145 qv hakkında

[vatozzz]

Cok uzun zamandır 145 qvlerle ilgileniyorum.İlgilendiklerim mk1 yani telli gaz kelebegi ve dökme emme manifoldu olanlar(150hp). Merak ettigim konu bu motorların kapakları da varyatörlümüdür? yani bravo hgt deki gibi mk1ler düz mk2lerin vıs'lı olması gibi bi durum alfada da varmı? bilgisi olan abiler ve arkadaşlar aydınlatırsa sevinirim...

[tolga_ozhan]

Hepsinde varyatör var. Zaten varyatör emme manifoldundan bağımsız birşey.
Emme manifoldu plastik olanlarında varyatörün yanında vis'de olması gerekli. (platik manifold'lu qv'yi hiç canlı görmedim) Çünkü tüm plastik manifoldlu 2.0 TS ve JTS'ler de Vis var. 99 sonrası olanlarda platik manifold var 156 ve 166'lar da büyük ihtimal 145'de öyledir.

[vatozzz]

bilgi için teşekkürler bi de merak ettigim konu varyatörün bozuk olmasının ilk çalışmada dizel sesinden başka bi zararı varmı yani performansa cok fazla bi etkisi var mı?

[tolga_ozhan]

Varyatörü bozuk araba kullanmadım. 156'da zamanında ses yapmaya başlar başlamaz değiştirmiştim. O yüzden pek tecrübeye dayalı bilgim yok.
Ancak ustaların söyledikleri ve mantık gereği performans ve yakıt tüketimine etki edecek boyuya varabiliyor çok kötü durumdaki varyatör.

En başta ilk çalıştırmada dizel vari ses çıkartır. Daha sonra bu ses süreklilik kazanır. Yani ilk çalıştırmadan sonrada devam eder. Sadece yüksek devirlerse başka sesler bunu bastırdığı için duymak zorlaşıyor.

TS motorlar yağ tüketir. Bunu Alfa Romeo kullanıcı kitaplarında bile belirtir.
Varyatör motorun en üstündeki parçadır. Metallerden oluşan bir parça olduğu içinde yağlanmaya ve belirli yağ basıncına ihtiyaç duyar.
Yağ tüketen bir motoru sahibi kontrol edip yağ ilavesi yapmadan kullanırsa  da varyatör bozuluyor.
Kıscası varyatörü bozuk bir araba alsanız bile hemen değiştirip yağ seviyesine dikkat ederek yıllarca kullanabilirsiniz.

[blackgear]

Aracınızdaki sübaplar, külbütör denilen (sanayide piyano diye geçer) mekanizmalar sayesinde tahrik alırlar. Külbütör denilen ekipman, yapısal olarak kaldıraç (tahdirevalli) yapısında, ortasından geçen bir mil üzerinde dönme hareketi yapabilen bir ekipmandır. Külbütörün boşta kalan iki ayağından biri kam miline, diğer ise sübap' a temas eder. Kam, külbütörü tahrik edince, külbütör de sübaplara basar.





Varyatörün çalışma mantığına çok haiz olmamakla birlikte, varyatörü arızalı bir çok alfada, külbütör ile sübap arasında boşluk kalır. (Bana serviste açıklanan bilgi) Kamdan tahrik alan külbütör, sübap ile temas halinde olmadığı için temas edene kadar boşta hareket eder ve akabinde sübap' a çarpar. Sübap bu esnada tahrik almış olur ve hareketine başlar.

Kısa vadede sorun yaratmamakla birlikte, çok az performans kaybı, yakıt artışı ile birlikte yüksek yağ tüketimine geçer araba.

Fakat uzun vadede külbütör, kam mili ve en önemlisi sübaplara zararı vardır.

[vatozzz]

verdiginiz bilgiler için çok teşekkürler...

[Alfadanadam]

Gara Gadirim bizim arabalarda külbütör yok, zira bizim araçlar OHC'dir. (Hatta DOHC) Yani üstten çift egzantrikli (Double Over Head Camshaft).
Külbütör alttan egzantrikli (mesela Reno 9) araçlarda, egzantriğin hareketini sübapların üst tarafına taşıyabilmek için vardır. Ancak eski alışkanlık sebebiyle en üstteki kapağa hala külbütör kapağı denir.

[blackgear]

Gara Gadirim bizim arabalarda külbütör yok, zira bizim araçlar OHC'dir. (Hatta DOHC) Yani üstten çift egzantrikli (Double Over Head Camshaft).
Külbütör alttan egzantrikli (mesela Reno 9) araçlarda, egzantriğin hareketini sübapların üst tarafına taşıyabilmek için vardır. Ancak eski alışkanlık sebebiyle en üstteki kapağa hala külbütör kapağı denir.

Yuuuhhh.. Şok oldum Netten arıyorum, hakikaten söylediğiniz gibi. (Bu bilgiye o kadar güvenmiştim ki, inanasım gelmedi ) 156 da varyatör sorunu yaşamadım ama 145 de ortalama 25K km de bir varyatör tamirine giriyorduk. O zaman sorup öğrendiğim bir bilgiydi. Hatta sizin yazdığınızı okuduktan sonra nette araştırma yapana kadar 145 1.4 TS imde külbütörleri gördüğüme emindim Bilgi ve düzeltme için teşekkürler.