Karşılaştırma: Ford Mustang 1964 vs. Alfa Romeo Montreal
Aygır ve Diva
Her ikisinin de motor kaputunun altında bir V8 motor var ama karakter olarak çok farklılıklar gösteriyorlar. ABD ve İtalya'dan gelen iki güçlü spor coupe'nin karşılaşma ve karşılaştırması.
Küçük bagaja sahip özgü bir stilden uzak bir karoseri, kötü çevre görüşü, rahatsız koltuklar, vasat işçilik, tatmin etmeyen sürüş özellikleri ve daha bir çok detay. Zamanında diğer spor otomobillere karşın test sürücüleri Alfa Romeo Montreal' e iyi bir gözle yaklaşmıyorlardır. Fiyat olarak zamanının en iyi spor otomobili kabul edilen Porsche 911 S'in sadece 1000 Mark altında bir etikete sahip olan bu kadar özel bir otomobil için bunlar zorlu bir kaderi işaret ediyordu. 4.000 adet, aslında tam 3.925 adet, Montreal 1970 ile 1977 arasında bantlardan çıktı.
Ford Mustang de çok farklı değildi aslında, yani en azında Alman uzman dergilerinde. İlk testlerden sonra aşırı derecede zorlanan tambur frenleri, aşırı yumuşak ve darbeleri ememeyen süspansiyon sistemi ile kötü işçilik eleştirildi. Tenor: Düşüncesizce bir araya getirilmiş parçalardan oluşturulmuş bir kutu, yine de çok elastik ve güçlü bir motoru vardı.
Mustang & Montreal: Hayranları tarafından en başından Baştacı edildiler.
Ancak tüm bunlar sadece tek taraflı bir bakış açısı idi. Çünkü otomobillere kritize etmeyen yönden bakan topluluk için her ikisi daha en başından beri "Yıldız" olarak doğdu, çünkü her ikisi konvansiyel olmayan ve duygulara hitap eden "V8 motorlu spor coupé" tarzını yeniden yorumlamışlardı. Alfa meselesindeki coşku, seri üretimden üç sene önce tanıtılan prototip ile başlamıştı. O 1967 yılındaki Kanada'nın Montreal kentindeki otomobil fuarından tanıtılmıştı. Detaylarındaki incelik ve ultra modern tasarımı zamanının sportif ruhunu temsil ediyordu. Jaluzili ve aşağı doğru katlanan far kapakları, motor kaputundaki siyah hava girişi ve B sütunundaki göze batan altı adet havalandırma delikleri, ona bakanları büyülüyorlardı.
Jaluzilerin sadece şov amaçlı olması, hava girişinin sahte olması ve B sütunundaki hava girişlerinin arkasında ortadan motorun bulunmaması kimseyi rahatsız etmiyordu. Devir "iyimserliği" göz önünde bulunduruyordu ve doğayı kontrol altına almayı amaçlıyordu. İnsanlar teknik anlamda bir "gaf" gibi olan yeniliklere yeni bir din gözü ile bakıyordu. Hafif konstrüksiyon yapılar, Mimar Ricahrd Fuller mimari denemesi olan biyosferik küre yapısı, uzay seyahati hayalleri ve yepyeni trafik işleyiş konseptleri bunlara örnek idi. İnsanlığın "yenilikçilik" arayışı sınır tanımıyor gibiydi..
Aynı şekilde Montreal prototipinden üç yıl önce tanıtılan Mustang de satışa sunulmadan önce çok kelama sebep olmuştu. Tabi bunda üretici firmanın akıllı televizyon reklam spotu da etkili olmuştu; ,,The Unexpected" (Beklenmedik veya Beklenmeyen). Bu reklam spotunda kamera beyaz ve tanınmayan bir otomobile yaklaşırken, koşan vahşi atlara ait fotoğraflar kesik kesik ekrana geliyordu. Sahnenin sonunda araba, dünyaya ait olmayan bir nesne gibi denizin ortasındaki yapay bir adanın ortasına park eder vaziyette park ediyordu. Fonda Big-Band-Müziği eşlinde dış ses yepyeni ve görkemli bir otomobilin geleceğini ,,brilliant new kind of car" şeklinde ifade ediyordu. Bu otomobil kısa bir süre sonra James Bond'un başarılı sinema filmi ,,Goldfinger"'de, direksiyonda Tilly Masterson'un oturduğu güzel bir Convertible ile de sahne aldı.
Gerçekten de bu başarılı tanıtım ile Mustang, muhteşem bir başarı hikayesine imza attı. Bu otomobil sadece belli bir nişe hitap etmiyor, aynı zamanda Pony Car segmentini oluşturarak yeni bir furyanın başlamasına da neden olmuştu. Daha ilk üretim yılında 680.989 adet Mustang satılmış, 18 ayın sonunda ise bir milyon rakamına ulaşılmıştı.
Mustang ve Montreal, kendi tarzlarında bakışların kendilerinde toplanmasını sağlamışlardı. Zarif ve güzel sac karoserilerinin altında üreticiler, tanınmış ve yabancı olmayan teknolojileri kullanmışlardı. Ford, daha önce Falcon modelinde tanıtılan Windsor-Smallblock motorunu kullanırken, Alfa, yarış otomobili Tipo 33'ün ehlileştirilmiş sekiz silindirli motorunu kullanıyordu. Süspansiyon sisteminde Ford, sportif sürücülerin kabusu olan basit, yaprak süspansiyon ile sabit arka aks kullanırken Alfa Romeo, daha küçük ve kendisinden 250 kg daha hafif olan Giulia Sprint GT'nin süspansiyon sistemi ile arkada sabit aks kullanıyordu.
