Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5 ve Porsche Macan'a karşı

[admin]

Alfa Romeo Stelvio/Audi Q5/Porsche Macan
Stelvio, Q5 ve Macan'a karşı

Efsanevi scudetto kısa bir süre önce duyuları harekete geçiren bir orta sınıf temsilcisi olarak karşımıza çıktı. Alfa Romeo Stelvio ile de ilk kez bir SUV olarak karşımızda. Dört tekerlekten çekişli Stelvio, ne kadar iyi olduğunu testte Q5 ve Macan'a karşı göstermek zorunda.



SUV'ler, otomobil endüstrisi içerisinde İsviçre çakısı gibiler. Yüksek oturma konumu iyi bir çevre görüşü salıyor, station tasarımındaki arkası ve değişken iç mekanı ile nerede ise tüm taşıma ihtiyaçlarını yerine getirebiliyorlar, yüksek yaylanma yeteneği sayesinde konforu beraberinde getiriyor, dört tekerden çekiş sistemi ve yüksek şasisi sayesinde de başka araçların pes ettikleri yerde devam edebilyorlar. Nasıl ki çok fonksiyonlu bir aleti herkesin evinde yer alıyorsa, SUV'ler de yavaş yavaş garajlarda daha çok yer almaya başlıyor. Üreticiler de bu durumdan istifade ediyorlar tabi ki. Macan, Stuttgartlıların en iyi satan modeli, Q5 de Audi'de kasanın devamlı çalışmasını sağlıyor. Yüksek satış fiyatları iyi bir gelir elde edilmesini sağlıyor ve Alfa Romeo da bu pastadan kapmak amacı ile yüksek yetenekli Stelvio'yu vitrine koyuyor. İtalyan SUV'nin Audi Q5 veya Porsche Macan'a göre nasıl bir avantajı olduğunu test gösterecek.

Stelvio öncelikle diğerlerine göre daha fazla alan sunuyor. Stelvio'da koltukların biraz daha araç ortasına doğru yerleştirilmiş olması daha havadar bir otorum sağlar iken direksekler de daha serbest hareket edebiliyor. Audi ve ondan daha da dar kesimli olan Porsche'de sürücü ve sağ yolcu kapı ve tavan ile daha fazla temas ederken aynı durum arka koltuk sırasında da devam etmekte. Arka koltuk sırasındaki geniş diz mesafesi az da olsa koltuklar dik konumda iken bagaj hacminden çalınmasına neden olmuş. Ancak arka koltuklar yatırıldığında Stelvio yine avantajını gösteriyor ve 1.600 litre bagaj hacmi ile Audi'den 50 (2,5 damacana kadar yer) ve Macan'dan 100 (5 damacana kadar yer) litre daha geniş bir hacim sunuyor. Bunun yanında yükleme eşiğinden ön koltuklara kadar sahip olduğu düz zemin de yine Alfa'da tasarım esnasında fonksiyonelliğin en önde tutulduğu belli oluyor. Q5 ve Macan'da yükleme eşiği ile bagaj zemini arasındaki yükseklik farkı fazla olduğundan, ağır yüklerin bagajdan alınması zorluk çıkarabilecek. Kullanışlılık bakımından da Alfa oldukça makul bir kullanım sunarken bu konuda örnek bir kullanımı olan BMW'deki fonksiyon düğmesinden esinlenilmiş. Ancak kullanım kılavuzuna bakmadan bazı menü adımları soru işareti yaratıyor. Bu konuda daha derin bir menü listesi sunsa da Q5, Alfa'ya göre daha kullanışlı. Bunun yanında sadece Audi'de dokunmatik ekran üzerinden yol gösterici için adresler ve telefon numaraları dokunarak girilebiliyor. Porsche ise dokunmatik ekran ve düğmelerle doldurulmuş bir orta konsol kombinasyonu sunarken, bu, sürücünün Alfa ve Audi'ye göre sürüş esnasında daha dikkatli olmasına neden olmakta. Q5 ve Macan'dan sistem daima kesintisiz çalışırken, Stelvio'da zaman zaman yol bulucu fonksiyonu kesintiye uğrayabiliyor. Bu özellike yoğun trafikte sinir bozucu olabiliyor. Ayrıca karayolu, tali yol ve otoyolları birbirinden ayırmaya yarayacak renk ayrımlarının olmaması, rakiplerinin yüksek çözünürlü ekranları karşısında geride kalıyor. Güvenlik ekipmanları konusunda ise Stelvio Macan ile yine aynı seviyeye geliyor. Trafik tıkanıklığın anlayan ve buna uyumlu hareket edebilen sistemi sayesinde Audi burada bir adım önde. Bu sistem farkı ve iç mekandaki kusursuz işçiliği sayesinde Audi, Alfa'nın önünde bölüm birinciliğini garantiliyor.

