Selespeed O-ring değişimiyle yeni hayat :)

[octinum]

Alfisti toplanın! Bi'şey anlatcam. 

Bebek de gelince Selespeed rehberini toplamam zaman alacak. Bu arada Selespeed sahibi ve SS'çi adayı arkadaşlara kritik bir konuda bilgi paylaşımımı yapayım. Gelecekte umarım toplarız bu Selespeed konularını.

Öncelikle bu başlıkta anlattıklarımın Selespeed sorunlarına sihirli ve kesin çözüm olmadığının altını çizeyim. Eğer sorununuzun kaynağı o-ring'lerle alakalıysa çözer. Çözmezse kuvvetle muhtemel "demek ki o-ring'ler değilmiş" diyeceksiniz. Yani dönüp senin yüzünden işçilik verdik o-ring değiştirdik sorun çözülmedi, usta kazma çıktı iyice bozdu diye bana gelmeyin. Sonuçta belki o-ring'ler değil valfiniz arızalı veya SS yağınız yanlış.

Ayrıca bu konuda anlatılanlar ikinci nesil Selespeed robotlarında denendi. Birinci nesildekiler yarımşar mm daha geniş kullanıyor olabilir. You are not allowed to view links. Register or Login sitesinde buna benzer bir konuda yarımşar mm daha geniş oring'ler öneriliyor, belki birinci nesil robotlar içindir.

Konu geçen aylarda fellik fellik aradığım o-ring'ler, yani sızdırmazlık elemanları. Sevgili yekucur dostumuzun Selespeed'inde de doğrulayınca artık doğru boyutlarla konu açmanın vakti geldi. Kendisine bir teşekkür borcumuz var, eline sağlık diyelim.

Selespeed'le ilgili teknik detayları bilmek isteyen arkadaşları aşağıdaki konuya alalım önce. Bu konuyu okursanız o-ring mevzuunu daha rahat kaparsınız.
You are not allowed to view links. Register or Login

Rehber konusunda gördüğünüz üzere, "normal" Selespeed'de toplam 5 tane elektrovalf var. Bunlardan ikisi on-off valfler ve o-ring'leri önemli bir sorun yaratmıyorlar. Ama 3 tanesi (yani debriyaja basıp çeken valf, 1-3-5 viteslerine geçmeye yarayan valf ve 2-4-R viteslerine geçmeye yarayan valf) kademeli valfler. Bu valflerin o-ring'leri 55 bar basınç altında çalışan Selespeed'de basınç kaçırmaya başlamışsa kaçağın nerede olduğuna bağlı olarak aşağıdakilere benzer semptomlar yaratabiliyorlar:

- Isınınca tavşan zıplaması. Sıkışık trafikte çok kullanılan Selespeed'in kalkışlarda acemi şoför gibi zıplaya zıplaya kalkması.
- 1-3-5 ve/veya 2-4-R viteslerine geçememek. Bunlardan birini birkaç kere deneyip, geçemeyince en yakın vitese geçer. Ona da geçemezse güvenlik amacıyla kendini boşa atar.

O-ring'ler belli bir ömrü olan malzemeler. Aslında belirli periyotlarla değiştirilmeleri gerekiyor. Yoksa şansınıza ve kullanımınıza bağlı olarak kaçırma yapabiliyorlar.

Selespeed'de kademeli valflerin (EV0, EV1 ve EV2'nin) herbiri için aşağıdaki boyutlarda Viton oring'ler kullanabilirsiniz. Orijinal boyutlar bunlar olmayabilir ama deneyip uygun olduğunu gördük:

- 10mm iç çaplı; 1.5mm et kalınlıklı
- 11mm iç çaplı, 1.5mm et kalınlıklı
- 12mm iç çaplı, 1.5mm et kalınlıklı
- 18mm iç çaplı, 2mm et kalınlıklı

Daha önce söylediğim üzere, birinci nesil robotlarda yarımşar mm daha geniş (10.5mm, 11.5mm, 12.5mm) oringler kullanılıyor olabilir. Ama 1.5mm et kalınlıklı bu oring'leri hafif esneterek ona da uydurabilirsiniz (yani 10.5mm çap isteyene 10mm; 11.5mm çap isteyene 11mm gibi). Ama büyük oring'i küçük oring yerine takamazsınız. Oringlerin Viton olması önemli. Viton olanlar daha yüksek basınç ve sıcaklığa dayanıyorlar. Muslukçudan oring alıp takmayın.

