Alfa Romeo RZ (test)

[agucba]

Milano?dan gelen Canavar

Görünüş olarak sanki Picasso tarafından tasarlanmış gibi, yani farklı zevklere sahip insanlar için diyebiliriz. Ancak bu zevk anlayışının üstesinden gelebilirseniz, o zaman bu Zagato?nun size saf Alfa zevkini yaşatmasına da tanık olmuş olacaksınız.

?Güzel??lik farklı bir şeydir. Alfa onu 1989 yılında Cenevre Fuarı?nda tanıttığında, İtalyan basını ona uygun yakıştırmayı bulmakta gecikmedi; ?Il Mostro?, yani Canavar. Ne kadar doğru. Bu kütüğü gören bir çok izleyici, ona estetik bir yıkım gözü ile baktılar. Bir nevi ?Tekerlekli Mike Tyson? gibi. Adı sadece SZ idi ve buradaki ?Z?, o yılın sonundan itibaren üretimin yapıldığı yeri temsil ediyordu. Ayrıca tanıttığımız RZ de yine Zagato?da yapılıyordu. Bu üretime ne sebep olmuştur? Fikri ortaya koyan zamanının Fiat Patronu Vittorio Ghidella, bu model ile Alfa üretim paletine biraz canlılık katmak istemişti. Tasarımdan sorumlu kişi herkesin sandığının aksine Zagato değil, inanılması güç ama gerçekten de hayatının erken yıllarında Citroën SM veya CX gibi tasarm açısından büyük modelleri tasarlayabilmiş fransız Robert Opron idi.

Kalasvari SZ?nin karoserisi, ısıtılarak şekil verilmiş plastikten oluşmakta, altında sportif departman Alfa Corse tarafından ince ayarları yapılmış Alfa 75 tekniği bulunmakta. Yani arkadan itişli ve Alfa hayranlarının yasını tuttuğu, gücü 210 BG?ye çıkartılmış harikulade üç litrelik V6. SZ?nin sadece 1.256 kilogram (RZ: 1.380 kg) ağırlığının 0,30 cW rüzgar direnç katsayısı ile birleşmesi sonucu ortaya oldukça hızlı sürüşler gerçekleştirilebiliyordu. Özellikle virajlardan o denli hızlı bir şeklilde çıkıyordu ki kimse ona yetişmesi mümkün değildi. Ve bu becerisini hala daha gösterebilmekte. Bir düğme yardımı ile hidrolik olarak beş santimetre daha yere yaklaşabilen yürüyen aksamının sayesinde, sürücünün yüzünde devamlı olarak geçmek bilmeyen bir gülümseme belirmekte.

Çok basit tasarlanmış olan sürücü mahallindeki oturuş pozisyonu sportif konforlu, direksiyon inanılmaz hassas, harikulade bir motor hırıltısı, tam yerine oturan vitesler (normal Alfa 75?ten çok daha iyi). 4.000 devrin üzerinde çalan müzik ortalığı aydınlatmakta, arkadan konumlandırılımış kısa oranlı vites kutusu (Transaxle yapı) vites küçültürken ara gazı vermeye teşvik etmekte. Burada belirtmemiz gerekir ki alçak ön cam seviyesi nedeni ile uzun boylu sürücülerin engelsiz bir şekilde rüzgarı hissetmesini sağlayan ymuşak RZ?ye karşın, SZ hızlı sürmeye daha fazla teşvik etmekte. Ancak açık veya kapalı fark etmeksizin, uzun zamandır hiç bir Alfa (güncel model 8C?nin haricinde) bu canavar kadar sürüş keyfi ile benzemişti. Ne yazık ama gerçek.

İmaj problemli Canavar
Eğer Alfa severler SZ/RZ?nin üretim zamanında değerini anlayabileseydiler, onu açık kollar ile karşılarlardı. Ancak bu gerçekleşmediği için Alfa, o zamanlar 120.000 Mark?lık etikete sahip modelleri alıcılara teslim etmekte sorun yaşadılar. Alıcılar yüksek indirim yapılmadan bu modeli almaya yanaşmıyorladır. 1991?e kadar Zagato farbrikasından çıkan 1.036 adet SZ?yi, 1992/93 senesinde de  284 RZ terk edebildikten sonra "il Mostro"?nun nefesi tükendi. Bu modele yetişemeyenler için bir teselli; 2. El piyasasında bu modellerden çokca bulmak mümkün.

