzon downpipe ve QV'nin çift çıkış son susturucusu var. Tabi QV susturucusunu takınca çok az da olsa o mevcut standarttaki sesi de bastırdı. Bunun için orta susturucuyu da söktürüp komple düz boru haline mi gelse diyorum. Ama ortayı da sökünce genelde böyle böörtttttttttttttt törrrrrrrttttttttt diye salak bi ses çıkıyor, kat da olmadığı için bu sesin çıkma ihtimali fazla.

Diğer yandan da son susturucu farklı olduğu için bu sesi acaba tolere eder mi, çok hafif güzel bi ses elde edebilir miyim diye düşünüyorum.

Bu şekilde uygulama yapan var mı? Downpipe + orta susturucu iptali, yalnızca son susturucu şeklinde? Yorumlarınızı almak isterim. Aksi halde gidip deneyip ona göre bakacağım

[Baskan]

Dp orjinal son susturucu orjinal orta iptali çok tatlı ses almıştım piskolojikmi bilemem çekişte de iyileşme vardı. Orjinal dp takılı tam susturucusuz kamyon gibi ses çıkıyor. Nerdeyse tüm kombinasyonları denedim

[Gouki]

Alakasız olacak ama Mito QV'lerde orta susturucu yok. Kat çıkışı düz boru ve son susturucu. Yani denenebilir

[Ormanci]

Hmm teşekkürler

Evet Başkan ben de o kamyon gibi sesi sevmiyorum işte ama tam susturucusuz değil, sadece son olacak, bahsettiğin o mu tam susturucusuzdan kastın Bir arkadaşım da onu demişti, kat'ı geri tak, ortayı sök diye ama downpipe'ı almışken sökmek istemiyorum daha

[ozoozo]

Downpipe'ı almışken sökme abi zaten , birde ragazzon almışsın sanırım custom'a göre daha pahalıydı eğer yanlışım yoksa, haliyle hiç onu düşünme de. Direk aklıma şey geldi güzel,bilindik bir marka spor son susturucu alsan ? Y den önce koysan nasıl olur ? bence hem alt devirleri toplar hemde güzel bir ses alırsın. Ya da komple düz boru gelip sona sesi toplayacak şekilde bir son susturucu koyabilirsin böylece hem komple düz boru olur hemde alt devirlerin ölmez sanırım istediğin sesi de alırsın aynı zamanda güzel bir son susturucu ile düz borunun o caaaaaaaaaaaaaaaaaaart diye çıkan sesini de engellersin tok bir ses gelir.

Şahsen ben kendi arabamda turbo büyütmeden sonra yapacağım , Y den önce ortaya spor güzel bir marka susturucu koyacağım hem sesi topluyor hemde altları canlandırıyor.

[Hidalgo19]

Abi ben gecen sureyya ustada downpipe ve cut out yaptirdim. Araclarimiz ayni zaten. Son susturucu yok bende y pipe cift cikis var. Orta susturucuyu biraz daha ileriye aldi ve ordan once cut outu yapti. Kapaliyken normal arkadan veriyor ve gayet sessiz sekilde turbo sesi aliyorum. Acikken de allah ne verdiyse tum alarmlari caldiriyorum ben ozgunde yazilim da yaptirdim suan deli gibi gidiyor. Bence orta susturucuya dokunma arka susturucun kalsin ortaya cut out yaptir. Hem istediginde acar kapar kafa dinlersin..


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

[ozoozo]

Abi ben gecen sureyya ustada downpipe ve cut out yaptirdim. Araclarimiz ayni zaten. Son susturucu yok bende y pipe cift cikis var. Orta susturucuyu biraz daha ileriye aldi ve ordan once cut outu yapti. Kapaliyken normal arkadan veriyor ve gayet sessiz sekilde turbo sesi aliyorum. Acikken de allah ne verdiyse tum alarmlari caldiriyorum ben ozgunde yazilim da yaptirdim suan deli gibi gidiyor. Bence orta susturucuya dokunma arka susturucun kalsin ortaya cut out yaptir. Hem istediginde acar kapar kafa dinlersin..


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

Kaç hp alındı dr.ecu da, Mustang dyno üzerinde önce ve sonrasında ?

