Tonale Plug-in Hibrit Kaporta Tamiri

[sepher]

Herkese Merhaba,

Öncelikle ilk konum olduğu için atladığım herhangi bir forum kuralı yoktur umarım. Ancak var ise uayarır iseniz ilgili düzeltmeleri yapmaya çalışırım. Konu aslında hem teknik hem de servis/tavsiye niteliği taşıdığı için bu kısma açmakta karar verdim. Ancak daha uygun görünür ise (başka bir bölüme, teknik bilgi gibi de taşınabilir ).


Maalesef sürtme nedeni ile aracımda sağ arka kapı ve çamurlukta hasar oluştu. Tonale 1.3 PHEV kullanıp da sanayiye işi düşen oldu mu? Ya da genel olarak plug-in hibrit ya da elektrikli araç ile kaporta/boya tamiri yaptıranlar var ise belki o arkadaşlar da fikir verebilirler.

Geçenlerde Bostancı Oto Sanayide bilindik ve genelde tutulan bir ustaya götürdüm. Her şey üzerinde anlaştık ama aracın plug-in hibrit olduğunu anladıkları anda ( doğru anlatmak gerekirse dışarıdan şerj edilebilildiğini anladıkları anda ), bu aracı yapamayacaklarını belirttiler. Yüksek voltajlı pilleri yüzünden çarpılma ve tamirat esnasında pillere zarar verme riskleri bulunuyormuş.

Bu konuda bilgisi olan arkadaşlar yardımcı olabilir mi?  Edindiğim bilgilere göre elektrikli ve plug-in hibrit araçlarda bir noktada yüksek voltajlı bataryanı sistemden ayıran bir aparat bulunuyormuş (service disconnect ). Genelde bu tür araçlar için, normal tamiratlarda bunun çıkarıması tavsiye ediliyor. Ancak bulabildiğim Tonale acil durum dokümanlarında yanlış anlamadı isem, normal akünün kutupları söküldüğünde, yüksek voltaj sisteminin de kapandığı belittilmiş ( sanırım bir çeşit röle vs. ile ). Ancak, ikinci bir önlem olarak da bağlantılar kesildikten sonra asgari 10 dakika beklenmesi tavsiye edilmiş (sanırım inverterdeki kapasitörlerin tam olarak boşalması için ).

Neyse, bu konuda deneyimi olaran arkadaşlar var ise :

- Tamirat öncesinde akü kutuplarının sökülmesi yeterli midir, yoksa yüksek voltaj bataryası da kesilmeli mi?

- Bu noktadan sonra klasik tamirat metodları kullanılabilir mi ( kaporta tamiratı için )?

- Alınması gereken başla önlem var mıdır? Özellikle boya konusunda ( sanırım yüksek sıcaklıklı bir fırına sokmak piller için pek iyi olmayacaktır, gerçi bu tür tamiratlarda boya sonrası kürleme için aracı fırına sokuyorlar mu ondan da pek emin değilim.

- Son olarak tamirat sonrası, ters sırada işleyiş yeterli mi ( yüksek voltaj bağlantı aparatını tak, akü kutuplarını tak )? Yoksa özel bir işlem gerekli midir (normal akü değişiminde olduğu gibi araç bir yığın hata kodu verecektir, bunlar direksiyon açı sensörü sıfırlaması ile başlayarak sıfırlanabiliyor, bahsettiğim daha çok bu duruma özel pillerin sıfırlanması vs. gibi ek bir şey gerekli mi)?

Aslında götürdüğüm usta da yakınlardaki bir Bosch Car Service noktasını önerdi (TOGG araçlarına kaporta tamiri yapıyorlarmış ). Ancak o civarlarda iki ya da üç adet BCS var sanırım. Bu tür bir durum yaşayan oldu ise özellikle Bostancı Oto Sanayi çevresinde tavsiye edebileceğiniz bir servis var mıdır?

Şimdiden herkese teşekkürler.


NOT : İlgili dokümandan linkini paylaşıyorum ( 2. ve 3. sayfalar ).

You are not allowed to view links. Register or Login

Biraz Daha Detaylı bir dokuman

You are not allowed to view links. Register or Login

[Fatihob]

Konu güzelmiş. Her hangi bir servisin pilleri var diye arabayı kabul etmeyeceği aklıma gelmemişti. Alfa'nın pek elektrikli arabası yok bu sebeple forumda böyle şeylerle karşılaşmış olan olmayabilir ama belki başka markalarla deneyim yaşayanlar olmuştur.

[sepher]

Konu güzelmiş. Her hangi bir servisin pilleri var diye arabayı kabul etmeyeceği aklıma gelmemişti. Alfa'nın pek elektrikli arabası yok bu sebeple forumda böyle şeylerle karşılaşmış olan olmayabilir ama belki başka markalarla deneyim yaşayanlar olmuştur.

Şüphesiz haklısınız. Zaten ben de genel (herhnagi bir başka elektrikli ve/veya PHEV) tecrübesi olanlar aracılığı ile bir bilgi dağarcığı olsun istedim. Yurt dışı forumlarda da pek fazla bir şey bulamadım açıkçası, tabii orada bizdeki ki "tamirat" pek söz konusu olmayabilir. Genel olarak parça değişimine gidiyor olabilirler. Ama en azından bu tip araçlar için belirli bir güvenlik prosedürü var ise (ki mutlaka vardır), elektrikli araçların giderek arttığı bu zamanlarda sanayideki ustaların da yavaş yavaş bunlara adapte olması gerekecektir sanırım.

En azından, götürdüğüm ustanın onlara yabancı bir aracı hem kendi personelini korumak (çarpılma vs.) hem de müşteriyi korumak (aracın pillerinin hasar görmesi) adına makul bir açıklama ile kabul etmemesi ya da edememesi iyi bir şey.