Sürüş Konforu Konusunda Stelvio Rekabet Edemiyor
Bavyeralılar işçilik kalitesi konusunda gösterdikleri başarıyı süspansiyon ayarında da sürdürüyor. Q5, 20" jantlarına rağmen her durumda etkileyici olmaya devam ediyor. Tümsekler, yol dalgalanmaları ve çukurları, Macan'da da olan havalı süspansiyona rağmen ondan bir adım daha iyi emmekte. Aynı Audi'deki gibi opsiyonel olan 21" jantları ile beraber Macan da konfor sunabiliyor. Ancak temel anlamda daha sportif bir ayara sahip olan Macan, Audi'nin daha günlük kullanıma uygun olan konforlu süspansiyonunun yanında sert kalmakta. Alfa'da ise her iki Almanın sahip olduğu hassas geri bildirimler eksik kalıyor. İtalyan temsilcisi engebeli zeminlerde titreşime neden olabiliyorken artan yükleme ağırlığı ile beraber yaylanma kalitesi artıyor. Alfa'nın koltuklarının yanal tutuşu Porsche'de opsiyonel olan spor koltuklar kadar iyi değil iken, yine Audi'nin opsiyon listesinde yer alan spor koltukların uzun yol konforunu da sunamıyor. Alfa'nın opsiyon listesinde de iyi bir yanal tutuş ve uzun yol konforu sunan spor tasarımlı koltuklar var, ancak test aracımızda bu koltuklar yoktu. Alfa'da konfor artışı konusundan artı bir donanım sunulmaz iken Porsche ve Audi'de olan çift katlı camlar, özellikle yüksek süratli kullanımlarda bunların Stelvio'ya göre daha sessiz olmasını sağlamakta.

Motor/Vites Kutusu: Stelvio puanlamada en önde.
Hassas ayarlı süspansiyon sisteminde yaşamış olduğu eksikliği Alfa, ateşli motoru ile dengelemesini başarıyor. Stelvio, motorunun ateşleme odalarından Q5 ve Macan'a göre 28 BG (280'e 252) ve 30 Nm (400'e 370) daha fazla tork üretmekle kalmıyor, aynı zamanda rakiplerine göre 100 kg kadar daha hafif (Alfa: 1.660 kg, Audi: 1.720 kg, Porsche: 1.770 kg) kalıyor. Bu fazlalık ve eksiklik Stelvio'da kendini hemen belli eidyor. Stelvio, 5,5 saniyede 100 km/s'e çıkarken rakipleri Audi 6,3 ve Porsche 6,4 saniyede aynı hıza ulaşmaktalar. İtalyanın motoru her devirde gaza kesintisiz tepki verebilirken, 100 km/s üzerindeki hızlarda da gaza tereddütsüz cevap vererek hızlanabiliyor. Alfa, 180 km/s'e ulaşıldığında Q5'e 2, Macan'a ise 4 saniye fark atmış bile oluyor. Macan'ın bunun yanında en yüksek yakıt tüketimine sahip olması da hayal kırıklığı yaratıyor. Audi, 100 km'de 9 litre tüketim ile Porsche (10,2)'ye göre 1,2 litre daha az harcarken, Alfa (9,3) ise 0,9 daha az harcamakta. Sonuç olarak bu değerlendirmede Alfa, Audi ve Porsche'nin önünde haklı şekilde tepede yer almakta.

