Son günlerde vitesi boşa alıp frenlediğimde rölantinin aşırı düşüp sonradan kendi kendine ya da gaz verince düzelmesi gibi bir sıkıntı başladı, garibime giden bunu lpg de hemen hemen hiç yapmıyor ki uzun süredir lpg de çalıştırmıyorum.Bu durum baş gösterince bir kaç gündür lpg ile kullanmaya başladım hemen hemen hiç yapmadı diyebilirim.
Diğer yandan standart bir miktar düşük olan rölanti ve alt devirlerdeki cansızlık için debimetre, ilk marştaki gecikmeli çalışma içinde benzin pompasını yenilemeyi düşünüyordum, bugün hava iyi olunca multiecuscan ile bilgisayara bağladım ve aşağıdaki dökümleri aldım bu değerler ışığında
sanırım debi sağlam ama lamda arızalı diye düşünüyorum siz ne dersiniz.
READING ERROR CODES: (sildim tekrar oluştu)
1: 0A - Lamda sensor entegratoru
Arıza şuradan kaynaklandı Açık devre
Arızanın nedeniyle bağlantı kesildi Çarpma Oluştu / Mevcut
Hatalı değer okundu 127
2: 66 - Ot. bilgi yen. FRA param.
Arıza şuradan kaynaklandı Açık devre
Arızanın nedeniyle bağlantı kesildi Kesik kesik / Mevcut
Hatalı değer okundu 64
Test sonuçları;
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2FBZOmbM.jpg&hash=d5348cf7aea25af1bef57e319290de742affd513)
Rolanti bozukluğunu 2. arızadan yapıyor. Kesin.
Ecuscan ile bu otomatik bilgi yenileme parametrelerini sıfırlayıp, rolanti aktivatörü testini işletin. Hemen ardından 10 km civarı yol yapmak gerekli.
Lambda bozuk gibi duruyor evet.
lamda siparişini verdim.
yalnız 2. arızanın anlamı nedir o kısaltmayı çözemedim.
teşekkürler.
Tolga abi daha iyi bilir ancak 2. sorunun açıklaması ecu'daki hesap tablosu sensör verilerinin birisi yüzünden karışımı hazırlamak için işe yaramıyor (motor yük altında değilken ki durumda). Yurtdışında maf civarında, yani emiş borularında kaçak varsa da bu hatanın alındığından bahsedilmiş. Ecu reset ile çoğu zaman gidebiliyormuş. Yalnız sizin örneğinizde hata nedenleri direk lambdayı gösteriyor. Değişince muhtemelen düzelecektir.
teşekkürler yenisini bir takayım rölantide aradan çıkar inşallah.
Labmda değişse dahi bu söylediğim otomatik bilgi yenileme parametrelerinin (kısaltmanın açık hali bu) resetlenmesi gerekecek..
Zaten Multiecusan ile CF2 Twin Spark'ın aktivatörler (ben ingilizce kullandığım için actuators yazıyor) menüsüne girinci 2 adet aktif test bulunur. (selespeed hariç)
1. Otomatik bilgi yenileme parametrelerinin sıfırlanması
2. Rolanti aktivarörünün resetlenmesi.
2'si zaten adından anlaşılıyor.
1.si ise tüm sensörlerden bilgi toplayan ecu bazı sensörlerden gelen bilgileri doğru olamayacak aralıkta olduğuna kanaat getirirse (bizim örneğimiz de lambda gözüküyor) bu arızayı verir. Bu "otomatik bilgi yenileme parametreleri" isimli aktif testin arıza giderildikten sonra işletilmesi gerekir. Sebebi ise ecu'ya "abicim doğru değerler bunlar, sen bunu öğren demektir"
Kısacası önce lambda değişimi, ardından söylediğim 2 aktif testin işletilmesi gerekli.
kitap gibi bir forum burası bilgiler için çok teşekkürler, :-) bir şey daha sormak istiyorum, aynı şekilde ecu dan klimayı kontrol ederken ön cam buğu çözen kısmın fanını test ile bir süre çalıştırdım ancak şöyle bir durum varki daha önce flap motor arızası teşhisi koymuş idik zira yön değiştirme anahtarı ile üfleme yönünü değiştiremiyor-sıcak hava alamıyor idik şimdi test ile de olsa ön cama 4. kademede üfleme yaptı acaba sıkıntı başka noktada olabilirmi.
Sadece 4. kademe de camlara üflemeye başladı demenizden yola çıkarak soruyorum.
Üflediği hava gerçekten 4. kademe kadar güçlü bir hava mıydı? Yoksa zayıfta olsa ordan üflemeye başladı mı demek istiyorsunuz?
4 olmalı zira çok kuvvetli bir şekilde üfleme yaptı test sonuna kadar.
Eğer 3. kademede camlara üfleme yapmıyor ancak 4'e alınca da tam güç üflemeye devam ediyorsa şöyle bir tahmin yapabilirim.
Yön değiştirme flap motoru bozuk. Yani elektrik gücü ile yön değiştirmeyi başaramıyor. Ancak güçlü bir hava sirkülasyonu flap'ın bağlı olduğu kapak gövdesini ittirmeye başlayınca flapta beraberinde dönüyor..
Bir diğer olasılıkta şu.
Mk1 156'ların klima paneli ampulleri piyasada bulunmuyor. Ampul patlayınca da genel olarak elektronik karta gösterge ampulünü doğrudan lehimliyorlar.
Eğer lehimin bacaklarını uzun bıraktılarsa kart üzerinde değmemesi gereken başka bir yere temas ediyordur ve görevini tam yerine getiremiyordur.
Bu 2. söylediğim bir arkadaşımızın arabasında 2 hafta önce başımıza geldi.
You are not allowed to view links.
Register or Login
Eğer 3. kademede camlara üfleme yapmıyor ancak 4'e alınca da tam güç üflemeye devam ediyorsa şöyle bir tahmin yapabilirim.
Yön değiştirme flap motoru bozuk. Yani elektrik gücü ile yön değiştirmeyi başaramıyor. Ancak güçlü bir hava sirkülasyonu flap'ın bağlı olduğu kapak gövdesini ittirmeye başlayınca flapta beraberinde dönüyor..
Bir diğer olasılıkta şu.
Mk1 156'ların klima paneli ampulleri piyasada bulunmuyor. Ampul patlayınca da genel olarak elektronik karta gösterge ampulünü doğrudan lehimliyorlar.
Eğer lehimin bacaklarını uzun bıraktılarsa kart üzerinde değmemesi gereken başka bir yere temas ediyordur ve görevini tam yerine getiremiyordur.
Bu 2. söylediğim bir arkadaşımızın arabasında 2 hafta önce başımıza geldi.
O arkadaş benim otomatik klima ve dış hava sıcaklık göstergesi çalışmıyordu bacakları kaldırdık sorun çözüldü. Sorun tahminimce kapak kontrol ünitesinde. Benim dış hava ile iç havayı açıp kapatan kapağı kontrol eden ünite bozulmuştu. Sonuç üniteyi söküp içini açtığımda bi tane dişli çatlamıştı görevini tam yapamıyordu. Sonuç biraz kül biraz jopanla sorunu çözdüm şimdi tıkır tıkır çalışıyor.