Yeni bölümümüz hayırlı olsun :)
Kendi adıma teşekkür etmeliyim. Güzel ve yerinde bir karar oldu gerçekten.
Eskidende vardı diye hatırlıyorum sanki ama yanlış hatırlıyor olabilirim. Güzel oldu bu bölüm.
Böyle bir bölümün olması kendi adıma sevindirici. Bu bölümü canlı tutmak gerekli.
Bu güzel Alfetta bir Avustralyalı'nın.
Chris CLEARIHAN, motorsporları ve havacılık yarışları pilotu.
...
"Chris CLEARIHAN'ın 1980'de supercar sınıfında yarıştığı Alfettasıdır.
Bu arabanın neredeyse yenilmez olduğunu hatırlarım.
Chris; 1980'lerin ortalarında Sandown Yarış Pisti/Melbourn'de 180 mil/s (288 km/s)e ulaştığını ifade etmiştir."
Alıntı&Çeviri: Kaynak, http://mechanicproductionsgallery.blogspot.nl/2012/04/auto-italia-car-show-alfetta.html (http://mechanicproductionsgallery.blogspot.nl/2012/04/auto-italia-car-show-alfetta.html)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg10.imageshack.us%2Fimg10%2F4677%2Fbcyz.jpg&hash=23f6cd48715743d579cb5532ceff5ca732adadf7)
1965 Alfa Romeo Giulia TZ Berlinetta Prototipo.
[IMG]http://imageshack.us/a/img43/544/wlrq.jpg[/img]
"30 saniye daha.. sonra ters çeviriyoruz!!"
kazanmak için neler yapılmamış ki :) :)
[IMG]http://imageshack.us/a/img607/2061/liir.jpg[/img]
Bu güzel bayan şanslı bir Matra'nın üzerinde.. :alkis:
[IMG]http://imageshack.us/a/img196/5388/5lht.jpg[/img]
MATRA (Mécanique Aviation TRAction) otomobil, bisiklet, havacılık ve silahlanma gibi geniş bir yelpazede faaliyetleri bulunan bir Fransız firmasıydı.
60'larda otomotiv sektörüne girmesiyle büyük kitleler tarafından tanınır oldu. Bu sektörden 2003'te ayrıldı.
1984'te Renault'un lanse ettiği minivan "Espace" Matra üretimiydi.
Renault tarafından, yine bir Matra üretimi olan "Avantime"ın üretimine son verileceğinin açıklanmasıyla, Matra otomotiv sektöründeki faaliyetlerini sonlandırdı.
...
Firmanın motor sporlarındaki en büyük başarıları;
1 F1 Takımlar/Sürücüler Şampiyonluğu (1969, Matra-Elf International, Jackie Steward, MS80)
3 Lemans 24 Saat Yarışı Şampiyonluğu (1972, 1973, 1974).
[IMG]http://imageshack.us/a/img543/2773/nskd.jpg[/img]
You are not allowed to view links.
Register or Login
"30 saniye daha.. sonra ters çeviriyoruz!!"
kazanmak için neler yapılmamış ki :) :)
[IMG]http://imageshack.us/a/img607/2061/liir.jpg[/img]
:)
Konuşan bir fotograf.
Eski güzel günler, belki de sürücüler ve beraberindeki mekanikerler için o kadar da güzel değildi.
[IMG]http://imageshack.us/a/img36/4721/0tmb.jpg[/img]
You are not allowed to view links.
Register or Login
Bu güzel Alfetta bir Avustralyalı'nın.
Chris CLEARIHAN, motorsporları ve havacılık yarışları pilotu.
...
"Chris CLEARIHAN'ın 1980'de supercar sınıfında yarıştığı Alfettasıdır.
Bu arabanın neredeyse yenilmez olduğunu hatırlarım.
Chris; 1980'lerin ortalarında Sandown Yarış Pisti/Melbourn'de 180 mil/s (288 km/s)e ulaştığını ifade etmiştir."
Alıntı&Çeviri: Kaynak, http://mechanicproductionsgallery.blogspot.nl/2012/04/auto-italia-car-show-alfetta.html (http://mechanicproductionsgallery.blogspot.nl/2012/04/auto-italia-car-show-alfetta.html)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg10.imageshack.us%2Fimg10%2F4677%2Fbcyz.jpg&hash=23f6cd48715743d579cb5532ceff5ca732adadf7)
aşk gibi, ne ferrarisi ne maseratisi. bu alfetta için benden 10 tane 159 feda olsun.
"Houston, sanırım bir problemimiz var :)"
Bugatti Type 13, 1924.
[IMG]http://imageshack.us/a/img843/591/4r43.jpg[/img]
You are not allowed to view links.
Register or Login
"Houston, sanırım bir problemimiz var :)"
Bugatti Type 13, 1924.
[IMG]http://imageshack.us/a/img843/591/4r43.jpg[/img]
Süper :))
Nexus 4 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Quattro.
3 Mart 1980'de lansmanı yapıldığında, kimse fenomen olacağının farkında değildi.. :yukari-ok:
[IMG]http://imageshack.us/a/img28/3930/epal.jpg[/img]
Tufan abi bizi fena alıştırdın bu başlığa her akşam.
@Gouki; benimkisi araya sıcak.. kendi çapımızda bi nevi tuz.. keyif varsa, ne mutlu :serefe:
Monako, 1965.
[IMG]http://imageshack.us/a/img27/6662/qis7.jpg[/img]
You are not allowed to view links.
Register or Login
Quattro.
3 Mart 1980'de lansmanı yapıldığında, kimse fenomen olacağının farkında değildi.. :yukari-ok:
[IMG]http://imageshack.us/a/img28/3930/epal.jpg[/img]
İnternetin ilk yıllarında nickim quattro'ydu benim. Hala bazı sitelerde bu isimle üyeyim :)
You are not allowed to view links.
Register or Login
İnternetin ilk yıllarında nickim quattro'ydu benim. Hala bazı sitelerde bu isimle üyeyim :)
O vakit bu da benden olsun.. :) Alaman sevemesem de, bu başka bişiy: das Quattro :)
[IMG]http://imageshack.us/a/img5/9098/5ffv.jpg[/img]
Zehirli ahtapot.
1969, Frankfurt Otomobil Fuarı, Ferrari F1 egzoz boruları.[IMG]http://imageshack.us/a/img19/1296/kibj.jpg[/img]
O'na ayrı sayfa açmak lazım aslında; Lorenzo Bandini.
Efsanevi Ferrari pilotu.
O'nun için perde; 1967'de, Monako'da, çok sevdiği Ferrari'sinin içinde alevler arasında kapandı.
[IMG]http://imageshack.us/a/img833/6825/6451.jpg[/img]
O eski yarışları bugün izlerken,
Özellikle emniyet anlamında birçok kazanımın yanı sıra,
Başka bir çokşeyin de kaybedilmiş olduğunu düşünüyorum.
...
Kaza sevicilik ya da pilot kıyımından keyif almak gibi bir sapkınlık içinde olunamaz elbette.
Kastettiğim şey, motor sporlarının emekleme dönemindeki saflık, heyecan ve hırsa olan özlem.
Yoksa biliyoruz ki; nasıl tekrar çocuk olamayacaksak, "o dönem" de bir daha asla geri gelmeyecek..
...
Yaşasın masa başında ve pitte kazanılmayan yarışlar,
Yaşasın ölümü cebinde taşıyarak yarışanlar,
Yaşasın bella macchina'lar :yukari-ok:
1970, Daytona.
Daha test bile edilmemiş bir Ferrari 512S. Şanslı damat Dan GURNEY.
[IMG]http://imageshack.us/a/img819/3676/gx8o.jpg[/img]
...
Dan GURNEY kimdir?
1. Dünyada; Sports Cars (1958), F1 (1962), NASCAR (1963) ve Indy Car (1967) yarışlarının tümünde yarış kazanmış ilk pilottur. Bunu daha sonra başaran diğer iki isim ise, Mario Andretti ve J.Pablo Montoya'dır.
2. Dünyada; yarış kazanan biri olarak podyumda şampanya patlatan ilk pilottur. 1967'de kazandığı 24 Saat Lemans Yarışı sonrasında başlattığı bu uygulama motor sporlarında bir gelenek haline gelmiştir.
3. Dünyada; arka kanadın arka tarafına, aşağıda görülen flapı monte ederek downforce'u artıran ilk pilottur. Bu parçacık yarış ve havacılık litaratürüne "Gurney Flap" olarak girmiştir.
4. Dünyada; kafayı çene dahil tam kapatan yarış kaskını kullanan ilk pilottur (1968 Almanya Grand Prixi).
...
Sanırım bu bilgilerden sonra, artık yukarıdaki Ferrari'ye şanslı gelin demek lazım :)
Bu arada, 1931 doğumlu efsane halen hayatta.
Örnek bir Gurney Flap uygulaması
[IMG]http://imageshack.us/a/img38/4521/tiyc.jpg[/img]
Teşekkürler Tufan Bey :alkis: :alkis:
Çok güzel bilgiler..
Gurney Flap çok güzel bilgi oldu. Teşekkürler dostum :)
@ihsany, @Alfadanadam;
Ben teşekkür ederim,
Ne mutlu bize, bir nebze katkı sağlayıp, bu başlıkları sıcak tutabiliyorsak :yukari-ok:
You are not allowed to view links.
Register or Login
O'na ayrı sayfa açmak lazım aslında; Lorenzo Bandini.
Efsanevi Ferrari pilotu.
O'nun için perde; 1967'de, Monako'da, çok sevdiği Ferrari'sinin içinde alevler arasında kapandı.
[IMG]http://imageshack.us/a/img833/6825/6451.jpg[/img]
O eski yarışları bugün izlerken,
Özellikle emniyet anlamında birçok kazanımın yanı sıra,
Başka bir çokşeyin de kaybedilmiş olduğunu düşünüyorum.
...
Kaza sevicilik ya da pilot kıyımından keyif almak gibi bir sapkınlık içinde olunamaz elbette.
Kastettiğim şey, motor sporlarının emekleme dönemindeki saflık, heyecan ve hırsa olan özlem.
Yoksa biliyoruz ki; nasıl tekrar çocuk olamayacaksak, "o dönem" de bir daha asla geri gelmeyecek..
...
Yaşasın masa başında ve pitte kazanılmayan yarışlar,
Yaşasın ölümü cebinde taşıyarak yarışanlar,
Yaşasın bella macchina'lar :yukari-ok:
Çok güzel duruyor , bir gün inşallah böyle bir güzelliği bir müzeden alma şansım olur ama çok zorrrrrrr :((
Sent from my Nexus 7 using Tapatalk
1992, Portekiz, Jean!!!
Sezonun bitimine 2 yarış kala;
Geride kalan 14 yarışın sadece 4'ünde finish görebilmenin burukluğu ve Ferrari'si ile başbaşa..
[IMG]http://imageshack.us/a/img543/5236/no4c.jpg[/img]
Oysa F1'de tam sezon yarıştığı 1990'ın ilk yarışı (ABD GP)nda, herkes O'nu ayakta alkışlamıştı.
...
O gün finansman sorunlarıyla boğuşan Tyrell-Ford'un direksiyonundaki bu çömez;
Gritte 4'üncü iken muhteşem bir startla yarışa lider başladı,
Yarışın yarısını, arkasındaki isim Senna olmasına rağmen önde götürdü,
Senna'nın 34'üncü turda yaptığı atağa karşı atakla cevap verdi,
35'te ise efsane tecrübeyi konuşturdu ve liderliği aldı..
..
Jean ALESI yarışı bir çömez olarak 2'nci bitirdi.
Yarış sonrası Senna O'nun için, "şampiyonluk için herşeye sahip bir yetenek" derken,
O ise; "Senna benim idolümdü, aynada O'nu gördükçe ayaklarım titrese de yapmam gerekeni yapabildiğim için mutluyum" dedi.
Güzel dönemlerdi.
...
Bunca söz yeter, şimdi o yarışa bir göz atalım..
1:15-1:23 arasındaki Honda ve Tyrell direktörlerinin mimikleri bu çömezin başarısını anlatıyor..
1991, Phoenix/Arizona-ABD GP.
BERGER'in MP 4/6 sı.
Bu tasarım, bu duruş.. hala hayranım Mac'e
[IMG]http://imageshack.us/a/img11/8388/l2x7.jpg[/img]
1979, Monako.
İkisi birarada :yukari-ok:
...
Arjantin'deki sezonun ilk yarışında ikisi de yarış dışı kalmış, hayal kırıklığı yaşatmıştı.
O gün kimse sezonu ilk iki sırada bitireceklerini bilmiyordu.
Sezon Ferrari'nin sezonuydu.
Takımlar ve pilotlar şampiyonluğu birlikte geldi.
...
Fotoğrafta arkadaki Güney Afrikalı Jody Scheckter, öndeki Kanadalı Gilles Villeneuve'i sezon sonunda 7 puanla geçmeyi başaracaktı.
Çok güzeller..
[IMG]http://imageshack.us/a/img545/1475/h84t.jpg[/img]
ne denebilir ki..
duvara asıp, seyredelim :serefe:
1968, Monako.
Jean-Pierre Beltoise (FR) ve Matra Sports MS11 V12.
[IMG]http://imageshack.us/a/img585/729/03c3.jpg[/img]
V12 :serefe:
Motor sporlarının Everest'i:
Nürburgring-Nordschleife.
05 Ağustos 1973. Karussell'e tırmanırken.
[IMG]http://imageshack.us/a/img841/9931/qz22.jpg[/img]
Bir yarış bu kadar mı güzel başlar?
...
1968. Le Mans startı.
[IMG]http://imageshack.us/a/img819/5470/z2fe.jpg[/img]
1923'ten beri düzenlenen 24 Saat Le Mans Yarışı, aktif olarak sürdürülen dayanıklılık yarışlarının en eskisidir.
İsmini, yakınında düzenlendiği Fransa'nın Le Mans kasabasından alan yarış, dünyanın en prestijli yarışları arasındandır.
...
Amaç, 24 saat içerisinde en fazla yol almaktır.
Halihazırda, 2 klasmanda eş zamanlı olarak start verilmektedir:
1'inci klasman; özel üretilmiş, kapalı kupa, iki kişilik prototip araçlar,
2'nci klasman; satışa sunulmuş yüksek performanslı spor araçların modifiyesiyle oluşan Grand Touring araçlar.
...
Günümüzde uygulanan başlıca kuralları arasında; araç başına asgari üç pilot ile yarışılması, her pilotun aralıksız en fazla dört saat sürebilmesi ve toplamda 14 saatten fazla kullanamaması yer almaktadır.
...
Halihazırda;
1967 doğumlu Danimarkalı "Tom KRISTENSEN", dokuz kez ile yarışı en çok kazanan pilot,
"Joest Racing" 13 kezle en çok kazanan takım,
"Porsche" ise 16 kezle en çok kazanan üretici ünvanını taşımaktadır.
[IMG]http://imageshack.us/a/img23/8518/j92m.jpg[/img]
...
Steve McQenn'in baş rolünde oynadığı, 1971 Holywood yapımı "Le Mans (Büyük Yarış)" filmi yarışı konu almıştır.
Motor sporlarından hoşlananlar için kaçırılmaması gereken bir başyapıttır.
[IMG]http://imageshack.us/a/img801/4999/xu63.jpg[/img]
SZ cup :)
Zagato'nun Alfa'ya hediyesi.
[IMG]http://imageshack.us/a/img855/8115/0rqg.jpg[/img]
O güzel günlerin hatırasına. 2003, Indianapolis-ABD GP.
...
Kırmızılı adam, o kadar alışıldık bir podyum görüntüsü yaratmıştı ki..
Dayan Schumi!!!
[IMG]http://imageshack.us/a/img560/5694/artg.jpg[/img]
İnşallah dayanır, kendisi benim gençlik kahramanımdır. Hatta 3 ocak doğumgünüdür umarım komada girmez doğumgününe.
Alfa Romeo açısından, üzerinde uzun uzun konuşulacak bir marka Brabham.
Hele ki fotoğrafta gördüğümüz 1978 BT46B.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg132.imageshack.us%2Fimg132%2F8173%2Fsga1.jpg&hash=814124716c47853408765e953c8a62cceb2ef03b)
1960.
Avustralyalı iki motor sporu tutkunu, pilot Jack Brabham ve tasarımcı Ron Tauranac "Brabham"ı (Motor Racing Developments Ltd.) kurar.
Takım, yaklaşık 30 yıl sürecek F1 kariyerinde, dört pilotlar ve iki markalar şampiyonluğu kazanacak, ayrıca açık teker yarış otomobili üreticisi olarak ünlenecektir. Talep eden markalara ürettiği yarış otomobil sayısı '70'lere kadar yaklaşık 500'e ulaşacaktır.
1966.
Alınan F1 şampiyonluğu; "Jack" ve markası "Brabham"ın, tarihte kazanan pilotun ve F1 takımının aynı ismi taşıdığı ilk ve halen tek şampiyonluktur.
1970.
Kurucu pilot Jack emekliğe ayrılacak, hisselerini ortağına devredecektir.
1971.
Kurucu tasarımcı Ron markayı İngiliz işadamı Bernie Ecclestone satacak, kendisi de sezon sonunda ayrılacaktır.
1976.
Brabham; Martini Racing ile sponsorluk, Alfa Romeo ile motor tedarikçisi anlaşması imzalayacak,
İmza töreninde Alfa Romeo temsilcilerinin duygusal bir talebi olacak, Brabham onları kırmayacaktır: Bu talep "Brabham-Alfa Romeo'ların kırmızı yarışmasıdır" :clover:
'76'da 9'unculuk, '77'de 5'incilik iç açıcı sonuçlar olmayaktır.
1978.
Sezona, Gordon Murray'in tasarımı BT46B (nam-ı diğer "fan car") ile girilecektir. Yukarıda fotoğrafını gördüğümüz ve müthiş downforce değeri, karbon frenler, hidro-pnömatik süspansiyon vb. gibi müthiş atılımları barındıran bu sıra dışı makinenin en çarpıcı farklılığı, soğutma sisteminde bilindik radyatör yerine ön gövde bileşenlerinde ısı değiştirici panel levhaların kullanılmasıdır. Ancak, uygulamada istenen verim alınamadığından, "Fan Car" '78 sezonunda katıldığı tek yarış olan İsveç GP'sini kazanarak pistlere veda edecektir. Marka sezonu 3'üncü tamamlayacaktır.
1979.
Alfa Romeo kendi takımıyla F1'e geri dönme kararı alacak, sonuç olarak motor tedarik sözleşmesi karşılıklı olarak feshedilecektir.
1988.
Ecclestone, bu sezon F1'de yarışmayacaklarını açıklayacak ve Brabham'ı (Motor Racing Developments Ltd.) Alfa Romeo'ya satacaktır. Alfa Romeo, o yıl Brabham fabrikasını çok çok özel bir makine olan "Procar" tasarım ve üretim bantı olarak kullanacaktır. Procar, 164 silüeti içerisine çalışılmış ortadan motorlu özel bir yarış otomobili prototipidir.
Alfa Romeo Procar
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.com%2Fa%2Fimg547%2F9455%2Fkd2a.jpg&hash=a4f26353eed72b6425e39ada00081e8c749a39c0)
...
Firma daha sonra; Walter Brun, Joachim Luhti, Middlebridge Group Limited ve Carlin DPR GP2 Motor Racing Team'e el değiştirmiştir.. Kurucu ailelerin markayı F1'e döndürme çalışmaları olduğuna yönelik haberler mevcuttur.
...
Sevgiler
WRC 2014 de yarışlara katılan yeni marka Hyundai İ20 http://www.wrc.com/en/wrc/teams/page/18-94---.html
Yolda görüp güldüğümüz hyundai bile yarışlardayken biz neden yokuz hala :duvar:
Tarih 2006 24 eylul bugunu hala unutmayanlar varsa bana birsz anlatsin o gunu ..o atmosferi bizde hayal edelim..kim birinci oldu cekisme nasildi..ustunluk hangi modeldeydi..valla cok iyi olur..sevinirim
Hemen yukarıda Brabham-Alfa Romeo BT46B'den bahsetmiştik.
...
Dostlarım, keyifli seyirler :clover:
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2FxV8QyB.jpg&hash=68096f09a03e43b9f0de01f4aae10fe279982db0) (http://hizliresim.com/xV8QyB)
Pür İtalyan..
Autodelta Alfa Romeo T177. 3lt V12.
Pilot: Vittorio Brambilla, Monza 1979.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2FKP8XGO.jpg&hash=aaaba11a5879c248ba45b7b75b4657bd9c09596d) (http://hizliresim.com/KP8XGO)
Tufan abi eline sağlık, keyifli bir başlık oldu burası sayende..
Güncel bir haber de ben ekleyeyim;
Alfa Romeo nun yeni yüzü Lorenzo
Alfa Romeo, 2 kez MotoGP dünya şampiyonu olan Jorge Lorenzo' ya sponsor oldu. Bildiğimiz gibi Alfa Romeo MotoGP ye de sponsor olmuş ve MotoGP güvenlik araçlarını (Giulietta QV, Mito QV ve 4C) pistlerde görmüştük. Lorenzo yarış dışındaki zamanlarda 4C yi kullanma şansına sahip olmanın da heyecanını yaşamış.
(https://s3.yimg.com/bt/api/res/1.2/qYdR7KukDdipyIrAymF3Fg--/YXBwaWQ9eW5ld3M7Y2g9MzYwO2NyPTE7Y3c9NjQwO2R4PTA7ZHk9MDtmaT11bGNyb3A7aD0zNTU7cT04NTt3PTYzMA--/http://media.zenfs.com/en_GB/Sports/Eurosport/1203084-25131684-640-360.jpg)
1976.
O sezon, Brabham-Alfa Romeo nikâhının sponsoru, bir başka efsane Martini Racing'ti:
BT45 ilk görüşe çıkarken..
...
Sezon sonunda 9 puanla gelen 9'unculuk kimseyi tatmin etmeyecekti..
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2F6R60mP.jpg&hash=ec2cd9645e3dcb6032272844eb2c3ea3201f3569) (http://hizliresim.com/6R60mP)
1989, Interlagos.
Bu büyük destek, burada kazanması için iki yıl daha bekleyecek.
Senna ve Brezilyalılar..
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2FrLMW3z.jpg&hash=51cfb9bd835d84b6862b713030606e29e03c974b) (http://hizliresim.com/rLMW3z)
Bugünkü makinelere göre ne kadar da yakışıklı..
1994.
Jean ve Ferrari 412T'si.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2F4YLERG.jpg&hash=995ca78d15030b7e4b3c86d7a155407844e7b1a4) (http://hizliresim.com/4YLERG)
Bilindiği üzere Red Bull ile Renault sezon içerisinde motorların performansı ile sık sık karşı karşıya gelmiş, Reb Bull Takımı bir kaç motor tedarikçisi Renault'u açık açık eleştirmişti. Red Bull son olarak 2016 yılı içerisinde başka motor alternatifleri konusunda arayışa geçmişti. Ancak evdeki hesap açıkçası çarşıya uymamıştı.
Her ne kadar Red Bull motor konusunda sıkıntı yaşamış olsa da aerodinami konusunda, özellikle Adrian Newey gibi tasarım konusunda bir dahiyi takımda bulundurması nedeni ile, en önde ve hatta en baştalar. Ve bu başarıları nedeni ile çok kolay motor tedarikçisi bulabilecekleri düşündüler ama olmadı. Renault ile zaten köprüler atılmıştı. Mercedes, motor tedarikçisi olmak istemedi çünkü bunu yapması durumunda kendine bir rakip yaratmış olacaktı. Aynısı Ferrari için de geçerli idi. Bu başarısız süreçten sonra Renault ile tekrardan dirsek temasına geçilmeye çalışılsa da Renault hem bu adıma karşılık vermedi, hem de Lotus'u satın alarak kendi takımlarını oluşturma aşamasına gelmişlerdi.
Red Bull'un %49 hissesine sahip Dietrich Mateschitz'in FCA Başkanı ile Sergio Marchionne ile görüşmeler sonrasında da kendileri açısından sorunu halledecek bir çözüme ulaşılamamıştı. Çünkü Marchionne Red Bull'a motor vermek niyetinde değil, verilse bile ancak bunun ancak beraber geliştirilecek ve Scuderia Ferrari'nin kullandığı motorun tali versiyonu olabileceğini dile getirdi. Yine de motor tedariki konusu tam kapanmamış. Masanın üzerinde duran diğer konu, Red Bull'a motor verilirse bunun Ferrari motoru değil, Alfa Romeo motoru olabileceği söylentisi. Böylece Alfa Romeo, Ferrari'nin üzerinde bir logo olmaktan bir motor tedarikçisi konumuna gelmiş olacak. Ancak bunlar henüz söylenti.
Niki Lauda, güçlü bir Ferrari'nin geleceğine inanıyor.
Niki Lauda, Ferrari Formula 1 takımının önümüzdeki yıl Team Mercedes ile çok daha güçlü bir rekabet içerisindende olacağına inandığını söyledi. Niki Lauda, Ferrari'nin doğru adımlar attığını ve bu sebeple önümüzdeki sezonun (2016) tehlikeli takımlardan biri olacağına inanıyor.
Ayrıca özellikle Ferrari sürücülerinden biri olan Vettel'e saygı gösterilmesi gerektiğini belirten Lauda, onun çok hızlı olduğunu ve kazanılması gereken durumlarda tüm kazanımları gerçekleştirdiğini söyledi.
2016 sezonunun ilk üç yarışının çok önemli olduğunu, Ferrari'nin bu yarışlarda nasıl bir tepki gösterdiğine iyice dikkat edilmesini gerektiğini söyleyen Lauda, arada büyük farkların olacağına inandığını da belirtiyor.
