Alfa Romeo 156 fren değişimi.

[n/a]

Hazırlayan : Chavez

Alfa Romeo 156 fren değişimi.

Aşağıdaki prosedür delikli ön fren disklerine sahip 1998 model 156 2.0 Twinspark için yazılmıştır ancak tüm 156 modelleri için geçerli olması gerekir. Ön disklerde balataların şekli delikli ve kesiksiz disklere göre değişebilir.Sonraki modellerde arka diskler daha büyük olduğundan balataları farklıdır. Eğer standart frenlerden oluklu ya da delikli yüksek hız balatalarından bahsediyorsak anlatılan işlemler standarttır hepsinde aynıdır. Tek fark; bazı ön balatalarda aşınma göstergesi yoktur, o yüzden kabloyu arka tarafa doğru bağlamanız gerekebilir.

Gerekli aletler;

Balatalar için:

7mm alyan anahtarı veya yuvalı anahtar
13 ve 15 mm somun veya yuvalı anahtar
15 mm açık uçlu somun anahtarı
Kaliper piston retraktörü
İngiliz anahtarı
Fren sıvısı (dot 4 veya 5.1 )
Fren hava alma(tahliye) kiti
Tahliye nipelleri için somun anahtarı ( önler arkalara göre daha ufaktır )
Copperslip bakır bazlı yağlayıcı
Fren temizleyici
Bez parçaları
Sert tel fırçalar

Diskler için;

12mm yuvalı yada somun anahtarı ( diskleri tutan civatalar için )
19mm yuvalı yada somun anahtarı ( kaliper bağlantılarını sökmek için )

Burada yazılan işlemler, öncelikle önlerin sonra arkaların değişmesi ve nihayetinde fren sıvısının tamamen değiştirilebilmesi için fren sisteminin havasının alınması şeklinde olmuştur.Burada yeni frenlerin 150km boyunca sert kullanılmaması gerektiğini ve balata üreticisinin tavsiyelerine uymak gerektiğini unutmamak gerekir.Yüksek performans balataları sıklıkla değişik bir yönteme ihtiyaç duyar, ayrıca eski bir disk üstündeki yeni balatanın doğru çalışması yeni balatanın şekli, eski disk ile uyumlu olana kadar aşınması ile mümkün olur.

ÖNEMLİ: Bir aracın altında çalışırken güvenli şekilde desteklendiğinden emin olunuz, araç üreticisinin sağladı krikoya itimat etmeyiniz.Aracı güvenli şekilde kaldırmak için uygun yerlerde dingil standları kullanınız..


Ön balatalar

Kaliperi kirden tozdan temizleyin.
Pistonu geri çekebilmek için balatalara bastırarak çekiniz.Eğer diskleri değişecekseniz bir tornavida ile güç kullanarak çıkarmak yanlış olmayacaktır, ama diskler üzerinde kalacaksa bir miktar daha dikkatli olmakta fayda vardır. Pistonu geriye doğru bastırmak, fren sıvısının yer değiştirmesine sebep olur, bir yere doğru akması icab eder.Bunun için tahliye nipelini gevşetmek gerekir ( bu esnada akan fren sıvısını bir boru ile ya da temiz bezle toplayabilirsiniz ) AKAN FREN SIVISINI ARABANIN BOYASINDAN UZAK TUTMALISINIZ. Daha sonra boşaltma nipelini tekrar sıkarak içeri hava girmesini engelleyin. Alternatif yöntem fren sıvısını tekrar sistemden içeri basmaktır ancak ana silindirdeki seviyeyi kontrol edin çok yüksekse önlem alın. Eğer bunu denemesi zorsa kaliper çıkana kadar bekleyin. O zaman bir G mengene veya bir çekicin tahta sapını kullanabilirsiniz.

Balata yayını çıkarın (1)
Fren balatası aşınma göstergesini sökün(2)( bağlıysa)
Kaliper bağlantı civatalarının sonundaki koruyucuları çıkarın (sağdaki diagramda gösterilmiyor fakat diğer resimde 3a?ya bakınız )
3a olarak gösterilen bağlantı civatalarını 7mm alyan ile sökün.
Kaliperi havaya kaldırarak balataları sökün (4)

Register or Login" border=0>

KALİPERLERİ HORTUMLARI GERECEK ŞEKİLDE SARKITARAK ASILI BIRAKMAYIN
İçteki balatanın pistona bağlı yay şeklinde klipsi vardır.Kaliperi mümkün olduğunca temizleyin, bu esnada piston tozluğunu delik ya da deformasyon için konrol edin.Eğer gerekli ise yenisi ile değişin zira bu kaliperin içinde toz ve su girerek korozyon ve aşınma olmasını engeller.

