Alfisti Turkey

Selespeed'in adını temize çıkarma projesi de diyebilirsiniz. :) Sanılanın aksine Selespeed'in periyodik bakım gerektiren bir donanım olduğu ve bu bakımlar yapıldığı sürece kolay kolay arıza çıkarmayacağı görüşündeyim. Araştırmalarımın sonucunda Aralık ayında komple Selespeed bakımına girişeceğim. Adanada evin diğer arabasını götürdüğüm usta/arkadaşımdan destek alacağım; o robotu vb. söküp kucağıma verecek, ben de çalışacağım kısmetse.

Bu konuyu projeyi anlatmak için açıyorum. Paylaşmak istediğiniz fikriniz veya bilginiz varsa birleştirip forumda asılı bir "Selespeed bakımı" konusu oluşturabilir, başka arkadaşlara yardımcı olabiliriz.

Konunun uzunluğundan korkmayan kaldıysa kahvesini alsın, anca biter. :)

Selespeed sisteminde eskiyebilecek parçalar

Birincisi elbette akümülatör (yani basınç tüpü). Selespeed sistemi 45 ile 55 bar aralığında basınçla çalışıyor. İşte bu basıncı depolayan şey akümülatör. Normal çalışmada birkaç dakikada bir veya iki-üç vites değişiminde bir basınç 45 barın altına düşüyor ve pompa motoru devreye girip basıncı tamamlıyor. Akümülatör basıncı eskisi gibi tutamıyorsa pompa motoru sık çalışmaya başlıyor ve bir gün basınçsız kalıveriyorsunuz.

Alfaowner.com gibi bazı forumlarda akümülatörün 60.000km'de bir değişiminin tavsiye edildiğini gördüm. Bence bu kadar sık değil ama pompa motoru takip edilip sık devreye giriyorsa akümülatör değişikliği yapmakta fayda var. Fiat'la ortak parça, Stilo'ların filan akümülatörü de aynı. 300TL civarında bir parça.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ebspares.co.uk%2FSHOP%2FEB%2Fpic%2FEB407.JPG&hash=a9e8872a632d0754154f4a0fd3abb61f3e8e06e7)

İkincisi pompa motoru. Bu bir "fırçalı DC motor" ve her fırçalı DC motor gibi karbon fırçalarının, yani kömürlerinin periyodik olarak değişmesi gerekiyor. Zaten bu tip elektrik motoru kullanan tesislerde standart prosedürdür bu. :)
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fecx.images-amazon.com%2Fimages%2FI%2F31d4jrgHNGL._SX425_.jpg&hash=da391430027764be6283f3b52de1aae93e934761)
Üç, elektrovalfler ve bunların sızdırmazlık elemanları olan o-ring'ler. SS'te üç adet temel elektrovalf var. EV0 adı verilen valf baskı balatayı ayarlıyor. EV1 tek sayılı viteslere geçişi sağlıyor. EV2 de çift sayılı viteslere geçişi. Bunlar yağ basıncıyla çalışıyor ve conta niyetine kullanılan oring'ler zamanla kaçırmaya başlayabiliyor. Aşağıda bir elektrovalf ve üstünde o-ringlerini görüyorsunuz:
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.alfaworkshop.co.uk%2Fimages%2F71753760-371-1-800.jpg&hash=3338b5d2598d2e3de0ee992b5ef6e6528c01b85d)

Dört, sensörler. Selespeed'de üç ana sensör var. Bir tanesi debriyaj baskı balatanın konumu, ikincisi tek sayılı vitesler (1-3-5), üçüncüsü ise çift sayılı vitesler için. Bunlar kirlenebiliyor veya özelliklerini kaybedebiliyorlar. Temizlik şart. Gördüğüm kadarıyla bu sensörler Fransız arabaların gaz pedal sensörüyle aynı. Adı PF2C.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.competitionsystems.co.uk%2Fuploads%2Fmediacentre%2F20100525093625-PF2C%2520front.JPG&hash=c64a2df45d86653c52e03dd129377f65dd6d21c5)

Beş; meşhur "Selespeed rölesi". :) Bu röle sanılanın aksine akünün önündekilerden biri olmayabilir, kendi arabanızda sesin nereden geldiğine dikkat edin. Benim Mk1.5 156 SS'imde torpido gözünün tavanında ufak bir kapağın arkasında. 50 amperlik bu röle çeşitli sebeplerden zamanla kontakt problemi yaratmaya başlayabiliyor veya "mühürlenebiliyor".

