Alfisti Turkey

Bence gayet güzel yazıyorsunuz Utku bey, hiç hız kesmeden devam hatta :)

Yaklaşık 10 yıldır büyük üreticiler atmosferik motorların daha yüksek devirler çevirebilmesine uğraşıyorlar. Belirli bir hacimden atmosferik yollarla elde edilebilecek tork sınırlı görünüyor ama bu tork yüksek devirlere taşınıp ya da o devir bölgesinde tork kaybı minimize edilebilirse motor gücü çok artıyor. Bunun en zekice yolu değişken zamanlama (VVT), biraz yüksek sıkıştırma oranı, valve floating yaratmayacak bir sübap sistemi (valve train) ve yeterince hafif piston ve biyel paketi. Alfa motorları oldum olası yüksek devir çevirmekten hoşlanan motorlar, ilkel de olsa VVT ise zaten vardı sadece geliştirilmeyi bekliyordu. Sıkıştırma oranı değiştirmek ve valve train vs. ise çok ciddi teknolojiler gerektirmiyor. İyi bir potansiyeli mevcuttu diye düşünmemin başlıca sebepleri bunlardır. Çok güzel ve elegant bir mühendislikle, Honda B16B ya da K20A denginde bir motor yapılabilirdi. 1.6L  8000-8500 d/dk da 170-180 hp veren ya da 2.0L 190-200hp bir 147 ya da 156 Quadrifoglio kullanmak keyifli olurdu galiba. Bu düşüncelerim Bussone V6 serisi motorlar için de geçerli. Bu iki motor Alfa'nın Alfa motorları idi ve malesef potansiyellerini ortaya çıkartamadan tarihe gömüldüler.

Artık başka da yazmayayım....:)

Lütfen yazın. Neden artık başka yazmayacakmışsınız? Gerçeğin üzücü olması, sizin bildiklerinizi bizlere aktarmanızı engellememeli. Gerçek üzücüyse, ki öyle, bizler de üzülelim. Gerçeği bilmediğimiz için kendimizi mutlu sayarsak, bilgisizliği mutluluk kaynağı yapmış oluruz. Siz gerçeği yazın, işin Pollyanna?cılık kısmını bana bırakın:

Eğer Alfa Romeo en karlı otomobil firmalarından biri olsaydı; çok satan, kalitesine göre olabildiğince ucuz, ekonomik, verimli, kimsenin rüyalarını süslemeyen ama çoğunluğun tercihi olan otomobiller üretiyor olurdu. Bugünün otomobil piyasasında karlı olmak için ?çok özel? olmamak lazım. Hatta özel bile olmamak lazım. Herkesin gittiği yoldan gidenler karda. Kar o yolda iyi gitmeye bağlı ama yol, belli.

Alfa Romeo zararda çünkü hala tam anlamıyla o yolda değil. Hala ?çok özel? otomobiller üretiyor. Zararını Fiat finanse ediyor. O zaman ne mutlu bizlere değil mi? Biz bu çok özel otomobilleri Fiat alanlar sayesinde kullanabiliyoruz. Keşke Fiat daha da sıradan otomobiller yapabilse, daha da çok satabilse. O zaman Alfa Romeo?nun, Maserati?nin ve Ferrari?nin zararını kapatmak için Fiat alan tüketici başına daha da az ödeme isabet ederdi. Halihazırda bizim lehimize olan dengeyle ilgili iki örnek:

1.   TS motoru. Sesi bir senfoni gibi. İnsanın kanını kaynatıyor. Kullanım keyfinin kendi sınıfında eşi benzeri yok. Verimi düşük. Yani performansına göre çok yakıyor. Yani satması zor. Satılmayınca, zararı Fiat alanlar finanse ediyor. TS motorlu Alfa kullananlar ise keyfini sürüyor.

2.   TBi motoru. Sessiz, sakin. Performansı hacmine göre çok yüksek ama kullanım keyfi TS motorunu mumla aratıyor. Alt devirlerde Cadillac hissi veriyor. Neyse ki üst devirlerde (TS standardına göre orta devirler aslında) Alfa genleri biraz olsun ortaya çıkıyor. Verimi yüksek. Yani performansına göre az yakıyor. Yani satması daha kolay. Zaten Fiat teknolojisiyle geliştirilmiş. Amaç, Fiat alanların zararı finanse etmesini önlemek veya olabildiğince azaltmak.

Hangisi Alfisti?lerin daha lehine?

Utku Bey?in söylediğini hiç mi hiç yadsımıyorum. ?1.6L 8000-8500 d/dk da 170-180 hp veren ya da 2.0L 190-200hp bir 147 ya da 156 Quadrifoglio kullanmak keyifli olurdu? elbette ama eğer Fiat alanlar bunu da finanse etmeye razı olsalardı, Alfa Romeo bunu zaten yapardı. Onlar finanse etmeden, zaten karlı olacak biçimde yapmak ise, Honda kadar çok satmayı gerektirirdi. Honda kadar çok satılan bir otomobil ise, Alfa Romeo olamazdı. Çünkü ?çok özel? olamazdı. Sadece motoru çok verimli olurdu. Bunu arayanlar için piyasada Honda var zaten.  

Özetle, zararını başkalarının finanse ettiği çok özel otomobiller kullanıyoruz. Bu sonsuza kadar sürmez. Bence şükredelim ve tadını çıkaralım. Benzine ödediğimiz ilave bedel, Fiat kullananların bizim Alfa kullanabilmemiz için ödediklerinin yanında devede kulak bile olmasa gerek.

Pollyanna?nın kulakları çınlasın.

teşekkürler

Bir açıklama yapsam iyi olacak sanırım. "Başka da yazmayayım" ifadesini konuyu yeterince özetlediğimi düşündüğüm için kullanmıştım. Yoksa "Alfa motorları işe yaramaz, daha yazsam daha vahim tablolar çıkar"'anlamında değildi. Bir de savunma yazdırdınız bana:)

İlk uygun vaktimde listedeki motorların bir de MPS (Mean Piston Speed) ve SO (Specific Output) değerlerine bakalım. Bu motorların hepsinin redline devrini bilmediğimden max. gücün elde edildiği devre 500-700 d/dk ekleyerek bir redline kabulü yapabiliriz sanırım. Bir de o açıdan Alfa motorlarına bakarız.

quote:

---

Bir açıklama yapsam iyi olacak sanırım. "Başka da yazmayayım" ifadesini konuyu yeterince özetlediğimi düşündüğüm için kullanmıştım. Yoksa "Alfa motorları işe yaramaz, daha yazsam daha vahim tablolar çıkar"'anlamında değildi. Bir de savunma yazdırdınız bana:)

İlk uygun vaktimde listedeki motorların bir de MPS (Mean Piston Speed) ve SO (Specific Output) değerlerine bakalım. Bu motorların hepsinin redline devrini bilmediğimden max. gücün elde edildiği devre 500-700 d/dk ekleyerek bir redline kabulü yapabiliriz sanırım. Bir de o açıdan Alfa motorlarına bakarız.

---

Aynen dediğiniz gibi, "daha yazsam daha da vahim tablolar çıkar" şeklinde algılamıştım. Demek ki boşuna Pollyanna'cılık yapmışım. Ama olsun. Her işte bir hayır var. Bu sayede verimden sonra şimdi de piston hızı ve yanılmıyorsam özgül güç (birim hacim başına güç) gibi merak ettiğim ama bir türlü mühendislik tadında bilgi alamadığım, kulaktan dolma bilgi kırıntılarıyla yetinmek zorunda kaldığım konularda hep beraber bilimsel bir ziyafete misafir olacakmışız gibi gözüküyor.

Özellikle piston hızının 25 metre/saniye gibi bir limiti olup olmadığı veya teknolojinin bu limiti geliştirip geliştirmediği konusunda sizden bilgi aldığımız zaman; 45.000 RPM çeviren model otomobil motorları, 19.000 RPM F1 motorları, 15.000+ RPM motosiklet motorları ve sanırım bunların silindir yükseklikleri (stroke) arasındaki ilişkiyi zihnimde bilimsel bir perspektife oturtabileceğim. Daha ne isteyebilirim?    

Siz yazın. Ben yanlış anlamaya devam ederim.