[EHY]

Mito qv de standart son susturucuyu söküp warex son taksak full açık konumda iken altlarda çekiş kaybı yaşarmıyım acaba

[Hidalgo19]

Abi ben gecen sureyya ustada downpipe ve cut out yaptirdim. Araclarimiz ayni zaten. Son susturucu yok bende y pipe cift cikis var. Orta susturucuyu biraz daha ileriye aldi ve ordan once cut outu yapti. Kapaliyken normal arkadan veriyor ve gayet sessiz sekilde turbo sesi aliyorum. Acikken de allah ne verdiyse tum alarmlari caldiriyorum ben ozgunde yazilim da yaptirdim suan deli gibi gidiyor. Bence orta susturucuya dokunma arka susturucun kalsin ortaya cut out yaptir. Hem istediginde acar kapar kafa dinlersin..


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

Kaç hp alındı dr.ecu da, Mustang dyno üzerinde önce ve sonrasında ?

hocam dynoya ciktik ama ozgunun isi ciktigi, benimde vaktim kalmadigi icin tekrar indirdik.. En kisa zamanda cikacagim ama tahminim 195 in ustunde oldugu yonunde.. Su an kat iptaline uygun ayar yapilmamis arac zengin calisiyor cig bir yakit kokusu var. Motor ariza lambasi da yanmaya devam ediyor ve 3-4 viteslerde arac tikaniyor. Yarin onu halledicez o zaman daha iyi bir performans alirim diye dusunuyorum..


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

[Hidalgo19]

Mito qv de standart son susturucuyu söküp warex son taksak full açık konumda iken altlarda çekiş kaybı yaşarmıyım acaba

bence warexe gerek yok, zaten cikacak ses alt devirlerde rahatsiz etmeyen tok bir ses olacak. Ust devirlerde canavar gibi olur o ayri cekis kaybi ortaya dokunmadiginiz surece pskolojik diye dusunuyorum. Ben de son susturucusuz aylarca kullandim ust devirlerde bariz rahatlama hissettim ve alt devirlerde bir sikinti yasamadim..


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

[Baskan]

Bizdeki orta susturucu rezenatör görevi görüyor aynı zamanda, o çıkınca tok bir ses alınıyor orjinal son susturucu ile. Ancak Dp ile durum daha vahim olması muhtemel, ayrıca alt devirler zaten bir nebze dp yüzünden ölü iyice ölebilir..

[tolga_ozhan]

Başlıkta çok atmosferik düşünülmüş
Turbo araç için best exhaust no exhaust diye bir atasözü de var.
Turbo backpressure sevmez. Gaz ne kadar zor çıkarsa turbo o kadar zor basınç üretir.
Daha kestirme yoldan şöyle söyleyeyim. Eğer yaptığınız hatalı egzoz modifiyesi gaz çıkışını zorlaştırıyorsa performans her devirde düşer. Bir başka deyişler alt deviri öldüren üst devri daha fazla öldürür.

[Hidalgo19]

Bizdeki orta susturucu rezenatör görevi görüyor aynı zamanda, o çıkınca tok bir ses alınıyor orjinal son susturucu ile. Ancak Dp ile durum daha vahim olması muhtemel, ayrıca alt devirler zaten bir nebze dp yüzünden ölü iyice ölebilir..

mustafa abi gazihana gittim once yapamadik cat iptali oldugu icin. Daha once hic yapmadim dedi guc alamadik.. Sen orda yaptirmistim sanirim yazilimini sen nasil sonuc aldin ?


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

[Baskan]

Başlıkta çok atmosferik düşünülmüş
Turbo araç için best exhaust no exhaust diye bir atasözü de var.
Turbo backpressure sevmez. Gaz ne kadar zor çıkarsa turbo o kadar zor basınç üretir.
Daha kestirme yoldan şöyle söyleyeyim. Eğer yaptığınız hatalı egzoz modifiyesi gaz çıkışını zorlaştırıyorsa performans her devirde düşer. Bir başka deyişler alt deviri öldüren üst devri daha fazla öldürür.

Yeni nesil fındık turbolarda gaz ne kadar kolay çıkarsa okadar zor dolduruyor, yani best egsoz no egsoz pek iş görmüyor.

Sıcak sıcak orta susturucu (Rezanatör) resimlerini çektim balkondaydı 

[tolga_ozhan]

Başlıkta çok atmosferik düşünülmüş
Turbo araç için best exhaust no exhaust diye bir atasözü de var.
Turbo backpressure sevmez. Gaz ne kadar zor çıkarsa turbo o kadar zor basınç üretir.
Daha kestirme yoldan şöyle söyleyeyim. Eğer yaptığınız hatalı egzoz modifiyesi gaz çıkışını zorlaştırıyorsa performans her devirde düşer. Bir başka deyişler alt deviri öldüren üst devri daha fazla öldürür.

