Alfa Giulietta / BMW 1 / Audi A3 Sportback

[agucba]

Bir Alfa Romeo, İtalya?nın saca preslenmiş yaşam biçimi gibidir. Marka?nın 100. yılı şerefine Giulietta?nın yeni versiyonu tanıtılmıştır. Acaba 147?nin takipçisi 1 serisi BMW ve Audi A3 Sportback?e karşı nasıl bir tavır sergileyecek?

Almanya İtalya?ya karşı. Test pistindeki bu karşılaşma oldukça sıcak anlar yaşanmasına neden olacak. İtalyan?lar Giulietta ile hızlı bir şekilde idman sahasından asıl sahaya çıkmaktalar. Teknik anlamda yeni Giulietta oldukça antremanlı bir şekilde sahada boy göstermkte. Peki ya Almanlar? En genç sporcular değiller ancak çok başarılı olan BMW 1 serisi ve Audi A3 Sportback taktik ve kondisyon anlamında çok iyiler. Acaba gençlik ve kendin güven, tecrübleli rakiplere karşı yeterli olabilecek mi? Artık dostluk karşılaşmaları yerine yarışın galibinin kim olacağı önem taşımakta.

Ve Alfa topa dokunarak oyunu başlatmakta. Giulietta, kendisini izleyenleri farklı tasarlanmış bir ön konsol ile karşılamakta. Bu ön konsol her ne kadar İtalyan bir tarza sahip olmasa da derin bir tasarıma sahip gösterge saatlerinin içinde aşağı bakar vaziyette olan gösterler, bir nebze olsun ?cuore sportivo??yu, yani gelenekselcilerin sportif kalbini ısıtmakta. Ancak kullanım esnasında maalesef ısınan kalbimiz hemen soğumaya başlamakta. Çünkü Giulietta?ya sahip olan kesim, büyük ve yuvarlak klima kontrolleri ile zarif kumanda düğmelerinin dışında kullanımı zorluk yaratan çevirmeli düğmeleri ve zor kullanılan menüsü ile kullanıcısına eziyet etmekte. İtalyan, malesf Alman rakiplerinin kesin kullanım tarzını yakalayamakta. Ancak yine de Alfa?da olan bu kullanım detaylarına rakiplerinde sahip olabilmek için kasaya fazladan para akıtmanız gerekecektir. Mesela BMW 116i?de başlangıç fiyatı 22.850 Euro olarak belirlenmişken bu fiyata ne klima ne de alüminyum alaşım jantlar dahil iken, teste konuk olan 21.700 Euro?luk Turismo donanımlı Alfa?da otomatik klima, hız sabitleyici ve deri direksiyon fiyata dahil.

Ancak yine de Almanlarda fazladan para ödenerek alınan ekstra donanımlar, parasını hak etmekteler. Mesela spor koltuklar. A3 ve 1 serisinin koltukları virajlarda görevlerini fazlası ile yerin getirmekteler. Alfa?nın ise 1480 Euro karşılığında sahip olunan deri ve Alfa Romeo logolu koltukları, sadece sık görünmekle yetinmek zorunda. Sırt bölgesinin kenar yükseltileri yetersiz kalmakta. Oturma kısmı ise fazla sert. Ayrıca bacak destek bölgesinin yetersiz kalan ayarı nedeni ile, iri yapılı sürücüler direksiyonun arkasında rahat pozisyonu bir türlü bulamamaktalar. BMW koltuklarının ise iri sürücüler için bir miktar dar kalması, eksi hanesine yazılmakta. Zaten ?darlık? BMW 1 serisi için genel bir anlam ifade etmekte. Eğer ayağa tam oturan bir spor ayakkabı gibi bir darlığı seviyorsanız, o zaman BMW?nin öndeki darlığı sizi rahatsız etmeyecektir. Ancak arka koltuklardaki rahatlık, yetişkin olmayanların bile önde oturanların onlara tanıyacağı insafa bağlı olacaktır. Yetişkin olanlar için kesinlikle rahatsız bir arka koltuk ifadesi kullanılabilir.

Alman rakiplerine göre hem uzunlukta hem de genişlikte daha büyük olan Giulietta da sürpriz bir şekilde arkada dar kalmakta. Arka koltukta en fazla alanı A3 Sportback sunmakta. Ayrıca BMW?nin küçük arka kapı girişi ve Giulietta?nın kıvrımlı tavan yapısına göre arka koltuğa iniş binişler yine A3 Sportback?te gerçekleşmekte. İtalyan?lar alite konusunda ileriye doğru büyükçe bir adım atmış olsalar da BMW?nın ve Audi?nin kalitesine erişememekte. Ancak sessizlik konusunda Alfa her iki rakibine göre önde yer almakta. 100 km/s?ye kadar olan süratlerde Alfa hem ölçümlere göre hem de hissi anlamda daha sessiz. En fazla ses A3?te meydana gelmekte, özellikle yol gürültüsü konusunda içeriye en fazla sesi Audi almakta. Motor yapısı konusunda Milano ise en önde yer almakta. Aynı Audi?de olduğu gibi Alfa Romeo da küçük hacim prensibini kullanmakta ki güç için gerekli olan nefesi bir adet turbo sağlamakta.