Tarihçe
SZ?nin üretimi için üç farklı tasarım ofisi önerilerini sunma şansı buldu. Daha önce de Alfa için tasarım yapmış olan Zagato, Walter de?Silva yönetimi altında Alfa?nın kendisi ve Fiat Centro Stile adına tasarımı kabul gören Robert Opron. Karoserisi İtalyan Carplast tarafından sağlanan otomobil, Zagato?da üretildi. 1989?da üretim başladı, 1991?e kadar hepsi ?Alfa Rosso? renginde olan 1.036 adet SZ fabrikadan ayrıldı. 1992 yılında ise Zagato kendi tasarımı olan RZ?yi üretti. 350 adetlik üretim planlandı, ancak açık versiyon kapalı olandan daha zor alıcı buldu ve 1993?ün sonunda üretim durana kadar kırmızı, sarı ve siyah renklerinde sadece 284 RZ satılabildi.

Teknik Değerler
Alfa Romeo RZ
V6 (60 derece açı) ? Üsten iki supap ? Motor Hacmi: 2.959 ccm ? Güç: 6.200 devirde 155 kW (210 PS) ? Azami Tork: 4.500 devirde 245 Nm ? Arkadan itişli ? Kilitli Diferansiyel ? Transaxle yapılı beş vitesli şanzıman ? Önde çift salıncak ve yay, arkada De-Dion aks ve yay ? ön/arka içten havalandırmalı disk frenler ? Tekerler:  önde 205/55 ZR 16, arkada 225/50 ZR 16 (Pirelli Zero) ? Uzunluk/Genişlik/Yükseklik 4.060/1.730/1.300 mm ? Aks aralığı 2.510 mm ? Boş ağırlık 1.380 kg ? Azami hız: 245 km/s ? 0?100 km/s: 7,5 s ? Tüketim: 11 - 12 litre Süper ? 1993 satış fiyatı: 140.000 Mark

Artılar/Eksiler
Çok beğeniliyor, nadir bulunuyor ve bir sürücünün bir otomobilden isteyebileceği tüm özelliklere sahip. Ve böyle bir Alfa ile günlük kullanımda da hiç bir sorun yaşanmaması, pastanın üzerindeki krema tadında bir tat vermekte. Kullanımı çok basit, sportif kullanımlarda konforu bozacak bir rahatsızlıktan kesinlikle söz edilemez, ve uzun yolculuklar da bir işkence olmaktan uzak. Bir bagajdan bahsetmek mümkün değil, ancak Coupé?de en azından koltukların arkasına eşyalar yerleştirmek mümkün. Roadster?da sadece çok gerekli olan eşyaları alabilirsiniz ancak pek tatmin edici olmayan tente tavanı nedeni ile zaten RZ?nin güzel bir Pazar günü kullanılması daha uygun olur. Bir Zagato?dan iyi bir işçilik bekleyenler, bu konudaki fikirlerinde değişikliği gitmek zorunda olabilir.

Pazar Durumu
Düşük üretim rakamları olsa da 2. El olarak, özellikle SZ?yi bulmak çok da zor değil. Düşük kilometre tercihi her zaman için ön plandadır. 50.000 km yapmamış bakımlı örnekleri yaklaşık 40.000 Euro?ya bulmak mümkün iken Roadster bir kaç bin Euro daha yükseğe alıcı bulabiliyor.

Yedek Parça
SZ/RZ teknik ve donanım detaylarında seri üretimdeki Alfa?lardan yararlandı. Bu konuda her hangi bir sıkıntı yaşanması olası değil gibi ve fiyatlar da sınırlar dahilinde. Sıkıntı yaratması olası olan konu, İtalya?daki Carplast?ta üretilmiş olan MODAR Plasik?ten üretim karoseri parçalarıdır. Bunlar sayı olarak çok az miktarda bulunmakta ve çoğu zaman ancak sonradan elde üretim yapılması zorunluluğu doğmakta.

Öneri
2. el alımından mutlaka servis kayıt defterini kontrol etmekte fayda var ve garantili olarak kazasız bir seçenek üzerinde durulmalı. Motor, süspansiyon sitemi, tekerler ve karoserisi orijinali ile benzer olmalıdır ve eğer bu model hakkında yeteri kadar bilgi sahibi değil iseniz mutlaka bir uzmanına danışmanız önerilir. Önemli: Bir Zagato?da da pas görülebilir, çünkü plastik karoserisinin altında çelik bir şasi yatmakta. Bu durumda halının altını ve aracın komple altını da  çok iyi kontrol etmek gerekir.

Register or Login" border=0>
R Roaster anlamına gelirken Z Zagato?yu temsil etmekte. Alfa ilk model olan SZ?yi 1989?da Cenevre?de tanıttığında basın tarafından ona hemen bir isim bulunuverdi; ?Il Mostro? yani Canavar.