Alfa 156 için yapacağınız işlemlerin detayları ise şunlar:

0. Malzemeler: Yukarıda saydığım Viton oring'lerden 3'er adet (toplam 12 adet), akü takviye kablosu, Selespeed yağı, balata spreyi. Eğer kapsamlı SS bakımına niyetliyseniz sensör filan da eklenebilir. Akünüzün düzgün şarj edilmiş olduğunu kontrol edin.
1. Fiat MultiECUScan (MES) programını ve bir OBD bağlantı aparatını alın. OBD aparatı olarak ucuz ELM327'leri kullanabilirsiniz. Tavsiyem kablolu olanlar, Bluetooth olanları bilmiyorum.
2. Aküyü söküp aracın yanına alın. Akü tablasını da söküp Selespeed robotuna ulaşın. Akü takviye kablosuyla akünün önce artı, sonra eksi kutbunu arabanın tesisatına bağlayın. Takviye kablosunun tesisata bağladığınız noktalarını önce bağlayıp poşet vb. ile izole edin, özellikle artı kutbunun bağlantısını.
3. Sol ön tekerleği sökün, gerekiyorsa davlumbazı da kısmen sökün. Hatırlamıyorum şimdi. Tekerleğin oradan bir tane elektrovalfe (EV0'a) ulaşacaksınız.
4. Selespeed rölesini yerinden çıkarın. Mk1.5 SS'imde torpido gözünün üst tarafındaki ufak kapağın arkasında, 50Amper büyük kare prizma olandı. Daha ufak, dikdörtgen olanları (kırmızı ve siyah var) ellemeyin onlar SS'in değil ve takmak-çıkarmak zor.
5. Kontağı açıp MES ile Selespeed'e bağlanın. Arızaları da temizledikten sonra sistem basıncını boşaltın. Röleyi çekmiş olduğunuz için pompa devreye giremeyecek ve sistem basınçsız kalacak. Göstergede hata verecek. Dikkat: Basıncı boşaltmazsanız valfleri sökerken yüksek basınçlı SS yağıyla boy abdesti alabilir, hatta kendinize zarar verebilirsiniz. Aman dikkat.
6. Dalmışken, sensör değerlerinin unutulması gibi yan işleri de yapıverin.
7. Selespeed robotuna dönün. Üst yüzdeki iki büyük valf EV1 ve EV2. Etraflarını balata spreyi ve fırçayla güzelce temizleyin. Torx T8 galiba vidaları. Vidalar iki tarafı kademeli olarak gevşetin ve vidaları tam çıkarmadan elinizle valfi hafifçe oynatarak çıkarmaya hazırlayın. Sistemde kazara basınç kaldıysa bu aşamada boy abdestinizi alırsınız ama en azından valf filan kafanızı gözünüzü yarmaz.
8. Valfleri çıkarıp yine balata spreyiyle güzelce temizleyin ve temiz bezlerle kurulayın.
9. Mümkünse plastik veya tahta bir çubuk kullanarak üstlerindeki oring'leri çıkarın. 10, 11 ve 12mm çaplı olanlar üstünde olacak. 18mm çaplı olan roboto bloğuyla bağlantı yerine oturuyor.
10. Yeni oring'lerinizi çaplarına dikkat ederek yerleştirin. 10, 11 ve 12mm oring'lerin yerlerine tam oturmaları gerekiyor. Gevşek durduysa 10'luk yere 12'liği takmış olabilirsiniz.
11. Valf yuvalarını içeriye pislik kaçırmadan temizleyip, 18mm çaplı oring'i de yuvaya oturtun.
12. Valfleri yerine takın vidalarını lastik değiştirir gibi karşılıklı kademeli olarak güzelce sıkın.
13. 7-12 numaralı adımları, bu sefer sol tekerleğin oradan ulaşacağınız EV0 için tekrarlayın.
14. Her şeyi sıktığınızdan emin olup, SS yağı seviyesini kontrol ettikten sonra arabaya dönün. Kontağı kapatıp Selespeed rölesini geri takın.
15. Kontağı açın. SS pompası devreye girecek ve normalden uzun bir süre çalışacaktır. Bu arada siz de MES ile Selespeed sistemine bağlanın.
16. Varsa arızaları temizleyip Clutch Drain işlemi yapın. Sıfırlanabilecek diğer şeyleri de sıfırlayın bu adımda.
17. Şimdi dananın kuyruğunun koptuğu yer: End of Line (Hat Sonu) işlemini yapacağız. Elinize kahve, çay filan alın ve işlemi başlatın. SS robotu tak-tuk-tak-tuk tüm vites geçişlerini deneyecek. Bu süreç hatasız sonuçlanmalı.
18. Akü tablasını, aküyü, tekerleği filan yerine takın, arabayı toplayın.
19. Keyfini çıkarın. 

Bu işlemlerin arasına Selespeed'le ilgili başka işleri de sıkıştırabilirsiniz. Örneğin hazır sökmüşken sensör bağlantılarını, sensörleri kontrol edin. Pompa motor kömürlerini yenileyebilirsiniz. 16. adımdan sonra, hat sonu yapmadan önce clutch rod ayarını yapabilirsiniz. 19. adımda kisspoint/debriyaj ayarını sıfırlayabilirsiniz. Tüm bunlar oring'lerle alakalı olmayan ama hazır açmışken kapsamlı SS bakımına girebilecek şeyler.

Umarım birilerinin işine yarar.

[octinum]

Kendi başlığına yanıt yazan ezik forumcu olmak pahasına; unuttuğum notu aktarayım. Lütfen konuyla ilgili yorum ve tartışmalarınızı aşağıda yapın:
You are not allowed to view links. Register or Login

Selespeed derdine çare arayan bir dostumuz bu konuya gelirse zorlanmasın diye böyle rica ediyorum. Hatta yöneticilerimiz konuyu kilitleyebilir bile.