Karşımıza çıkan faturaların ödenmesi ki buna benzin tasarrufu yapabilmek de dahil, Alfa bize pek de yardımcı olmamakta. 7,2 litrelik tüketim ile Giulietta Audi?den nerede ise 1 limonata şişesi kadar daha fazla tüketmekte. BMW bile 0,2 litre daha az tüketmekte ki BMW?de kullanılan motorlar şimdilik daha ?downsizing? modasına uymadılar. Her ne kadar arka kapakta 116i yazıyor olsa da aslında durum farklı. Çünkü motor kaputunun altında hem 118i hem de 120i?de kullanılan 2 litrelik motor yer almakta. Hacmin büyük olması ise yine de büyük bir avantaj yaratmamakta, çünkü bu 2 litrelik büyük motorda turbonun vermiş olduğu ataklık hissedilememekte. Ancak yüksek devirlerde biraz heyecan gelmekte işin içine, alt devirler hiçbir şekilde keyif vermemekte. Alfa ise sarışın turistlerin etrafında dolanan Milano?lu ateşli bir Casanova?nın atikliği ile ileri atılırken, çıkarmış olduğu ses bir tenorun sesi ile eşdeğer. Hatta bu atesli İtalyan Audi?ye bile arka stop lambalarını göstermekte.


Değerler: Alfa Romeo ? Audi ? Bmw
Motor: 4 silindirli turbo, enlemesine - 4 silindirli turbo, enlemesine - 4 silindirli, uzunlamasına
Supap/Eksantrik: 4/2 ? 4/2 ? 4/2
Eksantrik tahriki: Triger Kayışı ? Zincir ? Zincir
Hacim: 1368 cm³ - 1390 cm³ - 1995 cm³
kW (BG)/ devir: 88 (120)/5000 - 92 (125)/5000 - 90 (122)/6000
Azami sürat: 195 km/s ? 203 km/s ? 204 km/s
Şanzıman: Altı ileri, manuel ? Altı ileri, manuel ? Altı ileri, manuel
İtiş: Önden ? Önden - Önden
Frenler ö/a: Disk/disk ? Disk/disk ? Disk/disk
Lastikler (Test aracı): 205/55/16 V ? 225/45/17 W ? 205/50/17 W
Tekerler: 7,0 x 16? ? 7,5 x 17? ? 7 x 17?
Co2 Salınımı: 149 g/km ? 134 g/km ? 143 g/km
Tüketim*: 8,4/5,3/6,4 - 7,3/4,9/5,8 - 7,9/5,1/6,1
Depo Kapasitesi: 60 litre ? 55 litre ? 53 litre
Dış ses: 73 dB (A) ? 73 dB (A) ? 73 dB (A)
Bagaj: 350/1045 ? 370/110 ? 330/1150
Fiyat: 21.700 Euro ? 24.990 Euro** - 24.070 Euro***
*: şehir içi/şehir dışı/ortalama
**: 340 Euro değerinde S Line spor süspansiyon dahil
***: 1220 Euro?luk 17? lastikler dahil

Ölçüm Değerleri: Alfa Romeo ? Audi ? BMW
0-50 km/s: 3,3 sn ? 3,1 sn ? 3,3 sn
0-100 km/s: 9,7 sn ? 9,8 sn ? 9,7 sn
0-130 km/s: 16,4 sn ? 16,0 sn? 16,3 sn

Esneklik:
60-100 km/s (4. vites): 7,0 sn ? 8,3 sn ? 9,9 sn
80-120 km/s (6. vites): 11,8 sn ? 15,3 sn ? 18,1 sn
Boş ağırlık/yükleme: 1346/439 kg ? 1380/475 kg ? 1394/381 kg
Ağırlık dağılımı ö/a: 62/38 ? 60/40 ? 51/49
Dönme çapı sol/sağ: 11,5/11,5 m ? 11,0/10,9 m ? 10,6/10,5 m

Fren mesafesi:
100 km/s soğuk: 38,2 m ? 39,2 m ? 36,8 m
100 km/s sıcak: 37,6 m ? 39,4 m ? 36,4 m

İç gürültü:
50 km/s?de: 56 dB (A) ? 58 dB (A) ? 57 dB (A)
100 km/s?de: 64 db (A) ? 66 dB (A) ? 65 dB (A)
130 km/s?de: 69 db (A) ? 69 db (A) ? 69 dB (A)

Test Tüketimi: 7,2 litre ? 6,5 litre ? 7,0 litre

Menzil: 830 km ? 850 km ? 760 km

[SertackeS]

"daha iyi olduğu için değil, daha farklı olduğu için satın al." kavramı tamburaya uyuyor..

heryer bmv1 ve audi a3 dolu çünkü.