Her iki yarıştı olmaktan ziyade gezici olmayı tercih ediyor.
Her iki otombili bugün kullanmaya kalkanlar, görünüş ile gerçeğin farklı olduğunu hemen fark edebiliyorlar. Mustang, bizdeki örneği çok erken zamanlarda üretilmiş ve kısa süre sunulan 260-cui-V8 motoru ile, hızlı girilen virajlarda Mississipi nehri için üretilmiş yandan çarklı deniz taşıtının açık denizde dalgaya yakalanması durumuna benzer hallere düşmekte. Süspansiyon sisteminin yetersizliği sebebi ile arka tekerler yüksek motor gücünü yere aktarmakta güçlük çekiyor.
Yine Montreal hızlı girilen virajlarda yana çok fazla yatmakta ve hızlanma ve frenleme esnasında çok fazla arkaya veya öne yaslanmakta/dalmakta. Yapı itibarı ile her iki otomobil yarışmaktan ziyade gezmeyi sevmekte. Yani sprinter olmaktansa maratoncu olmayı yeğliyorlar. Mustang ile hızlanma büyük bir güç gösterisi iken buna motorun harikulade eşsiz sesi eşlik etmekte. Aynı şekilde Montreal de yolcularını harikulade Velours döşemeli koltuklara yapıştırmakta ve uzun motor kaputunun altında bulunan V8 motor, tüm ses seviyelerinde, en basından en tizine kadar hünerlerini sergilemekte. Ayrıca 225 km/s'lik azami sürat ile de bugün bile saklanmasını gerektirecek bir durum yok. Tek sıkıntı, yaklaşık 20 litre olan tüketimin 63 litrelik tank ile beraberliği sonrasında çok fazla duraksamak zorunda kalmak.
Ancak kasadaki ödeme sonrasıdan Alfa'nıza geri geldiğinizde, karşınızda yarı uykuluymuş duran yüzünü gördüğünüzde tüm moraliniz yerine gelecektir. Sarı renk Montreal'e çok yakışmakta, torpido gözü ise duyulara hitap etmekte. Peki Mustang? O yolcularını bir kovboyun çekiciliği ile karşılamakta. Motoru çalıştır, gaza bas ve dumanlar saçan lastikler ile gün batımına doğru yol almak.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2FnPN6r5.png&hash=0181e7b15ea38ad99815d7df6527cbe9b6f2faed)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FFord-Mustang-Alfa-Romeo-Montreal-Vergleich-01.jpg&hash=50519c46a8aa463335a00b01e121d5ca9c9e724f)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FFord-Mustang-Vergleich-01.jpg&hash=e66c52c62687fbd9382208efeb915e02c95658a4)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FFord-Mustang-Vergleich-02.jpg&hash=936de907aad207333270066a2b29dde95891b629)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FFord-Mustang-Vergleich-03.jpg&hash=5c61d257a00892eb83e177e2061814e743f85beb)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FFord-Mustang-Vergleich-04.jpg&hash=1cb3fa796dadc1c86a397586f77ab6dac27be974)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FFord-Mustang-Vergleich-05.jpg&hash=cf3e3adc591d912061098e71c1bf37c4a60247ae)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FFord-Mustang-Vergleich-07.jpg&hash=dbda869ed2b4fff3e4a0ea648a797c556f2114c0)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FAlfa-Romeo-Montreal-Vergleich-01.jpg&hash=9aefecb06c17b2ad0b929e04b3de3f1156da349c)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FAlfa-Romeo-Montreal-Vergleich-02.jpg&hash=f5760850d56edde81b41873ce8f54cea100b5497)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FAlfa-Romeo-Montreal-Vergleich-03.jpg&hash=bcc0e6d23cc2cbb59c51d56eb86aedd9ad1509c4)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FAlfa-Romeo-Montreal-Vergleich-04.jpg&hash=7bdae5b03941af87710e9736f90d93af307f0ed7)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FAlfa-Romeo-Montreal-Vergleich-05.jpg&hash=c0edd11e3f7c9ecb0fcb9bd8f91b10f224ee6e47)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotos.autozeitung.de%2F938x704%2Fimages%2Fbildergalerie%2F2014%2F04%2FAlfa-Romeo-Montreal-Vergleich-06.jpg&hash=d4156a6858a012be53c127ca85d21ba8f4e8a374)
Emeğinize sağlık çok güzel paylaşım.
Hayranlıkla okumamak elde değil.
Güzel bir yazı, teşekkürler Serkan abi.
Montreal Mustang'e göre çok lüksmüş. O koltukları çok rahat duruyor, oturunca uyucakmış hissi yaşadım. Koltuk kafalığının bağlı olduğu ahşapsa güzel detay ki Mustangde kafalık yok. Ne vardı dedem zamanında bi Montreal alsaydı, satmasaydıda şu günlere kadar gelseydi :D
en sevdigim alfa'dır montreal.
Ellerine sağlık abi.
Montreal sahipleri en az 3-4 kez dönüp arkasına bakmalı. :kahve:
Keyifle okudum. Paylaşım için teşekkürler.
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi