Alfisti Turkey

Merhaba arkadaşlar daha önce bir konuda 1.6 TS 2.0'a dönebilir mi? diye tartışmıştık...Biz bunu denedik ama 1.6TS 2.0'a dönmüyor!!!bizde gerçek 1.8'i oluşturduk!
Aracımı 1-2 motor sorunum nedeniyle servisime bırakmıştım,motoru açtık ve üst kapak contasının çürümeden son noktaya geldiğini,tek pistonun kaçırdığını ve silindire sürtmeye başladığını, emme manifolduna segmanlardan yağ gelmeye başladığını gördük.(Bu arada aracım 99 model 156TS 160binde).Sonuç olarak motora el atmamız gerekmişti, işte bizde bu aşamada farklı birşeyler yapmak istedik! 2.0TS'e ait krank,piston kolları,egzantrikler ve piston takımını getirdik. Bu gelen malzemeler piston hariç çıkma geldi ve hepsi çatlak testi ve daha önce işlem yapılmışmı diye kontrol edildi,sorun çıkmayınca bu malzemeler ve motor bloğu rektifiye'ye gitti.(Silindir çapı 1mm arttırıldı,1.6 pistonu 82mm,2.0 pistonu 83mm) ancak herşey yapılıp denendiğinde strok fazla geldiğinden piston kolu mm dahi olsa bloğun içine değdi!Tabi biz böyle birşeyi beklemiyorduk!
  Buraya kadar moraller biraz bozuldu, bloğu veya kolları elleyip riske girmek istemedik,çünkü kısa ömürlü bir motor istemiyorduk...Strok sorununu çözmek için 1.8 krank'ı getirdik(hiç tadilat görmemiş,sıfır orjinal yataklar alındı,1.8 ile 2.0 aynı piston kollarına sahip bunları değiştirmeye gerek kalmadı ve 2.0 pistonları ile 1788cc hacime 10 sıkıştırma oranına sahip bir motorumuz oldu.(1.8ler 1747cc hacime sahip).Şuan rodaj aşamasına geçiyoruz,yapılan işlemlerin fotoğraflarını tek tek burada paylaşıcam...
Yapılan işlemler;
1)Krank,piston kolları,emme ve egzoz yolları,emme manifoldu ve boğaz kelebeğindeki fabrikasyon pürüzlülük ve talaşlar sıfırlandı,tabiri terindeyse cam gibi oldu,conta yüzünden oluşan çürüme nedeniyle üst kapak 1mm alındı(hacim artmasıyla oluşan sıkıştırma oranı düşüşü,bu şekilde geriye kazanıldı,çünkü 1.8,1.6 ve 2.0 aynı üst kapak ve yanma odasına sahip,sıkıştırma oranı piston yapısıyla değiştirilmiş.)
2) son jenerasyon 156 2.0TS piston takımı kullanıldı, 2.0 larda makyajlı kasa ile birlikte motorda yapılan değişikliklerden pistonda payını almış,1. ve 2. nesil pistonlar farklı,1. nesil boy olarak 4mm daha büyük bu yüzden bizim silindirin üst ölü noktasını geçiyordu,kısaca valflere vuracaktı,2. nesil ise tam oturdu.Kısaca stroktaki uzamayı,piston boyunu kısa kullanarak telafi ettik.
3)Aracımda daha önceden takılı olan hafifletilmiş volan,2.0 debriyaj takımı ve chip tuning aynen kaldı.
4)yağ pompası ve devirdaim sıfır alındı,riske girilemezdi,yağ pompası 1.6'nın ki kullanıldı,2.0larınkindeki kilitleme sorunu bunda pek görülmüyordu, ayrıca 1.8 ile 1.6 aynı pompaya sahipti.
ECU'da bir değişikliğe gidilmedi,avansı daha önceki chip işlemi ile arttırılmıştı.
5)Şanzıman aynen kaldı,bu benim için avantaj çünkü oranı daha kısa!
Şu 15 günde 1.6,1.8 ve 2.0 motoru vidasına kadar öğrendim,İtalyanlar bu motorlarda genel yapıyı aynı kullanmışlar, iç aksamda değişenler, krank,piston kolları ve pistonlar hacim değişiklikleri bunlarla sağlanmış!Şuan için 1.8 ile 2.0 arasına konumlanmış melez bir motorum var,performans olarak 2.0'ı geçeceğini düşünüyoruz,çünkü ek yapılan işlemler mevcut,son hızda ise 2.0 daha üstün şanzıman nedeniyle...
Maliyet denilince buraya yazmıyacam,bu ustamla olan samimiyetim ile de değişiyor,tanımadığınız biryerde maliyet 2 katına çıkabilir,bende normal bir motor yenileme işi kadar tuttu,değişen parçalarla beraber!Fotoğrafları zaman bulursam haftaiçi buraya yüklemeye başlıyacam,görüşmek üzere...

