Alfisti Turkey

Durup dururken motor arıza ikaz ışığı yanarsa ve motorda hiçbir sorun hissetmiyorsanız sizler ne yaparsınız bilmem ama benim canım sıkılır. Geçenlerde tam da bunu yaşadım. Madem her devirde ve her koşulda iyi çalışıyor, ışık niye yanıyor? Madem ışık yanıyor, nasıl oluyor da hiç sorun yok? Küçükyalı Birmot'a pek uzak değildim. Uğradım.

Hemen direksiyonun sol altından bir sokete bir bilgisayar bağlayıp, biraz sonra sonucu söylediler: benzinden kaynaklanan önemsiz bir sorun gelip geçmiş. 2. ve 3. silindirler "birer kere(!)" iyi bir patlama sağlayamamışlar. Aciliyeti yokmuş ama bir ara sistemin güncellenmesi gerekiyormuş. Güncelleme kavramı ile otomobil motorunu aynı cümle içinde kullanmaları bana garip geldi ama yaptıkları tam da buydu. O hata kodunu gördükleri takdirde, falanca güncellemeyi yapmaları gerekiyormuş. Gitmişken yaptırdım. Garibime giden manzara şöyle birşeydi:

Liftler, tulumlu mekanikler, yağ kokusu, v.s. ile bir servis istasyonu düşünün ama bunlarla hiç ilgisi olmayan, kaputu bile kapalı, başında insan dahi olmayan bir de otomobil. Sadece sağ ön camı açık, sağ ön koltukta bir bilgisayar var ve sağ camdan içeri giren bir kabloyla internete bağlı. Ben kahvemi bu garip manzara karşısında içerken, zaman zaman kendi kendine farları yanıp sönüyor, bazen herhalde kontak da kendi kendine açılıp kapanıyor olmalı ki, cebimdeki telefonun bluetooth bağlantı sesi duyuluyor. Yıllar öce TRT TV'da Kara Şimşek adlı bir bilim kurgu dizisi vardı. Kendi Alfa'm o dizideki Pontiac Firebird gibi ...

Cep telefonuyla konuşmak için dışarı çıktım ki, şayet canı öyle isterse kendi otomobilim, benim konuşmamı, benden habersiz, etrafa yaymasın. Yani neredeyse dedikodu yapmasın. Çünkü bağlantı ara ara gelip gitmeye, farlar, sinyaller falan da zaman zaman göz kırpmaya devam ediyordu. Güncelleme bittiğinde, bu olup bitenin bilgisayarımı lifte kaldırıp şanzımanını indirmekten ne kadar farkı olduğunu daha fazla düşünmemeye karar verdim.

Servisten çıkınca, Alfa'mla ilişkimi gözden geçirmeden edemedim. Sanki aramızda benim anlayamadığım, duyamadığım, göremediğim, dokunamadığım bir yabancı var gibi. Aramıza elektronik girmiş gibi. Sonra düşündüm ki, elektronik aramızda falan değil. O'nun içinde. Benim gençliğimde bu işler böyle değildi. Otomobille ilişkimde bir O, bir de ben olurduk. Şimdi yine öyle ama O'nun artık anlaşılmaz, erişilmez, başına buyruk bir boyutu da var. Yani huyu, suyu, hatta kaprisleri var. Aramızda hanımlar varsa alınmasınlar ama sanki kadın gibi. Çok güzel, çok çekici, çok alımlı, vazgeçilmez, tutku yaratan; ama aynı zamanda tam olarak anlaşılması da mümkün olmayan, kendi iç dünyasında gizemleri olan, nasıl göründüğü ile nasıl olduğu ille de bire bir örtüşmeyebilen bir varlığa kadın mı dersiniz, otomobil mi? İyi ki O'nu zaten el üstünde tutuyorum, uçan kuştan sakınıyorum, bir dediğini iki etmiyorum. Yoksa Allah muhafaza, kapris yapmaya bir başlarsa ...

NOT: Yanlış mesaj vermeyeyim. Şeytan kulağına kurşun, 159 TBi 20K+ kilometredir daha "tık" demedi.  

Abi...su saatte..bu yaziyi bir cirpida okudum..Ellerine saglik..Ne guzel yazmissin :)))

Daha nice nice yollara...kazasiz belasiz.

Orhan bey çok güzel ifade etmişsin gerçekten :)
Vortik Usta (Vedat Barutçu) işte sırf bu yüzden yeni model bir Alfaya binemiyor :)

Cok guzel yazmissiniz Orhan Bey :)

Bu arada ekleme yapayim, ayni sorun 159 JTDm ile basima geldi. Arac DPF hatasi verdi, hatayi sildirdik bir sure sonra tekrar verdi, DPF rejenerasyonu yaptik, yine hata verdi. Tam DPF degismeye karar verilecekti ki, parametreleri kontrol ettik ve olmasi gerekenden de iyi ciktigini gorduk. Zaten DPF hata verince cekisin berbat hale gelmesi lazimmis, ama suruste her sey cok normaldi. Sorunun mazottan oldugunu dusunup mazotu degistirdim, cok sukur duzeldi.

DPF hatasi alan JTDmciler cekiste problem yoksa once bir parametreleri kontrol ettirsinler yani, 5500 YTL'ye yazik olmasin sonra :)

Ayrica Bostanli Opet'ten mazot falan almayin, 2 kere aldim, 2 DPF hatasini da ondan sonra verdi. Arkadaslarimla konustum, farkli araclarda benzin ve mazotta benzer sikintilar yasamislar.

Arastirma yaptigimda ise DPF'nin daha verimli calismasi icin her 1000 km'de bir bir sure devirli gitmek gerektigini ogrendim. Egsoz isisi 600 derecenin ustune cikacakmis ki DPF icindeki partikulleri yakacakmis, boylece uzun vadede tikanmayacakmis.

Edited by - master on 13/07/2011  09:03:21

Hepinize çok teşekkürler.

Hernekadar elektroniğe akıl sır erdirmeye çalışmaya niyetim bile yoksa da, her 1000 km'de bir bir süre devirli gitmek gerekmesi aklıma yatıyor. Nitekim, epeydir devirli kullanmadığım bir aşamada yanmıştı ışık (benzin yakışını en düşük nerelere indirebileceğimi deniyordum).

Arada sırada en fazla ne kadar yaktırabileceğimi de denemek için bahaneye teşekkürler.

Bence siz o muhteşem keyfi sadece 1000 km de bir kez ile sınırlandırmayın.

Zaten istesem de sınırlandıramam çünkü sınırsız bir keyif. 1000 km de bir "gerekiyor" olması iyi bir bahane.

1000 km sabredebilene aşk olsun

Yakıştırma ve betimleme çok güzel olmus eline saglık. Kazasız belasız tık'sız kullanman dilegi ile


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi