Sağ ön koltuk ağırlık sensörü arızası...

[n/a]

airbag sistemi aktif gergili emniyet kemerlerine yardımcı bir güvenlik sistemidir.o nedenler alakası olmaması gibi bi durum söz konusu değildir.

[Alfadanadam]

Aktif gergili emniyet kemerlerinin amacı, kaza anında sürücü ya da yolcu ileri gitmişse, mevzu bahis kişiyi koltuk sırtlığına yapıştırmak suretiyle gene aynı kişinin kazalanmasına sebep olması muhtemel ön kısımdan mümkün mertebe uzakta kalmasına yardımcı olmaktır. Zira kazalının o anlarda bilinci yerinde olmayabilir. Aktif gergi bu kişiyi kendini korumak için geriye alabilmesine yardımcı olur. Zira kazalı üzerine uygulanan yük aracın ağırlık toplamı+kazalının ağırlığı kadardır ve ciddi bir yüktür.

Airbag sistemi ise tamamiyle farklı bir amaca hizmet eder. Her iki sistemin ortak amacı yolcuları korumaktır, ancak ortak amaç birbiriyle bağıntıyı gerektirmez.

Birbiriyle alakalı sistemlerde, bir sistemin arızası durumunda diğer sistemi de devre dışı bırakır. Oysaki mevzu bahis sistemlerin herhangi birindeki bir arıza diğerini devre dışı bırakmaz. Alakası yok dememin sebebi de budur. Yoksa sizin mantığınızla ABS de alakalı sistemdir, zira ABS'de yolcu güvenliği için kullanılan bir sistemdir.

[n/a]

Kemerlerde piroteknik gergi diye birşey var (hatta bazı otomobillerin arka kemerlerinde de var artık)

Çarptığınız zaman, kemer makara sisteminin dibindeki bir miktar barut (ya da türevi bir madde patliyor, ve kemer, geriye doğru daha da gerilerek yolcuları daha sıkı tutuyor.

Daha önce bana kazalı bir Volvo satmaya kalkmışlardı; onun da kemerleri gerilmişti ama Sercan'da olduğu gibi kemerler kitlenmemişti bunda.. Onun yerine, kemer makarası sarma özelliğini kaybetmişti, kemer pişmiş kocaman bir spagetti gibi, arabanın içinde boylu boyunca serilmişti

Bir tanıdığım otoyolda 206 ile köpeğe çarpmıştı; araba airbag açmamış ama, kemerleri germişti; kemerler de tıpkı Sercan'da olduğu gibi kilitlenmişlerdi.

[n/a]

AIRBAG (HAVA YASTIĞI) Kazalardaki yararı son derece yüksek bir ek koruma sistemidir (SRS). Emniyet kemeri ile birlikte kullanıldığında sürücünün başını ve gövdesinin üst bölümünü korur. Uzun süreden beri kullanılan ön hava yastıklarına ek olarak artık gövdeyi ya da kafayı yandan çarpmalara karşı koruyan yan hava yastıkları da yaygınlaşmaya başlamıştır. Hava yastığı bir çarpışma sırasında, ön hava yastıkları için aracın ön kısmına, yan hava yastıkları için de aracın yan kısmına (kapı v.b.) yerleştirilen algılayıcılardan gelen uyarı sonucunda şişerek, çarpışma yönünde yolcuyu karşılar ve yolcunun hareketini yumuşatır. Hava yastığı şiştikten sonra kısa bir süre içinde söner çünkü çarpışmadan sonra aracın hareketinin devam edebileceği ve bu nedenle özellikle de sürücünün etrafını görmesinin ve direksiyonu kontrol edebilmesinin gerektiği belirlenmiştir. Bazı sürücüler kazadan sonra aracındaki hava yastığının şişmediğini iddia ederek yetkili firmaları aramaktadır. Hava yastığı ancak belli bir hızın üzerindeki çarpışmalarda devreye girecek şekilde ayarlanmıştır. Örneğin 10 km/s hızla gerçekleşen bir çarpışmada hava yastığı çalışmaz çünkü bu hızdaki bir çarpışmada hava yastığı gerektirecek bir tehlike söz konusu değildir. Bu şekilde gereksiz masraflar önlenmiş olur. Genel olarak, emniyet kemeri kullanımının daha düşük olduğu A.B.D.'de hava yastıkları daha erken devreye girmek üzere ayarlanmaktadır (15-20 km/s). Avrupa'da ise emniyet kemeri kullanımı daha yaygındır ve bu nedenle hava yastıkları daha geç devreye girmek üzere ayarlanmıştır (20-25 km/s). Bazen emniyet kemeri mi yoksa hava yastığı mı daha fazla koruma sağlıyor gibi bir soru soruluyor. Bu sorunun cevabı, en iyisi her ikisini de kullanmaktır. Eğer ille de birini seçmek gerekirse, emniyet kemerinin tek başına hava yastığından daha fazla koruma sağladığını belirtmek gerekir çünkü (ön) hava yastığı sadece önden çarpışmalarda koruma sağlar; emniyet kemeri ise devrilme dahil her türlü kazada sürücü ve yolcuları yerinde tutar ayrıca hava yastığı tek bir darbede görev yaparken emniyet kemeri art arda gelebilecek darbelerde yolcuları korur. Hava yastığı emniyet kemerine ek olarak tasarlanmıştır bu nedenle SRS (Suplementary Restraint System) adı verilmektedir.  
kaynak.http://www.arabadergisi.com/sozluk/sozluk13.htm

[Alfadanadam]

quote:
Hava yastığı emniyet kemerine ek olarak tasarlanmıştır bu nedenle SRS (Suplementary Restraint System) adı verilmektedir.  
kaynak.http://www.arabadergisi.com/sozluk/sozluk13.htm

E tamam işte Halil'cim, benim dediğimi yazmışlar zaten. Birbirine bağlı çalışan sistem değil bunlar. Yani çalışmaları birbirlerine bağımlı değil. Bir sistemin durumu diğer sistemin çalışma yada çalışmamasını belirliyorsa bu durumda alakalı diyebilirsiniz ancak.

Emniyet kemerlerinin gergi mekanizmasının çalışması ya da çalışmaması airbag sisteminin çalışması ile alakalı mı? Yani airbag açılmamışsa gergi de çalışmaz mı? Ya da aktif gergi çalıştı diye mi airbag açıyor?

Eksiksiz güvenlik için ikisi de gereklidir, ancak bu onlrı alakalı sistem yapmaz. Bu topicte bahsedilen konu, güvenlik sensörlerinin bu tür güvenlik ekipmanlarını açma ya da kapama komutu gönderip göndermediğidir.

Aktif gerginin ne halde olduğu sürücü ya da yolcu airbag'in çalışıp çalışmaması ile ilgili bir hüküm içermez.

Ayrıca bu topic'in açılmasına sebep olan sensörden hareketle, yolcu koltuğu ağırlık sensörünün bozuk olup olmaması ile yolcu koltuğu emniyet kemeri aktif gergisi arasında bir bağlantı var mı ??

[n/a]

airbag ler aktif gergili ön emniyet kemerlerine yardımcı bir güvenlik sistemdir.kemer ile airbagler koordineli çalışır.önce kemrler gerer bu esnada hava yastığı açılır,kemerler gevşediği anda yolcu yada sürücü havayastığı ile buluşur.amaç airbag açıldığında ilk anda yani şiddetle şişme anında yolcunun yüzüyle temas etmemesidir.ki bunda amaç yaralanmaları engellemektir.