Yeni nesil fındık turbolarda gaz ne kadar kolay çıkarsa okadar zor dolduruyor, yani best egsoz no egsoz pek iş görmüyor.

Bunun turbo büyüklüğü ile teknik ilişkisi nedir. Cidden kafamda oturtamadığım için soruyorum.
Sadede turbo olarak düşünürsek yeni nesil ve eski nesil turboların farklılıkları nedir. Ya da hangi turboyu büyük hangisini küçük sayabiliriz ve bunda ki kriter sağlayan ölçü birimi nedir.
Ben bilgiye aç bir adamım

[ozoozo]

Başlıkta çok atmosferik düşünülmüş
Turbo araç için best exhaust no exhaust diye bir atasözü de var.
Turbo backpressure sevmez. Gaz ne kadar zor çıkarsa turbo o kadar zor basınç üretir.
Daha kestirme yoldan şöyle söyleyeyim. Eğer yaptığınız hatalı egzoz modifiyesi gaz çıkışını zorlaştırıyorsa performans her devirde düşer. Bir başka deyişler alt deviri öldüren üst devri daha fazla öldürür.

Yeni nesil fındık turbolarda gaz ne kadar kolay çıkarsa okadar zor dolduruyor, yani best egsoz no egsoz pek iş görmüyor.

Bunun turbo büyüklüğü ile teknik ilişkisi nedir. Cidden kafamda oturtamadığım için soruyorum.
Sadede turbo olarak düşünürsek yeni nesil ve eski nesil turboların farklılıkları nedir. Ya da hangi turboyu büyük hangisini küçük sayabiliriz ve bunda ki kriter sağlayan ölçü birimi nedir.
Ben bilgiye aç bir adamım

Tolga abi ortaya free flow bir susturucu koyunca hissedilir bir canlanma oluyor özellikle altlarda. Komple düzde bi anda boşalma oluyor haliyle doldurma zor oluyor. Azda olsa.


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

[Baskan]

Yeni nesil araçların fındık turbolarında gaz ne kadar kolay çıkarsa okadar zor dolduruyor, yani best egsoz no egsoz pek iş görmüyor diye değiştireyim öncelikle. Burada yazım hatası yapmışım, özür dilerim..

Yeni nesil eski nesil turbo biye birşey yok, üstteki yazım hatam yüzünden soruduğunuz bir soru diye düşünüyorum..
Turbonun basabildiği maksimum basınç, boyutlarına göre değişkenlik gösterir.
Ölçü birimi psi / bar'dır.
Ayrıca Turbo + motor hacimi ilişkisi en önemli etkendir, bir 2.5 motor üzerinden konuşursak eyvallah best egsoz no egsoz olayı doğru. Ancak 1.4 turbo motor'lu bir araçta tamamen geriye düşürüyor.


Orjinal kat + orta susturuculu + son susturucu iptali
Orjinal kat + orta susturucu iptali + son susturucu iptali
Orjinal kat + orta susturuculu + sona spor
Orjinal kat + orta susturucu iptali + ortaya spor susturucu + sona Y pipe
Orjinal kat + orta susturucu iptali + Y pipe + sona çift spor susturucu
Dp + orta susturucu iptali + Y pipe + sona çift spor susturucu
Dp + orta susturucu iptali + ortaya spor susturucu + sona Y pipe
Dp +düz boru
Dp +orta susturuculu +son susturucu iptali
Dp + orta iptali + orjinal son susturucu
Dp + orta iptali + sona spor susturucu
Hatta dp + alt flex sonrası boşa çıkarttım
gibi bir sürü çeşit denedim. Özellikle dp ile düz boruda aldığım gerilemeyi hiçbir sıralamada almadım. Orjinal kat + orta iptali + Y pipe + sona çift susturucu taktığımda araba 3. vites ile kalkıyordu Tabi hararet cabası
Yani işin özü araya azda olsa back pressure yapacak bir susturucu şart..

[tolga_ozhan]

Özdemir turbonun dışarıya attığı egzoz gazı artık işinin bittiği egzoz gazıdır. Yani turbonun dolması ile bir ilişkisi yok. Turboyu dolduran gaz her zaman için egzoz manifoldundan gelen yeni egzoz gazıdır.
En yeni turbo da tarih öncesi çağlarda kullanılan turbolarda da şu mantık aynı.
Turbo'nun iki tane parvanesi vardır. Bir tanesi türbin dediğimiz egzoz gazı ile dönen.  Diğeride kompresör yani hava basıncını oluşturan. Bu konuda kompresörün önemi yok. Gerçi blow-off ya da dump valve konusunu da kaşıyacaksak kısmi olarak var.

Dönelim türbin tarafına. Daha yüksek performans ve daha hızlı tepki için bir no'lu amaç. Bu türbini daha hızlı çevirmek ve o hıza daha kısa sürede ulaşmasını sağlamak.
Türbin dediğim öyle atla deve birşey değil. Bildiğimiz su değirmenini düşün. Su yukarıdan, değirmenin kanatlarına çarpıyor ve değirmen dönüyor. Burda işi bitmiş egzoz gazı dediğimde aşağı dökülen su oluyor.
Şimdi iki türlü senaryo düşün. Birincisinde değirmen hava da boşta dönüyor. Yani suyunu boşaltan kanatın üzerinde hiçbir karşı güç yok. İkinci durumda ise değirmenin alttan 1/3'nün suyun içinde olduğunu düşün. Yani suyunu boşaltan değirmen kanadı suyun içine dalıyor ve daha zor dönüyor. Buda daha yukarıdan suyu yeni üzerine almış kanadın dönmesini zorlaştırır. İşte egzoz geri basıncı dediğimiz şey ortamdan uzaklaşamadan turbonun işine mani olan karşı güçtür. Bu değirmenin çapı 10 metrede olsa 1 metrede olsa durum değişmez.
Benim bildiğim bu. Farklı bir bilgi öğreneceksem sonuna kadar açığım.

[ozoozo]

Özdemir turbonun dışarıya attığı egzoz gazı artık işinin bittiği egzoz gazıdır. Yani turbonun dolması ile bir ilişkisi yok. Turboyu dolduran gaz her zaman için egzoz manifoldundan gelen yeni egzoz gazıdır.
En yeni turbo da tarih öncesi çağlarda kullanılan turbolarda da şu mantık aynı.
Turbo'nun iki tane parvanesi vardır. Bir tanesi türbin dediğimiz egzoz gazı ile dönen.  Diğeride kompresör yani hava basıncını oluşturan. Bu konuda kompresörün önemi yok. Gerçi blow-off ya da dump valve konusunu da kaşıyacaksak kısmi olarak var.

Dönelim türbin tarafına. Daha yüksek performans ve daha hızlı tepki için bir no'lu amaç. Bu türbini daha hızlı çevirmek ve o hıza daha kısa sürede ulaşmasını sağlamak.
Türbin dediğim öyle atla deve birşey değil. Bildiğimiz su değirmenini düşün. Su yukarıdan, değirmenin kanatlarına çarpıyor ve değirmen dönüyor. Burda işi bitmiş egzoz gazı dediğimde aşağı dökülen su oluyor.
Şimdi iki türlü senaryo düşün. Birincisinde değirmen hava da boşta dönüyor. Yani suyunu boşaltan kanatın üzerinde hiçbir karşı güç yok. İkinci durumda ise değirmenin alttan 1/3'nün suyun içinde olduğunu düşün. Yani suyunu boşaltan değirmen kanadı suyun içine dalıyor ve daha zor dönüyor. Buda daha yukarıdan suyu yeni üzerine almış kanadın dönmesini zorlaştırır. İşte egzoz geri basıncı dediğimiz şey ortamdan uzaklaşamadan turbonun işine mani olan karşı güçtür. Bu değirmenin çapı 10 metrede olsa 1 metrede olsa durum değişmez.
Benim bildiğim bu. Farklı bir bilgi öğreneceksem sonuna kadar açığım.

Abi örneği tam anlayamadım belki ondan soruyorum ama ;

Şimdi değirmen suyu taşıyor bu değirmenin dönmesi için su gerekli. Haliyle suyu bi anda boşaltırsa değirmenin dönmesi zorlaşacaktır. Yani demek istediğim hafif hafif ayarında boşaltıp tıkır tıkır dönecekken bir anda suyu boşaltıyor haliyle o değirmeni 5 kanat su ile dönüyorsa artık 4 kanatta dönecek belli bir süre sonra iyice zorlanacak. Turboda da bahsetmek istediğim buydu havayı çok kolay dışarı saldığı için hafif bir güç kaybı oluyor. Yani içerde sıkışarak yollayacağına bir anda boşaltıyor.

