2.0 JTS hakkında biraz bilgi vermeye çalışarak bununla birlikte varyatör hakkında düzeltme yapayım arkadaşlar...
Alfa GT'de bulunan JTS motor, eski jenerasyonlarda bulunan TS motorların altyapısı üzerine oluşturulmuş direkt enjeksiyonlu motordur. Temel olarak TS motoru baz almıştır. Asıl geliştirmeler ise direkt enjeksiyon aracılığı ile yakıt tüketimini azaltıp, aynı zamanda beygir gücü ve tork artışını yakalayarak elde edilmiştir.
2.0 JTS motordan farklı olarak Alfa Romeo'nun diğer iki, 1.9 JTS ve 2.2 JTS motoruna gelirsek, bu iki motor diğerinden ayrı olarak tamamen farklı birer yeni motor, kısaca, eski TS motor altyapısı üzerine kurulmamış tamamen yeni jenerasyon motorlardır.
Bu motorlarda Twip Phaser diye bahsedilen hepimizin anlamış olduğu üzere, farklı markalarda vvt-i, vtech, vanos vs. diye tabir edilen değişken zamanlı sübap ayarlayıcısıdır. 2.0 JTS motorlarda bir adet zamanlayıcı varyatör bulunmakta olup, yeni tip olan 1.9 JTS ve 2.2 JTS motorlarda emme ve egzozda olmak üzere 2'şer adet varyatör bulunmaktadır.
Not: JTS motorda varyatör sesi hiç duymadım, duyanı da duymadım, değiştirildiğini de duymadım. 3 adet GT 2.0 ve 1 adet Brera 2.2'ye sahip olmuş biri olarak ya ben şanslıydım, ya da yenileri TS motorlardaki varyatörlerden çok daha kaliteli parçalar...
Atmosferik motorların, özelliklede daha yüksek performans alınabilen JTS tipi atmosferik motorların yüksek sıkıştırma (10 ve üzeri diyebiliriz) oranlarını göz önüne alırsak, mutlaka ve mutlaka 97 oktan, hatta bulunan yerlerde 98 oktan benzin kullanmalıyız. Diğer tip motorlardakinin aksine manifoldun içinden değil, direkt olarak yanma odasının içinde yer alıp burada benzin püskürten enjektörlerimizi korumak için ve ömürlerini uzatmak için zaman zaman güvenilir markaların enjektör temizleyicilerini kullanmalıyız. JTS motorun ömrünü uzatmak ve sağlıklı çalışmasını sağlamak için en temel olarak bu kurallara uymamız gereklidir...
Ekte daha önceden yollamış olduğum bir kaç JTS motor iç görüntüsünü tekrar paylaşayım... Uzun vadede JTS'nin dezavantajlarını ve neden enjektör arızaları ile karşılaşılabildiğini en iyi bu şekilde anlatabilirim...
[IMG]http://i44.tinypic.com/2h58upe.jpg[/img]
[IMG]http://i43.tinypic.com/2zfv5o3.jpg[/img]
[IMG]http://i39.tinypic.com/2rh8eft.jpg[/img]
[IMG]http://i42.tinypic.com/ok94wn.jpg[/img]
İlk iki resimde görülen kurum zaman içerisinde tüm JTS motorların başına gelecek olan kirlenmeyi göstermekte. Üçüncü resimde ise yine aynı problem oluşmuş fakat burada contadan da aşırı bir kaçırma var... Bizi ilgilendiren tüm resimlerde görülen kurum yoğunluğu. Aslında göz korkutan görüntüler bunlar ama iyi bir usta bunları bir kaç gün içerisinde ilk günkü haline dönüştürebilir, korkacak birşey yok. Önemli olan ateşleme sistemine zarar gelmesini önleyebilmek...
Son resimde ise, düzgün yakıt kullanılmaz ve zaman zaman kaliteli ve güvenilir bir enjektör temizleyici kullanılmaz ise zaman içinde değişmesi gerekecek olan, diğer resimlerde görülen kurumların oluştuğu ortamın içinde her türlü yanma vs. olaylara maruz kalan enjektörü görüyoruz (Enjektörün uc tarafındaki beyaz şeritin altında kalan kısım yanma odasının içinde kalan kısmıdır). 3 yıl önce serviste 300 TL idi, artı işçilik vs. vs... Bu en temel kurallara uyarak JTS motorlu aracımıza daha uzun bir süre keyfimiz kaçmadan binebiliriz ;)
Not: Diğer bir konudaki karmaşıklık üzerine yazdığım bu bilgiler vesilesi ile konuyu açmış bulunuyorum. Hepimizin daha çok bilgilenebilmemiz adına, tüm JTS motorlu Alfa kullanıcısı arkadaşlarımız da kendi bilgi ve tecrübelerini buradan paylaşabilirler. Yanlışım varsa düzeltebilirler. Saygılar...
Cok yararli bir paylasin olmus Volkan Abi. Eline saglik.
Teşekkürler bilgilendirme için.
Güzel bilgilendirme ellerine sağlık teşekkürler.
Çok güzel bilgiler bunlar ,teşekkür ederiz.. :)
Volkan abi güzel bilgilendirme, Eski tip GT lerdeki JTS lerdeki varyatörler bozuluyor fakat çok sık şekilde degil ve TS lerde ki kadar bir ses yapmıyor. Hafif bir ses ile genelde çekiş sıkıntısı, gaz yememe gibi tepkilerle kendini gösteriyor.
Gelelim Yeni nesil JTS lerde ise bahsetiğin gibi 2 adet varyatör var fakat bozulanı hiç görmedim. elbet bozuluyordur :))
Yeni Nesil JTS lerin her zaman söylerim en büyük sıkıntısı Benzin, kötü benzin aldınız mı direk bitene kadar ne gazlamalı nede devirli kullanmalı. Benzin basıncı 50 barı geçmemesine ragmen, enjektörler ve Enjektör pompaları çok hassas.
Bir Enjektörün fiyatı yanlış hatırlamıysam 280 TL civarı yeni nesilde. Fakat bu enjektörlerin de Orjinal olmasına ragmen o-ringleri çok sıkıntılı.. Takarken çok rahatlıkla bozulan kötü bir o ring kullanılmış.
Kurum baglama ve Enjektör sıkıntıları genelde araç uzun süre kullanılmaz ise çok rastlanan bir konu.. Alfa Owners ı falanda takıp edenler varsa dikkatlerini çekmiştir. JTS motorların bir çogu benzinden ötürü hep sıkıntı yaşamıştır. Hatta geçen sahibinden.com üzerinde bir brera vardı, hatırlarsanız hep Maslak OPET ten alınmıştır benzinleri yazıyordu ilanda, arkadaşlar hep orayamı gittin be adam tarzında konuşmaları hatırlarlar :) JTS inize bir yeri sevdirdiyseniz ugraşmaktan sa 10-20 km fazla yol gidip benzin almanızı öneririm. Çünkü her depo da aldıgınız yerler farklı ise gaz tepkimesinin farkını silkelemeyi vs.. anlarsınız.
buna ragmen 97 oktan alsanız da pek bişey fark etmiyor.. Adam gibi 95 koyun yola devam edin derim..
Volkan, Sercan güzel bilgiler vermişsiniz, teşekkürler.
Uzun zamandır aklımda JTS'ler ile ilgili bir başlık açmak vardı, benden erken davrandınız. :)
You are not allowed to view links.
Register or Login
Volkan abi güzel bilgilendirme, Eski tip GT lerdeki JTS lerdeki varyatörler bozuluyor fakat çok sık şekilde degil ve TS lerde ki kadar bir ses yapmıyor. Hafif bir ses ile genelde çekiş sıkıntısı, gaz yememe gibi tepkilerle kendini gösteriyor.
Gelelim Yeni nesil JTS lerde ise bahsetiğin gibi 2 adet varyatör var fakat bozulanı hiç görmedim. elbet bozuluyordur :))
Yeni Nesil JTS lerin her zaman söylerim en büyük sıkıntısı Benzin, kötü benzin aldınız mı direk bitene kadar ne gazlamalı nede devirli kullanmalı. Benzin basıncı 50 barı geçmemesine ragmen, enjektörler ve Enjektör pompaları çok hassas.
Bir Enjektörün fiyatı yanlış hatırlamıysam 280 TL civarı yeni nesilde. Fakat bu enjektörlerin de Orjinal olmasına ragmen o-ringleri çok sıkıntılı.. Takarken çok rahatlıkla bozulan kötü bir o ring kullanılmış.
Kurum baglama ve Enjektör sıkıntıları genelde araç uzun süre kullanılmaz ise çok rastlanan bir konu.. Alfa Owners ı falanda takıp edenler varsa dikkatlerini çekmiştir. JTS motorların bir çogu benzinden ötürü hep sıkıntı yaşamıştır. Hatta geçen sahibinden.com üzerinde bir brera vardı, hatırlarsanız hep Maslak OPET ten alınmıştır benzinleri yazıyordu ilanda, arkadaşlar hep orayamı gittin be adam tarzında konuşmaları hatırlarlar :) JTS inize bir yeri sevdirdiyseniz ugraşmaktan sa 10-20 km fazla yol gidip benzin almanızı öneririm. Çünkü her depo da aldıgınız yerler farklı ise gaz tepkimesinin farkını silkelemeyi vs.. anlarsınız.
buna ragmen 97 oktan alsanız da pek bişey fark etmiyor.. Adam gibi 95 koyun yola devam edin derim..
Söylediklerine katılıyorum. Biliyorsun ben 2.2 JTS'yi uzun süre kullanamadım fakat duyduğum ve gözlemlediğim, okuduğum yerlerde karşıma zamanında çıkan şeyler hep senin söylediklerin gibi oldu.
Aynı tarz problemler, hatta zaman zaman ne olduğunu bulmanın bile bir ton eziyet olduğu problemler yine aynı jenerasyon olan 1.9 JTS motorlarda da ortaya çıkmakta.
Benzin seçtiği ve aynen dediğin gibi benzin akışı olan ve bu akışı sağlayan parçalarda çıkan problemlerin yoğunluğunu engellemenin en iyi yolu, kaliteli olduğuna emin olunan bir noktadan yakıt almak. 97 oktan konusu ise kompresyon oranı yüksek olan motorlarda, tercih edilmesi olmazsa olmaz. Bunu da göz ardı etmeyelim. 10 ve üzeri oranlamalarda 97 oktan şarttır.
