Alfisti Turkey

İlk 3323 km tamamlandı ve gerçek değer ve bilgileri değerlendireceğimiz sürüş izlenimlerini açıklamanın zamanı geldi. Bu yazı yazılırken mümkün olduğu kadar objektif değerlendirmeler yapılmaya çalışıldı (MiTo gerçekten bir virüs gibi etki ettiği için, bazı yerlerde okuyacaklarınız objektif gibi gelmeyebilir). Yani, bu yazı yazılırken sürücünün yan etkilere maruz kalmadığını garanti edemiyoruz.

MiTo, gerçekten bir küçük segment otomobilinden beklediğimiz küçüklükte değil aslında. Bir 147 ile karşılaştırıldığında boyu 16 cm daha kısa, ancak eni ve yüksekliği aynı. Yani klasik A-Segmenti araçları olan Fiat Panda, Micra veya Swift?ten bariz daha büyük. 147 ile farklılığı, boyutlarında kendini daha çok detaylarda belli ediyor. Daha ekonomik materyal/son katman malzemeleri (haptik denilen ve dokunurken hissedilen durum), torpido gözü gibi yerlerde daha basit yapı elemanları veya olmayan emniyet kemeri yükseklik ayarı gibi. Bunların hepsi aslında fedakarlık edebileceğimiz basit şeyler, eğer gerçekten ekonomik ve süper bir otomobil kullanmak istiyorsak (burada kast edilmek istenen, ucuz ama yüksek beklentileri olan bir araç istiyorsak, yukarıda sayılan basit şeylerden fedakarlık edilebileceği, asla kalitesizlik kast edilmiyor).

1,4 litre Turbo bir motordan ne beklenebilir ki? Bu, 155 bg?lik 1.4 TB?yi test etmeden önceki ?ön yargımdı?. Bu motor, en başta DNA şalteri ile yaşadığım bir iki acemilikten sonra, beni kendine hayran bıraktı diyebilirim.
Sürüş keyfini sonsuz yaşamak istiyorsanız, vites konsolunun solunda yer alan DNA şalterinin mutlaka ?Dynamic? konumua ayarlanması bir zorunluluk olmakta. ?Normal? veya ?All Weather? sadece şehir içinde kullanılabilecek oyun konsolu ayarlarından öteye gitmeyen veya gerçekten sadece ?yakıt tüketimine? dikkat edeceklerin kullanacakları ayarlardır. Yazık ki arabayı her yeni çalıştırmada DNA ayarı otomatik olarak ?Normal??e gelmekte.

Ancak beklentilerimize geri dönelim; MiTo 1.4 TB?den çok şeyi bekleyebilirsiniz; 2.0 JTS 165 bg, 2.2 JTS 185 bg veya 2.0 TS 150/155 bg olan motorlardan çok daha iyi gittiğini açık açık söyleyebilirim. MiTo, harika oranlara sahip altı vitesi ile 200 km/s?ye kadar çok iyi bir çekiş sağlamakta, 3000 d/d?den itibaren de yeteri kadar güç sunmakta. Bir Arese V6?sı ile karşılaştıramasak da ~1.150 kg?lık MiTo, gerçekten çok büyük bir keyif vermekte, yakıt tüketiminde de 2,0 JTS?den ekonomik olmakta. 7-8 litrelik tüketim rakamlarına problemsiz bir şekilde ulaşılabilmekte, amcak dağlık ve virajlı Dolomit yollarında  yaptığımız yüksek devirli sürüşlerde tüketim 12-13 litreye kadar çıktı. Sadece 200 km/s dolaylarında gezindiğimiz otoyol kullanımlarında tüketim çok yükselmiş oldu. Başka turbo motorlardan da bildiğimiz gibi bu küçük motor kendi keyfi için yakıtı iyi kullanmakta/harcamakta. Alfa GT 2.0 JTS ile direkt karşılaştırmamızda, 6. vitesin de yardımı ile 2-3 litre kadar az harcamakta ancak belirgin şekilde daha çok keyif vermekte. Böylelikle Alfa, yıllar sonra daha önceki haleflerinden daha iyi olmayı başaran bir 4 silindirli motoru geliştirmeyi de tekrar başarmış oldu. Buna göre geleceği söylenen 1.8 TB?nin nasıl bir motor olacağını kestirmek gerçekten zor olacak.

Alfa, daha önce 159 ve Brera?da yaptığı gibi, yürüyen aksamda da gerçekten çok iyi bir iş çıkarmış oldu. Seri üretim bir yürüyen aksam için mükemmel olmasa da ?fenomenal? tabirini kullanabiliriz. Küçük bazı zayıflıkları da var tabi. Mesela, biraz yavan kalan ancak kullanım alışkanlığından sonra hissedilmeyen arka aksın hissizliği, sanki ön aksın şerit değişimlerinde tutuşunu tam olarak karşılayamıyormuş gibi bir izlenim bırakmakta. Kısa bir test turunda arka aks sanki biraz zayıf bir izlenim vermekte ve bu durum ?Normal? konumunda daha yumuşak olan direksiyon tepkileri ile biraz daha fazla hissedilmekte. Ancak gerçekte, MiTo?nun sahip olduğu sürüş keyfine alışmak çok kısa bir zaman almakta.