Bunu dyno üzerinde de ispatlamışlardı ama pc başında değilim



iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

[ajavelin]

@baskan

Egzoz kombinasyonlarinin en iyisi hangisiydi?
Alt devirleri canlandıran var miydi?

[ozoozo]

Abi ben gecen sureyya ustada downpipe ve cut out yaptirdim. Araclarimiz ayni zaten. Son susturucu yok bende y pipe cift cikis var. Orta susturucuyu biraz daha ileriye aldi ve ordan once cut outu yapti. Kapaliyken normal arkadan veriyor ve gayet sessiz sekilde turbo sesi aliyorum. Acikken de allah ne verdiyse tum alarmlari caldiriyorum ben ozgunde yazilim da yaptirdim suan deli gibi gidiyor. Bence orta susturucuya dokunma arka susturucun kalsin ortaya cut out yaptir. Hem istediginde acar kapar kafa dinlersin..


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

Kaç hp alındı dr.ecu da, Mustang dyno üzerinde önce ve sonrasında ?

hocam dynoya ciktik ama ozgunun isi ciktigi, benimde vaktim kalmadigi icin tekrar indirdik.. En kisa zamanda cikacagim ama tahminim 195 in ustunde oldugu yonunde.. Su an kat iptaline uygun ayar yapilmamis arac zengin calisiyor cig bir yakit kokusu var. Motor ariza lambasi da yanmaya devam ediyor ve 3-4 viteslerde arac tikaniyor. Yarin onu halledicez o zaman daha iyi bir performans alirim diye dusunuyorum..


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

Eğer 195 üzeri ise çok iyi.. Ama ben pek sanmıyorum


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

[tolga_ozhan]

Özdemir turbonun dışarıya attığı egzoz gazı artık işinin bittiği egzoz gazıdır. Yani turbonun dolması ile bir ilişkisi yok. Turboyu dolduran gaz her zaman için egzoz manifoldundan gelen yeni egzoz gazıdır.
En yeni turbo da tarih öncesi çağlarda kullanılan turbolarda da şu mantık aynı.
Turbo'nun iki tane parvanesi vardır. Bir tanesi türbin dediğimiz egzoz gazı ile dönen.  Diğeride kompresör yani hava basıncını oluşturan. Bu konuda kompresörün önemi yok. Gerçi blow-off ya da dump valve konusunu da kaşıyacaksak kısmi olarak var.

Dönelim türbin tarafına. Daha yüksek performans ve daha hızlı tepki için bir no'lu amaç. Bu türbini daha hızlı çevirmek ve o hıza daha kısa sürede ulaşmasını sağlamak.
Türbin dediğim öyle atla deve birşey değil. Bildiğimiz su değirmenini düşün. Su yukarıdan, değirmenin kanatlarına çarpıyor ve değirmen dönüyor. Burda işi bitmiş egzoz gazı dediğimde aşağı dökülen su oluyor.
Şimdi iki türlü senaryo düşün. Birincisinde değirmen hava da boşta dönüyor. Yani suyunu boşaltan kanatın üzerinde hiçbir karşı güç yok. İkinci durumda ise değirmenin alttan 1/3'nün suyun içinde olduğunu düşün. Yani suyunu boşaltan değirmen kanadı suyun içine dalıyor ve daha zor dönüyor. Buda daha yukarıdan suyu yeni üzerine almış kanadın dönmesini zorlaştırır. İşte egzoz geri basıncı dediğimiz şey ortamdan uzaklaşamadan turbonun işine mani olan karşı güçtür. Bu değirmenin çapı 10 metrede olsa 1 metrede olsa durum değişmez.
Benim bildiğim bu. Farklı bir bilgi öğreneceksem sonuna kadar açığım.

Abi örneği tam anlayamadım belki ondan soruyorum ama ;

Şimdi değirmen suyu taşıyor bu değirmenin dönmesi için su gerekli. Haliyle suyu bi anda boşaltırsa değirmenin dönmesi zorlaşacaktır. Yani demek istediğim hafif hafif ayarında boşaltıp tıkır tıkır dönecekken bir anda suyu boşaltıyor haliyle o değirmeni 5 kanat su ile dönüyorsa artık 4 kanatta dönecek belli bir süre sonra iyice zorlanacak. Turboda da bahsetmek istediğim buydu havayı çok kolay dışarı saldığı için hafif bir güç kaybı oluyor. Yani içerde sıkışarak yollayacağına bir anda boşaltıyor.

