40 Yıl Alfa Romeo Alfetta GT. Yol ve yarıştaki bir şeytan.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.alfa-romeo-portal.de%2Farcommunity%2Fanhaenge%2F60014d1398182811-140417_ar_alfettagt1974_02.jpg%2F&hash=6247f08e213444c1db51379b6d7a1f5745be46c8)
Devrim niteliğindeki tasarımı, yüksek maliyetli Transaxle çekiş sistemi, altı silindirli GTV6 versiyonu ve dört kaz kazanılan Avrupa Binek Otomobiller Şampiyon'luğu.
Yerine getirilmesi gereken görev çok zorlu idi. Bugün sadece ,,Bertone" olarak anılan Alfa Romeo Giulia Sprint GT için bir halef aranıyordu. Temel olarak da bu zamanda yeni çıkmış olan ve Giulia'nın yerini doldurması planlanan Alfetta alınacaktı. Ancak tasarım görevi sürpriz bir şekilde selefi tasarlayan Bertone Tasarım stüdyosu yerine henüz daha yeni tek başına çalışmaya başlayan Giorgetto Giugiaro verilmişti.
Giugiaro'nun şaheseri 1974 yılında tanıtıldı. Uzmanlar ve halk daha en baştan etkilenmişlerdi. Bu tip kama biçimli bir tasarıma bugüne kadar sadece çok faturalı spor otomobillerinde rastlanabiliyordu. Alçak motor kaputu, ondan biraz dik duran ön camı ve hafif bir kavis ile devam eden arka cam ve bagaj tasarımı çok zarif duruyordu. Özellike arka tasarımda C sütununda kullanılan üçgen eleman, bagaj tasarımındaki zarafeti arttırıyorudu. Önde çift farlar ve arkadaki parçalı stoplar sportif tasarımı destekliyordu. Geleneksel Alfa Romeo kurallarına göre bu kişilik model Alfetta isminin yanına GT takısını, yani ,,Gran Turismo" almıştı.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.alfa-romeo-portal.de%2Farcommunity%2Fanhaenge%2F60015d1398182840-140417_ar_alfettagt1974_01.jpg%2F&hash=27dded5810c0033edc40bfdef106a92f020c26cb)
Önde motor + arkada şanzıman = Optimal ağırlık dağılımı
Tekerlek aralığı 110 mm azaltılan Coupé'nin tekniği geniş oranda sedan model olan ve firma içinde 116 koduna sahip olan Alfetta sedandan geliyordu. Aynı şekilde Alfa Romeo Alfetta GT de ön arka arasındaki ideal ağırlık dağılımını Transaxle yapısına borçlu idi. Aynı iki kez Formula 1 Dünya Şampiyonu olmuş olan ve aynı zamanda isim babası olan Alfetta'daki gibi motor önde, vites kutusu, debriyaj ve diferansiyel arkada yer alıyordu. Böylece traksiyon ve sert frenleme esnasında izde kalma stabilisitesi arttırılıyordu. Bu rakiplerine karşı çok büyük üstünlük sağlayan bir özellik idi.
Bunun yanında aynı Grand-Prix-Yarışçısı Tipo 158/159 ,,Alfetta"'daki gibi DeDion Prensibi'ne sahip idi arka aks. Ayrıca Watt Çubukları arka tekerlerin yanal kuvvetlere mukavemetini arttırdığı gibi tekerlerin stabil kalmasını sağlıyordu. Arka akstaki bu maliyetli ve karışık yapı sayesinde aracın sürüş dinamiği konvansiyonel konstrüksiyonlara göre daha nötr olmakla beraber daha yüksek viraj süratlarine izin veriyordu. Arka diferansiyele yakın konumlandırılmış olan disk frenler aynı zamanda tekerlerde yaylanma ağırlığını azaltarak yine sürüşe katkı sağlıyordu.
Alfetta'daki ön akstaki uzunlamasına konumlu yaylar, alt salıncaklar ve stabilizatörler Alfa Romeo tarafından seri üretim bir otomobilde ilk defa kullanılmakta idi. Bu yapı motor için daha fazla yer sağlarken, ağırlık merkezini de aşağı çekiyordu. Arka camı da kapsayan bagaj kapağının altındaki bagaj hacmi (kapasite 240 litre), selefine göre boyu sadece 10 cm uzun olsa da gözle görülür derecede büyük idi ki Alfetta GT, selefi ile paralel olarak 1976 yılına kadar beraber üretildi.