Register or Login" border=0>

Pistonun sonuna kadar geriye itildiğinden emin olun,iç balataları pistona klipsleyerek kalipere yeni balataları takın.Balataların kalipere temas ettiği yüzeyi copperslip ile yağlayın. Eğer diskleri değişecekseniz diğer bölüme geçin aksi takdirde kaliperi yerine oturtup civatalar ile sabitleyin. Balata yayını ve eğer varsa balata aşınma göstergesini bağlayın. Aynısını diğer taraf için de yapınız..

Ön diskler:

Kaliperleri söktüğünüzde kaliperlerin bağlantı braketlerini de çıkarın.(4b) 19mm anahtar ile iki civatayı sökün(4a) Bunlar disklerin arkasında tekerleğin göbeğine sabitlenmiştir.Kaliper bağlantılarını özellikle kaliperlerin disklerin üzerinde bulunduğu ve kaydığı kısmı güzelce temizleyin.Copperslip veya benzeri bir yağlayıcı ile yağlayın.

Register or Login" border=0>

Diskin göbeğinden küçük civata/pini (1b)çıkarın (alttaki şekilde 1a), daha sonra diskleri sökün, şimdi eski ve yeni olanı karşılaştırma zamanıdır.

Register or Login" border=0>

Yerine tekrar montajı yukardaki işlemlerin tersi şeklindedir. Diskleri değişmeden önce göbeğin iki yüzünü yağ zerrelerinden temizleyin, unutmayın ki diskler korozyonu önlemek için yağlanmış olacaktır, tüm yağ zerrelerinin giderilmesi gerekir.
Disk bağlantı pinlerinin(1b) tork ayarları 0.8-1.3 Nm?dir. Disk kaliper braket civatalarının(4a) 13.6-16.8 Nm?dir. Ön balatalar kısmında anlatıldığı şekilde kaliperleri ve balataları sökün.

Register or Login" border=0>

Önler: Önce ve sonra... Yoksa boyanmalı mıydı : )


Arka Balatalar:

Genel olarak aynı işler yapılacaktır, aracı kaldırın,tekerlekleri çıkarın, aracın dingil standlarının üzerinde güvenli bir konumda olmasına dikkat edin. El frenini indirin, el freni kablolarında yeterli gevşeklik sağlamak için alt kısımındaki ayar somununu gevşetin. El freni kablolarını da kaliperlerden çıkarmanız gerekir.Bunlar kaliperlerin arkasında el freni mekanizmasına bağlıdır. Dış kabloyu bağlantı flanşlarının arasından çekin,frenlerden ayrı tutun.
Kaliperi mümkün olduğunca temizleyin, 13 ve 15mm açık uçlu somun anahtarı ile kaliper bağlantı civatalarını sökün, kaliperi disklerden ayırın. Tarifini yaptığımız bizdeki balata bir çeşit ?loctite? yapıştırıcı ile sabitlenmiştir, üzerinde mavi ince çizgiler vardır.Eski kaliperleri şimdi sökebilirsiniz.
KALİPERİN FREN HORTUMUNA ASILI KALARAK HORTUMU GERMESİNE İZİN VERMEYİN.
Kaliperi tekrar eski yerine oturtabilmek için aynı anda İTEREK DÖNDÜRMEK gerekir.Bunun için tuhafiyecilerin kullandığı bir piston retraktörü kullanılmıştır, tam yerine oturmasa da daha yavaş bir şekilde iş görmüştür. Boru kerpeteni ve bez parçası da kullanılabilir. Ancak dikkatli olmalısınız, piston yüzeyini çizerek mühürün bozulmasına ve sıvının dışarı akmasına sebep olabilirsiniz, bu durumda yeni balata almak gerekir. Aynı önde olduğu gibi, tahliye nipellerini gevşetin, pistonu geriye iterken ana silindir seviyesini gözeterek sıvıyı boşaltın.

Register or Login" border=0>

Önlerde yaptığınız gibi kaliperi temizleyin, piston mühürünü kontrol edin, kaliperleri değiştirin diskleri değişmiyorsanız yerine takın, balataları özellikle iç balatanın pistona değdiği kısımları copperslip ile yağlayın.
Kaliper bağlantı civatalarının torku 4.8-5.2 Nm?dir.
İki taraf da bittiğinde el freni kablolarını bağlayın, ayar kısmından kabloyu tekrar gerin.

Register or Login" border=0>

[n/a]

Arka diskler

Eğer yeni diskler kullancaksanız kaliper bağlantılarını sökmenize gerek yoktur. Ancak ustaca güzel bir şekilde temizlenebilir.Bunun için 19mm yüzük somun anahtarına yada dar bir yuvalı anahtara ihtiyacınız olacaktır, yuvalı anahtar kalın olmamalıdır eğer kalın olursa süspansiyon bağlantıları alt civatalara ulaşmanızı engeller.Çok şükür ki disk yerinden bunla beraber çıkacaktır.Yüzük anahtar ile civataları döndürmek zor olacaktır,biraz uğraş ve Loctite gerektirebilir.

Register or Login" border=0>

Disk bağlantı civatalarını/pinlerini göbekten sökerek diski yerinden çıkarın, bunu yaparken göbekle ve kaliper braketleri ile belli bir açıda tutmalısınız. Burada denediğimiz diskleri sökmek biraz zor olmuştur, o yüzden bir çekiçle arkadan vurma yöntemine başvurmak zorunda kaldık. Gördüğünüz diskler orjinal disklerdir ve 6,5 yıldan sonra artık göbeğin üzerinde kalıntı bırakmaya başlamıştır.Önlerde olduğu gibi göbeği iyice temizleyin, yeni diskleri takmadan önce diskin üzerinden yağ zerrelerini temizleyin.Eğer kaliper bağlantılarını sökecekseniz civataların tork değeri 4.7-5.8 Nm?dir. Disk pininin 0.8-1.3 Nm?dir.Tüm hareketli parçaları copperslip ile yağlayın ve parçaları geri toplayın .

Register or Login" border=0>



Fren sıvısını boşaltmak

Eğer pistonları geri iterek kaliperlerin tahliye nipellerinden fren sıvısının boşalmasını sağlarsanız, dikkatsizlik sonucu sisteme hava girmesine sebep olursunuz. Bu ?sünger gibi? yumuşak frenlerinizin olmasına sebep olur.Bir diğer ihtimal de sistemin içinde eski fren yağının kalmasıdır, bu suyla ve tozla zamanla kirlenir. Fren sıvısı nem çekme özelliğine sahiptir, bu durum ağır frenlemeler esnasında sıvının kaynama noktasının düşmesine sebep olur, en ihtiyaç duyulan anda fren gücünüzün kaybolmasına neden olabilir.
Değişimlerin iki yılda bir yapılması tavsiye edilmektedir.
Fren sıvısının tahliyesi için lastik valfine takılan bir kit gereklidir, bu tahliye nipellerini açtığınızda sıvının ana silindire doğru akmasını sağlar. Alternatif olarak borunun üstünde basit tek yönlü valf kiti de kullanabilirsiniz.Bu yöntemde tahliye nipelinin çok fazla gevşetilmediğinden ve basınç durduğunda içeri hava girmediğinden emin olmanız gerekir.Bu yöntemlerden birini kullanırken birinin araç içinde oturup frene basmasını sağlayabilirsiniz. Bu şekilde sıvının rengini ve kabarcıkları gözlemleyebilir ayrıca ana silindirdeki seviyenin çok aşağı düşmemesini sağalayabilirsiniz.
Basit kit kullanırken özellikle arkaları tahliye ederken frenleri yavaşça pompalayınız. Ana silindir arkalara düzgün bir sıvı akışını engelleyen fren denge valfi içerebilir, Alfa frenleri frenleme daha çok öne yoğunlaşacak şekilde dengelenmiştir.

Frenleri sıralamanın birkaç değişik yolu vardır;
- Önce önler sonra arkalar
- Diagonal olarak (n/s/f, o/s/r, o/s/f, n/s/r) veya tersi
- Frenlerin etrafında çalışarak ana silindire en yakın olandan başlayarak (n/s/f, o/s/f, n/s/r, o/s/r)
- Aynı şekilde ancak ana silindirden en uzak olandan başlayacak şekilde (o/s/r, n/s/r, o/s/f, n/s/f)

Burada işe yarar olan her tekerlekle işiniz bittiğinde frenleri tahliye etmektir,aksi takdirde her seferinde aracı kaldırıp tekerlekleri olması gerekenden fazla sök-tak yapmanız gerekir.