Ferrari, yeni Formula 1 otomobilini 19 Şubat'ta tanıtacak
Ferrari, Sebastian Vettel ve Kimi Räikkönen'in görev araçları için tanıtım gününü 19 Şubat olarak belirledi. Sebastian Vettel ve Kimi Räikkönen bu tarihte yeni otomobilleri ile beraber ilk defa medya ve takipçilerinin karşısına çıkarak otomobillerine binecekler. Bu otomobil ile tur atıp atmayacakları veya sadece etrafında mı duracakları, belirlenecek olan şova göre şekillendirilecek. Geçtiğimiz yıllarda sürüşten ziyade videolar gösterilmişti.
İlk resmi test sürüşleri 22 ile 25 Şubat arasında Barcelona'da gerçekleştirilecek.
Herşey bir yana, her sene olduğu gibi bu sene de kesin olan tek şey, takımların genel anlamda endişeli ve sinirli olacaklarıdır. Çünkü hiçbir takım, diğerinin nasıl geliştirmeler yaptığını ve kendilerinden iyi çalışıp çalışmadığını bilememekte.
2016 sezonunun ilk yarışı 20 Mart tarihinde Avustralya'nın Melbourne kentinde gerçekleşecek.
Formel 1: 2017 için yeni otomobil
Tartışmalar devam etmekte.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F4%2F6%2F9%2F3%2F6%2F5%2FFormel-1-2017-474x316-44b3a0d11f1e08c4.jpg&hash=76ea50dc63a91e3214d8ce209f2d11cb1bafb0b6)
Şubat'ın üçüncü haftasında Formula 1'in geleceği için bir karar verilmesi bekleniyor. Takımlar henüz hemfikir değiller ancak yumuşamalar bekleniyor.
2017 yılında Formula 1 otomobillerini daha hızlı yapacak ve görsel açıdan daha çekici kılacak aerodinamik kurallar henüz daha masasının üzerinde durmakta. En son yapılan toplantıda, çeşitli medya kaynaklarının bilgisine göre, takımlar henüz bir karar veremediler. Ancak ABMS'nin edindiği bilgiye göre Barcelona'da yapılacak olan Formula 1 test günlerinde (22 – 25 Şubat) artık nihayi karar verilmiş olacak.
Gelecek yılın otomobili için kendini hazırlayan Red Bull, güncel olarak görüşülen planlanların hayata geçeceği konusunda emin. Bunun ayrıca bir nedeni de var; Red Bull hak sahibi CVC de Red Bull Yarış Takımı'nın planlarını destekliyor.
Ancak burada aşılması gereken en büyük engel Mercedes ve Ferrari. Her iki marka yeni ve agresif konseptin karşısındalar, otomobillerin yanları daha küçültülüp genel olarak süratlenme beş saniyeden üç saniyeye düşmüş olsa da.
Red Bull'un kendi düşüncesine göre "Mercedes, Ferrari'ye eğer kuralları kabul etmeleri durumunda Red Bull'un kendilerini geçeceği konusunda inandırmaya çalışıyor". ABMS ayrıca takımların bir çekincesi olduğunu daha da öğrendi: "Tamam, otomobiller önerilen yeni konsept ile hızlanacaklar ancak geçişleri güçleştirecektir" diye bir tereddüt var. Ayrıca %15 dolayında iyileştirilen aerodinami ve daha kalın lastikler ile otomobiller daha stabil olacak, ancak sürücülerin hatalarına karşı da daha hissiz davranacaklar.
Tarafsız bir Formula 1 takım patronu ise bazı ödünler verileceğini düşünmekte: "Sanırım yeni kurallar ancak 2018 yılında yürürlüğe girebilir, çünkü yeni kuralların 2017 yılında hayata geçebilmesi için süre artık çok az."
İtalyan Formula 1 tasarımcısı Paolo Filisetti, en son kabul edilmeyen ve otomobiller üç saniye kadar hızlandıracak kurallara göre bir çizim yapmıştı. İşte buna göre ABMS'nin ayrıntılı açıklamaları (yukarıdaki çizime istinaden);
Ön Kanat: Ön kanadın Delta Formu'nda olacak. Buna göre ön kanadın ortası, kanadın her iki yan ucundan 20 cm ileride olacak. Bu sayede genişliğin 1,80 mt (1,65 mt yerine)'ye çıkması ile aynı zamanda daha agresif bir tasarıma ulaşılacak. Ancak problemli olan şey, bu sebeple oluşan türbülans nedeni ile arkadan gelen otomobiller etkilenmekte ve bu da yine geçişi zorlaştırmakta.
Hava yönlendirme panelleri ve yan hava girişleri: Büyük ihtimalle, otomobilin yanından geçen havanın yönünü ayarlamak için yan hava yönlendirme panelleri geri gelecek. Bunun yanında yan boxlar daha dar ve derli toplu bir tasarımda olacak. Bu aynı zamanda aerodinamiyi de düzeltiyor. Karoserinin toplam genişliği 1,40 mt olacak. Yalnız alt tabla, yani aracın zemini 1,80 mt genişlikte olacak ki bu da her iki tarafın karoseriden 20 cm fazla olacağı anlamına geliyor. Bu yapı azami süratin yükselmesine etki edecek.
Tekerler ve otomobilin genişliği: Otomobilin azami genişliği 1,80 mt'den 2,00 mt'ye çıkacak. Bu genişlemenin sebebi başlı başına genişleyen lastikler olacak. Ön lastiklerin yere basan kısmı 270 mm'den 320 mm'ye çıkacak. Böylelikle otomobilin kullanımı (Handling) aşırı derecede iyileştirilmiş olacak. Sürücü böylece daha çok atak yapma imkanına sahip olup virajlarda daha yüksek sürat ile seyredebilecek.
Arka tekerler: Aynı önde lastikler gibi genişleyecekler. Buna göre genişlik 325'ten auf 405 mm'ye çıkacak. Bu genişleme motorun hibrid güç nedeni ile oluşan yüksek dönme kuvvetini, yani momentu yola daha iyi aktaracak. Aynı zamanda tekerlerin mekanik tutunma kuvveti de yükselmiş olacak ve daha yavaş girilen virajlarda tutunma iyileşmiş olacak.
Difüzör: Difüzörün aracın daha aşağısından başlaması, böylece daha uzun bir kanal yoluna ulaşması planlanıyor. Ancak üst ucunun ne kadarlık bir yüksekliğe sahip olacağı henüz tartışma konusu. Ne kadar yukarıda olursa, girp, yani tutunma o derece artıyor. Ancak bu aynı zamanda arkadan gelip atak yapmayı düşünen otomobil için bir dezavantaj olacak.
Beam-Wing: Tekrardan ikinci bir kanadın kullanımı olacak ki bu otomobilin arkasının daha stabil ve verimli olmasını sağlayacak. Arka tarafın yere basma kuvveti artacak. Bu yine arkadan gelen için kötü bir haber.
Arka kanat: Arka kanadın tekrardan daha alçak olacak. Yani azami yüksekliği 94'ten 80 cm'e inecek. Bu tek başına kanadın verimliliğini azaltmış olur. Bu sebeple kanat daha geriye alınıp uzayacak. Son planlara göre genişliği 80'den 95 cm'e çıkacak. Bu sayede otomobilin atak yapma isteği, aerodinamik etkinliğini kaybetmeden korunmuş olacak.
2016 Formula 1 sezonunda kullanılacak olan Ferrari motorunun ilk sesi;
http://www.auto-motor-und-sport.de/videos/ferrari-f1-motor-2016-video-vom-ersten-start-10539353.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/videos/ferrari-f1-motor-2016-video-vom-ersten-start-10539353.html)
15.02.2016
Ferrari Patronu Sergio Marchionne, Sebastian Vettel'i yarış kazanırken görmek istiyor
Ferrari'nin patronu Sergio Marchionne, Scuderia Ferrari'nin önüne çok yüksek hedefler koydu. Marchionne'nin kelimelerine bakılacak olursa İtalyan takımının ilk yarış olan Melbourne'dan itibaren arkadan gelen değil, kazanmak için hazır bir takım olması gerekiyor. Marchionne: "Yarış galibiyetleri Ferrari için bir gerçektir. 10 yıl süresince şampiyonluk yaşayamamış olmak, bizler için bir trajedi olur." demekte.
Scuderia, sekiz yıldan beri sürücüler klasmanında şampiyonluk yaşayamadı, en son şampiyonluk şu anda Vettel'in takım arkadaşı olan Kimi Räikkönen ile 2007 yılında gelmişti. Ve özellikle Vettel bu sene için başarıyı yakalamak istiyor ve yeni otomobilinin çok iyi olmasını umuyor.
Vettel, 2015'de Scuderia'daki ilk sezonunda şampiyona üçüncüsü olsa da kesin olarak kaybedenler biri idi.