Register or Login" border=0>
Zagato 1992?de RZ?yi piyasaya sürdü. 350 adet için planlama yapıldı ama kırmızı, sarı ve siyah renklerde 1993?ün sonuna kadar sadece 284 örnek satılabildi.

Register or Login" border=0>
Böylece açık versiyon kapalı olandan daha zor satıldı. 1989?da ki SZ?den iki yıl içerisinde 1.036 adet satıldı. Hepsi ?Alfa Rosso? renginde idi.

Register or Login" border=0>
Kalasvari SZ?nin karoserisi, ısıtılarak şekil verilmiş plastikten oluşmakta, altında sportif departman Alfa Corse tarafından ince ayarları yapılmış Alfa 75 tekniği bulunmakta. Bu sayede viraj çıkışlarında onu kimse takip edemiyordu.

Register or Login" border=0>
Bu işin püf noktası: Bir düğme yardımı ile araç beş santimetre alçalmakta. Canavar böylelikle yolun üzerinde inanılmaz bir hareket kabiliyetine kavuşmakta, sürücüsünün yüzünde daimi bir gülümseme eksik olmamakta.

Register or Login" border=0>
RZ?nin bagajını unutun. Bagaj kapağının biraz ilerisinde, işçiliği çok da iyi olmayan tente tavanın kapağı bulunmakta.

Register or Login" border=0>
Düşük kilometreli modeller tercih edilmeli. Bakımlı ve 50.000 km?nin altındaki modeller 40.000 Euro?ya yakın fiyatlara sahip, Roadster bir kaç bin daha pahallı.

Register or Login" border=0>
Sürüş pozisyonu sportif ve konforlu, direksiyon keskin, motor sesi harkikulade, vites 75?te olduğundan çok daha iyi. 4.000 devrin üzerinde senfoni başlamakta.

Register or Login" border=0>
Daima erişim bölgesinde. Süspansiyonun beş santimetre alçalmasını sağlayan düğme (soldan ikinci) vites kolunun önünde yer almakta.

Register or Login" border=0>
Önde, gücü 210 BG?e çıkartılan haklı olarak Alfacılar tarafından yası tutulan harikulade V6 motor. Araç sadece 1.256 kg ağırlığında olduğundan (RZ: 1380 kg) 0,30 cW?lik rüzgar direnç katsayısı ile oldukça hızlı sürüşler mümkün olmakta idi.

Register or Login" border=0>
Asil Atası: Alfa Guilia T2. 1963?ten 1976?ya kadar üretildi ve 112 BG?lik bir motora sahipti.

Register or Login" border=0>
Alfa, 1969 ile 1976 yılları arasında nispeten daha uzun bir üretim yılına sahip olan Junior Zagato?yu üretti. Bu modelde 89 ile 109 BG gücü arasında motor gücü olan seçenekler vardı.

[Tolga033]

Çok güzel bir yazı olmuş elinize sağlık .Tek nefeste okudum .

[emin]

Alfa SZ bana kalırsa, alfanın gelmiş geçmiş arzularıma hitap eden en iyi aracı, tek tuşla yere 5 cm daha yaklaşmak nedir yaaa arkadan itiş ve 3.0 v6 şaka gibi. Ah ah keşke Türkiye'ye bir tane getirtebilsem, söz veriyorum zerre modifiye yapmayacağım.

[obasar]

quote:
Alfa SZ bana kalırsa, alfanın gelmiş geçmiş arzularıma hitap eden en iyi aracı, tek tuşla yere 5 cm daha yaklaşmak nedir yaaa arkadan itiş ve 3.0 v6 şaka gibi. Ah ah keşke Türkiye'ye bir tane getirtebilsem, söz veriyorum zerre modifiye yapmayacağım.

evet bence de, bende bir RZ hastasıyım adeta..

[adnan.geyik]

Serkan teşekkürler. Yıllar önce Turbo sakızın resimlerini seçerken değişmezimdi; Alfa RZ. Tekrar hatırlattığın için sağol...

[emrahbaser]

Mukemmel bir paylasim olmus internette bile bu modelle ilgili fazla bilgi yok..emegine saglik..

[emin]

bana her ne kadar brera-spider ikilisini çağrıştırsa da bu tasarım, brera'ların hantallığından eser yok SZ ve RZ'de. Dönemine ve sonrasına göre de çok özgün bir tasarım. Yurtdışı forumlarında görüyorum birkaç RZ yanyana gelip fotoğraf çektiriyor, konvoy yapıyorlar ben daha dünya gözüyle göremedim.

[Alfadanadam]

Benim bildiğim Gaziantep'te birinde SZ varmış. Öyle yolda izde göremezsiniz tabi, otomobil meraklısı biri.

[murat]

Otobüs kokpiti gibi , çok keyifli , çok severim böyle kokpitleri