[TRUPHASE]

esnekliği açık ara önde görünüyor. Hemde diğerlerinden daha ucuz. Fakat diğerleri de kötü araba değil.

[agucba]

120 BG'lik versiyonun esneklik değerleri eğer böyle ise, 170 BG'lik versiyonun değerleri muhtemelen bir miktar daha iyidir. Buna göre Fatih Altaylı'nın dediği gibi, eğer Giulietta "alt devir cansızlığı" yaşıyorsa BMW ve Audi için ne diyeceğini merak ettim!

[Alfadanadam]

Benim bir motorda öncelikli tercihim esneklik değerlerinin iyi olmasıdır, ne mutlu ki alfa bu konuda rakiplerinden bariz şekilde iyi. Kullanım esnasında en fazla işimize yarayacak ve en fazla keyif verecek unsur da bu zaten.

Çeviri için teşekkürler Serkan'cım.

[murat]

Ben de aynı şeyi düşünürüm hep , Alfaları kullandığınız zamanlar alt devir cansızlığına canınızın sıkıldığı mı ? yoksa üst devir bantlarının keyfini sürdüğünüz anları mı daha çok yaşıyorsunuz ?

[zaferisgoren]

Dün Antalya Birmot'ta 170BG versiyonunu kullandım. Burada test sürüşünü her zaman bu araçla yapacaklarmış. Bana da alt devirlerde bir an için cansız geldi. Dinamik modda çok seri bir kalkışın ardından ibrede 130'ları gördüm, daha 5. ve 6. vitesleri kullanmamıştım. O ara klimanın da açık oldugunu farkettim. Sonra saygı duydum.

Eşim 147-156-ve 159'da süregelen sinirli bakışlara sahip olmadığı için aracın önünü sevmeyenler kervanına katılsa da ben fazlasıyla araçtan tatmin oldum.

Test sürüşü ile ilgili genel olarak son fikrim bu aracın Turkiye yol ve trafik şartlarına fazla oldugu yönünde. Alan arkadaşlar siz siz olun dikkatli kullanın.

[agucba]

Zafer Bey, aslına bakarsanız Giulietta ile imzanızda olan 147'nin bakışları benzer diyebiliriz. İkisin de pek sinirli bakmıyor.

Daha önce tartışma konusu olmuştu ama Alfa'nın tarihinde sinirli bakışları olan modellerin sayısı çok fazla değil aslında. Alfa sadece, kendine has olarak gördüğü bazı tasarım detaylarını devam ettirmekte yeni modellerinde.

Ama bana göre 159'un ön görünüşü yıllar geçse de albenisini hiç bir şekilde kaybetmeyecektir ve o ön görünüşü beğenmeyene de daha rastlamadım.

[zaferisgoren]

Eşimin fikri, sinirli bakmadığı yönündeydi. 159'la kıyaslanmaz tabii ki ama daha sivri gelmesindendir belki, bana güzel geliyor 2004 147'ler. Hatta sanırım geleceğin klasiği ödülü almıştı bu kasanın tasarımı. Darısı jülyetin başına.   Yoksa Jülyeti ben çok beğendim zaten.

[cem_dogan]

yaşlandıkca sakinleşiyor güzelleşiyoreee ne de olsa en eski üreticilerden.şu bir gercek ki kulandıgımızda sinirliysek sakinleşiyoruz

[lacivert]

ben tercihimi guliettadan yana kullandım araç 15 gün içersinde geliyoo ve çok heycanlıyım bu karşılaştırmada rakiplerine göre kötü gözüksede o bir alfa ve o farklı

[Burak1985]

Biz pistte a3 1 ve golf ü giulietta ile karşılaştırma fırsatı bulmuştuk bana kalırsa giulietta yol tutuşta bir adım önde. motor performansı ise göreceli. bence giulietta 1.4 120 çok başarılı bir motor değil. hatta alma niyetinde olanlara 170 lik daha çok tavsiye ediliyor çunku daha yüksek performansa daha az yakıt ile cevap verebiliyor