Ferrari, yeni Formula 1 yarış otomobili SF16-H'yi tanıttı.
Ferrari, yeni Kırmızı Tanrıça'sını internette tanıtırken adının SF16-H olduğunu belirtti. Scuderi, bu yarışçı ile eski kazanan takım günlerine dönmek istemekte. Yeni otomobillerine oldukça sevinen Sebastian Vettel ve Kimi Räikkönen ilk yarışlardan itibaren podyuma çıkmayı ummaktalar.
Kırmızı Tanrıça yeni bir renk tasarımında karşımıza çıkarken beyaz rengin daha önceye göre daha hakim olduğu gözleniyor. Otomobilin burnu geçen seneye göre daha kısa ve ön süspansiyon sisteminde kullanılan yapıdan vazgeçilip yeni bir konspete dönüş var. Aslında yeni dediğimiz şey, önceki yıllarda kullanılıyordu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.autonews.ch%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F02%2FferrariF1_2016-1.jpg&hash=5fcdad303862ba32e08d14ce897241cccf30d68e)
Otomobilin yan duvarları (hava girişleri) ve motoru kapatan kapak da bir önceki yıla göre daha dar. Bunun yanında motor gücü arttırılan üniteden beklentiler yüksek. Motor Bölümü Geliştiricileri, yeni bir Hybrid Ünitesi geliştirdiler. Test laboratuarındaki ilk denemeler sonucunda çıkan değerlerin oldukça iyi olduğu belirtildi.
Ferrari'de herkesin dile getirdiği şey ise iyi bir motor geliştirmek için hiçbir masraf ve çabadan kaçınılmadığıdır. Hissedilen baskı inanılmaz yüksek ve muhtemelen Ferrari Yönetimi'de bu baskıyı daha da fazla hissettiriyor. Çünkü herşey şampiyonluk ünvanına ulaşmak için yapılıyor.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fbilder.bild.de%2Ffotos-skaliert%2Fbeschlossen--so-sollen-die-neuen-formel-1-renner-aussehen-52390659-45562262%2F5%2Cw%3D650%2Cc%3D0.bild.jpg&hash=6b8d96fae493dc725c3ad6524821eb22660dddb8)
Bilindiği üzere henüz kesinleşmeyen ve tartışmaları devam eden ve muhtemelen Soçi'de gerçekleşecek açıklama ile gün yüzüne çıkacak bir konu var. Formula 1 otomobillerinin hızlandırılması ve güzelleştirilmesi, daha agresif görünmesi amaçlanmakta. Yapılan görüşmelerde kesinlik kazanmayan maddelere göre otomobillerde gelecek sene olacak olan değişiklikler ve olası bir modelin nasıl görüneceği örneği yukarıda mevcut. Ayrıca aşağıdaki linkte bu örneklemenin çeşitli hallerini görmek de mevcut.
Olası değişiklikler nedir mesela; Daha geniş lastikler, uzun burun, oldukça geniş arka yapı.
Düşünülen plan. Otomobiller genişleyecek, daha agresif olacak. Tur başına nerede ise şimdikilere göre 5 saniye daha hızlı olacaklar.
Yeni kurallardaki en önemli ayrıntılar;
► Tekerler daha kalın olacaklar. Önler 24,5'ten 30,5'e, arkalar 32,5'ten 40,5 cm çıkacak.
► Ön kanat azami genişliği 1,80 metre (güncel 1,60 metre), arka kanat yüksekliği azami 90 cm (güncel 75 cm) olabilecek.
► Otomobilin kendi genişliği (tekerler ve kanatlar hariç) 1,40 metre yerine 1,60 metre olabilecek.
Bu değişiklikler aerodinamiği iyileştirip otomobilleri hızlandırırken 2014 ve 2015 dünya şampiyonu olan Mercedes'in üstünlüğünü de bitirecek.
Mercedes bu değişikliği engellemekte başarısız oldu.
Şampiyon Lewis Hamilton (31) düşünülen planı eleştirmekte. "Daha fazla aerodinamiğe değil, öndekini geçebilmek için daha fazla mekanik tutunmaya ihtiyacımız var. Önümüzdekini geçemedikten sonra 5 saniye daha hızlı olmamızın bir anlamı yok."
http://andriesvanoverbeeke.com/red-bull-2017-formula-1-concept (http://andriesvanoverbeeke.com/red-bull-2017-formula-1-concept)
Rosberg, Hamilton ve Raikkönen'in önünde yine birinci
Sezonun dördüncü yarışı olan Soçi'deki Rusya GP'si geçtiğimiz hafta sonu koşuldu. Sürücüler genel olarak Supersoft ve Soft kullanırken sadece 3 sürücü Medium hamurlu lastikleri kullandılar.
Yarışın başlangıcı biraz heyecanlı olmanın yanında bolca kazaya da sahne oldu. Ferrari sürücüsü Vettel, Daniel Kvyat'ın kendisine arkadan iki kez çarpmasının ardından sadece 5 viraj ileride yarışı bırakmak zorunda kaldı. Kvyat daha ilk virajda Vettel'e arkadan çarpıp her iki aracın zarar görmesinin yanında Vettel'in başka bir araca dokunmasına da sebep oldu. Kısa bir süre sona Kvyat bu kez daha da ileri giderek Ferrari'yi yan bariyerlere doğru iterek çarpmasına ve yarış dışı kalmasına neden oldu. Bu olay sonrasında Vettel'in oldukça kızgın bir şekilde konuşmasının beş kez biplenmesine neden oldu.
Nico Rosberg, yarış başlar başlamaz liderliği sürdürüp devam ettirirken bu sezonun ilk dört yarışında dört birincilik alarak tam puan ile zirvedeki yerini korudu. Yarışa onuncu sırada başlayan Lewis Hamilton yarışı ikinci sırada tamamladı. Kimi Räikkönen bir kaç kez savunmak zorunda kaldığı üçüncülük pozisyonunda damalı bayrağı görmüş oldu.
Kvyat sebebiyet verdiği kaza sonrasında on saniyelik bir dur-kalk cezası alırken bu ceza tifosiler tarafından çok az bulundu. Kvyat yarış sonunda on beşinci olabildi.
Rusya GP Yarış Sonucu
1. Nico Rosberg, Mercedes 1:32:41.997
2. Lewis Hamilton, Mercedes +25.022
3. Kimi Raikkonen, Ferrari +31.998
4. Valtteri Bottas, Williams +50.217
5. Felipe Massa, Williams +74.427
6. Fernando Alonso, McLaren 1 Lap
7. Kevin Magnussen, Renault 1 Lap
8. Romain Grosjean, Haas 1 Lap
9. Sergio Perez, Force India 1 Lap
10. Jenson Button, McLaren 1 Lap
11. Daniel Ricciardo, Red Bull Racing 1 Lap
12. Carlos Sainz Jr, Toro Rosso 1 Lap
13. Jolyon Palmer, Renault 1 Lap
14. Marcus Ericsson, Sauber 1 Lap
15. Daniil Kvyat, Red Bull Racing 1 Lap
16. Felipe Nasr, Sauber 1 Lap
17. Esteban Gutierrez, Haas 1 Lap
18. Pascal Wehrlein, Manor 2 Laps
19. Max Verstappen, Toro Rosso Out
20. Sebastian Vettel, Ferrari Out
21. Nico Hulkenberg, Force India Out
22. Rio Haryanto, Manor Out
– Alfonso Celis Jr, Force India Dns
2014 sezonunun gunahini Fernando'ya yuklemis, gecen sezonki ufacik kipirtinin sebebinin ise Fernando'nun takimdan ayrilmasi sonrasi olusan birlik beraberlige baglamislardi. Heralde bu sezonki basarizisligi da, "Biz araci Raikkonen'e gore, ön tarafi daha dengeli olarak tasarladik, Vettel uyum saglayamadi, Raikkonen de isteksiz sezon gecirince, butun emekler boşa gitti" diyerek, sezon sonu takimdan gonderirler
Hamilton ve Rosberg çarpıyorlar, Verstappen iki Ferrari'nin önünde en genç yarış kazanan sürücü
Barcelona'daki yarış Mercedes takımı için sadece 4 viraj sürerken dördüncü virajda Mercedes'ler birbirine çarparak yarış kaldılar ve favoriler için yarış böylece bitmiş oldu. Dördüncü virajdaki kaza tüm otomobillerin tam da hızlanma esnasında meydana geldi. İlk bakışta Rosberg'in tam hızlanma esnasında takım arkadaşına çarparak yarış dışı bıraktığı düşünülse de yarış sonrası yapılan analizde Rosberg'in yanlış bir motor ayarı seçtiği ve bu sebeple fren ışıklarının yandığı, bu sinyal sebebi ile arkadan gelenlerin liderin olası bir sıkıntı nedeni ile yavaşlayacağı veya kenara çekileceğini düşünmelerinden kaynaklandı. Bu durum sebebi ile Hamilton Rosberg'in sağından geçmeye çalıştığı anda Rosberg önüne kırdı ve Hamilton'un çimlere çıkmasına sebep. Bu andan itibaren Hamilton döner bir tehlike oldu ve Rosberg'in otomobiline çarparak her ikisinin yarış dışı kalmasına sebep oldu.
