Şehirden şehire değişen stop etme sorunu

[zfrgns]

Herkese merhabalar. Başlıkta da gördüğünüz üzere Porsche ve vanilyalı dondurma hikayesine benzeyen, inanması güç ama gerçek bir sorun ile karşı karşıyayım.  Aracım 1998 model 156 2.0 TS. Isparta'da yaşıyorum ve günlük olarak aracımı aktif olarak sorunsuz bir şekilde kullanmaktayım. Isparta'da kullandığım süre içerisinde aracın rölantisi vs gayet muntazam çalışıyor fakat ne zaman memlekete Balıkesir'e ve Antalya'ya gitsem, duracağıma yakın vitesi boşa aldığım zamanlarda motor stop ediyor. Özellikle Antalya'da ististasız bir şekilde vitesi her boşa alışımda stop ediyor. Isparta'ya geri döner dönmez araç yine eski sorunsuz haline dönüyor. Her iki durumda da çekiş sıkıntısı çekmiyorum, hareket halindeyken gayet güzel bir şekilde yürüyor araç. Bu durumu defalarca gözlemledim hatta dün Zeki Usta ve Sercan abi ile de telefonda bu konu hakkında görüşüp destek aldım, debimetre sipariş ettim, kargonun ulaşmasını bekliyorum. Bu Porche'nin vanilyalı dondurma hikayesine benzeyen enteresan sorun karşısında bir de siz değerli arkadaşlara danışayım istedim. Bu durum hakkında mantıklı bir düşüncesi, açıklaması olan var mıdır acaba?  Şimdiden teşekkür ederim..

[halil]

atmosferik basınçla ilgili de olabilir ya da bu basıncı algılayan sensör arızasından da olabilir.

aşağıdaki alıntı da bilgi mevcut.

ALINTIDIR
Mutlak Basınç Sensörü

Kontak açıkken atmosfer basıncını, motor çalıştıktan sonra ise emme manifoldu basınç veya vakumunu ölçerek ECU’ya elektriksel olarak bildiren bir elemandır. ECU’ya gelen bu bilgi ile ,ECU emilen hava miktarını algılar, buna göre enjektörün açılma süresini ayarlar.
Sensörün içinde basınca göre direnci değişen bir eleman (load- cell) bulunmaktadır. Bu direnç sabit hava kabı üzerine yerleştirilmiştir. Manifolddaki vakum değiştikçe direncin değeri değişir, bu direnç değişime göre beyin (ECU) manifold vakumunu algılar.Sensöre (5 V ile 0V) enerji beslemesi ECU tarafından yapılır. ECU’ya ise 0 –4.75 V arasında değişen gerilim bilgisi gelir. ECU manifold vakumunu gerilim cinsinden değerlendirir. ECU tarafından algılanan bu voltaj değerine göre enjektörlerin açık kalma süresi ayarlanır. Mutlak basınç sensörünün yaptığı bir diğer görev ise ; kontak ilk açıldığı anda emme manifoldundaki basınç, atmosfer basıncına eşit olduğu için bu andaki basınç bilgisi, enjeksiyon beyni tarafından hafızaya referans bilgi olarak alınır. Motor çalıştığı zaman bu bilgiye göre çalışma düzenlenir. Araç seyir halinde iken rakım farklılığı olursa ,gaz pedalına bir defa tam basılırsa , değişmiş olan rakım farkı mutlak basınç sensörü tarafından ECU’ya bildirilir ve yeniden teşleme avansı ve yakıt püskürtme düzenlemesi yapılır.

http://analizsimulasyon.com/2015/01/08/tasitlarda-kullanilan-hava-debisi-ve-basinc-sensorleri/

[Alsift140]

Bende Uludağ'a ne zaman çıksam, rölanti yükseliyor, aracın çekişi hissedilir derecede düşüyor du. Ben bu durumu yüksek rakım, düşük oksijen seviyesinden dolayı normal karşıladım, ama stop etme anormal bir durum, hava akış metresi temizliği belki sorunu çözebilirdi.

SM-G925F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[agucba]

Zamanında kuzenimin 33 1.7 16V ile Antalya'dan dönerken, özellikle yüksek rakımlı yerlerde performansının azaldığını hissetmek mümkün idi.

Tapatalk Bericht

[zfrgns]

Yeni debimetre geldikten sonra hemen taktım, rölanti ve motorun devirlenmesi çok daha stabil hale geldi. Üst devirlerde hele çok belirgin bir canlanma oldu. Șimdilik sorun hallolmuș gibi gözüküyor ama ilk Antalya'ya gittiğimde kesin belli olur diye düşünüyorum. O zaman tekrar bilgilendirme yaparım, görüșleriniz için çok teșekkür ederim.