Nesiller Karşılaştırması: 1975 ve 1982 arasında Alfa Romeo Alfetta
Alfetta GT ve onun güzel kardeşleri
Alfa Romeo'nun güzel Alfetta GT'si kalplerin hızlı atmasına neden olmakta. 40. Yılı şerefine biz de hızlı Alfa-Coupé'leri ile sedan kardeşlerini karşılaştırıyoruz.
Alfetta, "küçük Alfa". Aslında bu "şirinleştirilmiş" isim, model gamı olarak oldukça geniş bir yelpazaye sahip olan ve tasarım ile teknik anlamda markanın 20 yılına damgasını vurmuş olan bir ürün çok yetersiz kalmakta. İlk yeni Alfetta daha 1972 yılında karşımıza çıkmıştı. Dört kapılı bu sedan teknik özelliklerini – motorun önde, şanzıman, debriyaj ve diferansiyelin arkada olduğu yapı- Grand Prix araçları 158 ve 159'dan alırken, adını da meşhur öncüsünden almıştı.
Asıl güzel olarak 40 sene önce Alfetta GT olarak karşımıza çıkınca görünmeye başlamıştı. Guigiario tasarımlı bu Gran Turismo tam 12 sene boyunca Alfa Romeo'nun yüzünü temsil ediyordu. Alfetta GT piyasaya çıktığında yeteri kadar krom, çelik ve dört silindirli motorlara sahip idi. 1986 yılında piyasadan çekildiğinde bolca plastik ve V6 motorlar herşeye hakim idi. Hatta bir turbo beslemenin, üç litrelik V6'nın ve Montreal'in kocaman V8'inin bile yer bulabildiği Alfetta GT, aynı zamanda tüm aile ve eşyalarını da taşıyabiliyordu. GT, tüm aileye hitap edebiliyordu. Şerefe "La famiglia"!
Alfetta 1.8 GT, Giugiaro'nun nerede ise hiçbir süse sahip olmayan başlangıç modeli
Alfetta GT bir Bertone değil, bir Giugiaro. Ve bu bir özür olarak telaffuz edilmedi. Daima bir önceki neslinin gölgesinde kalıyor olması sadece tasarım ile alakalı olsa da Alfa Romeo bu modelini genç tasarımcı Giorgio'y teslim etti. Yine bu model çok rafine ve ilerici bir Transaxle tekniğine sahip iken motorları aynı idi. Bu DOHC motor canlı ve kolaylıkla ulaşabildiği 118 BG ile karşımızda popüler 1,8 litre ile duruyor. Eski modaya bağlı olarak 40'lık Dell'Orto karbüratörden nefes alırken egzozdan da muhteşem bir ses ile karşımıza çıkıyordu. Ailenin en eski Alfetta GT'sinin kendisini en klasik model olarak hissettirmesi, aslında onun başarısını da gösteriyor.
Alfa'nın 1976 yılında sunduğu, daha küçük, 1,6 litrelik motor da aslında onda kötü durmadı. Bir tondan daha az bir ağırlığa sahip olan GT, doğal olarak sahip olduğu etkileyici tasarım nedeni ile çok fazla uğraş gerektirmiyordu. Ön ızgaradaki küçük krom kalp (Scudetto) ona tamamen yeterli geliyordu. Sanki bir formula aracında otururmuş gibi, sürücü ahşap direksiyonun arasından önünde tek olarak duran devir saatine bakmakta idi. Tek bunun için bile tasarımcıya teşekkür etmek gerekir.
Berlina, 1972 yılında yeniden doğan Alfetta.
Berlina Sedan aslında orijinal adıdır. 1972 yılında Alfetta ismi tekrar olarak karşımıza çıkarken Transaxle tekniği yüksek adetlerdeki üretimi ile ilk defa karşımıza çıkıyordu. Bu teknik nerede ise 20 yıl boyunca Alfa Romeo'nun çekiş sisteminin temelini oluştururken, Alfa Romeo 90 gibi vasat bir tasarıma sahip bir modeli güzel gösterebiliyordu. Nerede ise mükemmel derecedeki ağırlık dağılımı ile hala daha kendinden söz ettirebilen bu sistem, aynı zamanda beş kişinin bagajları ile yer bulabildiği bir kış otomobili olarak göz doldurmakta. Alfetta'nın hala da kullanılıyor olmasının nedeni belki de Spider ve Bertone GT'nin çoktan garaja kış uykusuna çekilmesindendir.