Ön konsol tasarımında da tasarımcılar yarış otomobillerini örnek aldılar. Direksiyonun arkasında sadece devir saati tek bir enstrüman olarak hizmet verirken, hız göstergesi, yakıt göstergesi ve farklı göstergeler ön konsolun ortasında ikinci bir blok olarak yer alıyordu. İkinci üretim serisinden sonra (1980 itibarı ile) tüm göstergeler konvansiyonel şekilde direksiyonun arkasına konumlandırılmıştı.
Alfa Romeo Alfetta GT – 1,8 litre hacim ile başlangıç
Başlangıcı 1974 yılında Alfa Romeo Alfetta GT isimli model yaptı. Motor kaputunun altında emektar henüz 122 BG'deki 1,8 litre hacimli, dört silindirli, karbüratörlü motor görev yapıyordu. Üstten çift egzantrik, zincirli tahrik ve alüminyum blok ile hala daha zamanının gereksinimlerini karşılıyordu. 1975 yılında yapılan karbüratör değişimi ile güç 118 BG'ye düşmüş olsa da yakıt tüketimi de hissedilir derecede düşmüştü.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.alfa-romeo-portal.de%2Farcommunity%2Fanhaenge%2F60016d1398182871-140417_ar_alfettagt1974_03.jpg%2F&hash=979398438da2a44b5732fca2895f658932f93274)
Alfa Romeo Alfetta GT 1.6 ve GTV – Hem aşağı hem de yukarı doğru model genişlemesi
Nihayet 1976 yılında Giulia Sprint modeli artık emekliliğe ayrıldığında Coupé Alfetta'nin model sayısında arttırıma gidildi. Aynı yılın sonuna kadar 1,8 litre ile paralel, ki 1,8 litrelik model bazı pazarlar için sağdan direksiyonlu olarak üretilmeye devam edildi, 1,6 litre ve üst versiyon için iki litrelik motorlar seriye ilave edildi.
Büyük olan model dışarıdan tamponlarında bulunan plastik boynuzlar ve C sütununda ,,Gran Turismo Veloce"'yi ifade eden GTV yazısından tanınıyordu. Aynı şekilde 122 BG'ye sahip olan iki litrelik motor, artık eskimeyen yüz tutan 1,8 litrelik motora göre daha iyi bir çekişe sahip idi. Farklı egzantrikler ile beraber güç 1979 yılının ilkbaharında 130 BG'ye yükseldi. Model tanımlaması değişen koltuk döşemeleri ile beraber GTV 2000 L olarak değişmişti.
Aslında giriş modeli Alfetta GT 1.6 biraz da zamanının yasal gerekliliği sebebi ile üretilmiş olan bir model idi. O zamanın politikacıları 21 yaş altında ve 65 yaş üzerinde olan vatandaşlar için performansı kısıtlanmış olan modellerin satılması gerektiğini zorunlu görüyorlardı. Bu sebeple 180 km/s üzerinde bir hıza sahip olan tüm spor otomobiller hemen göze batıyordu. Bu sebeple 1,6 litre ve 109 BG olan Alfetta GT resmi olarak 179 km/s'lik bir azami sürate sahip idi.
130 BG özellike Almanya'nın Aachen kentinde otomobil satışı ile ilgilenen bir Alfa Romeo fanatiği olan Horst Reiff'a az geliyordu. Bu kişi deneme amacı ile Montreal'in 200 BG olan V8 motorunu Alfetta GTV'ye implante etmişti. 2,6 litrelik V8 motor, bu prototipin hızlanması bir Alman dergisinin ölçümlerine 222 km/s idi. Sonuç olarak bu model hiç bir zaman seri üretim olgunluğuna erişemedi.
Buna karşın Alfa'nın kendi spor bölümü Autodelta'nın iki litrelik motora entegre ettiği KKK turbo ünitesi ile daha pratik bir şekilde güç artışı sağlanmış oldu. Bu yapılırken özel piston kolları yardımı ile sıkıştırma oranı (karbüratörlüde 9,0:1 yerine 7,1:1) düşürüldü, metal silindir contası eklendi ve elektrikli benzin pompası ilave edildi. Bunun yanında soğutma sistemi, egzoz sistemi ve yürüyen aksam da 0,95 bar basınç ile 150 BG'ye ulaşan motor gücüne uyumlu hale getirildi.
Turbodelta takısına sahip olan bu model, sadece kırmızı rengi, gökkuşağı rengindeki yan kuşak, ön çamurluklardaki Autodelta logosu ve siyaha boyanmış olan motor kaputu üstündeki fazladan iki hava girişinden tanınabiliyordu. Süspansiyon sistemi değiştirilmeyen ve 205 km/s azami sürate sahip olan topmodel Autodelta, böylelikle iki litrelik Alfetta GTV'den 11 km/s daha yüksek bir sürate sahip.
Alfetta GTV Turbodelta'nın asıl üretim amacı motorsporları olduğundan, homologasyon için gerekli olan sayı kadar, yani sadece 400 adet üretildi.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.alfa-romeo-portal.de%2Farcommunity%2Fanhaenge%2F60017d1398182899-140417_ar_alfettagt1974_04.jpg%2F&hash=05b416ddb42cc9542d8ba050df2c3d863831572d)
İkinci ve üçüncü seri - Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 kalıyor
Alfetta Coupé 1980 yılında geniş çaplı bir revizyondan geçirilip model olarak 130 BG'deki GTV 2.0 bırakılmıştı. O güne kadar krom kaplı çelikten üretilmiş olan tamponlar yerini daha işlevsel olan plastik tamponlara bırakmıştı. Daha önce iki parçalı olan küçük ön spoyler yerini daha büyük ve yanlara uzanan bir spoylere bıraktı. Ön ızgaradaki karakteristik scudettonun boyutları küçülürken dış aynaların boyutları büyüdü. C sütunundaki krom üçgen eklenti yerini plastik olana bıraktı. Bunun haricinde arka stop lambaların camı tek parça haline getirilmişti.
Gösterge grubu ön konsolda yeniden tasarlanan direksiyonun arkasında toplandı. Döşeme kumaşları değiştirilen ve yan destekleri arttırılan sportif koltuklar ile ön konsolun arkasındaki izolasyon, iç mekandaki değişiklikleri tamamlayan unsur oluyor.
Alfa Romeo'nun Formula 1'deki anısına istinaden 1981 tılında 650 adet ile sınırlandırılmış ,,Grand Prix" modeli üretildi. Bu modeli ayıran görsel farklılıklar siyaha boyalı jantlar, kırmızıya boyanmış on spoyler, yan marşpiyeller ve tamponlar ile farklı bir iç döşeme ile kendini belli ediyordu.
1983 yılındaki elden geçirme ile üçüncü seri başlamış oldu ki bu seride de sadece GTV 2.0 sunuluyordu. Dışarıdaki farklılılar aracın alt kısımlarına eklenmiş olan alt giydirmeler ile dış renge boyanmış aynalar ile belli oluyordu. İçeride yeni tasarımlı ve ağ örgülü kafalığa sahip koltuklar göze batıyordu. 75.000 adetlik üretim ile iki litrelik Alfetta Coupés, serinin en başarılı ürünü oluyordu.
Efsanevi motora sahip model - Alfa Romeo GTV6
1980 itibarı ile seriye yeni bir top model katılmıştı ki bu modelin adında Alfetta kullanılmadan sadece Alfa Romeo GTV6 yeterli görülmüştü. Bu modelin kalbi yaklaşık 2,5 litre hacme sahip, tamamı ile alüminyumdan üretilmiş olan V6 motor idi. İlk önce lüks sedan Alfa Romeo 6'da karbüratörlü şekli ile kullanılan bu motor, bugüne kadar İtalya'dan çıkmış olan en efsanevi motorlardan biridir.
60 derecelik açıya sahip olan kısa silindir yollu (68,3 mm stroka karşılık 88,0 mm çap) motor çok kompakt bir yapıya sahip. Dört ana yataklı krank mili böylece titreşimsiz bir çalışma karakterine sahip idi. ABD'de emisyon kısıtlamaları çok sıkı olduğundan ve ve GTV6'nın asıl satılma amaçlarından biri de ABD pazarı olduğundan, optimal karışımı sağlayabilmesi için bu motorda modern bir Bosch-L-Jetronic enjeksiyon sistemi kullanılmıştı. 205 km/s'e çıkabilmek için 158 BG'lik yeterli gelmekte idi. ABD ve İsviçre gibi pazarlar için katalizörün de olduğu versiyonlar 154 BG idi.
Bu yüksek modern motorun nasıl bir rezerve sahip olduğunu görmek için GTV6'nin yarış versiyonlarına bir göz atmanız yeterli olacaktır.
V6 motorunun kaputun altına sığabilmesi için ona büyükçe bir çıkıntı eklenmişti. İlk başta V6'yı Alfetta GTV 2.0'dan ayıran görsel fark, beş bijona sahip hafif alaşım jantları idi. Karoserinin altındaki farklar ise 54 yerine 82 litreye büyütülen yakıt tankı, önde içten havalandırmaları disk frenleri ve artan performans ile 100 kg ağırlığı kaldırabilecek süspansiyon sistemi sayılabilir. Sunulan renkler sadece opak olarak kırmızı, metalik olarak siyah, gümüş ve antrasit gri idi.
1983 yılında GTV6, 2,0'a paralel olarak görsel olarak revize edildi. Farklılıklar yine yanlardaki koruma giydirmeleri ve koyu gri renge boyanmış alt parçalar, araç rengindeki aynalar ve ağ örgülü koltuklardı. Toplamda 22.300 adet GTV6 satıldı ki bunların 200 adeti Almanya için özel seri olan ,,Grand Prix" idi.
Motorsporlarında Alfa Romeo Alfetta Coupé
Alfa Romeo Alfetta daha sedan olarak bile sevilen bir ralli otomobili idi, özellikle Fransa'da. İşin içine Autodelta girip Coupé'yi ele aldığında olaya ciddi anlamda daha da ivme katılmış oldu. Mühendisler iki litrelik dört silindirli karbüratörlü motordan 200 BG alabiliyorlardı. En büyük başarı 1975 yılın Avrupa Şampiyonası'na dahil olan Rallye Elba'da Amilcare Balestrieri tarafından elde edilen biriniclik idi. Fabrika sürücüsü Mauro Pregliasco ayrıca 1979 Avrupa Şampiyonası'nda genel klasmanda dördüncü olmuştu.
Autodelta aynı yıl sekiz silindirli bir Alfetta GT üzerinden çalışıyordu. Tekne yarışlarında kullanılan ve uzaktan Alfa Romeo Montreal ile akraba olan üç litrelik V8 motor yaklaşık 350 BG üretiyordu. Motorsporları homologasyonu için gerekli olan 400 adetlik üretim rakamına ise ulaşılamadı. Sadece iki adet prototip üretildi ve bunlar da sadece test amaçlı kullanılmıştır.
Buna karşın Autodelta'nın ikinci projesi olan ve iki litrelik motora turbo eklemesi yapılan makine daha başarılı olmuştu. Turbo takviyesi ile birlikte dört silindirli motorun gücü 350 BG çıkmıştı ki aynı zamanda bu model ralli sporunda kullanılan ilk turbo örneklerinden biri idi. İtalyan sürücü Mauro Pregliacsco Avrupa Şampiyonası'nın 1980 sezonunda dikkate değer sonuçlar elde etmenin yanında Donau Ralli'sini kazanırken, yıl sonunda genel klasmanda beşinci oldu.
1982 yılında Avrupa Binek Otomobiller Şampiyonası'nda yeni bir kural konulmuştu. Buna göre Grup A denilen sınıfta yarışacak olan otomobillerin seri üretim (yıllık en az 5.000 adetlik üretim) olması gerekmekte idi. Alfa Romeo böylece 60'lı yıllarda Giulia Sprint GTA ile yarıştığı ve sayısız başarı yaşadığı ve şampiyonlukların sıra sıra geldiği seriye tekrardan ilgi göstermiş oldu. Autodelta tarafından hemen GTV6'nin yarış versiyonu geliştirildi. Coupé yaklaşık 1.000 kg ağırlığında idi. 2,5 litrelik V6 motor yaklaşık 215 BG üretiyordu.