İlk başta büyük bir kaza gibi görünen bu durum sonrasında her iki sürücünün kavga edeceği düşünülse de uzun bir görüşme sonrasında bir orta bulunduğu belirtildi.
FIA Komiserleri Hamilton'un suçunun olmadığını belirtirlerken seyirciler ilk başta hata başlangıç noktasının Rosberg'te olduğu konusunda hemfikir idiler.
Her iki Mercedes sürücüsünün yarış dışı kalması sonrasında yarışı Red Bull Racing'den Max Verstappen kazanarak Formula 1 Tarihi'nin En Genç Yarış Kazanan Sürücüsü ünvanını da elde etti. Kaza sonrasında piste üç tur için çıkan Güvenlik Aracı safhasında yarış biraz yavaşladı. Bu esnada Max Verstappen ve Ferrari sürücüleri Vettel ile Raikönnen'in önünde Daniel Ricciardo liderliği ele geçirdi.
Her dört sürücü birbirine hiç bir ikramda bulunmaz iken uzun süre boyunca Red Bull'un mu veya Ferrari'nin daha güçlü olduğu tam anlaşılamadı. Ancak yarış sonunda, henüz daha üç hafta önce Torro Rosso'da oturan 18 yaşındaki Red Bull sürücüsü Max Verstappen kazanmasını bildi. Çok baskı uygulamasına rağmen Kimi Räikkönen ikincilik ile yetinmek durumunda kaldı. Vettel üçüncü olarak podyumu tamamlamış oldu. Vettel tarafından geçilen Daniel Ricciardo patlak lastik ile boğuşmak durumunda kalırken bir ara dördüncülüğü de tehlikeye girdi.
İspanya GP Yarış Sonucu
1. Max Verstappen, Red Bull Racing 1:41:40.017
2. Kimi Raikkonen, Ferrari +00.616
3. Sebastian Vettel, Ferrari +05.581
4. Daniel Ricciardo, Red Bull Racing +43.950
5. Valtteri Bottas, Williams +45.271
6. Carlos Sainz Jr, Toro Rosso
7. Sergio Perez, Force India
8. Felipe Massa, Williams
9. Jenson Button, McLaren 1 Lap
10. Daniil Kvyat, Toro Rosso 1 Lap
11. Esteban Gutierrez, Haas 1 Lap
12. Marcus Ericsson, Sauber 1 Lap
13. Jolyon Palmer, Renault 1 Lap
14. Felipe Nasr, Sauber 1 Lap
15. Kevin Magnussen, Renault 1 Lap
16. Pascal Wehrlein, Manor 1 Lap
17. Rio Haryanto, Manor 1 Lap
18. Romain Grosjean, Haas Out
19. Fernando Alonso, McLaren Out
20. Nico Hulkenberg, Force India Out
21. Nico Rosberg, Mercedes Out
22. Lewis Hamilton, Mercedes Out
23. Esteban Ocon, Renault Dns
Sürücüler Puan Durumu (Toplam 21 yarıştan 5. yarış sonrası)
1 Nico Rosberg Mercedes AMG - 100
2 Kimi Räikkönen Ferrari - 61
3 Lewis Hamilton Mercedes AMG - 57
4 Sebastian Vettel Ferrari - 48
5 Daniel Ricciardo Red Bull - 48
6 Max Verstappen Red Bull - 38
7 Felipe Massa Williams - 36
8 Valtteri Bottas Williams - 29
9 Daniil Kvyat Toro Rosso - 22
10 Romain GrosjeanHaas - 22
11 Carlos Sainz Jr. Toro Rosso - 12
12 Fernando Alonso McLaren - 8
13 Sergio Perez Force India - 8
14 Kevin MagnussenRenault - 6
15 Nico Hülkenberg Force India - 6
16 Jenson Button McLaren - 3
17 Stoffel VandoorneMcLaren - 1
18 Jolyon Palmer Renault - 0
19 Esteban GutierrezHaas - 0
20 Marcus Ericsson Sauber - 0
21 Pascal Wehrlein Manor - 0
22 Felipe Nasr Sauber - 0
23 Rio Haryanto Manor - 0
Takımlar Puan Durumu (Toplam 21 yarıştan 5. yarış sonrası)
1 Mercedes - 157
2 Ferrari - 109
3 Red Bull - 94
4 Williams - 65
5 Toro Rosso - 26
6 Haas F1 - 22
7 Force India - 14
8 McLaren - 12
9 Renault - 6
10 Sauber - 0
11 Manor - 0
17.05.2016
Ferrari'nin Rosberg ile transferi konusunda pazarlık yapıldığı iddiası
Kulağa gelen söylentilere göre Ferrari'nin 2017 yılı için Kimi Räikkönen'in yerine Alman Nico Rosberg ile görüştüğü söyleniyor. Alman sürücüler Vettel ile Rosberg'in Rüya Takım olarak fanları etkilemesi düşünülüyor. Alman sürücü ile pazarlık sürecine girildiği bilgileri de var.
Milano'lu günlük gazete Corriere della Sera'nın bu bilgiyi içeriden aldığı düşünülse de henüz kesinleşmiş bir şey yok. Bir çok uzmana göre bu durum bir dedikodudan öte bir şey değil.
19 Haziran'da gerçekleşecek olan Azerbaycan Yarışı'nın bir videosu. Yerel yarışçı Gulhuseyn Abdullayev tarafından bir GP3 otomobilinden görüntü alındı.
Monaco, Adelaide veya Macau gibi bir şehir yarışı ancak yolların genişliği kimi yerlerde oldukça fazla. Özellike 8-9-10-11 virajlarda oldukça heyecan yaşanabileceği belirtiliyor.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-aserbaidschan-8834074.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-aserbaidschan-8834074.html)
Bugün son 10 yılın en rekabetci Ferrari aracını izledim. Takım iyi iş çıkartmış gibi görünsede, bana göre zaferin sebebi, bu yıl araçlara ve tulumlara eklenen Yonca logosunda gizli 8)
Araçtaki ve sol koldaki yonca çok şık durmuş.ahde vefa bu olsa gerek.[IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170326/c8b11a97bd46305ee2034856fdf94a38.jpg[/img]
Evet, 2017 sezonu başladı ve ilk yarış Ferrari'nin galibiyeti ile bitti.
Bu sonuç ile Ferrari 2012 yılından beri ilk defa takımlar sıralamasında lider olurken (ilk yarış olsa da) Ferrari ve Sebastian Vettel de 20 Eylül 2015'de kazanılan son yarış olan Singapure GPP'den sonra ilk kez birinci oldu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcdn.images.express.co.uk%2Fimg%2Fdynamic%2Fgalleries%2Fx701%2F217449.jpg&hash=71712b61cc24afde5e732ba9e99f55e4d070af70)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi4.mirror.co.uk%2Fincoming%2Farticle10100749.ece%2FALTERNATES%2Fs615%2FFerraris-German-driver-Sebastian-Vettel.jpg&hash=9fd8350be09bbef6cc2d1a22f738c263af43dd9a)
Bazı yorumlara göre Mercedes'e galip gelen Ferrari değil, Vettel deniyor olsa da bu sonuç, Ferrari'nin 2017 için dersini iyi çalıştığı yönünde bir fikir birliği var. Ancak unutulmamalı ki Mercedes Benz hala da en iyisi ve yüksek bir potansiyelleri var ama bu sene zorlanacakları kesin.
Ferrari belki de tarihinin en kötü Eylül ayını yaşadı. Vettel'in ve Ferrari'nin Ekim ayının ilk günü gerçekleşen yarışındaki muhteşem performansı, belki gelecek yarışlar için bir umut olabilir.
Umut, zaten fakirin ekmeğidir.
Buna göre eğer Sebastian Vettel geri kalan 5 yarışın tamamını kazanıp Lewis Hamilton 5 yarışta da ikinci olursa, Vettel 1 puan farkla (372'ye 371) şampiyon olabilecek.
Hatta Hamilton bir yarışı bitiremeyip birinde 1. olsa ve 3 ikincilik ile, o zaman bile Vettel 4 birincilik ve bir ikincilik ile şampiyon olabiliyor.
Bekleyelim ve görelim.
You are not allowed to view links.