Büyük Milano'luların aslında işi her zaman zor idi. Dört kapılı bir modeli isteyen 1978 yılına kadar paralel şekilde üretimi devam Giulia'yı seçiyor. Onun yanında daha büyük olan Berlina Sedanı, aslında çok daha az etkileyici gözükmekte. Çocukları olan bireyci ve İtalyan sever klasikçiler için aslında durum ellerini güçlendirmekte idi. Aslında böylece küçük scudettolu, krom tamponlu ve makyajlı modelin plastik kaplamalı eski kapılarını iki litrelik motor birleştiriliyordu. Sıkı bir motor, zarif yürüyen aksam, geniş iç mekan ve klasik bir görünüş. Eğer Coupé olmamış olsaydu, Alfetta tamamı ile ideal otomobil olurdu.
Mükemmel Birleşim: İki litre motorlu Alfetta GTV 2000.
Alfa Romeo Alfetta'nın on beş yıl yaşamı boyunca sahip olduğu motor çeşitliliği, model varyasyonu ve makyajlar sebebi ile aslında ideal bir favori modelini belirlemek güç. Ancak yine de deneyeceğiz. İdeal Alfetta, ilk nesilde üretilen (makyajsız), iki litre ve 131 BG motora sahip 1979 üretimi bir GTV. 1,6 ve 1,8 litre motorlu olanların sportif ruhu inkar edilemez. Hepsi atik ve ele iyi oturuyor. Ancak iki litrelik Gran Turismo, yüksek seyir hızındaki sürüşler için ideal bir seyahat dostu. Sakinlik, iki litrelik DOHC'nin avantajı, çünkü yüksek devir çevirmeden de güç verebiliyor.
Hızlı anlamına gelen Veloce, aynı zamanda GTV kısaltmasının da açılımı ve bu kısaltma aynı zamanda C sütununu da süslemekte. Aslında Alfetta çok daha hızlı olurdu, eğer ki arkadaki vites kutusuna emirler ulaşana kadar araya bir engel girmese idi. Zarif kama biçimli tasarım ile orijinal motor inanılmaz bir bütünlük içinde idiler. Ancak atmosferik motorların gücü yetmeyenlerin, homologasyon kuralları nedeni ile üretilen 400 adet, iki litre turbo motorlu ve 150 BG'ndeki GTV Turbo Delta'lara yönelmesi gerekiyor. Veya altın seçim olan GTV 6'yı.
Tazelenmiş görünüş, kendini ispatlamış teknik: Alfetta GTV 2.0.
Alfetta GTV'deki gibi otomobiller genelde şanslı olamıyorlar. 1980 yılına gelindiğinde tamamen yepyeni görünüyordu. Daha modern, daha güçlü ve daha atik. İzler bırakan bir makyaj yaşanmıştı. Alfetta artık büyümüştü. Bu aynı zamanda daha mantıklı, daha rahat ve daha olgun olmak anlamına da geliyordu. Alfa Romeo ürün yelpazesini temizlemişti ve geriye sadece dört silindirli GTV'ler ile altı silindirli GTV kalmıştı. Yapılan gelişmeler hemen hissediliyordu, özellikle içeride. Yeni plastik ön konsol daha geleneksel bir hale gelince çok daha orijinal olmadı ancak, yeni hali ile eskisi gibi tıkırtılı ve her tarafı işçilik kalitesinden yoksun ve ayrı ayrı monte edilmiş gibi durmuyordu.
Yeni GTV'deki seyahatler hissedilir şekilde iki aşama daha sessiz idi, nerede ise bir Berlina (sedan)'daki gibi hissediyordunuz. Bu sessizlik ile modern görünüş, onu hemen en başarılılardan yaptı. Aslında nedenini tahmin edebiliyoruz, çünkü gençliğini çılgın devirli ve paslı Bertone 1750 ile geçirenler, erken 80'li yıllarda elindeki hemen bir Alfetta GTV ile değiştirmeye gidiyordu. Aslında motorun sesi yetiyordu, geride çok fazla değişen yoktu. Dört silindirli DOHC aynı eskisi gibi idi. İki litrelik GTV'nin 75.000 adetlik satış ile en sevilen model olmasının iki sebebi vardı. Seri 1 ve Seri 2.
Güçlü kasları ve altı hacmi ile Alfetta: 1981 yılından GTV 6 2.5.
En iyisi en son mu geliyor? Hayır, devre arasında. Çünkü Alfa hafif alaşım V6'sını Alfetta GT'ye uyduruyor. Yeteri kadar alan her zaman vardı. Çünkü Alfa Romeo devamlı olarak daha büyük motorları da kullanmayı düşündüğünden, ön akstaki süspansiyon sistemi de ona göre büyük motorlara yer bırakacak şekilde tasarlanmıştı. Bu motor ile yeni Top Model'in adı da artık sadece GTV 6 idi. Alfetta ile yapılan bir test sürüşünden sonra hemen karar veriliyordu. Geleneksel düşünceye sahip olanlar daha ucuz olan dört silindirli GTV 2.0'yi alırken, daha modern düşünen ve performans tutkunu olanlar 2,5 litre ve 158 BG'lik V6'ya yöneliyordu. Bu motor ile fanlar bir Gran Turismo yerine gerçek bir spor otomobile sahip oluyorlardı.
V6 ile beraber bazı şeylerde de değişiklik oluyordu. GTV 6'daki alüminyum motor eski karbüratör teknolojisi yerine Bosch L-Jetronic yakıt besleme sistemine kavuşarak, çılgın bağrışlar arasında 205 km/s azami sürati ile Yougtimer meraklılarının tüm iştahını kabartmakta. Rosso Alfa rengi ve mat plastik karoseri aksamı tüm talepleri daha arttırıyordu. Spoylerler aslında ona çok yakışıyordu. İlk başlardaki o zayıf ve narin görünüşlü Alfetta GT, en sonunda yakışıklı ve karizmatik bir delikanlıya dönüşmüştü.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GT-1-8-Alfa-Romeo-Alfetta-GTV-2000-Alfa-Romeo-GTV-6-2-1200x800-e46ae42f2a10840a.jpg&hash=54a7af6574d8fd51f346eab872d434de3450f840)
O buğulu ses, harika fizik.... Alfa Romeo'nun GT'si hala daha kalbimizin hızla atmasına neden olmakta. 40. Yaşgünü şerefine dört tane Gran Turismo'yu davet ettik. Ve yanlarına büyük sedan kardeş Berlina'yı da aldık.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfaRomeo-Alfetta-GT-1-8-1200x800-5dbdc3477951a16f.jpg&hash=db72d18ed9c83212e2899747e53534cc248c9209)
İyi görünüşlü, etkileyici, tasasız. İlk nesil GT gibi hiçbir Alfetta hissettirmiyor.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfaRomeo-Alfetta-GT-1-8-1200x800-a76331d5daba4580.jpg&hash=c3d01117929d1f85a5bc900b86c0efb8606870cf)
Ailenin en eskisi olan Alfetta GT'nin en klasik model olarak hissettirmesi, aslında biraz da DOHC dört silindirlisine borçlu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfaRomeo-Alfetta-GT-1-8-1200x800-0a128ac3381abd12.jpg&hash=244621d4557d33b832fcf230483063218e2ee442)
Giugiaro'nun ilk tasarımının nerede ise hiçbir ek süslemesi yoktu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfaRomeo-Alfetta-GT-1-8-1200x800-086a2dc4681423b4.jpg&hash=b37689070e2cc4d07241e4f65c0dece3148285a3)
Radyo ve hoparlörler buraya pek uymasa da geri kalan her şey ilk nesil Alfetta'ya ait. Motor devri herşey olduğu için saati de tek başına tam sürücünün karşısında idi. Geri kalan tüm saatler, ön konsolun tam ortasında idi.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfaRomeo-Alfetta-GT-1-8-1200x800-0aa05ee628ac3baf.jpg&hash=059f5af8f442cbf80790cb308579a9e3fc94e7ce)
Gerçek plastik, 1975'dan kalan bir orijinal. İlk Alfetta GT çok hafif ve narin bir his bırakıyordu, özellikle içeride.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfaRomeo-Alfetta-GT-1-8-1200x800-eb1954ed070bf642.jpg&hash=1ad49d1d7a664ec5dca322cd990e1bbb3bfaaefc)
Bir Muratti sigarası yakmak ve motorun buğulu sesini dinlemek. Alfa tarzı bir "tiryakilik".