Bilinenin daha doğrusu genelde bilinenin aksine, 97 oktan benzin 95 oktandan daha zor ve uzun süre yanar. 95 oktanın patlaması daha kısa ve çabuktur. Daha seridir. Kompresyon oranı arttığında ise belirli bir noktadan sonra istenen benzinin daha uzun sürede yanmasıdır.
Daha çabuk yanan benzin ve ile daha uzun sürede yanan benzini düşündüğümüzde, bunun aracın anlık ihtiyacını karşılamaya çalışan organların çalışmalarına nasıl etki edeceğini ve aradaki farklılıkları da düşünmeliyiz... Örneğin; benzin pompası daha çabuk ve geç yanan yakıtı pompalarken ne kadar efor sarfeder, buna bağlı aracın o anki ihtiyacını karşılamaya yarayan diğer tüm enstrümanların çalışmaları nasıl etkilenebilir vs.
You are not allowed to view links.
Register or Login
Volkan, Sercan güzel bilgiler vermişsiniz, teşekkürler.
Uzun zamandır aklımda JTS'ler ile ilgili bir başlık açmak vardı, benden erken davrandınız. :)
:yukari-ok:
You are not allowed to view links.
Register or Login
You are not allowed to view links.
Register or Login
Volkan abi güzel bilgilendirme, Eski tip GT lerdeki JTS lerdeki varyatörler bozuluyor fakat çok sık şekilde degil ve TS lerde ki kadar bir ses yapmıyor. Hafif bir ses ile genelde çekiş sıkıntısı, gaz yememe gibi tepkilerle kendini gösteriyor.
Gelelim Yeni nesil JTS lerde ise bahsetiğin gibi 2 adet varyatör var fakat bozulanı hiç görmedim. elbet bozuluyordur :))
Yeni Nesil JTS lerin her zaman söylerim en büyük sıkıntısı Benzin, kötü benzin aldınız mı direk bitene kadar ne gazlamalı nede devirli kullanmalı. Benzin basıncı 50 barı geçmemesine ragmen, enjektörler ve Enjektör pompaları çok hassas.
Bir Enjektörün fiyatı yanlış hatırlamıysam 280 TL civarı yeni nesilde. Fakat bu enjektörlerin de Orjinal olmasına ragmen o-ringleri çok sıkıntılı.. Takarken çok rahatlıkla bozulan kötü bir o ring kullanılmış.
Kurum baglama ve Enjektör sıkıntıları genelde araç uzun süre kullanılmaz ise çok rastlanan bir konu.. Alfa Owners ı falanda takıp edenler varsa dikkatlerini çekmiştir. JTS motorların bir çogu benzinden ötürü hep sıkıntı yaşamıştır. Hatta geçen sahibinden.com üzerinde bir brera vardı, hatırlarsanız hep Maslak OPET ten alınmıştır benzinleri yazıyordu ilanda, arkadaşlar hep orayamı gittin be adam tarzında konuşmaları hatırlarlar :) JTS inize bir yeri sevdirdiyseniz ugraşmaktan sa 10-20 km fazla yol gidip benzin almanızı öneririm. Çünkü her depo da aldıgınız yerler farklı ise gaz tepkimesinin farkını silkelemeyi vs.. anlarsınız.
buna ragmen 97 oktan alsanız da pek bişey fark etmiyor.. Adam gibi 95 koyun yola devam edin derim..
Söylediklerine katılıyorum. Biliyorsun ben 2.2 JTS'yi uzun süre kullanamadım fakat duyduğum ve gözlemlediğim, okuduğum yerlerde karşıma zamanında çıkan şeyler hep senin söylediklerin gibi oldu.
Aynı tarz problemler, hatta zaman zaman ne olduğunu bulmanın bile bir ton eziyet olduğu problemler yine aynı jenerasyon olan 1.9 JTS motorlarda da ortaya çıkmakta.
Benzin seçtiği ve aynen dediğin gibi benzin akışı olan ve bu akışı sağlayan parçalarda çıkan problemlerin yoğunluğunu engellemenin en iyi yolu, kaliteli olduğuna emin olunan bir noktadan yakıt almak. 97 oktan konusu ise kompresyon oranı yüksek olan motorlarda, tercih edilmesi olmazsa olmaz. Bunu da göz ardı etmeyelim. 10 ve üzeri oranlamalarda 97 oktan şarttır.
Bilinenin daha doğrusu genelde bilinenin aksine, 97 oktan benzin 95 oktandan daha zor ve uzun süre yanar. 95 oktanın patlaması daha kısa ve çabuktur. Daha seridir. Kompresyon oranı arttığında ise belirli bir noktadan sonra istenen benzinin daha uzun sürede yanmasıdır.
Daha çabuk yanan benzin ve ile daha uzun sürede yanan benzini düşündüğümüzde, bunun aracın anlık ihtiyacını karşılamaya çalışan organların çalışmalarına nasıl etki edeceğini ve aradaki farklılıkları da düşünmeliyiz... Örneğin; benzin pompası daha çabuk ve geç yanan yakıtı pompalarken ne kadar efor sarfeder, buna bağlı aracın o anki ihtiyacını karşılamaya yarayan diğer tüm enstrümanların çalışmaları nasıl etkilenebilir vs.
Bu arada şunuda hatırlatmakta fayda var. Arkadaşları bilgilendirelim..
JTS motorların 1.9 Versiyonlarında Elektroniksel sıkıntı mevcut. Buda yine tabiki Benzinle alakalı.. 64.000 km kullandıgım 1.9 JTS yi örnek alırsak, sabahlar patlama, bogulma, gaz yememe gibi problemlerin hepsi 8-10-20-30 kerede program attırsanız ne yazıkkı mevcut kalıyor. Özellikle 2006-2008 yılı arasındaki araçların
bazılarında bu sıkıntı devam ediyor. Bunun yöntemi Versiyon atmak yerine yeni beyin ile gideriliyor. Fakat bunun farkına varılana kadar zaten, 4 enjektör, basınç pompası, Benzin pompası, Emme manifoldu, buji, bi ton elektronik sensör, o bu şu derken dünya masraf çıkartılıp 2 beyin parası harcatılıyor.
Kısacası JTS den korkmayın.. :) dilinden anlayın yeter.. Bir arıza oluştuğunda biraz araştırma yapmanız yararınıza olucaktır..
Hatırlıyorum da; JTS'ler ilk geldiğinde, özellikle GT'lerdeki sorunlar ayyuka çıktığında ve dahi birçok servis bu olayı çözememişken Carium Onur bunu çözmüş, bir çok GT'yi düzeltip sahiplerini bilgilendirdiği halde gene bir çok servis Onura tabiri caizse poposuyla gülmüş olmaz öyle şey diyerek aynı kafayla devam etmişlerdi. Ve hatta bir kısım GT kullanıcılarıda bunun çözümü yok diyerek elden çıkartmıştı.
Şimdi bakıyorumda adamın haklılığı artık ortaya çıkmış durumda...
You are not allowed to view links.
Register or Login
Hatırlıyorum da; JTS'ler ilk geldiğinde, özellikle GT'lerdeki sorunlar ayyuka çıktığında ve dahi birçok servis bu olayı çözememişken Carium Onur bunu çözmüş, bir çok GT'yi düzeltip sahiplerini bilgilendirdiği halde gene bir çok servis Onura tabiri caizse poposuyla gülmüş olmaz öyle şey diyerek aynı kafayla devam etmişlerdi. Ve hatta bir kısım GT kullanıcılarıda bunun çözümü yok diyerek elden çıkartmıştı.
Şimdi bakıyorumda adamın haklılığı artık ortaya çıkmış durumda...
Türkiye'de ilk GT kullananlardan biriyim ve sanırım Onur kadar tecrübem vardır GT konusunda en az. Hangi sorunlar bunlar ben hatırlayamadım? GT en sorunsuz Alfa'lardan bir olmuştur benim gözümde hep...
Bilinen bir ya da belki iki GT yağ pompası arızası ya da yağsızlıktan dolayı (bu konuda şüphelerim var çünkü) motor yaptırdılar ve bu yüzden bu durum "yok GT'lerin motoru yanıyor yok yatak sarıyor" vs. gibi şehir efsanesine dönüştürüldüler asılsız şekilde. Bunun dışında GT'ler ne JTS ne de başka bir aksamdan dolayı sorunlu araçlar oldular. Gayet stabil, güvenilir araçlar. Son yıllarda üretilmiş en iyi AR araçlardan birisidir emin olun...
En sorunlusu bildiğim kadarıyla 1.9 JTS olan motor. Sercan üstte değinmiş kendisi bu konuda hepimizden tecrübeli. Yurt dışı kaynakları takip ettiğimizde zaten tüm söylemlerimiz ile orada daha çok araçla, yani daha yüksek bir istatistikle elde edilen veriler, bizlerin saptamalarıyla paralellik gösteriyor.
Sadece sorunlu olmasından dolayı, çözülmesi zor olan sorunları yüzünden 1.9 JTS motorlu bir 159 almayı isteyipte almamışlığım var. Bence sorunsuzken çok çok keyifli bir araçtır. 2.2 JTS nispeten gayet daha az sorunlu, 2.0 JTS ise sorunsuz denebiliecek motorlar...
Yukarıda anlattığın kurum olayı sebebiyle ortaya çıkanlar...
You are not allowed to view links.
Register or Login
Yukarıda anlattığın kurum olayı sebebiyle ortaya çıkanlar...
Hocam o görülen kurumlar 100.000km'ye yaklaşıldığında çıkıyor. GT'ler ilk geldiğinde böyle bir problemin olma olasılığından bile kimsenin haberi yoktu. Enjektör değişimi gerektirebiliyor bir ihtimal, o da enjektör tıkanıklık sorunu yaşarsa... Daha o kurumları ben ve Onur'dan başka gören olmadı. Sorun yaşayanda. Ben önlem alınabilsin diye ve gelecekte neler olabilir bilinsin diye bu bilgileri paylaştım... Saygılar.
Demek istediğim lütfen yanlış bilgilendirme yapmayalım. Ne Türkiye'de ne de dünyada GT'lerin ayyuka çıkmış sorunları yoktur, olmadıda. Çok çok stabil bir araçtır. Bizim bilmediğimiz gözden kaçırdığımız bir nokta varsa paylaşırsanız hep birlikte biligileniriz.
You are not allowed to view links.
Register or Login
Yukarıda anlattığın kurum olayı sebebiyle ortaya çıkanlar...
Abi o kurum tamamiyle yatmis, uzun yol gormemis, kisa mesafelerde kullanilmis bir cok jts de gorulen bir durum. Cozumude ya kapagi acip toparlamak ki masrafli, yada yag degisiminden once 10 numara yag ile motor temizleyici ile 5 dk calistitip karteri sokup pisligi temizlemek. Yag pompasi ile ilgili bir sorundan oturu kaynaklanmiyor diye biliyorum.
Tamam abiler siz haklısınız, susuyorum.
Bu kurum problemi sadece JTS'lerde değil tüm direk enjeksiyonlu benzinli araçlarda karşılaşılan bir durum.
Ford BMW VW hatta ilk GDI motoru piyasaya süren Mitsubishi'de benzeri sıkıntılar olmuştu.
Bu motorların en büyük düşmanı kalitesiz yakıt ve sürekli kısa mesafeli şehir içi kullanımı. Yani JTS kullanıyorsan arada gazlayacan arkadaş:)
Bir de 2004'den sonra üretilen JTS' lerde ECU ve eksantrik revizyonları yapıldı diye okumuştum.
bir arkadaş bu kurumu atabilmek için bir süre yüksek devirde uzun yolda yüksek km yaparak kullanman lazım demişti. yukardaki yazıyı okuyunca aklıma geldi. aslı astarı var mı bilmem
Eskiden ne güzeldi be ortalık. Ne kötü benzini vardı ne de başdöndürücü modeller. Alıyordun keyfine bakıyordun. Yok kısa mesafe gidilmeyecek, yok kötü yakıt alınmayacak, yok arada bir kırbaç şaklatılacak, yok ta yok işte. Ah ulan rıza gün geçtikçe dünya daha da kötü hal alıyor. (Sakın eleştiri babında anlaşılmasın içim döktüm yine)
You are not allowed to view links.
Register or Login
Bu kurum problemi sadece JTS'lerde değil tüm direk enjeksiyonlu benzinli araçlarda karşılaşılan bir durum.
Ford BMW VW hatta ilk GDI motoru piyasaya süren Mitsubishi'de benzeri sıkıntılar olmuştu.
Bu motorların en büyük düşmanı kalitesiz yakıt ve sürekli kısa mesafeli şehir içi kullanımı. Yani JTS kullanıyorsan arada gazlayacan arkadaş:)
Bir de 2004'den sonra üretilen JTS' lerde ECU ve eksantrik revizyonları yapıldı diye okumuştum.
Gayet normal, sistem aynı sonuçta...
You are not allowed to view links.
Register or Login
bir arkadaş bu kurumu atabilmek için bir süre yüksek devirde uzun yolda yüksek km yaparak kullanman lazım demişti. yukardaki yazıyı okuyunca aklıma geldi. aslı astarı var mı bilmem
Mantık şu şekilde olmalı o halde, "emme sırasında çekilen havanın birikmiş pisliğinden dolayı oluşan kurumu, yüksek devir çevirerek, yani daha yüksek basınçlı daha çok hava ile zorlayarak temizlenmesini sağlamak." Peki bu durumda sökülen kurumlar nereye emilecek? Doğrudan yanma odasına, yine bu mantığa göre yanma odasındanda dışarıya egzoz sayesinde atılacak... Ne kadar akla uygun bilemiyorum açıkçası...
İlhan Abi kopardin beni :)
Kötü yakit baş düşman malesef, ister direkt enjeksiyon olsun ister enjeksiyon ister karbüratör. Kötü yakit varsa sorun kaçinilmaz.
Ata m bu kotu yakit diyip ts lerde burun kivirdigimiz yakit jts yi ele alis yakiti :)) bole bi hassasiyet yok
You are not allowed to view links.
Register or Login
Ata m bu kotu yakit diyip ts lerde burun kivirdigimiz yakit jts yi ele alis yakiti :)) bole bi hassasiyet yok
Vay arkadaş. Sercan'ım senin bayi tercihin nedir?
You are not allowed to view links.
Register or Login
You are not allowed to view links.
Register or Login
Ata m bu kotu yakit diyip ts lerde burun kivirdigimiz yakit jts yi ele alis yakiti :)) bole bi hassasiyet yok
Vay arkadaş. Sercan'ım senin bayi tercihin nedir?
Bp total baskasini koyunca sapitiyor. Su sira bp den aliyorum hep. Total kendo yeri firmanin. Bp de guvenilir 2 adres. Opet ve shell dusmani mesela. 1 depo ile 500 km gidiyorsam opet ve shellde 50-100 km daha az gidiyorm ve araba titreme yapiyor.
159 da opetten cok cekmistim ama shellde sikinti yoktu.
Bu yuzden ugriyacagilm son adres opettir benim icin.
2.0 JTS benzin seçmezdi... Allah ne verdiyse gazlardı... Tabi şöyle bir durum var benim en yakınımdaki üç istasyon, Selamiçeşme Opet, Selamiçeşme Shell ve Kızıltoprak BP. Zaten ister istemez benzini %90 oranında bunlardan birinden aldığım için problem yaşamış olabilirim. Bu istasyonlarda kötü benzin satılacağını hiç ummam. Sonuçta bir firma Bağdat Cad. üzerindeki şubesinde kötü benzin satacaksa o işi bıraksın daha iyi...
You are not allowed to view links.
Register or Login
2.0 JTS benzin seçmezdi... Allah ne verdiyse gazlardı... Tabi şöyle bir durum var benim en yakınımdaki üç istasyon, Selamiçeşme Opet, Selamiçeşme Shell ve Kızıltoprak BP. Zaten ister istemez benzini %90 oranında bunlardan birinden aldığım için problem yaşamış olabilirim. Bu istasyonlarda kötü benzin satılacağını hiç ummam. Sonuçta bir firma Bağdat Cad. üzerindeki şubesinde kötü benzin satacaksa o işi bıraksın daha iyi...