Register or Login
Ferrari belki de tarihinin en kötü Eylül ayını yaşadı. Vettel'in ve Ferrari'nin Ekim ayının ilk günü gerçekleşen yarışındaki muhteşem performansı, belki gelecek yarışlar için bir umut olabilir.
Umut, zaten fakirin ekmeğidir.
Buna göre eğer Sebastian Vettel geri kalan 5 yarışın tamamını kazanıp Lewis Hamilton 5 yarışta da ikinci olursa, Vettel 1 puan farkla (372'ye 371) şampiyon olabilecek.
Hatta Hamilton bir yarışı bitiremeyip birinde 1. olsa ve 3 ikincilik ile, o zaman bile Vettel 4 birincilik ve bir ikincilik ile şampiyon olabiliyor.
Bekleyelim ve görelim.
Bu hesaplamalar klasik "Gruptan nasıl çıkarız Türkiye'si" gibi olmuş.
Bence iş mucizelere kaldı. Mercedes bariz daha iyi. Sadece bazı pistlerde zayıflar ki o zayıf olduğu pistlerde bile birdenbire pole pozisyonu falan alabiliyorlar. Sonra "Hamilton arabanın canını çıkardı da öyle oldu" falan diyorlar. Yine bizim futbol dünyamızda eskiden çok karşılaştığımız "Avrupa kupalarında Türkiye'ye gelen rakip takım teknik direktörünün maçtan önce '________ çok iyi güçlü bir rakip, en iyi ihtimalle beraberliği alıp ülkemize dönmeye çalışacağız' deyip bizim takıma güle oynaya 3-5 gol atıp geri dönmesi" durumu gibi. Sıralama turlarına kadar sürünen Mercedes birdenbire "iman kuvveti" kazanıp yarışa lider başlıyor.
Mercedes'in güçlü olduğu kesin ama önceki yıllardaki üstünlüğü yok, Ferrari'nin şu anda daha hızlı olduğu belirtiliyor ve hatta Vettel'in 34 puan geride olmasına karşın şampiyonluk için favori olduğunu yazanlar bile var. Ancak Singapur'daki gibi bir saçmalık veya Malezya'da yaşanan aksilikler (Her iki Ferrari'nin motor sorunu yaşaması nedeni olarak büyük ihtimalle turbo ile motor arasında yer alan çok kısa bir karbon borunun hava sızdırmasından olduğu düşünülüyor. Ne olursa olsun hem tedarikçi hem de Ferrari tarafında yaşanan bir kalite kontrol zaafiyeti olduğu belli.) tabi ki Ferrari'nin eksi hanesine yazılan durumlar. Ferrari'nin şanssız olduğu da apaçık belli. Yarış bittikten sonra Stroll'ün Vettel'in Ferrari'sine çarpması ve otomobilin arkasını hurdaya çevirmesi başka bir şey ile ifade edilemez. Ferrari'nin şansı varmış ki bu çarpışma esnasında şanzıman zarar görmedi ve değişime gitmek zorunda kalmayacaklar. Bir değişim 5 sıra arkadan başlamaya neden olacaktı. Ben yine de çok iyimser değilim. Bu çarpışma neticesinde belki görünmeyen arızalar olmuş olabilir.
Yukarıdaki senaryoyu okuyunca aklıma 2007 yılında Kimi Räikkönnen'in şampiyonluğu geldi.
Son yarış öncesinde Räikkönnen puanlamada 3. sırada idi ve yanlış hatırlamıyorsam şampiyon olabilmesi için 3-4 farklı olasılığın bir araya gelmesi gerekiyordu. Yarış öncesinde Räikkönnen'in şampiyon olabileceği bir senaryo yapmış ve bunları bir kağıda yazmıştım. İnanması güç olacak ama yarış esnasında kağıda yazdığım tüm ihtimaller gerçekleşmiş ve Räikkönnen şampiyon olmuştu. :)
You are not allowed to view links.
Register or Login
Mercedes'in güçlü olduğu kesin ama önceki yıllardaki üstünlüğü yok, Ferrari'nin şu anda daha hızlı olduğu belirtiliyor ve hatta Vettel'in 34 puan geride olmasına karşın şampiyonluk için favori olduğunu yazanlar bile var. Ancak Singapur'daki gibi bir saçmalık veya Malezya'da yaşanan aksilikler (Her iki Ferrari'nin motor sorunu yaşaması nedeni olarak büyük ihtimalle turbo ile motor arasında yer alan çok kısa bir karbon borunun hava sızdırmasından olduğu düşünülüyor. Ne olursa olsun hem tedarikçi hem de Ferrari tarafında yaşanan bir kalite kontrol zaafiyeti olduğu belli.) tabi ki Ferrari'nin eksi hanesine yazılan durumlar. Ferrari'nin şanssız olduğu da apaçık belli. Yarış bittikten sonra Stroll'ün Vettel'in Ferrari'sine çarpması ve otomobilin arkasını hurdaya çevirmesi başka bir şey ile ifade edilemez. Ferrari'nin şansı varmış ki bu çarpışma esnasında şanzıman zarar görmedi ve değişime gitmek zorunda kalmayacaklar. Bir değişim 5 sıra arkadan başlamaya neden olacaktı. Ben yine de çok iyimser değilim. Bu çarpışma neticesinde belki görünmeyen arızalar olmuş olabilir.
Yukarıdaki senaryoyu okuyunca aklıma 2007 yılında Kimi Räikkönnen'in şampiyonluğu geldi.
Son yarış öncesinde Räikkönnen puanlamada 3. sırada idi ve yanlış hatırlamıyorsam şampiyon olabilmesi için 3-4 farklı olasılığın bir araya gelmesi gerekiyordu. Yarış öncesinde Räikkönnen'in şampiyon olabileceği bir senaryo yapmış ve bunları bir kağıda yazmıştım. İnanması güç olacak ama yarış esnasında kağıda yazdığım tüm ihtimaller gerçekleşmiş ve Räikkönnen şampiyon olmuştu. :)
Aynı şekilde ben de çok istiyorum. Ferrari şampiyon olsun, en azından Vettel. Ferrari'nin şampiyonluğu çok daha zor ama Vettel yine bir ihtimal. Umarım gerçekleşir :))
Eğer...
Vettel tüm yarışları kazanır ve Hamilton;
2 kez ikinci, 1 kez sekizinci olup ve bir kez yarış dışı veya ilk ona giremez ise,
veya,
2 kez üçüncü, 1 kez beşinci olup bir kez yarış dışı veya ilk ona giremez ise,
veya,
1 kez ikinci, 1 kez üçüncü, bir kez yedinci olup bir kez yarış dışı veya ilk ona giremez ise,
veya,
4 kez beşinci olursa,
veya,
.
.
.
.
Eğer, eğer kelimesi olmasaydı ne olurdu acaba!
:)) :)) :)) :)) :))
Hamilton ciddi bir sakatlık yaşayıp, son 4 yarışa katılamaması gibi bir durum olmazsa her türlü şampiyon olur. Vettel'in bu şans ve araba ile son 4 yarışı firesiz tamamlayacağına inanmıyorum.
Vettel'in aracının gücünün alması sonrası teknik ekip tarafından geri çağrılmasının nedeni bir buji idi. Zaten yarış başlamadan önce de Vettel'in aracında bu sıkıntı biliniyordu ancak sorun çözülemedi. Ferrari'nin avantajının aslında burada bir dezavantaj olarak karşına çıktığı yazılıyor.
Ferrari'nin avantajı, motor ve ona bağlı sistemlerin çok kompakt bir yapıda olması. Yani genel olarak güç ünitesinin diğer markalara nazaran hacimsel anlamda çok daha az yer kaplaması, diğer üreticiler tarafından çok takdir gören ve gıpta ile bakılan bir durum. Bu sayede aerodinamik değişiklikler için oynama alanınız fazlalaşıyor.
Dezavantaj ise bu kompakt yapı sebebi ile bujilerin normalden çok daha fazla içeride yer alması. Bu sebeple yarış öncesinde kalan 15 dakikalık sürede buji değişimi mümkün olmamış ve yarışın dördüncü turunda motoru koruma amacı ile Vettel'in yarışı bırakması istendi.
Ferrari'nin buji sebebi ile yaşamış olduğu sıkıntı, Ferrari'nin kalite ve kalite kontrol konusunda eksikliği olarak tanımlansa da Hamilton'un aracında da aynı sorun yaşanmış. Ancak bu sıkıntı öğle seansında gerçekleştiği için mekanikerlerin bujiyi değiştirebilmeleri için çok zamanları vardı.
Olmayınca olmuyor işte.
Bu bir Kimi Räikönnen haberidir.
Dünya Şampiyonu: Kimi Räikönnen'in umrunda değil.
Lewis Hamilton bir sene ara ile tekrardan dünya şampiyonu.
