Alfa Romeo 4C - Porsche Cayman GTS'ye karşı

[agucba]

Porsche Cayman GTS/Alfa Romeo 4C: Karşılaştırma

Yeni 4C, Cayman GTS'yi kovalıyor.

Viraj heyecan içerisindeki güzellikler. Yepyeni Alfa Romeo 4C, Porsche Cayman GTS'yi pist üstünde dansa davet ediyor.

Çok uzun zamandır Alfa Romeo 4C'de olduğu gibi bir otomobilde bu kadar yüksek bir beklenti içine girmemiştik. Peki neden? Şunu iddia edebiliriz ki her otomobil hayranının içinde çok küçük de olsa bir "Alfisto" yer almakta. Ve bunların son yıllarda, nadir sayıdaki 8C'yi saymazsak, sportif açıdan hiç keyif alabilecekleri bir nedenleri yoktu. Aslında bu kadar uzun zamandır sessiz kalan bir markada artık bir şeylerin olması gerektiği gün gibi aşikardı. Beklentiler oldukça yüksekti ve bu sebeple 4C'den de çok şey bekleniyor. Bu beklenti zaten ona karşı çıkartılan modelde de kendini belli ediyor. Porsche Cayman GTS'nin gücü nerede ise 100 beygir daha fazla olsa da Alfa'ya karşı hiçbir şekilde hafif siklet değil. Alfa 4C'nin 1016 kg ağırlığına karşı, ki bu 4,2 Bg/Kg anlamına geliyor, Porsche'nin 1429 kg ağırlığı var. Alfa'nın değerleri heyecan verici bir seviyede seyrediyor.

Porsche Cayman GTS: Porsche Cayman, ki GTS şu anda güncel modeller içerisindeki en heyecan verici tip, hiçbir şekilde bir şeyleri kanıtlamak zorunda değil. Geri 20' tekerler, spor egzoz, alcantara döşemeler, 10 mm alçak süspansiyon sistemi, Sport-Chrono-Paketi, 340 BG'ne yükseltilmiş güç veya Bi-Xenon farlar otomobilin satış fiyatını 73.757 €'ya çıkartıyor. Ama Porsche kullanmak zaten hiçbir zaman ucuz değildi. Ve ayrıca işçilik ile malzeme kalitesi ve sürüş esnasında verdiğiniz paranın aslında tam karşılığını aldığınızı hissedebiliyorsunuz.
Alfa Romeo 4C: Para konusundaki karşılaştırmada Alfa 4C artı bir cazibe kazanıyor. Temel fiyatı 50.500 € olan İtalyanın dış görünüşüne bakarsanız, aslında onun çok daha pahalı olacağını iddia edebilirsiniz. Ancak iç mekanı incelediğinizde bu iddia sizde ters etkiye neden olup sizi şüpheye sevk ediyor. Gerçi otomobilin içine oturduğunuzda monokok şasi etrafınızı sarmakta, ancak kullanılan nispeten daha düşük kaliteli plastik ve Cayman'e göre düşük olan işçilik kalitesi sizi tatmin etmemekte. Sonuç itibarı ile Alfa 4C, Cayman göre görsel anlamda çok ileri iken kalite algılamasından arasında çok fark var.

Sonuç:
Alfa Romeo 4C, şu ana kadar dış görünüşünün verdiği etkileyici veremiyor. İnanılmaz şekilde duyulara hitap ederken kullanımı güç ve optimal şekilde ayarlanmamış. Buna karşın Porsche Cayman GTS, örnek öğrenci olarak karşımızda yer almakta. Gerçi biraz daha elit bir havası var ama çok sağlam aynı zamanda heyecan verici.

