Q4 Duty Cycle .

[n/a]

Duty göstergesi veya duty değeri genelde herkesin pek bilmediği birşeydir ,
Duty ,enjektörlerin fiziksel olarak ne kadar ? yakıt püskürttüğünü yüzde olarak gösterir .

Genelde herkes turbo aracına turbo basınç göstergesi takmak ister ,
tabiki o da gereklidir ,ama turbo basınç göstergesi adı üstünde turbo basıncını gösterir ,
turbo basınç değeri ,motora ne kadar benzin gittiğini ?? bize tam olarak söylemez ,
tabiki normalde turbo basıncı arttıkça ecu motora daha fazla yakıt gönderir ,
ama duty değeri bu işin kaynağıdır ,duty ne kadar yüksekse motora o kadar fazla yakıt gitmektedir ,

Duty , enjektörlerin birim zamanda % olarak ne kadar açık kaldığını gösterir ,
%0 enjektörlerin tam kapalı ,yani hiç benzin püskürtmediğini ,
%100 enjektörlerin tam açık ,yani hiç açılıp kapanmadan ne varsa yakıtı yanma odasına püskürttüğünü gösterir .

%80 duty nin üzerine çıkılması tavsiye edilmez ,

örnek olarak benim AlfaRomeo 155 Q4 ü göstereyim ,
Q4 ,orjinalde 3 bar basınçta 384cc verebilen enjektörlere sahiptir ,

yani 3 bar basınç altında tam açık bir enjektör 1 dakikada 384cc benzin yolluyor ,4 silindir olduğuna göre ,
4x384 =1536 cc yani 4 enjektör tam açık çalıştığı zaman 1 dakikada 1.5 litre benzin yolluyor !

ama Q4`lerin benzin basıncı orjinalinde 2.5 bar değerine ayarlıdır ve standart chip ile duty değeri tam gazda %90 nı geçmemektedir .
%90 bile aslında fazla enjektörler için .

Geçen hafta bodrum yolculuğu sırasında en çok AFR ve DUTY göstergesine bakarak yol aldım ,
amacın geçen seneki 1 depo ile 720 km olan rekorumu kırmaktı ama öyle olmadı ,

bu sene hem giderken hem dönerken ,1 depo ile 650km yol yapabildim ,
depo 50 litre / 650 km = 0.076 *100 = 100 km de 7.6 litre .

%10 dutynin altında kalmaya ,%15 dutynin üzerine çıkmamaya çalıştım ,
bu değerler aşağı yukarı hızımın 100 ile 120 arasında olmamı sağladı ,

giderken yolun neredeyse yarısı klima açıktı ,bagaj full dolu hatta arka koltuk bile doluydu ,
gönüşte ise klima açmadım ama bir kaç kere uzun gazlamalar oldu ,
aracın şu an üzerindeki chip ,tam gazda %99 duty görmekte ,%99 duty gördüğü zaman insanın morali fena bozuluyor .

şu anki chipin %99 duty görmesi bir hatadır
onu düzelticem ,
zaten tam gazda afr 10.5 hatta daha aşağılara inmekte şu an ,
kesin gazladığım anda arkadan poff diye siyah duman atıyordur ,

Edited by - MaxiBoost on 23/06/2008  10:47:25

[admin]

Duty biz atmosferik kullanıcıları için çok yabancı bir kavram. Turbo kullanması güzelde, iş böyle teknik ayrıntılara dökülünce tısmamak elde değil. Kimbilir daha ne ayrntılar vardır bu turbo muhabbetinde.

Bu işin bir ayrıntısı, resmi falan gibi şeyler var mıdır Hakan? Bari tam olarak öğrenelim bu mevzuyu.