Lewis Hamilton'un dördüncü şampiyonluğuna ulaşmış olmasının Ferrari sürücüsü Kimi Räikkönen'in pek de umrunda olmadığı görülüyor: "Kendisi için harika bir durum, başka ne söylememi bekliyorsunuz?"
Lewis Hamliton, Meksika GP 2017'deki yarış dokuzuncuuğuna rağmen sezon bitmeden bitmeden şampiyonluğunu ilan etmiş oldu. Büyük Britanyalı sürücü dördüncü şampiyonluğu ile Formula 1 istatistiklerinde Alain Prost ve Sebastian Vettel ile eşit sayıya gelirken, kendine örnek aldığı Ayrton Senna (3 şampiyonluk)'yı geçmiş oldu. Şampiyonadaki en büyük rakibi Sebastian Vettel, "Bu sene o daha iyi idi" derken Force-India sürücüsü "O en iyisi ve tüm zaferlerini gerçekten hak etti" diye konuşmakta.
Ancak "Buzadam" (Iceman) bu duruma her zamanki gibi soğuk yaklaşmakta. Meksika'daki yarış sonrasında gerçekleşen basın toplantısında kendisine 2017'nin şampiyonu ile ilgili sorulan sorudan bir kaç kelime söylemesi istendiğinde, sadece, "En iyisi ona gidip kendisine sormanız gerekir" şeklinde cevapladı. "Kendisi için harika. Hesabında bir çok yarış birinciliği ve ünvanı var. İyi, ama daha başka ne diyebilirim ki? Beni ilgilendirmiyor. Kendisi adına seviniyor muyuz? Bir şekilde, evet" şeklinde devam etti.
Räikkönen'in bu basın toplantısının bu bölümünde kendisini çok rahat hissetmediği görüldü. "İçten onun için sevinebilirsiniz, ama...", dedikten sonra bir Ferrari takımı sürücüsü olarak takım arkadaşı tarafından bir düşman olarak algılabilecek seviyeye gelmeyeceğini belirtti. Yarışı kazanan Max Verstappen ise "Tabi ki onun yerinde biz olmak isterdik" dedi. "Genel anlamda o ve ayrıca otomobili bu senenin en güçlüsü idi. Ayrıca Ferrari ve Mercedes'in otomobillerinin dayanıklılık durumlarını da karşılaştırmak gerek. Böyle bir durumda tabi ki büyük başarılara da imza atabiliyorsunuz." şeklinde devam etti Hollandalı sürücü.
"Ferrari Formula 1 Takımı'nın motoru Maranello'da ilk startını verdi."
Ferrari'nin Maranello'daki tesislerinde Formula 1 takımının 063 kod numaralı motoru ilk kez çalıştırıldı. Motorun içinde yer alacağı otomobilin kod numarası 669 ve 22 Şubat'ta bunun tanıtımı yapılacak.
Bu sene özellikle dikkat edilen durum aracın genel olarak dayanıklılığı oldu, çünkü bu sene ceza almadan sadece 3 motor kullanılabilecek. Daha fazla motor kullanılması durumunda mevcut sıralamadan geriye itilecek.
Ferrari ana sürücüleri Sebastian Vettel ve Kimi Räikkönen kısa bir süre önce Maranello'ya gelerek otomobili gördüler ancak motorun ilk çalıştırılması aşamasında yoklardır. 063, 25 Şubat'ta Barcelona'da gerçekleşecek olan kış testlerinde ilk kez kullanılmış olacak.
(https://www.driving.co.uk/s3/st-driving-prod/uploads/2014/11/1990-ferrari-641-2.jpg)
2019 için ilk haber ile başlayalım;
Resmi Açıklama: Ferrari Formula 1 Takımı'nın yeni Takım Şefi Binotta
Sebastian Vettel ve Charles Leclerc yeni sezona yeni takım şefi ile başlayacak. Bu açıklama Ferrari tarafından resmi olarak yapıldı. Maurizio Arrivabene ile olan sözleşme uzatılmıyor, Teknik Şef Mattia Binotto yeni takım şefi oluyor.
FIAT ve Ferrari Başkanı olan Agnelli'nin torunu John Elkann böylelikle geçen sene Arrivabene ve Biotta arasında yaşanan tartışmaların etkisi ile rekabet gücünü kaybeden ve sezonun ikinci yarısındaki performans düşüklüğünü sonuca bağlamış oldu.
Kararın Sebebi: Eski Başkan Sergio Marchionne sezon sonunda Binotto'yu zaten yeni takım şefi olarak görevlendirmeyi düşünüyordu. Ancak kendisinin ölümü sonrasında Arrivabene, takım şefi olarak sahip olduğu gücü kullanarak kendi gücünü arttırmak ve rakibinin gücünü azaltmak istemişti. Bunun yanında Arrivabene'nin Binotto'nun elinden teknik bütçe üzerindeki yetkiyi aldığı bilgileri veriliyor. Bu hareket nedeni ile Vettel'in Loria takma isimli aracının geliştirilmesi de engellenmiş oldu.
Sonuç: Teknik Şef Bimotta, bunun üzerine Ferrari CEO'su Louis Camilleri ile John Elkann'a bunun böyle devam edemeyeceğini ve kendi açısından gerekmesi durumunda takımdan ayrılabileceği tehdini de ileterek durumu izah etti. En sonunda Arrivabene'nin şapkasını alarak gitmesi gerekti.
Ayrıca: Yapılan basın açıklaması sert olmaktan ziyade uzlaşmacı idi. Ferrari "Karar, en üst yönetim ile uzun görüşmeler sonrası ve Maurizio'nun uzun vadedeki kişisel beklentileri ile takımın beklentinleri gözetilerek alınmıştır."
Sürücüler açısından: Vettel için iyi bir haber. Heppenheim doğumlu Alman sürücünün 2018 yılının özellikle ikinci yarısında duygusal anlamda ve takım ve özellikle takım şefi tarafından sırt desteği eksik kalmıştı. Vettel'in yeni takım arkdaşı Charles Leclerc Arrivabene tarafından şimdiden geleceğin süper starı olarak kabul ediliyordu. Binotto'nun ayakları eski Marlboro yöntecisine (Arrivabene) yere daha sağlam basıyor ve olaylara daha empatik yaklaşabiliyor, ayrıca takım içerinde arkasında daha çok destekçisi var.
İkinci ayrıca: İsviçre doğumlu olan İtalyan Binotto zamanında Michael Schumacher ile bile beraber çalışmıştı. Uzun zaman Scumacher'in motor mühendisi olarak görev alan Binotto, sırası ile Motor Bölüm Şefi, sonra Teknik Şef oldu. Son karar ile beraber takım şefliğine yükseldi. Binotto'nun yerine eski FIA çalışanı Laurent Mekies geldi. Kendisi geçtiğimiz Sonbahar'da Scuderia'da işe başlamıştı ve Binotta tarafından işe alınmıştı.
Son 2 yıldır özellikle yarış esnasında yapılan bariz taktik hatalarından dolayı Arrivabene ile devam etmek zaten akıllıca olmayacaktı.
Şu an yabancı basının haberlerine biraz göz atınca, Arrivabene için baya bir saydırmışlar, takım içinde sevilmiyordu, eski rahmetli CEO'nun bastonuydu gibisinden yorumlar var hep.
Hayırlısı olsun, 2019'da inş rekabetçi bir takım olarak izleriz Ferrari'yi. Bir de tabii Leclerc'in önünü kapatmayacak, en azından sezon başında takım içi rekabete izin verecek bir yönetim ortaya konur.
Ben Alfa-Romeo takımının Ferrari'nin ikinci takımı gibi (Red-Bull Toro Rosso misali) olacağını düşünürken bu sene HAAS ile anca mücadele edebiliyor olduklarını görmek beni üzdü. Gerçi Ferrari'nin kendine de pek hayrı yok bu sene. Bakalım sonraki yarışlarda bir şeyler düzelecek mi.
böyle giderse kötü.bırakın şampiyonluğu ilk 3'e girmeleri bile mümkün değil.
You are not allowed to view links.
Register or Login
Ben Alfa-Romeo takımının Ferrari'nin ikinci takımı gibi (Red-Bull Toro Rosso misali) olacağını düşünürken bu sene HAAS ile anca mücadele edebiliyor olduklarını görmek beni üzdü. Gerçi Ferrari'nin kendine de pek hayrı yok bu sene. Bakalım sonraki yarışlarda bir şeyler düzelecek mi.
Zaten HAAS'da da Ferrari motoru var.
Bu sene hiç birinden "bi cacık olmaz"...
Önümüzdeki yıllar da kayıp, aradaki fark çok fazla. Ferrari geçtiğimiz iki sene boyunca ancak hile ile başa güreşebildi. Foyaları ortaya çıkıp motor normal hale gelince tüm sihir bozuldu.