Alfisti Turkey

Kazanın meydana geldiği noktaya baktım da, kaza yapan sürücünün ne kadar becerikli olduğunu veya kazanın oluş şeklini görmedim ama, burası normalde pistin 1 parçası olmayan, "servis yolu" niteliğinde 1 bölüm. Pınarbaşı'nın bu kısmının asfaltı da çok acele yapılmıştı, çünkü Fiat Rally seyirci etabının 1 bölümüydü bu köprü geçişi. Dolayısı ile pist asfaltı yrine bildiğimiz Türkiye asfaltı atıldı buraya. Ve esas pist olarak kullanılan kısımdan buraya geçişte kayıyordu otomobiller. Acaba...

Kazanın oluşumu ile ilgili şunları söyleyebilirim. İlk olarak küçük pistte test pilotunun sürdüğü bir eğitim sürüşü yapılıyor, test pilotu aracı anlatıyor vs. vs. Ardından yine küçük pistte müşteriler bir tur atıyor ve sonrasında esas büyük pistte bir tur daha atılıyor.

Kazayla ilgili benim tahminim şu şekilde. Bayan sürücü büyük ihtimalle küçük pisti bir tur sürüyor, problem yok. Sonra büyük piste geçince pistin o meşhur tepe kısmına yaklaşınca yolu da bilmediği için bence aklı karışıyor ve 5 dakika önce geçtiği küçük piste yönelmek istiyor. Fakat muhtemelen yolu kaçırıyor ve çimenler üzerinden köprüye doğru gideken araç , köprüden de geçmek istemeyip sola küçük piste doğru kırmak istiyor. Tabii beceremeyip BAM!! diye köprünün altından geçen yola resmen araç düşüyor.  Orası çok dar bir yer, araç burun üstü düşüp geri sekmiştir, içeridekilerde bayağı bir hoplamışlardır. O esnada direksiyon mili ayaklarının kırılmış olmasına sebep olmuştur diye tahmin ediyorum.

Emniyet kemeri kesin takılıdır Onur'un bahsettiği gibi ve araç hızı da tahminim 40-50km/h arası olması lazım.

Aslında test drive bir nevi crash teste de döndü biraz.

Bu gün Önder'le gidip gene test ettik =)
Bu sefer ikimizde 3.2 Quattro yu test ettik. Ancak pisti baya bi kısaltıp virajları kaldırmışlar, açıkçası bir önceki gün yaptığımız testten eser yok. Ben birde düz vitesli 1.6 A4 kullandım ve baya zorladım, inanın kendi otomobilimi daha çok sevdim. 3.2 yi ise 1.6yı zorladığımı görünce izin vermediler =)) Ama zaten 3.2 de beklediğim kadar güzel gitmiyordu açıkçası...

Bulusma cok guzeldi gercekten, Vebas'ta bulustugumuzda bir tane E46 BMW M3 geldi, bizim arabalari kesti, sonra ara gaz verip hafif yan bir sekilde benzinlikten cikti. Kiskandi bizi adam :)
Sonra cok guzel ve keyifli bir kahvalti yaptik, teni hassas olanlar ve dikkatli giyinmeyenler o esnada amele yanigi tabir edilen yaniktan oldu :) Bunlardan biri de benim :) Sonra Burak'in onerisiyle tam kadro yeni A4 test surusune gidiyorduk ki yolda Ata'nin aracini polis+jandarma cevirdi :) Neyse ki Onur'un yogun cabalariyla kurtarmislar.
Yeni A4'un test surusu guzel basladi. Pist rotasi gayet guzeldi, once sert virajlarla dolu yavas gecilen tur. Sonra da 3.2 Quattro ile 150 km/s'nin ustune cikabileceginiz ve hizlica viraja girebileceginiz duzlukler vardi. Ancak yasanan kaza sonrasi turlar iptal edildi. Ben A4 2.7 dizel ile ilk turu atmistim o esnada. Otomatik vitesti arac ve bildiginiz oyuncak gibi, hissetmiyorsunuz araba kullandiginizi :) 2.7'nin torku cok iyi, turbo devreye girince yapisiyorsunuz geriye, ama eglenceli bi araba degil :)

Bugun Ata ile tekrar gittik test surusune. Ikimiz de 3.2 Quattro duz vites kullandik. Ancak bu sefer pisti degistirmisler. Iki parkuru birlestirmisler ama uzun duzlukleri kaldirmislar bu sefer, kaza riski azalsin diye.
3.2 Quattro'nun yol tutusu cok iyi, bugun biraz zorladim, once onden kayar gibi oldu, gaz vermeye devam edince arkayi birakti, arkayi birakir birakmaz ESP girdi topladi. Yani elektronik oyuncaklar araci yoldan cikarmaniza izin vermiyor. Ama ESP kapali olsa 3.2 Quattro eglenceli bir arac olur kanimca :) Motor sesi cok guzel, ancak benim bekledigim kadar hizli degildi arac. Basarken cok bir heyecan hissetmedim. Belki yuksek hizlarda cok iyidir bilemiyorum, ama orta hizlara kadar cok begenmedim.
Bu arada test surusunde yanimdaki adamin eskiden Alfa 156'si varmis, Audi'den daha ziyade Alfa'dan konustuk test surusu boyunca :)
Sonuc olarak 85.000 euro parayi bir arabaya verecek olsam gidip A4 3.2 Quattro almam :)

159 3.2 V6 24V  ile audi a4 3.2 quattro'nun fabrika verilerini karşılaştırdığımızda 159 ,a4 'ten daha kötü hızlanma değerlerine sahip..159'a baktığımızda 0 - 100 km/s (sn) 7,0  , A4 'e baktığımızda ise 0 - 100 km/s (sn) 6.2... Yol tutuşu konusunda ise a4 'ü kullanmadığım için bilemeyeceğim ama kullanan arkadaşlar tam olarak açıklamışlar..

Yakıt tüketimi konusunda da A4 bir adım önde gözüküyor 159'dan...159 ortalama 11,5lt tüketirken ,A4 ise ortalama 9.2 lt tüketmekte..

Fabrika verileri bakımından A4 daha iyi verilere sahip fakat fiyatlara baktığımızda 159 65.000 ? iken A4 85.000 ?... :)

Ibreye bakmadim ama 6.2sn olayi biraz ziya gibi :) Quattro olmasindan dolayi hakikaten 1. vites cok basarili, araba sifir patinajla cok guzel kalkiyor, ama 2'ye ve 3'e atinca 250hp civarinda bir arac oldugunu cok hissettirmiyor.
200hp ustundeki herhangi bir eski nesil Alfa cok daha hizli hissettiriyor, belki de hakikaten daha hizlidir.
Ama misal A4'ten inip 156'ya binince yol tutusta arada fark oldugunu da goruyorsunuz. Ki bu normal olsa gerek :) 3.2'lere bakmadim ama sanirim 18" jantlar + Quattro + ESP, e bir de 2008 yilinda cikmis bir arac, 98'de piyasaya cikmis 15"jantli 156'dan daha iyi yol tutmasini normal karsiladim :)
Bir de kismet olsa 159 Q4 kullansak, o zaman daha guzel bir karsilastirma olur. Ama su anki haliyle ben 3.2 Quattro A4'e 85.000 euro verecegime performanstan vazgecip 159 1.9JTDm alirim full donanimli, artan 45.000 euro'yu da citir citir yerim :)

Önder bahsettiğin ziyalık hissi 3.2 159,Brera ve spider 'da da mevcut..:) Tabi dediğin gibi mantıklı bir politika izlenmesi gerektiği zaman, fiyat farkının bu kadar yüksek olmasından dolayı ibre 159 dönüyor.. :)
Aynı 3.2 v6 motor GT'de gücünü çok çok daha iyi yansıtıyor ve hissettiriyor..GT bana kalırsa son yıllarda piyasaya çıkan en mantıklı alfa romeo modeli..Hele hele dünkü suadiye test sürüşü etkinlik gününde 2.0jts ss 'i kullandıktan sonra ,ayrıntılara da dikkat ettikten sonra bu çok çok daha iyi bir şekilde anlaşılıyor.. :)

Yalnız dikkat etmek gerek. GT'deki 3.2 V6 (Arese) ile 159'daki 3.2 V6 (GM/Holden) aynı değil.

Bu ayrıntıyı ilk defa duydum serkan abi...Bahsi geçen konunun yeri burası değil ama aradaki fark nedir bu iki 3.2 v6 arasında..Sitede sanırım bu konu hakkında bir bilgi yok...Bu konuda bilgi sahibiyisen bizi aydınlatırsan çok iyi olur..

quote:

---

Yalnız dikkat etmek gerek. GT'deki 3.2 V6 (Arese) ile 159'daki 3.2 V6 (GM/Holden) aynı değil.

---

Evet, 3.2 JTS'de Arese'deki ses ve performansı bulmak pek mümkün değil.

"Arese" denilen blok, 90lı yıllardan beri 164, GTV, 166'larda kullanılan blok. Arese'ler 2 litre V6 (turbo beslemeli), 2.5 litre, 3 litre ve 3.2 litre oluyor. 3.2 JTS ise GM tarafından geliştirilmiş ama alfa romeo tarafından son şekli verilmiş, direkt benzin enjeksiyonlu 1 motor. Sesinin Arese kadar güzel olmamasının sebebi, bujilerden yoksun olmasıdır...

Apayrı 2 motor yani