[n/a]

duty aslında turboya özgü birşey değil ,
sanırım benim anlatım tarzımdan dolayı öyle anlaşıldı.

enjektörlü her araçta duty izlenebilir ,
ama daha çok duty modifiye sırasında kullanılan bir göstergedir .

duty, tam olarak enjektörün açık kalma süresinin kapalı kalma süresine göre % olarak farkıdır,


şöyle daha net anlaşılacaktır :

enjektörler belirli bir süre açık tutulurlar bu ms (milisaniye) cinsinden sürelerdir .
belli bir süre açık olan enjektör ,belli bir sürede kapalı kalacaktır .
tabi bu açık kalma zamanları değişkendir ,gazlayınca enjektör daha açık kalırki daha fazla benzin püskürtebilsin .
Q4 ,rölantide ~2-3 ms civarında olan enjektör açık kalma süresi tam yükte ve tam gaz giderken 17-20ms civarında olmaktadır .

Register or Login" border=0>

şekilde bir enjektör sinyali olduğunu düşünelim ve örnek olması için sürelerimiz :
açık kalma süremiz 1.2ms
kapalı kalma süremiz 4.5ms olsun .

görüldüğü üzere TIME ON zamanı yani enjektörün açık kalma süresidir ,
enjektörümüzün 1.2ms açık kaldığını düşünelim .

TIME OFF zamanıda kapalı kaldığı zamandır ve bunuda 4.5ms olduğunu farz edelim  

çünkü duty hesaplamak için hem açık kalma hemde kapalı kalma sürelerine ihtiyacımız var ama ortaya çıkan değer bir süre değildir .
enjektörün açık kalma süresinin kapalı kalma süresine göre % olarak farkıdır .

o yüzden 850 cc lik koca bir enjektörün %10 duty si ile ,
300 cc lik bir enjektörün %10 dutysi çok faklıdır ,
kabaca atıyorum ,850cc lik enjektör %10 dutyde dakikada 85 cc yakıt püskürtüyor ama 300cc lik enjektör dakikada %10 ile 30cc yakıt püskürtüyordur .

gelelim duty hesabına .
açık kalma süremiz 1.2 ms
kapalı kalma süremiz 4.5ms
duty kaçtır ?

1.2ms + 4.5ms =5.7 ms
(1.2ms / 5.7ms) x 100 = 21.05 duty ..


örnek2:
açık kalma süremizde kapalı kalma süremizde 4.5ms olsun ..

4.5ms + 4.5ms =9ms
(4.5ms / 9ms) x 100 = %50 duty

slm

[admin]

Şimdi anladım olayı.

Peki sen bu yüzdeleri nasıl görüyorsun? Bu iş için satılan göstergeler mi var yoksa senin yaptığın göstergeleremi böyle bir özellik ekledin? Yani ben bu değeri sürekli takip etmek istiyorum dersem ne yapmam lazım?

Çok soru oldu ama, konu yakıt olunca doğal olarak tasarruf yöntemlerinide öğrenmek gerekir.

[admin]

Gugıl abiden aşağıdaki açıklamayı buldum ki senin dediklerinle aynen örtüşüyor. Fakat bunları okurken aklıma Lambda geldi. Lambda bu yüzdelere nasıl müdehale ediyor. Hani hep başımıza gelirya, Lambda bozulduğunda yakıt tüketimi artış gösterir. Bu mantıkla bakarsak; Lambda bozulduğunda enjektörlerin bu açılıp kapanma zamanlarını bozup, daha fazla açık kalmalarını ya da diğer deyişle Duty Cycle zamanlarına mı müdehale etmiş oluyor?

Bir diğer aklıma gelen şeyde; birçok kişi modifiye konusuna daldığında, çok yakıt çok performans mantığını güderek, enjektörleri büyütüyor. Peki bununla beraber diğer yakıt akış sistemlerinide elden geçirmek gerekmiyor mu. Yani en azından yakıt pompasını falan. Hatta belki daha rahat geçiş için yakıt filtresi bile değiştirilebilir.

Enjekör Nedir?
Elektronik enjektörler mekaniklerin aksine sürekli açılıp kapanarak çalışır. Enjektör açıldığında benzin basıncı ile benzin ince delik veya deliklerden emme manıfoldundan geçen havanın üzerine püskürtülür.Bölece küçük partiküller halindeki yakıt yanma odasına doğru harekete geçer.Enjektörün püskürttüğü benzin miktarı benzin basıncı, meme büyüklüğü ve duty cycle (enjektörun açık kalma süresi) ile doğru orantılıdır.Ayrıca temiz olmayan meme püskürtülen benzin miktarını olumsuz etkileyebilir.

Duty Cycle (Enjektörün açık kalma süresi)
Nekadar benzin işeneceği sadece benzin basıncıyla değil aynı zamanda enjektörün açık kalma süresiylede ilgilidir, bu süreye biz injectorduty cycle diyoruz.
Enjektörün açılıp kapanma süresi milisaniye cinsinden ölçülür.. Enjektörlerin kapasiteresi sürekli açık kaldıkları zamanla belirlenir. Buna %100 duty cycle denir. Eğer bir enjektör %100 duty cycle daysa hiç kapanmıyor sürekli açık kalıyor demektir. Yüksek performans kullanımında enjektörlerin duty cycle değerinin tam gaz durumunda %70 ile %90 arasında olması istenir,başka bir değişle kapasitelerinin %70 ile %90 arasında çalışmaları istenir . Böylece enjektörün aşırı ısınıp tıkanmasına engel olunmuş olur. Enjektörler içerisinden geçen benzin tarafından soğutulur. Sürekli açık kalan enjektör (%100 duty cycle) aşırı ısınabilir buda enjektörünüzün ömrünü kısaltır.

[n/a]

bektaş bu benim göstergede var ,
giriş olarak bir enjektörün ucundan sinyal alıyorum .

aslında şöyle bir projem var ,
dutyi zaten ölçüyorum ,
birde km yi ölçersem ..
zaten aracın kaç cc lik enjektör kullandığını az çok biliyoruz ,işte Q4 384cc..
yani 1 dakikada %100 duty de 384cc .
%10 duty ile yaklaşık 38.4cc
tabi bu değerler 3 bar benzin basıncı için .
4 tane enjektör var ,ben km ile duty değerini formulüze edersem 100km de kaç litre yakıt tüketiyorum bulurum ?
yeni araçlarda var ama eski modellerde yol bilgisayarı yok .

neyse ,
tabiki lambda bozuksa senin duty değerinde artacaktır doğal olarak .

modifiye sırasında orjinal enjektörler yeterli gelmiyorsa tabiki enjektörleri büyütmek ve gene gerekiyorsa yakıt pompasını flowu daha yüksek bir modelle değişmek gerekiyor .

mesela Q4 enjektörleri 384cc dedik ama biz bunu 2.5 barda kullanıyoruz ,basınç regülatöründen benzin basıncını yükselterek o enjektörleri 300 beygire kadar kullanabiliriz .
Daha üst beygirler için enjektörler yeterli olmayacaktır ,
bende yüksek flowlu yakıt pompası taktım ama henüz 300 beygirleri zorlayamadık

[n/a]

unutmadan çok yakıt = çok performans kesinlikle yanlış .
fazla yakıt aksine performansı düşürür ,
doğrusu doğru hava-yakıt orantısıdır ,
fakir karışımda araç daha iyi gider ama bu seferde pistonları eline alırsın

[admin]

Evet ya... Bu Duty değerleri + yol bilgisayarı + yakıt tüketimi... Hiç aklıma gelmedi doğrusu. Dışardan bakınca zor ve karmaşık bir elektronik silsilesi gibi görünüyor. Belki zordur ama mantık çok basitmş doğrusu. Sonuçta alt yapı hazır, bir tek ecuda kodlamalar gerekiyor. Aynen follow me home zımbırtısı gibi.

Sen bunuda eklersin o göstergeye ve tek eksiğin GPS kalır.

[Alfadanadam]

Biz zaten o iş bitsin de bize de yapsın birer tane diye bekliyoruz İşte o zaman face-lift 156'lardaki orta konsol üfleme zımbırtısını takmanın bir getirisi olur