Edited by - Anıl on 29/03/2010  17:29:06

Hem hayırlı olsun hem de ellerinize sağlık. Umarım yapılan işlemler ile ilgili arada bir fotoğraf çektirmeyi unutmadınız.

Anıl abi hayırlı olsun. Resim, dyno, tam liste, herşeyi istiyoruz :)

Bindim bu gün sağ koltuğa hakikaten yapılan değişikliklere değimiş. Allah azasız belasız kullanmakyı nasip etsin =)

Bu arada bu işlemin gerçekleşmesi benim içinde çok önemliydi, çünkü bu fikri ortaya ben atmıştım serviste bir kıvılcım ile bu aşamalara geldik =)

Edited by - ATA on 28/03/2010  00:08:34

Anıl abi hayırlı olsun.Sorunsuz kullanırsın inş. Yakında bende böyle bir işe girişicem o zaman senin ve mehmet abinin tecrubelerinden yararlanırız.

Teşekkürler arkadaşlar,fotoğraf tabi çektim,her aşama tek tek fotoğraflandı. Baya uzun süre Ata,diğer arkadaşlar ve ustalarımız olarak kafa yorduk, her parça bir günde getirildi ve tek tek denendi, eğer düşünen varsa sağlıklı olarak 1.6 2.0'a dönüşmüyor,olmazmı olur ama riskli!
Tam liste kısaca şöyle arada belki unuttuklarım vardır;

sıfır parçalar;
2.0 mk2 piston takımı,
ana yataklar,
1.6 yağ pompası,
devirdaim pompası,
contalar vs (bu arada yeni nesil 2.0 motorları farklı pistonun yanında farklı bir conta kullanıyor, bu çelik üst kapak contanın kalınlığı 0.7mm,eğer bu contayı kullansaydık sıkıştırma 11.5 civarı oluyordu,bu riskede girmedik,1.8mm'lik eski nesil contajı kullandık)

İkinci el parçalar;(bunların hepsi İzmir'in en tanınmış ve prestijli rektefiye firmasında,çatlak ve deformasyon testine girdi ve sıfıra yakın kondisyonda olduğu saptandı:)
1.8 krank
2.0 veya 1.8 piston kolları zaten ikiside aynı
2.0 veya 1.8 egzantrikleri bunlarda aynı

Aracım ilk nesil 1.6TS motora sahip olduğundan emme manifoldu döküm,bu bizim için avantaj oldu,emme yollarını genişlettik ve sürtünmeyi azaltmak için parlatma yaptık,bunun yanında egzos yollarıda aynı işlemi gördü,piston kolları da parlatıldı!

1.6 1.8 2.0 aynı üst kapağa sahip,bu yüzden kapakta sadece 1mm düzeltme yapıldı,sıkıştırma da artmış oldu,bunun yanında subaplar ve yayları kontrol ve revizyondan geçti.