Bu modelin diğer rakiplere karşı en büyük avantajı Transaxle yapısı nedeni ile ön arka tekerler arasında yakalanan başarılı ve daha iyi olan ağırlık dağılımı idi. Bu dengeli ağırlık dağılımı nedeni ile özellikle ağır yarış koşullarında avantaj elde edilirken, eksik olan gücüne karşın kendi sınıfının üstünde konumlandırılmış yüksek hacimli rakiplere karşı başarı sağlanabiliyordu. 2,5 litre motor hacmine kadar olan sınıfta böylece onlarca yarış başarısı elde edilirken Alfa Romeo 1982 ile 1985 yılları arasında peş peşe dört kez Avrupa Binek Otomobilleri Şampiyonası'nda markalar şampiyonluğuna ulaşmasını bildi.
Bunun yanında ulusal şamyonalarda da GTV6 başarılar yakalıyordu. Fransa ve İngiltere'de şampiyon olunurken Alman Binek Otomobiller Şampiyonası'nda (DTM) Peter Oberndorfer ve kayakçı Franz Klammer dikkat çekici başarılar elde ettiler. G. Afrika'daki kurallar izin verdiği için altı silindirli motorun hacmi üç litre ye yükseltilmişti. Bunun için gerekli olan 200 adetlik sınırlı seri üretim de satış açısından başarı sağlamıştı.
GTV6 ayrıca rallilerde de başarı sağlıyordu. Coupé, bazı ulusal ralli şampiyonlarında başarılı şekilde kullanılmıştı. Dip Not: 500 BG üstü gibi aşırı güçlü otomobillerin olduğu Grup B'de Fransız sürücü Yves Loubet, dünya ralli şampiyonasında dahil 1986 Korsika Rallisi'nde üçüncü olmuştu.
Alfa Romeo Alfetta GT 1.6
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.mad4wheels.com%2Fwebpics%2Fhires%2F00006296%2520-%25201974%2520Alfa%2520Romeo%2520Alfetta%2520GT%2F1974_Alfa_Romeo_Alfetta_GT_005_3380.jpg&hash=73d5d6d57b311db51080cd99f175e58c14025636)
Alfa Romeo Alfetta GT 1.8
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.classicandperformancecar.com%2Ffront_website%2Foctane_interact%2Fmodelpicture.php%3Fid%3D7417&hash=4d5eb33c1727d2575510f9f0559c6f32297afe22)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.classicandperformancecar.com%2Ffront_website%2Foctane_interact%2Fmodelpicture.php%3Fid%3D7414&hash=613ccd3dd06fdae2271795c701638ca1a576482b)
Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.favcars.com%2Falfa-romeo%2Falfetta%2Falfa-romeo_alfetta_1979_images_1.jpg&hash=93b2531b91edd949e3445ec368e63f58819a0c55)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.favcars.com%2Falfa-romeo%2Falfetta%2Fphotos_alfa-romeo_alfetta_1979_2.jpg&hash=74e48e60c5bb95cde823a66e564a395857990a18)
Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 ve Alfa Romeo GTV6 (İkinci Seri)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fgzk8000.files.wordpress.com%2F2010%2F09%2F1981-alfa-romeo-alfetta-gtv6-25-plus-20-lf.jpeg&hash=37aa9653283b930b233e42e6db97f8a3d70aa553)
Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 (üçüncü seri)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.automobile-catalog.com%2Fimg%2Fpicto28h%2Falfa_romeo%2Fgtv2084.jpg&hash=2a87522fa2a85e3fc03a78dbe94fe93c47ec00cc)
Alfa Romeo GTV6 (üçüncü seri)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.automobile-catalog.com%2Fimg%2Fpicto28h%2Falfa_romeo%2Falfa-romeo-gtv-6-25-1983-5.jpg&hash=371120dd596835033f1f3ff163a3de7960950b6f)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcarinpicture.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F05%2FAlfa-Romeo-Alfetta-GTV6-1980-1983-Photo-03.jpg&hash=3c0d50c2e813952a800fec088f4b1cd5994b5b9d)
Alfa Romeo Alfetta GT "Grand Prix"
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi57.tinypic.com%2F20qjpts.jpg&hash=cac6e1986505afe8c2578ea4970ba776d3dc206c)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fp6.storage.canalblog.com%2F67%2F04%2F568981%2F44477990.jpg&hash=9ee10d270b7d389f0165cae7526cdb5915ef647c)
Alfa Romeo Alfetta Turbodelta (1979)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffastestlaps.com%2Fphotos%2Falfa_romeo_alfetta_gtv_turbodelta.jpg&hash=72d9798cfd256a205e8fcbe1ad865ebd4a0a28b7)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.favcars.com%2Falfa-romeo%2Falfetta%2Falfa-romeo_alfetta_1979_wallpapers_2.jpg&hash=356329b443ffb9a7fc3e543bbf853fa42e812575)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.auto-classiche.it%2Ftama_images%2Fresize%2Flarge%2F33%2Falfa-romeo-alfetta-gtv-turbodelta-2.jpg&hash=aaa7faf7dbda09b4da929209ff5db56ac42d17a2)
Alfa Romeo Alfetta Ön Konsol (birinci seri)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.automobile-catalog.com%2Fimg%2Fpicto28h%2Falfa_romeo%2Falfa-romeo-alfetta-gtv-se-2.jpg&hash=9c3473e15510ae2ac5d9c87cd973556e2f651076)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.alfetta-gtv.ch%2Fdat%2Fserienmodelle%2Fpics%2F1%2F1.%2520Alfetta%2520GT%25201974-1976%2520Bild%25206.jpg&hash=b47224b0eb8e6f9db57a3ddfc47f463fc95d18e2)
Ön Konsol (makyajlı)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.auto-news.de%2Fwebcore%2Fdata%2Fcontent%2FAuto_ClickTrick_STD%2F32447_alf_xxx_12_40jahre_alfetta_23_big.jpg&hash=d3f9ae5f096720352659c608e90e17d7b7d166e4)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.netcarshow.com%2FAlfa_Romeo-Alfetta_GTV_2.0_1976_1600x1200_wallpaper_03.jpg&hash=3a48a728fb99bfaebb8e95b7c13d10512fdf9fe0)
Motorsporları
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.alfabb.com%2Fbb%2Fforums%2Fattachments%2Fmotorsports%2F21852d1126535927-alfa-turbo-delta-alfagtvgr4.jpg&hash=968948c4ba2c5c4a9091309d3888de5d42b0b54e)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motorimania.it%2Fmanifestazioni%2Fsportive%2Fimages_alfa_romeo%2Fb_alfa_romeo_alfetta_gtv_turbodelta_24.jpg&hash=3f5984352dfba62f25a05caed8ac8ca58a12ed57)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.alfabb.com%2Fbb%2Fforums%2Fattachments%2Falfa-romeo-parts-sale-wanted%2F102046d1210242303-trade-10x15-campagnolo-turbodelta-gr4-wheels-7x14-105s-gtv8_2.jpg&hash=4336d3a2c53f53fe368eec7836d981ca1f091d64)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.alfabb.com%2Fbb%2Fforums%2Fattachments%2Fpicture-room%2F10984d1103136320-autodelta-gtv6-autodelta.jpg&hash=e49570cad6a07554731883d89337162ed6164ca2)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.alfabb.com%2Fbb%2Fforums%2Fattachments%2Falfetta-gtv6-1972-1986%2F160588d1260827162-alfetta-2000-turbodelta-isert-testing.jpg&hash=837c5fb1678d4b8dc17c65845954054dd482e320)
Alfa Romeo Alfetta GT V8
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.auto-online.ch%2Fresized%2Fupload%2Fimages%2Fgallery%2F4326%2F014_Alfa-Romeo-Alfetta-GTV-2-6i-V8-1977_ampnet_photo_20120618_044221.jpg.jpg&hash=7246b863722df740b09da2e8aeb4a2aba7f492cd)
ya forumun bu paylaşımlşarına bayılıyorum ellrinize sağlık belki ar tr de olmayan arşiv sizde tebrik ediyorum
birde şu yabancı testlere türkçe altyazı konusunda bir çalışma olsa ne kadar bahtiyar olurum.
mesela 159 un şaka gibi ama tr de hiç video testi yok youtube da ise onlarca bunlardan en popüler olanlarını fifth gear gibi tr altyazı çalışması yapılamaz mı?
Ben o konuya girişmek istedim ancak, top gear video arşivi kilitlendiği için vazgeçtim. Eğer böyle bişey yapılsın denilirse bu yaz boşum, bol bol tercüme eder koyarım.