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfaRomeo-Alfetta-GT-1-8-1200x800-f85b010a0b5c3c23.jpg&hash=21ffd2960ed7f72a4e9dc0221b88aef369f27e89)
Zarif 5,5" kalınlığındaki Campagnolo-Magnezyum jantlar fabrika çıkışı standart idi.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfaRomeo-Alfetta-GT-1-8-1200x800-8260528c32a693a8.jpg&hash=700549d66c5332fa581959b1b8a7f735aaec7b0a)
Popüler ara hacmindeki 1,8 litre dört silindirli DOHC, çok rahat ve istekli bir şekilde çalışıyordu. Mutlu bir şekilde 40'lık Dell'Orto karbüratörden nefes alıp egzozdan harika bir ses ile bize geri veriyordu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-2000-Avorio-1200x800-53efc9f3b1cb68a4.jpg&hash=cb596ad38a7a530776662db27a080bc2c83ee4f5)
Aslında bir Berlina'nın da genlerinde sporcu ruhu vardı, sadece görünüşü öyle değildi.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-2000-Avorio-1200x800-f6afcb5d29d0d487.jpg&hash=c733bfc97fe3fc6e4db2e64cae73d3c95315db04)
Eskiden resmi aksesuar listesinde olan uslu Berlina'nın 6" genişliğindeki tekerleri.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-2000-Avorio-1200x800-b697af89b8678bea.jpg&hash=b4b332b92529fe8ef80706cc9ae60b85b1cbea3a)
Harika ağırlık dağılımı ile –motor önde, debriyaj, vites kutusu ve diferansiyel arka aksta- bugün bile beş yetişkinin bagajları ile kışın rahat edebilecekler bir otomobil.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-2000-Avorio-1200x800-7b52b218df63f211.jpg&hash=6eb90627af22cad18af54fc697912577aa2d51d0)
Gözler tam ileri, herşey görüş alanında. Ön konsol GT kadar uçlarda tasarlanmamış, ancak aksesuar listesinde olan ahşap direksiyon yükseklik ayarına sahip idi.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-2000-Avorio-1200x800-49565490de5240ab.jpg&hash=9b3e6725cb1c572a3eaddaa79d9d0b4618424855)
İkinci Alfetta. Alfa Romeo, Alfetta adını bir sedanda tekrar hayata geçirmişti.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-2000-Avorio-1200x800-ff68a45a96fa0c03.jpg&hash=7948f5a40678318a2a01b9089e7c58e77c4127f8)
Göründüğü gibi güzel bir sese sahip. Ansa, sedan için de bir spor egzoz üretiyordu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2000-1200x800-5d45b441ecd0b855.jpg&hash=578484a21627d331a7312cebfc75ef4955d54291)
İlk nesil tasarımı ve iki litrelik motor ile Alfetta GTV, belki de en değerli olanı.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2000-1200x800-d1c2b1d87bac83ce.jpg&hash=94d5b431113973c2c4f488f3ec7f52f6742626d9)
Kesin hatlar. Belirgin kama şekli Alfetta GT'yi karşılaştıralamaz bir güzel haline getiriyordu. C sütünündaki GTV kısaltmasındaki V, Veloce, yani hızlı anlamına geliyordu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2000-1200x800-9c1be7261c08c6f3.jpg&hash=a56ece07b75b725ce6b2fe5e289836f9e57739f4)
Enlemesine arka stoplar, 1. Seriyi tanımlıyordu. Tamponlardaki plastik boynuzlar sadece GTV'de vardı.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2000-1200x800-ab0525e8d6d61925.jpg&hash=7ff97a13acee684351d9f6d5aad6d8c821c6af34)
Zarif bir form ve az krom. Alfetta GTV bu elbisesi ile 1980'de son kez karşımıza çıkmıştı.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2000-1200x800-866bbd8c9b613b4b.jpg&hash=4507c5b8527f982d6cb9f31728afb515553be9bd)