ECU orjinal Allcar racing programlı olarak kaldı.
Enjeksiyon sistemi 1.6 1.8 2.0 aynıydı ellenmedi.
Debriyaj takımı daha önce 2.0'ın büyük çapta olanı ile değiştirilmiş aynı zamanda volan hafifletmeside yapılmıştı.
Hava filtresi hali hazırda olan pipercross sünger tip olan kaldı.
Vites kolu kısaltıldı.

Sonuç olarak; çap*strok:83*82,7mm,sıkıştırma oranı yaptığımız hesapla 10, motor hacmi 1788,9cc
Dyno verileri için rodajı beklemem lazım,ayrıca düzgün ölçüm yapacak bir dyno bulmalıyız. Sonuçta itinayla elde yapılmış,gerekli hafifletme ve tadilatlar yapılmış,tüm motor sıfırdan elden geçirilmiş oldu. Görüntü derseniz dışı bildiğiniz 1.6TS, içi açılmadıkça anlaşılmaz 1.8 ve 2.0 melezi:)
Bu arada alfanın parçası bulunmaz diyenler için; biz Türkiye'de elle sayılacak adetde bulunan 156 1.8TS parçalarını 1 günde tedarik ettik,diğer parçaların gelmeside 1 günü geçmedi! Fotoğraflar ve detaylarda görüşmek üzere...

Evet bu konuda daha önce de olur mu olmaz mı olsa nasıl olur falan diye tartışıldığını hatırlıyorum forumda ve ilgiyle de takip etmiştim.

Açıkçası böyle bir projeyi hayata geçirip sonlandırabildiğiniz için tebrik ederim sizi inşallah kazasız belasız problemsiz ve keyifle kullanırsınız.

Fotoğraflar ve Dyno'yu merakla bekleyenlerden biri de benim

İzmir'de malesef düzgün ölçüm yapabilen bir dyno yok, serp dyno var ama ölçüm yapanlar bilmediğinden ölçümler sağlıklı olmuyor. zaten serp dynoda iyi bir dyno değil.

Ben şahsen gdişine tanık oldum. Kullanmadım ama 1.6 156'ya göre gidişi fazla fazla değişmiş.

Hayırlı olsun Anıl. Zaten uzun süredir kafanda böyle bir değişimin peşinde koşuyordun. Bi ara yardıralım senin 1.8 twin sparkla menekşe'ye doğru sürat yolundan

Alfa ile bu şekilde hareketleri görmek sevindirici.Ne yapmak istesem hep yolumu kesiyor çevremdekiler tebrik ederim sizi.
dyno yu merakla bekliyorum.Ayrıca yazılım tekrar yapılırsa daha verimli olur diye düşünüyorum.

Edited by - ByHusky on 28/03/2010  19:21:46

Bu motorumuzun dağıtılmış hali;

Burada da sırayla soldan sağa 1.6 pistonu,mk1 2.0 pistonu ve bizim kullandığımız en sondaki mk2 2.0 pistonu;göründüğü gibi 4mm kısa

2.0 egzantrikleri(1.8'de aynı), 1.8 krankımız

Yeni 2.0TS piston takımı

2.0 piston kolları (1.8 de aynı kollara sahip),bu arada fotoğrafta parlatılmış halleri görünüyor.(Bu arada bunlara uygun orjinal yataklar kullanıldı ancak piyasada ucuz yerli yataklarda var,saf alüminyum,bunların ömrü çok kısa,orjinallerde de alüminyum ancak yüzey sertleştirme uygulanmış.

Krankta parlatılarak,sürtünme kaybı azaltıldı.

Segmansız olarak 1.6 bloğunda çıkma 2.0 pistonunu test ettik,krank'ın üst konumundayken piston üst ölü noktada,herhangi bir fazlalık yok!

Rektefiye ile silindir çapı 1mm arttırılarak yeni 83mm pistonlarımıza uygun hale geldi.

Tabi emme yollarıda ve egzoz yollarıda parlatıldı ve genişletildi, bu arada tüm motorlar aynı üst kapağa sahip,tabi sonuç olarak egzoz sistemi de aynı,bu yüzden boru çapları arttırılmadı.
Döküm emme manifoldu parçası;

Motor yavaş yavaş toplanıyor,tabi bu işlem yapılırken değişecek her parça sıfırı ile değişti,varyatör de elden geçti

Devamı artık yarına kaldı,işten ayrılmam lazım! Bu arada emekleri,tecrübeleri ve ince işçiliği ile servisime (DEVKO), Mehmet ve Metin Ustaya çok teşekkür ederim.


Edited by - Anıl on 29/03/2010  17:25:36

hayırlı olsun, güzel çalışma olmuş.
ustaların ellerine sağlık.
sorunsuz kullanman dileğiyle.

Kafa yorup duruyordum 1,6 2.0 a dönüşür mü diye cevabı öğrendim tşekkür ederim ama 1.8 olmuş bu da sevindirici aynı işlemi motor zamanı geldiğinde bende planlıyorum.
Birde son olarak performans - yakıt tüketimi gibi konularda bilgi verebilirseniz iyi olur.
Ayrıca aklıma geldi 1,6 yı 1,8 yaptırdık diyelim ruhsat ve vergi ne olacak ? nasıl olacak ?

Maşallah Allah utandırmasın farklı bı twinspark

Teşekkürler arkadaşlar,normal 1.8'den 40cc fazla bir motor,yapılan hafifletmeler ve yüzey parlatma işleri ile gidişi daha üstün,normal bir 2.0TS kullanan arkadaş test etti,gidişinin 2.0'dan farksız buna ek olarak çok çabuk devirlendiğini ve vites değişimlerinde devir kaybının çok az olduğunu söyledi!Gerçekten gidişi acayip oldu,özellikle 3000d/dk'dan sonra her viteste çok çabuk devir çeviriyor,hangi devirde olursan ol acayip toparlıyor...Şuan rodajda bu yüzden değerler daha da iyileşecek,tüketim olarak %10 bir artış bekliyoruz,şuaniçin tüketimde bir anormallik yok...Birde motorum artık biraz homurdanarak çalışıyor,emme sesi,rölanti sesi daha da güzel oldu,rölantide bile filtreden emme sesi duyuluyor.
Ruhsat,vergi aynı kalacak,biz motorun içiyle oynadık,dışı aynı,birşey bulmak için Alfa servisine gidip içini açmaları lazım...Olduki yurtdışındaki gibi TUV'e dyno koydular,bizde debimetre vs şeylerle oynayıp,gücü düşürürüz...

quote:

---

Teşekkürler arkadaşlar,normal 1.8'den 40cc fazla bir motor,yapılan hafifletmeler ve yüzey parlatma işleri ile gidişi daha üstün,normal bir 2.0TS kullanan arkadaş test etti,gidişinin 2.0'dan farksız buna ek olarak çok çabuk devirlendiğini ve vites değişimlerinde devir kaybının çok az olduğunu söyledi!Gerçekten gidişi acayip oldu,özellikle 3000d/dk'dan sonra her viteste çok çabuk devir çeviriyor,hangi devirde olursan ol acayip toparlıyor...Şuan rodajda bu yüzden değerler daha da iyileşecek,tüketim olarak %10 bir artış bekliyoruz,şuaniçin tüketimde bir anormallik yok...Birde motorum artık biraz homurdanarak çalışıyor,emme sesi,rölanti sesi daha da güzel oldu,rölantide bile filtreden emme sesi duyuluyor.
Ruhsat,vergi aynı kalacak,biz motorun içiyle oynadık,dışı aynı,birşey bulmak için Alfa servisine gidip içini açmaları lazım...Olduki yurtdışındaki gibi TUV'e dyno koydular,bizde debimetre vs şeylerle oynayıp,gücü düşürürüz...

---

tuv de çok çıkarsa güç zaten benim aracım ciğerli dersiniz