• Teknik Detay                           Alfa Romeo                      Porsche
• Motor Yapısı                            S4                                 B6
• Besleme/Besleme Basıncı            Turbo/1,5 bar               –
• Motor Konumu                          Ortada enlemesine       Arkada uzunlamasına
• Subap/Egzantrik                       Silindir başına 4/2               Silindir başına/4
• Hacim                                    1742 cm³                       3436 cm³
• ÇapxStrok                               83,0 x 80,5 mm                97,0 x 77,5 mm
• Sıkıştırma                                9,5 : 1                           12,5 : 1
• Güç kW (PS) 1/min                   177 (241)/6000                250 (340)/7400
• Litre başına güç                       138 PS/l                          99 PS/l
• Tork 1/min                              350/2100–3750                380/4750–5800
• İtiş                                           Arkadan
• Vites Kutusu                            6 ileri çift kavrama            7 ileri çift kavrama
• Frenler Ön                               305 mm/içten havalandırmalı/delikli   330 mm/içten hav./delikli
• Frenler Arka                             292 mm/içten havalandırmalı/delikli   299 mm/içten hav./delikli
• Fren Materyali                          Çelik
• Lastik Tipi                                Pirelli P Zero AR Racing       Pirelli P Zero Nero NO
• Uzunluk/Genişlik/Yükseklik           3990 / 1868 /1186 mm       4404 / 1801 / 1284 mm
• İz Genişliği                               2380 mm                         2475 mm
• Depo Kapasitesi                        40 l                                64 l
• Bagaj Hacmi                             -                                   150 l önde/184 l arkada
• Toplam Fiyat                            54.500 Euro                     78.523 Euro

Sizin içinizde bir Alfisto saklı mı? Yoksa sizde bir Caymen karakteri mi saklı? Her iki spor otomobilini engebeli yollarda ve Sachsenring Pisti'nde deneyerek hangisinin daha çok keyif verdiğini bulmaya çalıştık. Bu...


Sırtınızdaki 241 beygir gücündeki turbo motor çalışmaya başladığında, otomobil sporunun heycanını hissediyorsunuz. Bu duygu motorun sesinden ziyade...


... az olan yalıtım, salınım, homurtu, ıslık sesinden kaynaklanmakta.


Jant tasarımı artık bir klasik olmuş durumunda. Alfa 4C'de ...


... bir karbon şasinin içerisinde çok derinlerde oturmaktasınız. Patlarcasına bir güç sergileyen motor sayesinde virajlara girdiğinizde koltukarın yan destekleri yetersiz kalıyorken...


... bu düğme sürüş dinamik programını aktive ediyor.


4C ile metrelerinizde günlük kullanıma uzak olan spor otomobillerin özellikleri ile karşılaşıyorsunuz. Kötü bir çevre görüşü ve nerede ise hiç olmayan arkaya görüş. Ancak turbo motora gaz verdiğinizde tüm bunları bir anda unutuyorsunuz. Gaz tepkileri ölçüm değerlerinin çok öteside haşin, ancak inanılmaz bir etki bırakıyor ki motorun üst devirlere çıkarken olan sesin tarifi anlatılmaz.


Turbo boşluğu hissedilmiyor, hızlı çalışan çift kavramalı vites kutusu TCT sayesinde motor çok hızlı bir şekilde 6500 devirde başlayan kırmızı bölgeye ulaşıyor. 4C'yi limitlerinde kullanmak inanılmaz bir şekilde keyif verdiği için hemen otoyola çıkıyoruz. Dar açılı sağ-sol-sağ manevrasıda Alfa direksiyonu çok cansız geliyor ki ...


... bunun nedeni uyumsuz olan tutma kuvvetinden kaynaklanmakta. Otomobil ve temiz ve keskin bir şekilde yön değiştirse de bu bize çok köşeli bir his uyandırmakta. Artan sürat ile beraber (0-100 km/s'e 4,5 saniyede, azami sürat 258 km/s) 4C, otoyolda tüm zemin bozukluklarını takip etmekte ve nerede ise hepsini direksiyonda hissediyorsunuz, direksiyonu devamlı olarak ya düzeltmeniz ya da izlediğiniz yolu değiştirmeniz gerekmekte.