Bunu dyno üzerinde de ispatlamışlardı ama pc başında değilim



iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

Değişik bir muhabbet oldu

Aynı örnek üzerinden gideyim. Değirmen 5 kanat olsun. Su değirmeni yer çekimi sayesinde güç üretir. Yani kanata su dolar. Dolan su ağırlık yapar ve değirmen döner. Şöyle düşün 1 nolu kanat suyu üzerine alıp aşağıya dönmeye başladığı anda. 5 nolu kanat su almak için yer çekiminin tersi yönünde yukarı haraket ediyor olur. Yani 1 nolu kanatın yaptığı iş, 5 nolu kanadın ağırlığını da taşımak zorunda kalıyor. Yani iş yapma gücünü oluşturan tarafın (bu örnekte aşağı haraket) tersine olan haraket (yukarı haraket) işi yavaşlatır. Yukarıda ki örnekte egzoz geri basıncı olması demek 5 nolu kanadın içinde hala bir miktar su kalmış olması oluyor. Hala bir miktar su kalması  bu kanadın ağırlığını arttırır. Bu da 1 nolu kanadın işini zorlaştır. Mecburen değirmen daha yavaş döner.

Tabiki komplike ve elektronik bir çok zımbırtı ile dolu bir otomobilde her şey bu kadar yalın işlemez. Fizik kuralları tektir ve değişmezler. Yukarıda söylediklerimde basit fizik kurallarıdır.
Ancak egzoz gazı üzerinde birçok ölçüm yapan elektronik kontrollü bir araç kendine öğretilen değerlerin dışına çıkıldığı zaman yaptığı müdahalelerle fizik kurallarını değiştiremese de işin akışını değiştirebilir.

Atıyorum, turbo çıkış basıncı x olursa, lambda sensörünün ölçtüğü y değeri 2y olursa ateşleme zamanlamasını ya da yakıt enjeksiyonuna şu etkiyi yap gibi bir düzenlemeye sahipse... O zaman egzoz giriş tarafından bir etki ile turbo basıncı düşebilir.
Ben bu tarz bir açıklama beklemiştim. Tecrübe edilmişliklere her zaman saygım var ancak sıradışı birşey duyduğumda ben asıl temelini merak ediyorum.

[Ormanci]

Downpipe'ı almışken sökme abi zaten , birde ragazzon almışsın sanırım custom'a göre daha pahalıydı eğer yanlışım yoksa, haliyle hiç onu düşünme de. Direk aklıma şey geldi güzel,bilindik bir marka spor son susturucu alsan ? Y den önce koysan nasıl olur ? bence hem alt devirleri toplar hemde güzel bir ses alırsın. Ya da komple düz boru gelip sona sesi toplayacak şekilde bir son susturucu koyabilirsin böylece hem komple düz boru olur hemde alt devirlerin ölmez sanırım istediğin sesi de alırsın aynı zamanda güzel bir son susturucu ile düz borunun o caaaaaaaaaaaaaaaaaaart diye çıkan sesini de engellersin tok bir ses gelir.

Şahsen ben kendi arabamda turbo büyütmeden sonra yapacağım , Y den önce ortaya spor güzel bir marka susturucu koyacağım hem sesi topluyor hemde altları canlandırıyor.

Abi son susturucu zaten bilindik marka QV susturucusu :P Son hali Süreyya susturucu + Y değil yani... O yüzden şu anda alt devirlerde de sıkıntı yok.

Ya da belki şöyle olabilir, daha önce 106'da yapmıştık arkadaşlarla, orta susturucu yerine dümdüz boru da değil de, daha küçük "tüp" denen bişey takılmıştı, öyle güzel olmuştu. Belki öyle bişey yapabilirim. Süreyya usta ile boş bi zamanda konuşayım ben Deneme yanılma yoluyla yapacağım galiba

[Oğuz]

Ses bi tık artar belki farkedilmez bile, çok az cızırtı olabilir ama son susturucu çoğunu tutacaktır.

[EHY]

Halihazırda orta susturucu yok bildiğim kadarıyla mitoda sonu söküp warex takmayı o yüzden düşünmüştüm çok detaya girmeden tatlı bir ses için yada dp+komple düzboru yapıp sonada herhangi bir spor susturucu takıcam.