Alfa Romeo Montrea: İki Rüya Otomobilin Karşılaştırması

[agucba]

ALFA ROMEO MONTREAL (1970): İki Rüya Otomobilin Karşılaştırması
Kanada'dan Gelen Rüya

Açık Havada Güzellik Yarışması. Bertone'nin Öncü Montreal Modeli ve 70'li yılların en güzel seri üretim Alfa'sı Montreal'in karşılaştırması.

Eğer Guinness Rekorlar Kitabında "Yıllara Göre En Büyük Değişimler" kategorisi olsa idi, bu durumda 60'lı yıllar muhtemelen açık ara ile listenin en başında yer alırdı. Prag İlkbaharı, Ay'a İniş, Pop(üler) Kültür(ü), seksüel ihtilal (açıklık); Sanki birisi dünyanın dönüş hızını yavaşlatan "sınırlayıcıyı" o yıllar için kapatmış.
Beatles topluluğu her yeni albümü ile pop müziğe dev adımlar attırıyordu, genç ve tanınmamış tasarımcılar da Cenevre, Torino ve Paris ve gibi fuarların parklerinde yerini alan inanılmaz spor otomobil tasarımları ile boy gösteriyorlardı. Aslında rüya otomobil tasarımının merkez üssü, Torino yakınlarındaki Grugliasco idi. Nuccio Bertone burada, daha sonra yüzyılın tasarımcısı olacak olan iki yeteneği, kağıt üstünde hünerlerini göstermeleri için serbest bırakmıştı. Bunlar Giorgetto Giugiaro ve Marcello Gandini idi.

Her iki tasarımcı 1938 yılının Ağustos'unda doğmuştu ve o güne kadar hiçbir otomobil tasarımcı, bu iki genç yetenek kadar İtalyan spor otomobillerine şekil verememişti. Aslında onların en parlak zamanlarının teknolojik değişimlere denk gelmesi de bir tesadüf olarak algılanmamalı; Bu tenolojik değişim ortadan motorlu otomobillerin tanıtımı ve bunların kendilerine önemli bir yer edinmesidir.
Giugiaro'nun yeteneği, otomobillerin proposyonları/oranları ile kolayca oynayabilmesinden geliyordu. Mesela tombul görünüşlü ve arkadan motorlu Chevrolet Corvair'in şasisi üzerine 1963 yılında Bertone Tustado isimli, Jaguar E Type tarzında, uzun burunlu ve kısa arkaya sahip bir modeli sihirli elleri ile yaratmıştı. Yine bunun yanında 1965 yılında tanıtılan ortadan motorlu Lamborghini'ye, ki bir çok insan onu uzun burnu sebebi ile önden motorlu sanıyordu, önden motorlu ve 1964 yılında Paris Otomobil Fuarı'ndan tanıtılan Alfa Romeo Canguro modeli bir nevi örnek ve vaftiz babası olmuştu.

Miura'nın göze batan stil unsurları kapı camlarının bitiminde dikey olarak yükselen havalandrma ızgaraları, ince ve uzun motor kaputu burnu ve tasarımı daha da belirginleştirmek için olan boyasız marşpiyeller.

Gandini'nin İmzası Silüeti'nde Kendini Gösteriyor.
Carrozzeria Ghia'ya geçen Giugiaro, böylelikle Miura'nın son halinin almasını Gandini bırakmış oldu. Gandini süre gelen tasarım çizgisini devam ettirmekle beraber bir sonraki Bertone Gösteri Aracı'nda kendi imzasını atmasını da bildi. Burada bahsi bahsettiğimiz otomobil, Alfa Romeo'nun Expo 1967 için sipariş ettiği, Alfa bazı üzerine inşa edilen 2+2 oturumlu bir Gran Turismo idi.
Her ne kadar bu otomobil ancak üç yıl sonra Bertone'de üretime başladı ise de ismi, Kanada'da fuar tanıtımının yapıldığı şehrin ismini kullanmaya devam edebildi.

Alfa Romeo bu modeli, on yıllardır devam eden sportif sekiz silindirli model geleneğini devam ettirdi. Montreal bir çok açından bir melez idi. Temelde ve bazı stil elemanlarında muhtemelen Giugiaro'nun Canguro ve Lamborghini Miura'dan esinlenildi, en belirgin yerler de yanda göze batan havalandırma delikleri ile arka tekerlerin üstünden devam eden yüksek çamurluk tasarımı.

Önden bakıldığında ise yine Giugiaro tarafından tasarlanan Iso-Rivolta Grifo'nun, motor kaputu altında yarım gizlenmiş çift farlarından esinlenildiği görülüyor. Montreal'de farlar boyalı ızgaraların altında saklanmıştı ve ayrıca krom tamponun yukarı doğru kıvrılıp devam eden üst çizgisi de bu ızgaranın bir devamı gibi, göz kalemi ile çizilmiş gibi bu tasarıma eşlik ediyordu.

Optik anlamda bu tasarım çok etkileyici bulunduğundan Bertone ve Gandini bu tasarım öğesini bire bir aktarmaya uğraş verdiler. Aslında tam olarak bire bir alınması mümkün değildi, çünkü açık farlar için serbest bir görünüş olması zorunlu idi.

Çözüm, her bir far grubunun üstünde yer alan ızgaranın ve krom şeridin far kısmına denk gelen yerinin, farların yanması sonrasında yukarı doğru pnömatik bir şekilde katlanması ile mümkün olmuştu.

Bu Karakteristik Bakış Montreal'in En Güçlü Yönü İdi
Montreal bu tasarımı ile "Adriano Celentano"nun yarım açık gözleri kadar "cool" görünüyordu. İkinci tasarım özelliği yine önden motorlu oluşun gizlenmesi efekti idi. Nasıl ki Miura'da tasarım olarak ortadan motorlu bir sporcudan klasik bir GT yaratılmaya çalışıldı ise, Bertone bu kez tam tersi bir izlenim vermeye çalıştı: Klasik tasarımlı bir GT, ortadan motorlu bir sporcu gibi gösterilmeye çalışıldı.
Montreal'deki motor, uzmanların bile tahminlerini boşa çıkartacak şekilde ve Alfa Spor Otomobili Tipo 33'deki gibi arka aksın önünde enlemesine konumlandırılmamıştı. Motor, önde uzunlamasına konumlandırılmıştı. Kapıların arkasında yer alan yanlardaki hava ızgaraları da iç mekandaki havanın dışarı çıkmasına yardımcı oluyordu.

Silüette Marcello Gandini'nin imzası görülüyordu. Yeni olan tasarım, krom olan ön ve arka tamponları arasında dümdüz uzanan krom bir çizgi ile bu çizginin arka teker boşluğunu üst sınırını belirgin hale getirmesi idi. Bertone'nin gelecek olan fuar otomobillerinden biri olan Lamborghini Marzal'da Gandini, bu tarzı daha da belirgin hale getirmişti.

Gandinin'nin asıl tasarım unsurları katı geometrik formlar, bıçak ile kesilmiş gibi keskin çizgiler ve nerede ise acı verecek kadar çok belirgin bir kama biçimi. Gandini, pergelini bir kenara bırakıp nerede ise sadece iletki ve cetvel kullanmaya başlamıştı.

1970'e kadar olan gelecek yıllarda Gandini, Bertone için şaka gibi hızda rüya otomobiller tasarlayıp her fuarda farklı bir model ile karşımıza çıkıyordu. En önemlileri Alfa Romeo Carabo ve Lamborghini Countach'in ilk öncüsü olacak olan Lancia Stratos Zero modelleri idi. Daha sonra kapı arkasında yerini alan Bertone imzası ile Lamborghini Urraco, Lancia Stratos, Maserati Khamsin ve Fiat X 1/9 geldiler.
Bertone üretim uzmanları ve Alfa Romeo geliştirme mühendisleri, Montreal'i seri üretime hazır hale getirebilmek için üç yıla ihtiyaç duydular. Fuar otomobiline göre ne tür değişikliklerin yapılması gerektiğini 1977 yılına kadar 3.925 adet üretilen Montreal'i direk karşılaştırma ile görebiliyorsunuz. Göze batan en büyük değişiklikler; Montreal'in fuar otomobiline göre yerden yükseltilmiş yapısı ve biraz kalınlaştırılmış arka tasarımı idi.

Fuar aracının şehvetli tasarlanmış arka hatları, seri üretim otomobilde daha ayni bir tasarıma dönüşmüş ve bu şekilde aerodinamik olarak başarılı olmuş olsa da fuar otomobilinin o erotik havası etkisini yitirmişti. Yine de Alfa Romeo Montreal hala daha 70'li yılların en etkili iki kişilik otomobil tasarımı olarak karşımızda yer almakta ve Mercedes Benz SL-Pagode, BMW CS-Coupé ve ilk Porsche 911 modellerinin her yönden eski moda olarak görünmesini sağlıyor.

İtalya Dışındaki Bir Ülkede Onunla Karşılaştırılacak Başka Hiçbir Otomobil Yoktu
2,6 litre hacimden alınan 200 BG ve 35.000 Mark'lık bir satış fiyatı ile Montreal tam olarak rüya otomobil klasmanına giriyordu. 1973 yılındaki fiyatı tam olarak bir Mercedes 350 SL (R107) veya bir Porsche 911 S Targa ile aynı idi.

Alfa Romeo'nun tavanı açılmıyordu ama onun yerine Porsche'nin boxer motoru veya Mercedes'in büyük V8 motoruna rakip olacak performans değerlerine sahip idi. Montreal'in motoru, Alfa'nın asıl genlerinde olan özelliği gibi, tam olarak motorsporlarında kullanılan bir modelden geliyordu.
Autodelta, bu kısa stroklu ve alçak krank miline, ıslak silindir yolları ve Spica mekanik enjeksiyona sahip DOHC V8 motoru Tipo 33 yarış otomobili için üretmişti ve böylece üç litre hacimden 400 BG kadar güç alabiliyordu. Montreal de ise bu motorun kısıtlanmış hali karşımıza çıkıyordu ki yine de o zamanlar için çok etkileyici bir rakam olan 6.500 d/d'da azami güç alınabiliyordu.

Tasarım olarak her ne kadar fantastik, teknik olarak her ne kadar nefes kesici olsa da Alfa Romeo bu modele gerçek kullanıcıya ulaştırmakta zorlanıyordu. Alfa Romeo sahibi olan bir çok müşteri için Montreal'in fiyatı ulaşılabilmesi mümkün olan sınırların ötesinde yer alıyordu, çünkü Alfa'nın o güne kadar en pahalı modeli olan 2000 GT Veloce Coupé'nin fiyatının tam iki katı idi.

Aynı zamanda Montreal'in sunulması, Alfa Romeo için hayatı önem taşıyan Alfasud ve Alfetta modelleri için de sıkıntı yaratıyordu. 1967 yılındaki Expo Fuarı'ndan tam on yıl sonra üretim durduruldu ve Alfa Romeo'nun sekiz silindirli ananesi tekrardan "uyuyan güzel" konumuna geri döndü. Bugün, ona sahip olup marşına basan herkes de bu uyuyan güzeli, busesi ile uyandırıyor.

ALFA ROMEO MONTREAL (1970-77):
Teknik Bilgileri:
Motor:
V8-Silindir; Önde uzunlamasına; Silindir başına 2 supap; Silindir sırası başına üstten çift eksantrik; Zincir tahrikli; Kuru kartel.
Karışım: Manifold'tan beslemeli Spica enjeksiyon; Çap x strok: 80,0 x 64,5 mm; Hacim: 2.593 cm3; Sıkıştırma oranı: 9,0; Güç değeri: 147 kW/200 BG, 6.500 d/d; Azami tork: 235 Nm, 4.750 d/d; ZF beş ile vites; Arkadan itiş.

Şasi ve Süspansiyon Sistemi:
İki kapılı kendini taşıyan karoseri; Sakıncak; Viraj Demiri; Arkada: Sabit aks; uzunlamasına ve enlemesine rotil kollu salıncak; ö/a: Yay; Teleskobik amortisör; Frenler: ö/a: disk; Tekerler: Lastik: 195/70 VR 14; Hafif alaşım jantlar: 6,5 x 14

Ölçüler:
U/G/Y: 4.220/1.672/1.205 mm; İz açıklığı: 2.350 mm; İz genişliği: ö/a: 1.374/1.340 mm; Boş/Toplam ağırlık: 1.310/1.650 kg; Depo: 63 lt.; Üretim zamanı: 1970-1977 arası; Adet: 3.925; Fiyat (1972): 35.000 Mark

Performans Değerleri (1)
Hızlanma: 0-100 km/s, yaklaşık 7 s; Azami sürat: 220 km/s; Tüketim: 13,7 lt/100 km
(1) Fabrika verisi

Piyasa Durumu
Durum 2: 34.700 Euro
Durum 3: 21.800 Euro
Durum 4: 11.100 Euro
Değer Artımı: Yükseliş yönünde


Zarif Farklar: Beyaz, fuar modeki barok kıvrımlarını keyif ile sergilerken seri üretim modeli nispeten daha zayıf ve onun kadar atletik değil.


Lamborghini Miura ile olan akrabalık fuar aracının arka tasarımında belli oluyor. Gandini daha sonraki Lamborghini Marzal modelinde Montreal motifini geometrik şekiller ile ilerletti.


Nuccio Bertone, 4 Temmuz tarihinde 100 yaşında olacaktı. Fotoğrafta gördüğümüz Alfa Canguro gibi şov (fuar) araçları onu ölümsüz kıldılar.


70'lı yıllar için fazla sade: Fuar aracında hararet ve benzin gösterleri olmadan olan asgari düzeydeki kontrol saatli ön konsol.


Kusursuz Tasarım: Dikişler ile kapı döşemelerinde nizam bile tam yerinde. Arkadaki acil durum koltuları havadar bir mekan yaratıyor.


Fuar elbisesinin yanda yedi adet yırtmacı vardı.


Gerçek olamayacak kadar güzel: Seri üretim Montreal'de içiçe geçmiş göstergeler.


Koltuklar ve kapı döşemeleri fuar aracındaki ile nerede ise birebir aynı, ancak ucuz görünümlü döşemeler koltukların albenisini almış. Ense hizasındaki rulolar aslında kafalık vazifesi görüyordu.


Biri Kayboldu: Normalde en başında yedi adet olan havalandırma deliklerinden seri üretim Montreal'de sadece altı adet kalmıştı.


Zarif Farklılıklar: Fuar aracı daha alçak ve geniş bir tasarımda, karoseri yola daha yakın konumlu.


Modelin ismi aynı zamanda varılacak olan hedef. Fuar aracı Montreal, Expo 1967'ye gitmek üzere hazırlanıyorken.

[Alfadanadam]

Ellerine sağlık dostum. Belki gözüm öyle alıştığından ama seri üretim bana daha güzel gözüktü her yönüyle.