4C çok  istekli bir şekilde dönemeçten dönemece doğru yol alırken, pürüzsüz zemin üzerinde sert yürüyen aksam aksam ve nötr sürüş sebebi ile virajlardan hiç etkilenmemekte. Ancak zemin bozulmaya başladığında rahatsız olmaya başlıyor. Zemin bozuklukları...


... araca gereksiz hareket getiriyor. Dalgalı zemindeki frenlemelerde ABS'ye fazla yük biniyor ve ön tekerlerin çok kısa olarak bloke olmasına sebep oluyor. Ayrıca yol bozukluklar sert bir şekilde direksiyon simidine kadar etki ediyor. Bu sebeple bu güzel İtalyanı yolda tutabilmek için çok konsantre olmak gerekiyor.


Yani 4C'nin aslında pist üzerinde çok iyi bir izlenim bırakması gerekiyordu. Ancak test sürücümüz Guido Naumann hızlı bir turun ardından hayal kırıklığına uğradı. Yürüyen aksam...


... pist kullanımı için çok yumuşak. Hızlanma esnasında aracın önü fazla havalanıyor, bu ön tarafına aşırı hafiflemesine neden oluyor ve bu da önden kaymaya neden oluyor. Sektör 4'teki yokuş aşağı sağa dönüş normalde tam gaz geçilirken 4C düz devam etme eğiliminde. 1:40,39 derece sadece ikinciliğe yetiyor.


340 BG'lik Caymen GTS'ye geçtiğimiz dünyanın tamamen değiştiğini hissediyorunuz. Boxer motor klapeler kapalı konumda durgun bir şekilde çalışmakta...


... açık konumda ise temiz bir akkord ile başlayıp vahşi bir çığlığa doğru yol almakta, ancak aracın radyosu daimi olarak içeridekilerin kulaklarına ulaşmayı başarıyor. Caymen...


... klapeleri açık egzoz ile bile daha ehil, daha az dramatik ve ara hızlanma değeri haricinde 4'den daha hızlı. Ve Alfa'nın 6500 devirde nefesi kesilse de Caymen 7400 devire kadar keyifle devam edebiliyor.


Cayman elektromekanik direksiyonu ile tam tersi. Sürücüye sadece ulaşması gereken darbeleri hissettirmekte, gereksiz olan darbeler tamamen filtrelenmekte.


Alfa sürücüsü tüm konsantrasonunu yol ve direksiyonda toplaması gerekirken Porsche sürücüsü sakin bir şekilde trafiği  dikkatini verebiliyor.


Alcantara döşeme Caymen GTS'de standart donanımda, seri ...


... donanımdaki spor koltuklar da keyifli.


Aslından Cayman GTS için tek bir cümle kurmak yeterli. Eşit şartlarda Cayman GTS ile daha hızlı (0-100 km/s: 4,4 san.; Vmax 283 km/s), daha sakin ve güvenli yol alırken virajların keyfini çıkatabiliyorsunuz.


Ancak bu kez Caymen de pistte hayal kırıklığı yaratıyor, çünkü beklenmedik şekilde arkadan kayma eğilimine giriyor ki bunun sebebinin lastikler olduğunu düşünüyoruz. Yine de 1:37,80 derece ile birinci sıra ona yarılıyor.


Sonuç: "Alfa 4C'nin potansiyeli var, ancak yürüyen aksamı, direksiyon ayarı ve koltukları İtalyana sınırlarını belli ediyor. Fiyat derecelendirmesinde, Porsche'ye, aradaki yüksek fiyat farkına sadece 1 puan eksik vermemizin bir nedeni ...


