Jant Seçimi Hakkındaki Görüşleriniz

[ku2]

Spacer'ın (mesela 15'lik) günlük kullanımda nasıl bir negatif etkisi olduğunun teknik ama anlayacağımız dilden açıklaması var mı? Ben takmayı düşünüyorum çünkü, hatta takmayı kafaya taktım resmen...

Hem öne hem arkaya takman lazım.
Sercan'ın dediği gibi araç dengeli olmaz.
Ya da benim yaptığım gibi ofsetli bir jant al

[ertena]

Spacer'ın (mesela 15'lik) günlük kullanımda nasıl bir negatif etkisi olduğunun teknik ama anlayacağımız dilden açıklaması var mı? Ben takmayı düşünüyorum çünkü, hatta takmayı kafaya taktım resmen...

Görsel anlamda yarattığı katkıların tamamını kabul ederek başlamak istiyorum. Mevcut fizik bilgime dayanarak acizane bazı yorumlarda bulunmak istiyorum. 

Öncelikle artılarına bakalım.
+Artan aks genişliğinin tutunma kabiliyetine kısmen olumlu katkısı. Ama burada önemli olan Sercan Bey'in de belirttiği gibi iki aksa birden uygulama yapılmasının daha doğru olduğu gerçeği. Önden çekişli ve ağırlık dağılımı 65%-35% (ön-arka) olan Giulietta'ya ön aksa göre daha geniş bir arka aks daha fazla kafadan kaymaya yol açacaktır.
+Görsel kazanım (tartışmasız)
+Daha geniş ve/veya farklı offset değerlerine sahip bir jant seçildiği taktirde jantın iç yüzeyinin süspansiyon elemanlarından uzaklaştırılarak sürtme probleminin ortadan kaldırılması. (Spacer'ın temelde çıkış amacıdır)

Eksilere de değinelim.
-Tekerleklerin dışa doğru çıkmasıyla uzayan kuvvet kolundan ötürü sürüş elemanlarına, aks kollarına ve hatta aracın şasisine tasarım esnasında hesaba konmamış ilave stres binecektir. 1.5-2cm'in etkisi basit hesapla 20cm'lik aks kolunda 10%'dur. Yol dalgalanmasının sebep olduğu anlık kuvvete kabaca 500kgm dersek 10%luk artış 50kgm'dir. 2 teker için 100kgm'dir. Yüksek hızlarda yaratacağı etkiyi düşünün.

-Kamber ayarının bozulması (tekerleğin orta noktasının yere temas ettiği noktanın dışa açılmasından ötürü araç yüksekliğinin az da olsa değişmesinden dolayı) ve fabrikasyon değere asla getirilemeyecek olması. Şöyle düşünelim Giulietta için yalnızca bir adet optimal kamber değeri var ve bu standart konfigürasyona göre ayarlanmış. Yine aynı sebepten ötürüdür ki araç yüksekliğini değiştiren her modifiye buna yol açar.

-Artan lastik aşınması. (Çok agresif bir spacer seçilirse sürtmeden dolayı veya normal bir spacer'la bile önceki maddeden ötürü)

Aklıma gelenler bunlar

ekleme:
-artan ağırlığa bağlı performans kaybı ve artan tüketin ve uzayan fren mesafesi

[E.Ç.M. (MiTongin)]

Sonunda cikaricam bende icim şişti 

[Koful]

You are not allowed to view links. Register or Login You are not allowed to view links. Register or Login You are not allowed to view links. Register or Login

bilgiler için teşekkürler.. 4 tekere de 15mm'lik takmayı düşünüyorum.

yalnız You are not allowed to view links. Register or Login hocam, aks milinin 20cm olmaması gerekmiyor mu? daha fazladır diye düşünüyorum, aracın genişliği nerden baksak 160-170 cm(159 için). ikiye bölünce 80cm... düz mantıkla hesaplayınca böyle çıkıyor en azından  dolayısıyla moment 0,8mx500kg'dan 0,815mx500kg'a çıkmalı. İki teker için 15kgm gibi birşey olması gerekmez mi?
Önde daha kısa olabilir tabi, diferansiyelden dolayı...

[ertena]

You are not allowed to view links. Register or Login You are not allowed to view links. Register or Login You are not allowed to view links. Register or Login

bilgiler için teşekkürler.. 4 tekere de 15mm'lik takmayı düşünüyorum.

yalnız You are not allowed to view links. Register or Login hocam, aks milinin 20cm olmaması gerekmiyor mu? daha fazladır diye düşünüyorum, aracın genişliği nerden baksak 160-170 cm(159 için). ikiye bölünce 80cm... düz mantıkla hesaplayınca böyle çıkıyor en azından  dolayısıyla moment 0,8mx500kg'dan 0,815mx500kg'a çıkmalı. İki teker için 15kgm gibi birşey olması gerekmez mi?
Önde daha kısa olabilir tabi, diferansiyelden dolayı...

[IMG]You are not allowed to view links. Register or Login[/img]

Hocam haklisin 20cm den fazladir ama ben kisa kontrol kollarini kastetmistim hado diyelim 35-40cm max.

Ayrica resme bakarken bir artısı daha geldi aklıma.

Giu'larda pasif arka aks yönlendirmesi var. Yani kuvvete bağlı torsiyon çubuğunun tekerlere direksiyonel açı vermesi. Bu kuvvet artar açının limitasyonlar dahilinde artması söz konusu olabilir

(biraz zorlama oldu)

Sent from my Nexus 5 using Tapatalk