Kiziltoprak bp iyi abi bende ordan alirim
You are not allowed to view links.
Register or Login
You are not allowed to view links.
Register or Login
2.0 JTS benzin seçmezdi... Allah ne verdiyse gazlardı... Tabi şöyle bir durum var benim en yakınımdaki üç istasyon, Selamiçeşme Opet, Selamiçeşme Shell ve Kızıltoprak BP. Zaten ister istemez benzini %90 oranında bunlardan birinden aldığım için problem yaşamış olabilirim. Bu istasyonlarda kötü benzin satılacağını hiç ummam. Sonuçta bir firma Bağdat Cad. üzerindeki şubesinde kötü benzin satacaksa o işi bıraksın daha iyi...
Kiziltoprak bp iyi abi bende ordan alirim
:yukari-ok:
Konu bana ilac gibi olmus ellerinize saglik tum bilgiler yorumlar için
Simdi bizim arkadas 34 bin km'de selespeed GT.
Haftaici gunde 5-6, bazen 15-20 km yapiyor. Haftasonu gazlamam lazim sanirim. Cunku kisa mesafe kullanılıyor gerci daha 1 bucuk hafta oldu :)
Enjektorlerini kontrol ettirdik ozellikle, 2 ayri servis de sıkıntısı yok dedi. Varyatoru degistirdik, triger falan komple degisti. Su an hicbir sorun yok gibi, ne sesinde ne yuruyusunde. Peki 95 oktan mi 97 oktan mi sonuc olarak? Ve Ankara'da benzinli Alfa kullananlar hangi istasyonu tercih etmeliyim?
Benim icin sorun degil usenmem , kontrol mu lazim biseyi degistirmek mi lazim onemli degik yeterki GT'ye bisey olmasin :)
You are not allowed to view links.
Register or Login
Konu bana ilac gibi olmus ellerinize saglik tum bilgiler yorumlar için
Simdi bizim arkadas 34 bin km'de selespeed GT.
Haftaici gunde 5-6, bazen 15-20 km yapiyor. Haftasonu gazlamam lazim sanirim. Cunku kisa mesafe kullanılıyor gerci daha 1 bucuk hafta oldu :)
Enjektorlerini kontrol ettirdik ozellikle, 2 ayri servis de sıkıntısı yok dedi. Varyatoru degistirdik, triger falan komple degisti. Su an hicbir sorun yok gibi, ne sesinde ne yuruyusunde. Peki 95 oktan mi 97 oktan mi sonuc olarak? Ve Ankara'da benzinli Alfa kullananlar hangi istasyonu tercih etmeliyim?
Benim icin sorun degil usenmem , kontrol mu lazim biseyi degistirmek mi lazim onemli degik yeterki GT'ye bisey olmasin :)
97 oktan kullanmalısın. Konunun gerisinde kalan kısımlarda çok detaylı olmasada sebeplerinden bahsettim. Yüksek sıkıştırma oranı olan araçlarda yanma süresini daha uzun tutmak motor için daha iyidir...
Maslak OPET ve Zincirlikuyu BP hakkinda bir bilginiz var mi ? Shell'den uzak duruyorum, inanilmaz performans kaybi yasatiyor. Ozellikle yokus yukari hissettiriyor performans kaybini. Oktan olarak 97 kullanmaktan yanayim 95'e gore biraz daha fazla yakabilir ama performansi tartisilmaz.
Enjektor temizleyici olarak hangi markayi onerirsiniz ve hangi sıklıkla kullanmaliyiz ?
Tesekkurlerimle...
Daha dün Maslak Opet hakkında başka bir forumda konu açılmıştı. Benzin kalitesi değilde pompada litrede oynama yaptıkları konusunda. Çok kişi ordan aldıkları benzinle 50-100km kadar daha az gittiklerini yazıyoru. Bağzıları avans vuruyor falan diyordu. Ne derece doğrudur ben almadım bilemiyorum ama şikayet eden bayaa çoktu.
Alper abi gtye motor katkisi atilmisti yagdan degisiminden sonra enjektor temizliginin faydasi konusunda tartismalar oldugu icin yaptirmadam yaptirip memnun olan arkadaslar var.
Ince eleyip sik dokumak lazim, alfaownerda tartisiliyor bu konu.
Bana yapmam gerekenleri soyleyin yeter, hepsini yapayim GT benim bebegim onun için en sagliklisi neyse o olsun :)
Emin abi onu ben de duydum ama cesaret edemedim
Çok güzel açıklamalar olmuş emeğinize sağlık keşke 1.9 JTDM ler içinde böyle detaylı bilgi paylaşımı olsa :(
You are not allowed to view links.
Register or Login
Bana yapmam gerekenleri soyleyin yeter, hepsini yapayim GT benim bebegim onun için en sagliklisi neyse o olsun :)
Emin abi onu ben de duydum ama cesaret edemedim
GT vakit nakit ve emek isteyen bir araç, buradaki bilgilerden bir harman yapıp, yurtdışını takip edip, bakımlarını eksik etmemek lazım. Sercan bas bas bağırıyor iyi benzin diye. Yağ kontrolü çok önemli, bence bir de selespeed'in kafasını çok karıştırmamak lazım. Tat veren bir araba, ama mitodaki all in one yok. Dilerim bana bir daha böylesi araçlara binmek nasip olur.
Aynen oyle abi, zaten benim gibi ona özen gösterecek biri olmasa bizim eve asla alınmayacak bir araba GT. Ankara benzin icin oneri gelmedi, gimat opet 97 oktan ile devam ediyorum şu ara. Yağını ve genel durumunu da 2 hafta da bir kontrol ettiriyorum. Selespeed'de city deyken zaten mudahale etmiyorum genelde. Sport'da da rahmetli Mazda3 sport'daki gibi kendi keyfimi degil arkadas icin sağlıklı sınırlarda, devirlerde gidiyorum. Ne devirsiz ne abarti, haftada 1 2 kez vitesi degisimini 5 bin devir civarında yapacak şekilde fazla sıkıştırmadan kullanıyorum. Onun disinda zaten annem sakince gunde 3 4 km yol yapip birakiyor. Bir de sport da vites degistirdiginde ust vitese dip gaz durumunda geçmiyorum, musade ediyorum sonra alcaktan yurutuyorum.. ozellikle sert kallis yapmıyorum, asfalta oturdukca, sakin sakin yükseliyorum. 4 gun sonra tam 1 ay olacak, su an hicbir sıkıntı görünmüyor.
Bazen mazdayi ozluyorum o arabaya ne yaparsaniz yapin saatlerce eziyodum arabayi ve bir kere "tık" demedi :)
You are not allowed to view links.
Register or Login
Çok güzel açıklamalar olmuş emeğinize sağlık keşke 1.9 JTDM ler içinde böyle detaylı bilgi paylaşımı olsa :(
abi ben de jtdm icin bulamamistim fakat 5 yil, 120 bin km de turbo hortumu delinmesi disinda hicbir sorun yasamadik su sekilde; Ona da cok hassasim, motor açısından yazin bile calistirip gidilmiyor, hele kisin 2 3 dakika en az bekliyoruz isinmasini. Performansli bi kullanim yada uzun yoldan sonra 5 10 dakika dinlendiriyoruz rolantide. Motoru isinana kadar cok ama cok yavas gidiyoruz. Onun disinda zaten vites degisimleri kendi konusu, dogrusu neyse o yapiyor. Egr'yle ugrastiginda devirli gitmesine izin veriyoruz o periyot bitene kadar da birakmiyoruz. Mazotu da yine gimat opet. Bakimlari da hic aksamaz. Bence bu sekilde kullanildiginda sorun cikarmayacak kadar dayanikli bi motor ki bide bizimki yazilimli
abi ben de jtdm icin bulamamistim fakat 5 yil, 120 bin km de turbo hortumu delinmesi disinda hicbir sorun yasamadik su sekilde; Ona da cok hassasim, motor açısından yazin bile calistirip gidilmiyor, hele kisin 2 3 dakika en az bekliyoruz isinmasini. Performansli bi kullanim yada uzun yoldan sonra 5 10 dakika dinlendiriyoruz rolantide. Motoru isinana kadar cok ama cok yavas gidiyoruz. Onun disinda zaten vites degisimleri kendi konusu, dogrusu neyse o yapiyor. Egr'yle ugrastiginda devirli gitmesine izin veriyoruz o periyot bitene kadar da birakmiyoruz. Mazotu da yine gimat opet. Bakimlari da hic aksamaz. Bence bu sekilde kullanildiginda sorun cikarmayacak kadar dayanikli bi motor ki bide bizimki yazilimli
[/quote]
Aynen bende sanki çocuğummuş gibi bakıyorum en iyi yakıtı arıyorum en iyi servisi soruyorum en iyi yıkamaya sokuyorum en iyi lastiği alıyorum kısaca onun için herşeyin en iyisini yapıyorum umarım haim evlat çıkmaz yüzümü yere baktırmaz.
Bu arada şimdiye kadar shell GTL kullanıyordum kaldırıldığından total excellium aldım çok memnunum
Ayrıca bayramda memleketteydim kullanan herkesten olumlu yorum almak çok güzel özellikle karşı çıkan biraderlerin abi yine bir bildiğin varmış demeleri çok hoş. :haydi:
1.6 Boxer, 1.6 156 Distinctive ve GTV kullanirken her 5 full depodan sonra mutlaka benzin'e temizleyici bakim yapan katki kullanirdim. Ozellikle uzun yola cikarken eksik etmezdim ve hep faydasini gordum. Yakit tuketimi duser, verim artar, nadirde yapsam sikistirmalarda sorun cikmazdi. Opet'ten veya Shell'den alirdim.
Ama dedigim gibi JTS eklenmis motoru yeni taniyorum ve ileride ciddi masraf cikaracak bir hata yapmakta istemiyorum, bu nedenle eger tavsiye edeceginiz bir Enjektor Temizlik amacli Katki Markasi olursa sevinirim.
Emincim biliyorum o islemi yaptirdigini sadece ilerisi icin bilgi edinmek istemistim. Enjektor temizligini bir kere 1.6 Distinctive 156'dimda ve bir kerede GTV'de yaptirmistim faydasini ancak 2-3 depo yakittan sonra gorebilmistim. Hatta ilk 2 depoda performans iyilesmis ama yakit tuketimi azda olsa artmisti. Sonra eskisinden de az olmustu.