... var: Yolda gittiğiniz her metre ile 4C ile fiyat farkının nerelerde saklı olduğunu hissedebiliyorsunuz. Porsche Caymen GTS tam bir örnek öğrenci gibi, biraz daha elit ama sapına kadar heyecan verici. "[/list]

[ozoozo]

Öncelikle ellerine sağlık Serkan abi. Bu sıcak hava da buz gibi soda ve sigarayla çok keyifli bir yazı oldu

Tamamından anladığım ne kadar ekmek o kadar köfte gibi , 4c yi 50bin euro civarına alınıp ta binilecek en keyifli spor otomobillerden bir tanesi. Ancak yazıya göre şehir içinde pek kullanıma müsait olmadığı söyleniyor hele de bunu Türkiye ye bağlarsak 4c yi sürmek gerçekten eziyetli olacaktır Cayman'ın fiyatı orta da.. zaten içine baktığımız da dağlar kadar farkı görebiliyoruz , 4c ve cayman ın içine alıcı gözle baktığımda birisi tamamen keyif,zevk arabası diğeri ise keyif,zevk ve lüks arabası

Sorsalar hangisini alırsın diye ben hiç tereddüt etmeden 4c derdim sanırım kırmızı ve içlerdeki karbon tasarım harika duruyor. Mekanik olarak veya işçilik olarak 2 sinide bir kenara koyarsak ve görüntüyü, şekli ele alırsak 4c bence çok daha üstün ve açık ara önde görünüyor zaten bunu da yazı da belirtmişler.

Yazı bana 4c için objektif gelse de , cayman için aynı şeyi uyandırmadı. Çünkü 4c de bir iyi, bir kötü gibi gitmişler fakat caymanda sürekli iyilerden bahsetmişler sadece arkadan kaymaya meyilli olduğunu onunda lasitklerden olduğunu düşünmüşler Sizce Cayman gerçekten yazı da belirtildiği gibi kusursuz mu yoksa taraflı bir karşılaştırma mı

[agucba]

Akşama bir de tablosu var, onu ekleyeceğiz.

Bu arada aralarında 20.000 €'dan fazla fiyat farkı olmasına rağmen sadece Porsche'ye 1 puan eksi vermeleri, ne kadar "objektif" olduklarını gösteriyor olsa gerek.

[Tolga033]

Yazı için teşekkürler.Ellerine sağlık.
Ben şurayı anlamadım ..
''Ve Alfa'nın 6500 devirde nefesi kesilse de Caymen 7400 devire kadar keyifle devam edebiliyor.''
Bunu eleştiri olarak yazmışlar ise saçma olmamış mı.
Yani arada hacim ,bg farkı sonuçta..Yoksa yanlış mıyım. 
Bence Cayman S'e karşı olan karşılaştırma daha objektif idi. 

[admin]

Alfa Romeo ile Porsche'nin hitap ettiği kitleyi farklı düşünmek gerekir.
Alfa Romeo, 4C ile bir oyuncak yaptı. Sonuna kadar keyif alacağınız ve adrenalini sonuna kadar hissedebileceğiniz bir oyuncak. Ve kısıtlı bütçe ile ancak bu kadarlık bir oyuncak çıkabilir.
4C'nin daha en başından beri olan ilk hedefi, otomobili mümkün olduğu kadar hafif üretmekti. Zaten bu sebeple yeni bir V6 geliştirtirmek veya Maserati'nin V6'sını kullanmak yerine kendi 1,8 TBi motorunu kullandı.
Hafiflik nedeni ile tabi ki de konfor anlamında bazı eksiklikler olacaktır. Bunu kimse inkar edemez. Eğer ki Alfa Romeo, 4C'yi Caymen GTS gibi 70.000 € seviyesinde satmayı planlamış olsaydı, o zaman emin olun ki daha kaliteli bir iç mekan olurdu.
Alfa Romeo 4C kullanacak olan kitle, bu otomobil ile alışverişe gitmeyecek. Sadece keyif almaya bakacak, bulvarlarda caka atmaya çalışacak, virajlı yollarda kanına adrenalin pompalanmasını sağlayacak. Ancak Porsche öyle değil. Porsche'yi alanlar (buna yurtdışındaki alıcı kitlesini de ekleyerek yazıyorum) yeri geldiğinde alışverişe gidip alışveriş çantalarını koyabilecekleri, çocuklarını okula götürebilecekleri, yeri geldiğinde otoyola çıkıp sakin sakin ama hızlı gidebilecekleri, metreslerin gün içerisinde masaja, kuaföre, vücut bakımına gidebilecekleri, veya sadece adı Porsche olduğu için alabilecekleri bir otomobil gözü ile bakıyorlar Porsche'ye.
Bu arada Porsche Caymen artık iyice, daha önce 911'in konumlanmış olduğu, 911'in yerine almış oldu. Yani Caymen'in hitap edeceği kitle 4C'nin çok dışında kaldı artık. Alfa Romeo, Caymen'in performans anlamında hedef aldı, bu yanlış bir şey değil. Ama 4C'nin hedefi 6 silindirli modeller değil, Caymen'in çıkartılacak (veya çıkartılması planlanan 4 silindirli modelleri olacak ve olmalıdır.