Bunu hiç bir zaman söyleyeceğime inanmazdım, ancak sürüş keyfinin bu derece yüksek olmasında en büyük etkenler VDC ve elektronik diferansiyel kilididir. VDC?nin fizik kanunlarını nasıl bertaraf ettiğini görmek (elektronik oyuncaklar tarafından kısıtlanmış olmayı hissetmeden) gerçekten inanılmaz. Islak zeminde bile, tüm çabalarıma rağmen Mito?yu yoldan çıkarmak mümkün olmadı (uygun bir test pisti olmadığı için çabalarımın belli sınırlar içinde kaldığını belirtmem gerekiyor). Bütün bunlara rağmen, elektronik donanımalara karşı yine de bir ön yargım kalmaya ediyor. Acaba gelecekte araba kullanmasını unutacak mıyız? Acaba, fizik kurallarını bu kadar bertaraf eden bir sisteme alıştıktan sonra, günün birinde aracımız gerçekten çok aşırı bir durum ile karşılaştığında sonuç nasıl olur? MiTo kullanım kılavuzunda zaten bu konuda da uyarılar var. Ama MiTo?nun, kendisine bu kadar iyi bir yürüyen aksam yapılmasında bir suçu yok, viraj içerisinde bile sert fren yaptığınızda arabanın arkası kopmamakta. Ve MiTo seri donanımdaki 305 mm?lik diskler ile gerçekten iyi durmakta.

Nerede ise ?viraj, viraj? diye bağırası gelen elektronik diferansiyel kilidi Q2 de sürüş keyfini kamçılamakta. Eğer bir MiTo kullanıyorsanız, mümkün olduğu kadar düzlüklerden uzak durmak gerek diyebiliyoruz. Dolomit?lerin dar ve keskin virajlarında bize hiçbir şey önden çekişli bir sistemi hatırlatmadı. Her viraj bana gülümsüyordu ve MiTo, virajlara ısırırcasına yapışmak için ?gaz pedalını sonuna kadar bastır? der gibi idi. Gerçekten mükemmel bir tutuş ve bu standart bir yürüyen aksam ile gerçekleşmekte. Ancak, belki inanmayacağınız bu yol tutuşu övgümüzün de bir sınırı olmalı. Yürüyen aksamın gerçek zayıflığı var; Dalgalı zeminler, özellikle virajlarda. Buna ne VDC ne de süspansiyondaki ?Rebound-Yayları? çare olabilmıyor. MiTo, yanlamasına zıplamakta ve benim beklentime göre biraz fazla. Gerçekten ?çok sportif" bir sürücü için bu durum, bir Coil-Over ihtiyacı hissetmesine sebep olabilir. Normal bir sürücünün ise bu sportif süspansiyon sistemine hemen harcama yapmasına gerek yok diye biliriz. 147/156/GT ile direkt karşılaştırmada MiTo, arka aksın özelliğine alıştıktan sonra, yürüyen aksam olarak çok daha iyi bir iş başarmakta.

Alfa, MiTo?da da bir Off-Road görüntüsünü tercih ettiği için, biraz daha sert kısa yaylar ile yere yaklaştırılabilir. Optik olarak MiTo?ya, 40-50 mm?lik bir alçaklaştırma iyi gelecek olsa da, pratikte standart amortisörler ile pek mümkün olmayacak gibi. Bu kadar alçaklaştırmayı ancak komple bir süspansiton sistem (kısa spor yaylar ve buna uygun kısa bir strok'a sahp amortisöler veya Coil-Over) ile tavsiye ediyoruz. Standart amortisörlere 40 veya 50 mm?lik yaylar ile ?tecavüz etmek?, teknik olarak mümkün olmayacaktır. Standart amortisörlerin yaylanma boyu sadece 65 mm olduğu için ve alçaltma sonrası onlara yeteri kadar yaylanma mesafesi tanımak için 30 mm?lik yaylar ?maksimum? olmalıdır.

Optik olarak yine jantlarda biraz şanssız seçimler yapılmış, çünkü tüm seri donanım jantlarının göbek derinliği (ET ölçüsü) fazla olduğu için geniş tasarımlı çamurlukların içinde kaybolmaktalar. Optik olarak güzel bir görünüme kavuşmak için her tekere 15-20 mm?lik Spacer?lar takmak ?zorunluluk? olacaktır.

Kendi Değerlendirmem
MiTo için şu anda Alfa?nın en iyi sürüş ve zevk makinesi diyebiliriz ki yakıt tüketimi de belli  sınırlar içinde kalmakta.
Sonuç: Sürüşe başladan önce MiTo?ya tamamen nötr gözlerle bakıyordum, ön görünüşüne hala daha alışamadım ve 155 bg bana gerçekten az gelecekti. Ama bu versiyon beni gerçekten tatmin etti ve herkese MiTo ile test sürüşünü tavsiye ederim.

Yakıt Tüketimi için açıklamalar:
MiTo, sadece Dynamic modunda kullanıldı ve kullanım süresi boyunca kesinlikle yakıt tasarrufu düşünülmedi.
Sadece ilk 1000 km?lik sürede 4000 d/d geçilmedi ve burada da tüketim 7-8 litre civarında idi. Bu kilometreden sonra her şey değişti ve MiTo sadece yüksek devirlerde kullanıldı.
3323 km?lik mesafede 335,93 litre tüketildi, depoda şu anda 10-20 litre kadar daha beklemekte. Buna göre gerçek ortalama tüketim 10,4 ile 10,7 litre arasında çıkmakta. Güzergahın otoyol, Dolomit?lerdeki boş virajlı karayolu, İtalya?daki normal yollar ve 100-150 km?lik test ölçümünden oluştu.

Bordcomputer?a göre Otoyol Tüketim Değerleri:
Sabit 140 km/s (Tempomat) 10,0 litre/100km (kullanım mesafesi: 50 km)
Sabit 150 km/h (Tempomat) 12,6 litre/100km (kullanım mesafesi: 50 km)
Ortalama Hız 135 km/s (hız göstergesine göre çıkılan azamı hız 200 km/s): 13,5 litre (kullanım mesafesi: 120 km)
Ortalama Hız 161km/s (hız göstergesine göre çıkılan azamı hız 190 km/s): 15,7 litre (kullanım mesafesi: 80km)
Ortalama Hız 183 km/h (devamlı dip gaz ve son sürat kullanımında): 22,7 litre (kullanım mesafesi: 60 km.
(Alıntı)

Gayet iyi gibi görünüyor.

İlk işim test etmek olacak.Duyduğuma göre Birmot Zincirlikuyuya Mito gelmiş.

Okumayı özlediğim yorumlar, sonunda... Keyfim yerine geldi vallahi :)

yollarda görmeye başlasak artık diyorum.

Keyfim yerine geldi ah bide fiyatlarını yazsalardı çok çok güzel olacaktı ama mito nun bu kadar iyi olduğu sevindirici hatta ziyadesiyle mutlu edici bir haber

kerem geçen gün zincirlikuyu birmottaydım..

mi.to dan bahsettik..bana 7 ekimde eğitim sürüşlerinin olacağını söylediler..şuan geldimi dedim.geliyor dediler..heralde o gelen araç autoshowda da sergilenecek araç olsa gerek..

Sanırım Bahadırcım.Bana da dün serviste bir adam söyledi.Kendisi Lancia Delta almış.Zincirlikuyu da görmüş.Heralde fuar için gelendir.

Çok merak ediyorum zaten şu MiToyu."DNA" olayı beni büyüledi.

Mİto'nun yanı sıra bahsi geçen ve yeni nesil araçlarda sunulması olası 1,8 tb motoru da iyice merak etmeye başladım...Özellikle benim 1,9 jts den sonra

işte olay budur yakın zamana kadar GT diyordum artık Mito diyorum

özellikle arabanın 2.0 TS ve 2.0 JTS motorlardan daha seri olduğunu duymak içimi gıcıklattı resmen. yol tutuş konusunda da alfaya yakışanını başarmış kereta zaten :) arabanın eninin ve yüksekliğinin 147 ile aynı, boyunun sadece 16 cm kısa olması da süper bir avantaj. araba mini, micra, fiat 500 gibi oyuncak gibi durmuyor gerçekten. zaten Mitoyu gördüğümde de çok küçük bir araba olmadığını anlamıştım ama 147'ye bu kadar yakın olduğundan emin olamamıştım. tır üzerindeydi çünkü gördüğüm mitolar.

şimdi yakın zamanda mito düşünenler için geriye kalan tek şey satış fiyatları olacak. ben yakın vadede sanırım düşünemeyeceğim ama 1.4 155hp lik aracın yaklaşık 35.000-38.000 ytl olacağını düşünmekteyim. basic modelde 28.000 veya 30.000 olacaktır. dediğim fiyatlar olursa basic model rakiplerine göre çok avantajlı olacaktır. çünkü araba gerçekten inanılmaz güzel.

fiat grubu fiyatta uçmazsa tr'de küçük sınıfı sallayabilir. fiat 500 ve abisi Mito bu pazarı hakikaten güzelce paylaşabilirler. Mini'nin pazarını ise çok etkileyeceğini sanmıyorum. Fiat 500 hedef kitle olarak mininin rakibi değil tam olarak. C3, Micra'dan pazar çalacak daha çok bence. Mito da Mini'ye göre en, boy, yükseklik açısından biraz iri kalmakta

Madem öyle mito pist fotograflarınıda paylaşma zamanı geldi :) Vakit bulup anca ekliyebildim..