Alfetta GTV 2000'nin içi de çok estetik idi. Üç kollu direksiyonun arkasında hız göstergesini görmeniz mümkün değildi.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2000-1200x800-5a10168347c7de09.jpg&hash=ab0bbd9eb7c799809dc5a984afa41f9c34339a4e)
Merkez Organ: Hız ve diğer ek göstergeler ön konsolun tam ortasında yer alıyordu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FLa-famiglia-1200x800-8f2870d5abf501f2.jpg&hash=6f8a55f1126f00371caab844f6bc6742454c988b)
İki litre hacim ve 131 BG güç ile efsanevi dört silindirli son gelişim aşamasına ulaşmıştı.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2-0-1200x800-34b18c5f2dbea20e.jpg&hash=8abe02e708f32a3f76a558fdd43b2be7dc9eff53)
1980 yılında eski tanıdık Alfetta GTV birden bire sanki yepyeni olmuştu. Daha modern, daha güçlü ve etkili. İz bırkan bir makyaj ile Alfetta sanki büyümüş gibi idi.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2-0-1200x800-f5ad3dee1c9f46d5.jpg&hash=59937b82795b1f680db36f317cde78125f680145)
Siyah ızgara, plastik tamponlar ve büyük dış aynaları 80'li yılların modern görünşlü Alfetta'sını temsil ediyordu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2-0-1200x800-3fc04b2bf2ea1068.jpg&hash=c52c94818caad5f21074bbadec6a842c8243a0a7)
Yeni bir görünüş ve kendini ispatlamış tekniği ile Alfetta GTV ikinci tura başlıyordu. Modern görünüş ona tahmin edilemeyecek bir çekicilik kazandrımıştı.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2-0-1200x800-63cb141182cacf99.jpg&hash=ad7adfb0a56b96b483aaaa3e3dbae523b8422d8e)
Konvaksiyonel ama yine de farklı göstergeler. Gösterge tablosu şimdi normal otomobillerdeki gibi solda, sürücünün önünde toplanmıştı. 1. Serinin o çekiciliği makyaj ile birlikte yok olmuştu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2-0-1200x800-0eef7d4cee1298eb.jpg&hash=abca17ed9394b48280ea1281c591b78de08e5c98)
Hala daha plastik ama bu kez daha kaliteli. Alfetta üretim esnasında da iyileşmiş idi.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2-0-1200x800-cd820ab32bf2154b.jpg&hash=a3518eed1d62a1b81d7a18feae27576f2e8c07ed)
Yeni koltuk, renk ve kumaşlar ile iç mekanın kalitesi ve konforu da yükselmişti.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV-2-0-1200x800-fc98791d948d875b.jpg&hash=5ac9964a6f8539ed6061c3ef1be57bc1140aee46)
Motorun eskisi gibi sesli olması aslında yardımcı oluyordu, çünkü aslında değişen çok fazla şey yoktu. Dört silindirli DOHC, 30 boyunca aynı etkiyi göstermeye devam etti ve bir efsane olmak yolunda ilerledi.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FLa-famiglia-1200x800-66fcc9944a310dfa.jpg&hash=7acf8c30f3e7d2a05c14e785b9e4abf85f020290)
Son olarak karşımıza çıkan Alfetta ise farklı idi. Alfa Romeo GTV 6 2.5'in tasarımı kaslı idi ve ateşli V6 ile kaputun altında yeni bir zaman başlıyordu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FLa-famiglia-1200x800-901ece0bc1c38ad8.jpg&hash=d5dee17d9ce6a5e645a9de47b608b0c28e24260c)
Alüminyum V6'nin yere ihtiyacı vardı ve bu sebeple de motor kaputu hafifçe bombeli idi.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FLa-famiglia-1200x800-cae2f4389f14e1d3.jpg&hash=103c85f69ab32210d9e19ba03fa984042eac9064)
Krom yerine plastik ve yekpare arka stoplar, 1980'de tanıtmı yapılan 2. Serinin özellikleri idi. Topmodel ...
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FLa-famiglia-1200x800-5af0f15cbacfaacb.jpg&hash=46ced0524363f6ee97184a3f9263c1edf491d58e)
... hala daha bir Alfetta idi ama adı artık öyle değildi. Resmi olarak ona GTV 6 2.5 demek yeterli idi.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FLa-famiglia-1200x800-fab0b725df5fb55b.jpg&hash=a825b024ade64f9056b5b109144e9e1fcea8181d)
Siyah, geniş ve güçlü. İlk nesil Alfetta GT'nin nerede ise boş ön konsolu yerine makyajlı olanınki dolu, ahşap direksiyonlar...
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FLa-famiglia-1200x800-9a62e4fb497619eb.jpg&hash=86c07bd6ada611e83017516791caaf63ab42e446)
... geçmişte kaldı. GTV 6'nin gün yüzüne çıkması ile birlikte bu model sanki, bambaşka bir sınıfa atlamıştı.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FLa-famiglia-1200x800-0a01892d18e0249c.jpg&hash=96260364c8839d4537c5461e11f7a663d2e8d10f)
Moda ve transparan: Koltuklar daha ileri model bir GTV 6 alınma, bunu fileli kafalıklardan anlıyoruz.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FLa-famiglia-1200x800-df9e6ad6ee46aa12.jpg&hash=0552120b765e6fa8ee6c890c15864c76aac2d151)
Önde uzunlamasına konumlu, 2464 kübik santimetre hacmindeki V6, 258 BG üretiyordu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-GTV-6-2-5-Alfa-Romeo-Alfetta-2000-Avorio-Alfa-Romeo-Alfetta-GT-1200x800-d4abae9b4e03e5e2.jpg&hash=0957693a4a73cb47f9b61c9b37a69fd8dddb3fef)
Tekrar görüşmüş olmak, büyük bir keyif verdi. Uzun, ama çok uzun zamandır bir Alfetta görmemiştiniz, değil mi? Bunun sebebi aslında Spider, Giulia ve Bertone GT gibi oldukça güzel modellerin onun etkisini azaltmasından olsa gerek. Bahsi geçen üç model için de aslında herkes hemfikir. Alfetta aslına bakarsanz gizli kalmış bir tip. Dinamik Giugiaro tasarımı ve komplike Transaxle tekniği ile ...
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.auto-bild.de%2Fir_img%2F1%2F2%2F6%2F5%2F3%2F2%2F4%2FAlfa-Romeo-GTV-6-2-5-Alfa-Romeo-Alfetta-2000-Avorio-Alfa-Romeo-Alfetta-GT-1200x800-e46ae42f2a10840a.jpg&hash=b996c382e80041a8710578c86e383103648e6102)
... daha çok kendini genel akım yerine biraz daha farklılaştıran klasikçilere sevdiriyor. Hem zevke göre bir tat bulunuyor. İki farklı karoseri formu, iki motor, üç seri ve dört motor hacmi. Genel kanaatin aksine ilk seçimimiz erken dönem bir Berlina 2000 olurdu. Veya tam tersi: Geç dönem bir GTV 6. Her halükarda farklı. Her halükarda Alfetta.
Keyifle okudum... Gidip bir paket Muratti alayım :) Ellerine sağlık abi...
Gtv6 hayallerimde ilk sırayı süsleyenlerden. Keşke Gtv 916 nın yanına, abisini de alabilsem.
Ellerinize sağlık, bu akşam yorgunluğunda okuduk keyiflendik.
Süper, teşekkürler
Çok güzel bir yazı, teşekkürler.