[Kibitzer]

Almanlar bulmuşlar 4 silindirli sırf hafif olsun diye kasılmış arabayı, karşısına çıkarıyor da çıkarıyorlar. Acilen 4C'nin yanına birkaç model çıkmalı ki onları karşılaştırsınlar. Bütün yük zavallının sırtına binmiş.

[Alper]

Sizce Cayman gerçekten yazı da belirtildiği gibi kusursuz mu yoksa taraflı bir karşılaştırma mı

F1 pistinde tum gün Cayman , 911 ,911 turbo, 911 RS2 Cayenne gibi modellerini tum gün pistte test etmiş ve bildiginiz tüm iskenceleri üzerinde uygulamış birisi olarak 911 turboyu zabdetmek gerçekten zor çünkü ani ivmelenmelerde kestirilemiyor ama tabii elektronikler kapalıyken açıkken sorun yok zaten yoldan çıkarmak beceri ister.
911 carrera 4 falan zaten turbosuz oldugu için cok cok sakin ama hizli da çizgiyi bozmuyor ne derseniz ona uyuyor.
Carrera 2 hizli gir hızlı cik yaparsaniz viraj çıkışında birakabiliyor ama cok kolay toplanıyor.
Cayenne turbo ise cok cok güçlü ve jeep gibi değil yol tutuşu 911 carrera 4 gibi birakmiyor ne yapsanizda havalı suspansiyon ayarlari ile de yatmiyor bile sağa sola.
Boxer spider ise tam bir zevk makinesi ama diger porsche modellerinin yanında yavas kalsa da yol tutuş digerlerine göre kotu gibi görünse de diger markalardan cok cok üstün.
911 RS2 efsane hiçbir elektronik yok ve manuel pist üzerinde 3 tur attim ve sifir arka lastiklerin birinin telleri cikti digerinin ipleri ne kadar iyi yol tutuyor ve nasil bir gucu var siz düşünün sadece.

Cayman ise kesinlikle ben ne dersem onu yapan bir otomobil.  Yanlamak istersen yanlar istemezsen çizgisini bırakmaz. Yol tutuş ciddi cok cok iyi 911 turbodan iyi carrera 2 den de iyi carrera 4 un biraz üzerinde diyebilirim.
Cok stabil gidiyor heyecan isterseniz yasatir ama acemi biri bile gider kullanır limitlerine çıkmadan.
Cok konforlu gercekten.
Yoldan çıkarmak için sacmalamak gerekli sadece yoksa çıkmaz o arav yoldan.
4C henüz kullanmadım o yüzden de karsilastiramam ama Cayman cok cok iyi bir otomobil.
Ama testte her zaman Almanlar taraf tutar bu kesindir.