Tesekkurlerimle
Alper abi ne gibi bir sikinti var ki temizletmek istiyorsun?
You are not allowed to view links.
Register or Login
1.6 Boxer, 1.6 156 Distinctive ve GTV kullanirken her 5 full depodan sonra mutlaka benzin'e temizleyici bakim yapan katki kullanirdim. Ozellikle uzun yola cikarken eksik etmezdim ve hep faydasini gordum. Yakit tuketimi duser, verim artar, nadirde yapsam sikistirmalarda sorun cikmazdi. Opet'ten veya Shell'den alirdim.
Ama dedigim gibi JTS eklenmis motoru yeni taniyorum ve ileride ciddi masraf cikaracak bir hata yapmakta istemiyorum, bu nedenle eger tavsiye edeceginiz bir Enjektor Temizlik amacli Katki Markasi olursa sevinirim.
Emincim biliyorum o islemi yaptirdigini sadece ilerisi icin bilgi edinmek istemistim. Enjektor temizligini bir kere 1.6 Distinctive 156'dimda ve bir kerede GTV'de yaptirmistim faydasini ancak 2-3 depo yakittan sonra gorebilmistim. Hatta ilk 2 depoda performans iyilesmis ama yakit tuketimi azda olsa artmisti. Sonra eskisinden de az olmustu.
Tesekkurlerimle
Genellikle 70-100bin km aralığında araçlarda benzin yememe görülüyor. Bu da "Motor Control System Failure" (MCSF) denilen arızanın ekranda görülmesine sebep oluyor. GT'lerde yaşanan tek kronik ve kaçınılmaz sorun bu. Kullanıma bağlı olarak vadesini uzatabilirsiniz ancak.
Bu inanılmaz yüksek basınçlarda benzin püskürten bir enjekterön tıkanıklığından daha çok, bir süre sonra deforme olmasından kaynaklanan bir sorundur. Temizleyici vs. bunlar psikolojilerimizi rahatlatmaktan başka bir işe yaramazlar. Korkunun ecele faydası yok, eninde sonunda o enjektörlerden biri belki birkaçı değişecek...
Baştan beri bahsettiğim sorunsuz JTS 2.0 motorların en büyük fakat çözümü çok kolay olan kronik arızası budur... Bu arıza ışını gördüğünüzde, gerçekten aracınızı hemen kapatıp bir çekici çağırmak isteyecek kadar korkabilirsiniz. Fakat araç görüldüğü kadar büyük bir sorunla değil, sadece zaman zaman eksik silindir ile çalışma sorunu yaşayacaktır. Kullanarak servise rahatlıkla gidebilirsiniz...
Bu şekilde bilgisayara bağlandığında alıncak olan kod yanlış hatırlamıyorsam "P030X". Burada X ile belirtilen yerde 1 2 3 yada 4 rakamını göreceksiniz. Bu rakam hangi silindirin bu problemden etkilendiğini yani, sorunun hangi silindirin çalışmasını sağlayan düzenekte olduğunu göstermektedir.
Bobin, çok kötü durumda buji vs. gibi şeylerde buna sebep olabilir fakat sonuç %90 değişecek olan enjektördür...
Bilgilerin cok tesekkurler
Buradan analasilan ne yaparsak yapalim ileride enjektor temizligi olmadi degisimi gerekecek gibi gorunuyor.
Yinede kaliteli benzin, katki kullanmaya ve zaman zaman uzun yola cikip yuksek devirde kullanmaya da ozen gostermek gerekiyor.
Sercan su anda bir problem yok sadece JTS konusunda tecrubem olmadigi icin sizlerin deneyimlerinden bilgilerinizden yararlanmak istemistim.
Keyifli surusler...
You are not allowed to view links.
Register or Login
Bilgilerin cok tesekkurler
Buradan analasilan ne yaparsak yapalim ileride enjektor temizligi olmadi degisimi gerekecek gibi gorunuyor.
Yinede kaliteli benzin, katki kullanmaya ve zaman zaman uzun yola cikip yuksek devirde kullanmaya da ozen gostermek gerekiyor.
Sercan su anda bir problem yok sadece JTS konusunda tecrubem olmadigi icin sizlerin deneyimlerinden bilgilerinizden yararlanmak istemistim.
Keyifli surusler...
Anladim abi eger bir problem varsa onun uzerine ilerlemek daha net bir isleme goturucek olurdu bizi ondan sordum.
You are not allowed to view links.
Register or Login
Bilgilerin cok tesekkurler
Buradan analasilan ne yaparsak yapalim ileride enjektor temizligi olmadi degisimi gerekecek gibi gorunuyor.
Yinede kaliteli benzin, katki kullanmaya ve zaman zaman uzun yola cikip yuksek devirde kullanmaya da ozen gostermek gerekiyor.
Sercan su anda bir problem yok sadece JTS konusunda tecrubem olmadigi icin sizlerin deneyimlerinden bilgilerinizden yararlanmak istemistim.
Keyifli surusler...
Rica ederim. Forumumuzun amacıda zaten bu...
Direkt enjeksiyon "benzinli" ise, enjektörlet ne yazıkki temizlenmiyor. Bu aslında kirlenme değil parçanın deforme olması, kısaca ömrünü tamamlamasından dolayı oluyor... Endişe edecek bir şey değil...