En Yüksek Sürüş Dinamiği Porsche Macan'da.
Her ne kadar Macan'ın dört silindirlisinde o beklenen tepki eksik kalsa da test parkurunda onu geçmek mümkün olmuyor. Macan bu konuda ayrı bir klasmanda yer almakta. Sportif temeller üzerine ayarlanmış olan süspansiyon sistemi, daha ilk virajdan itibaren Macan'ı bir spor otomobil yapmaya yetiyor. Porsche viraja o kadar yüksek sürat ile girebiliyor ki, düzlükte yemiş olduğu farkı henüz ilk virajda telafi edebiliyor. Bunu yaparken kendine has bir geri bildirim sunuyor, sürücüsünün her talebine anında cevap verebiliyor, yüksek derecedeki hassasiyeti ile etkiliyor ve bunları yaparken izinden çıkmayıp nerede ise spor otomobiller ayarında bir frenleme yapabiliyor. Motor performansı konusunda geri kalmasına rağmen sahip olduğu bu ayar ile rakiplerini geride bırakmayı başarabiliyor. Alfa, bu tempoya tam ayak uyduramasa da sahip olduğu güvenli sürüşü ile etkilemesini biliyor. Yine de nispeten hafif kalan direksiyonu sanki viraj girişlerinde az bir tedirginlik hissi yaratıyor. Audi'de ise genel anlamda bir denge sorunu var. Virajlarda ön tekerleden fazlaca dışa doğru kayarken yük değişimlerinde de arkası fazla kayma eğilimine girmekte. Stelvio'nun kapatılamayan ESP'si onu slalom testinde biraz frenlemekte. Stelivo, slalom testinde kaybetmiş olduğu puanları sahip olduğu çok iyi sıcak fren mesafesi ile ne yazık ki kapatamıyor.

Çevre/Masraf: Stelvio Nerede İse Q5 Kadar Pahalı
Audi ve Porsche nasıl para kazanıyor ise Alfa da Stelvio ile para kazanmak istiyor ki bunu 49.000 €'luk giriş (280 BG modeli için geçerli) fiyatından anlamak mümkün. Bu fiyatı ile Q5'ten sadece 900 € daha ucuz kalıyor. Porsche Macan 56.264 € giriş fiyatı ile aynı sürüş dinamizminde olduğu gibi farklı bir klasmanda yer alıyor. Stelvio için henüz online bağlantı seçeneği sunulmuyorken Audi ve Porsche bu konuda zamana ayak uydurmuş durumdalar. Tüm bunları dikkate alacak olursak, Audi bu değerlendirmeyi kendi lehinde sonuçlandırmayı başarıyor.

Sonuç:
Alfa Romeo, Stelvio 2.0 Turbo Q4 ile doğru bir adım atmış oldu. Stelvio sunmuş olduğu geniş mekanın yanında güçlü motoru ile de puanları toplamasını biliyor. Yine de en sonda kendisine üçüncülük kalıyor. Testin galibi Audi Q5 2.0 TFSI quattro oluyor. Audi, Stelvio'da eksik olan sürüş konforu ile puan toplarken geniş güvenlik donanımı ve yüksek işçilik kalitesi gözden kaçmayan ayrıntılar. Porsche Macan tam ortada yer alıyor. Sürüş dinamikleri konusunda rakipsiz iken konfor konusunda da eksiklik hissettirmiyor. Yüksek satış fiyatı ve geride kalmasına neden olan performans değerleri, daha iyi bir sonuç çıkmasını engelliyor.

[master]

Abi Alman di mi testi yapanlar?

Hani üç arabayı da kullanmadım ama iki Alman'a karşı Stelvio'yu sonuncu yapmak için mi sürüşte Macan ayrı bir ligde falan diyorlar. Nürburgring videosunu da mı seyretmemişler, yine herkese ayar vere vere en hızlı SUV oldu Stelvio. Yani bu arabanın QV versiyonu yine rekorlar kırarken, QV olmayan versiyonunun gerçekten de bu kadar geride kalacağına inanak mı şimdi

""""""Çevre/Masraf: Stelvio Nerede İse Q5 Kadar Pahalı
Audi ve Porsche nasıl para kazanıyor ise Alfa da Stelvio ile para kazanmak istiyor ki bunu 49.000 €'luk giriş (280 BG modeli için geçerli) fiyatından anlamak mümkün. Bu fiyatı ile Q5'ten sadece 900 € daha ucuz kalıyor.""""

Şu kısımdaki mesaj bile yeterli sanırım. Neredeyse Q5 kadar pahalıymış, "sadece" 900 euro daha ucuz kalıyormuş. Hani "ıııy tiksinç Alfa geldi bi de utanmadan Audi kadar para isticek nerdeyse ezikler" demeye getiriyormuş gibi

Muhtemelen adamlar kullanırken ağızlarının salyası aktı da yediremediler 1. yapmaya.

Bu arada 49.000 euro da şaka gibiymiş. Bizde o paraya olsa herhalde her sokakta üçer beşer görürdük

Eline emeğine sağlık çeviri için.

[admin]

You are not allowed to view links. Register or Login

Autozeitung. Alman... 

Alman Alfa Romeo forumlarında bile Alman dergilerini çok dikkate almıyorlar.