Selespeed ağır bakım projesi

Yukarıda verdiğim parçaların hangisinde ne tür arıza olduğuna bağlı olarak Selespeed anormal davranabiliyor. Benimki bazen 1-3-5 viteslerini kaçırmaya başlıyor mesela. Başka bir dostumuzun pompa motoru sık devreye giriyormuş, özelden yazıştık.

Selespeed'e müdahale gerektiren sorun ne olursa olsun, sisteme bir kere müdahale edildiğinde fırsat bu fırsat diyerek tüm bakımları bir kerede yapmakta fayda var. Hatta benim tavsiyem bunları triger değişimi gibi görmeniz ve uzun süre yapılmadığında bir ağır bakıma denkgetirip yaptırmanız, yeni bir SS aldığınızda nasıl triger kayışı değişmediyse hemen götürüp değiştiriyorsanız bunları da aynı şekilde yaptırmanız.

1. O-ring'lerin değişimi. Her valf için farklı çaplarda 4'er adet olmak kaydıyla araç başı toplam 12 adet gerekiyor. Sıcaklık düzeylerini bilmediğimden Viton oring kullanmanızı öneriyorum, ben öyle yaptım. İngiltere'den aldığım için tanesi 1.5-2 TL civarına geldi ortalama.  Yani en fazla 20-25TL'lik bir malzeme masrafı var burada. Aldığım Viton oring'lerin üzerinde 10 yıllık ömürleri olduğu yazıyordu.

2. Pompa motor kömürlerinin değişimi. Türkiye'de alternatör veya çamaşır makinası tamiri yapan yerlerde yaptırabilirsiniz işlemi. Selespeed motorunu sökün ve "Bu motorun kömürleri değişecek" deyin bırakın. Ben bunları da İngiltere'den aldım, çifti 50TL filan tuttu neredeyse. :D Bulabiliyorsanız 10TL filan gibi bir masraftır.

3. Sensörlerin temizliği ve gerekiyorsa değişimi. Bu sensörleri takarken bir şeye dikkat etmek gerekiyormuş, ben kendiminkini yapınca öğrenip paylaşırım veya başka bir arkadaş biliyorsa paylaşsın lütfen. :) Sensörleri çıkarıp balata spreyiyle iyice temizleyin, çarklarını çevirip düzgün çalışmasına bakın. Dirençlerini ölçün, birbirleriyle karşılaştırın. Gerekiyorsa piyasadan 30-50TL'lik Clio/Peugeot gaz pedal sensörlerinden alıp takın. Bozukluğundan emin olunca MagnetiMarelli orijinalini alır takarsınız.

4. Her şeyin temizliği. :) Elektrovalfleri oringler için sökmüştünüz, onlar. Tüm konnektörler. Sıvı bağlantı noktaları. Pompa motorunun dışı. Bol bol balata spreyi, kontakt spreyi, eski diş fırçası.

5. Elektrik bağlantılarının kontrolü. Özellikle 20 pinli Selespeed konnektörünü bulun (sol farın arkasında bir yerlerde olmalı). Tüm terminallere bakıp küflenme, kararma görüyorsanız not alın. Elinizden geldiği kadar kontakt spreyi ile temizleyin. Yerlerine sağlam oturduklarından emin olun.

6. Yeni Selespeed yağı koyun. litresi 60TL civarındadır, 156 TS SS için 600ml koyulur.

Sonuçta o-ringler, kömürler, SS yağı, balata spreyi filan derken 120-150TL arası bir malzeme masrafınız olacak. İşçiliği de artık sizin anlaşmanıza göre. Bu bakımları düzgün yaptığınız halde bir sorun varsa o zaman daha büyük paralar harcayabilirsiniz. :)

Vallahi helal olsun emeğinize sağlık iyi anlatım olmuş herhangi bir sıkıntımız yok ama olursa faydalanırız.  :alkis: :alkis:

Merhabalar herkese yazı için eline sağlık diyorum güzel bir özet olmuş,yaklaşık 1 ay önce 2001 156 selespeed sahibi oldum,okudukça yorumları çekinerek almaya karar verdim ama şu ana kadar büyük sorunlar yaşamıyorum ve severek kullanıyorum,zaman zaman forumdan yardım alıyorum sağolsun herkes,bugun avustralyada ki yeğenimle görüştüm yaklaşık 4 senedir 2004 model 147 selespeed kullanıyor ikinci araç olarak sadece 4 üncü viteste boşa attığını söyledi,yağ (motoryağı)değişiminden başka herhangi özel bir şey yaptırmadan bindiğini söyledi(bende selespeed yağından bahsettim,ilk defa duyduğunu söyledi)yorumu sizlere bırakıyorum....

Harika bir kılavuz olmuş. Ss pompası sürekli devreye giren 156 benimkisi :) burak ustayla bu işi yapmak için randevulaşacağım. Rölantide çalışırken boşta her 10 saniyede basınç tamamlıyor tüp değişimi çare olmadıysa o ring benim çarem olacak umarım :)

2001 156 2.0 Selespeed

Çok güzel bir yazı olmuş. Emeğinize sağlık. SS alasım geldi :p

Henüz okuyamadım :) Ama okuyacağım, elinize sağlık değerli bilgiler içeriyor gibi  :yukari-ok: Takip maksatlı ilk yorumum olsun  :alkis:

Cesaretlendirici yorumlarınız için teşekkürler arkadaşlar. Tabii bende laf çok, icraat yok olmuş. :) Henüz başlayamadım, o-ring'ler geldi kömürleri bekliyorum. Bu haftasonu İstanbul, öbür haftasonu Ankara seyahati derken Aralık ayında olacak bu iş.

You are not allowed to view links. Register or Login: Hocam kusura bakmayın bu arada, oring'leri gönderemedim. Çarşamba Ankaraya gidip geleceğim, dönüşte Perşembe günü kargolayayım olmaz mı?

sırf bu selespeed olayı  yüzünden 2.0 lardan kaçmış bir insanım ben 1.6 ya mahkum kaldım :D 

bu olayın yayılıp bilinip alfa servislerinin öğrenip ucuz 2-3 milyarlar yerine ucuz bir ücretle beraber kullanıcılara yandıgı gün sorun çözülebilir diyorum onun haricinde hersey bireysel girişim olarak kalır.  ama çalışma güzel beyendim yani burd benim cümleler aslında biraz temenni oldu işte  :)

Ah o özel servisler bu selespeed sorunlarını çözmek için nelerle uğraşmadı yıllardır. Artık sonuçsuz kalan, gına gelen bir mesele olduğu için isteksizler.
Bende yorum yapmadan, heves kırmadan ilgiyle takip ediyorum. Dilerim ki çok güzel sonuçlar alırsınız.

Ankaraya geldiğinizde bir sohbet imkanımız olur belki. Çok memnun olurum.

2001 156 2.0 Selespeed

Emeğinize sağlık, umarım istediğiniz sonuçları alabilirsiniz.

20.000 kilometredir selespeed kullanan biri olarak, bana masraf çıkartmamış olan tek şey selespeed diyebilirim. Mk2lerin de basınç tüpü dışında SS ile ilgili masraf çıkarttığını pek duymadım. Sizin aracınızda da mk2lerdeki revizyon görmüş robot var sanırım. Bakım kısmı bir yana, şu an yaşadığınız belli bir problem var mı?

Projenin tamamını okuyabildim şimdi :D Elinize sağlık tekrardan  :yukari-ok:

Ama benim bir sorum olacak. Evet, forumda beli başlı konularda  bulmak mümkün ama, şöyle derli toplu bir SS problemler listesi oluştursak. Ne gibi sorunları oluyor?

SS ile bugüne kadar 2500km oldu, çok şükür büyük bir problem yaşamadım. Üç kez ileri geri manevra sırasında vites geçmeme problemi ile karşılaştım, onda da araçtan inip kapıyı kitleyip tekrar bindim. Pompa tekrar çalıştı. Ve vitesler geçti. İlk zamanlar yaşamıştım, yakın zamanda hiçbir sorun olmadı.

Ama genel problemleri çok bilmiyorum. Boşa atma, tek veya çift viteslere geçmeme gibi problemlerden bahsediliyor. Ne oluyor peki? Mesela 5. vies 120 km/h ile giderken vitesi boşa mı alıyor? çift viteslere geçmiyorsa, araç 1-3-5 viteslerde mi kullanılıyor?

Pompa motorunun sık çalışması durumu nasıl tespit ediliyor? Araç sürekli vites mi değiştirmeye çalışıyor? Öyle değilse nasıl anlıyoruz?

Bu problemler haricinde yaşanabilecek başka problem var mı?

Böyle açıklayıcı bilgilere ve sonuçlara ihtiyacımız var.Emeğinize sağlık


Sent from my iPhone using Tapatalk

Tam 10 bin km / 2,5 yıldır ss ile çok şükür hiçbir problem yaşamadık. İlk aldığım gün bi vites geriye geçmedi, n-1-n-r yaptım düzeldi. Konuyu takipteyim umarım iyi sonuç alırsınız :)

takip  :yukari-ok:

Guzel bir acilis olmus SS e tesekkurler

Zaman zaman SS System Failure uyarsi alirim ama herhangi bir failure olmaz kullanirim.

Zaman zaman da @blackgear gibi vites gecememe problemi olur. Kontagi kapa asagiya in kapiyi kapa 30 sn. Bekle tekrar bin problem cozulur. 95.000 de sadece SS icin buyuk bakim planliyorum.

Bakalim neler bulunacak :-)

Konu "Teknik Yardım Arşivi"ne taşınmıştır, ancak ilave bilgilerin fazlalaşacak olması nedeni ile kilitlenmeyecektir.

You are not allowed to view links. Register or Login hocam, öncesine yeni bir konu açayım dedim fakat sizin konunuzu görünce buraya eklemek daha mantıklı geldi.

  Konuya direkt girmedene önce yaşadığımız olayı kısaca bir anlatayım. Geçen cuma günü bir arkadaşım için 2004 MK2 156 SS bir araç ve Sportivo Yılmaz usta bakımlı bir araç baktık. Exptertiz için Zeki ustaya götürdük. SS robotu aktif testi başarılı bir şekilde geçemeyince araç sahibi ile birlikte Yılmaz ustanın yanına gittik. Başta robot üzerinden Push Rod ayarı yapıldı, olmadı. Daha sonra robot pompası söküldü ve dinamocuya gitti fakat kömürler ile ilgili bir sorun olmadığı anlaşıldı. En son basınç tüpü sıfırı ile değiştirildi fakat yine aktif testi geçemedi.

Aktif testi geçememesinin sebebi bir şekilde test esnasında basıncın 35 barlara kadar düşmesi.

Asıl önemli olan noktaya geldim. Yılmaz ustanın dediğine göre robotun revizyona ihtiyacı olduğu, robot içinde bulunan contaların zamanla özelliğini kaybettiği ve basıncı tutamadığı yönünde. Kısacası robotun tamir takımı kullanılarak iç aksamının yenilenmesi yönünde.

Bu işlemi yapması için yaklaşık 5 aydır İzmit taraflarında bir firma ile çalışıyorlarmış. Fakat bu firma Fiat-Tofaş servislerine destek amaçlı kurulmuş ve sadece Tofaş'a iş yapıyormuş. Dışarıya iş yapmıyormuş. Yılmaz usta bir şekilde firma sahibi ile tanışmış. Firmanın fiat grubu araçların robot hatalarını tespit etmek için özel bir test düzenekleri varmış. Araç üzerinden sökülen robot, pompa ve hortum tertibatı komple olarak test cihazına bağlanıp tek tek test ediliyormuş. Robot üzerinde bulunan selenoidler dahi tek tek kontrol ediliyormuş. Sonucuna göre değişmesi gereken parçalar tespit edilip robot tamir takımı ile yenileniyormuş. Bu tamir takımları dışarıya verilmiyormuş.

Sonuç olarak robotun durumuna ve test sonuçlarına göre 800 TL ile 1500 TL arası rakamlara robot revize ediliyormuş. Yılmaz usta ise 200 - 250 TL sökme-takma, robot yağı ve ayarlamaları için para alıyormuş. İstisna olarak bir tane kötü durumda olan MK1 SS için 1800 gibi bir rakam ödenmiş. Tamir sonrası robotun gayet sessiz ve yağ gibi vitesleri attığı öncesine göre çok çok farkettiği yönünde.

Arkadaş için alacağımız aracın robot, pompa ve hortum tertibatı cuma günü gözümüzün önünde söküldü ve parçalar firmaya kargolandı. Nasipse Salı günü robot tamirden gelmiş ve araca takılmış olacak. Arabanın önceki halini ben kullandım. Sonucu merakla bekliyorum.

Zeki ustada robotu söküp Yılmaz usta üzerinden ilgili firmaya gönderebiliyormuş. Gelecek olan robotun sonucuna göre bende bu işlemleri yaptırabilirim. Sizlerinde bilgisi olsun.

Cok verimli bir konu olmus, tesekkurler...

ASUS_T00J-D cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Katkılar için teşekkürler arkadaşlar. You are not allowed to view links. Register or Login; hocam sonucu mutlaka bilmek isteriz. Sonuçta ortada bir hizmet ve bunun bir fiyatı var; işe yaradığı sürece sorun değil bence. Benimkisi tamamen amatör tabii. Belki ben de kurcalarken bozup efendi efendi oraya göndereceğim. :)

Ama dediğiniz "tamir takımı" ve dışarıya verilmemesi konusu enteresan. Bu oring'ler dışında malzemeler de mi var acaba? Her halükarda ben 1500TL gibi rakamlar vermeden bu oring-sensör filan konusunda şansımı denemek isterim.

Tabiki You are not allowed to view links. Register or Login hocam. Sonucu paylaşırım. Salı günü bir aksilik olmaz ve zeki ustadaki kalan expertiz olumlu sonuçlanırsa arabayı alırız inşallah. Sonrasında kendi aracım ile arkadaşın aracını detaylı karşılaştırırım.

Sizin anlattığınız işlemler sonucunda bir problem olacağını sanmıyorum. Tabiki kendi çabalarımız ile istediğimiz sonucu alabilirsek ne ala:) Sizde projenizi tamamlarsanız çok güzel olur. Şuan yaşadığınız bir problem var mı?

Benim anladığım robotun içinde farklı noktalarda da çeşitli contalar mevcut. Bir şekilde robotu dağıtıp tekrar topluyor olabilirler. Aracı almaya gittiğimizde biraz daha detay öğrenmeye çalışırım. Bir de bu işlemlerin bir garantisi var mı bunu da soracağım.

You are not allowed to view links. Register or Login
Projenin tamamını okuyabildim şimdi :D Elinize sağlık tekrardan  :yukari-ok:

Ama benim bir sorum olacak. Evet, forumda beli başlı konularda  bulmak mümkün ama, şöyle derli toplu bir SS problemler listesi oluştursak. Ne gibi sorunları oluyor?

SS ile bugüne kadar 2500km oldu, çok şükür büyük bir problem yaşamadım. Üç kez ileri geri manevra sırasında vites geçmeme problemi ile karşılaştım, onda da araçtan inip kapıyı kitleyip tekrar bindim. Pompa tekrar çalıştı. Ve vitesler geçti. İlk zamanlar yaşamıştım, yakın zamanda hiçbir sorun olmadı.

Ama genel problemleri çok bilmiyorum. Boşa atma, tek veya çift viteslere geçmeme gibi problemlerden bahsediliyor. Ne oluyor peki? Mesela 5. vies 120 km/h ile giderken vitesi boşa mı alıyor? çift viteslere geçmiyorsa, araç 1-3-5 viteslerde mi kullanılıyor?

Pompa motorunun sık çalışması durumu nasıl tespit ediliyor? Araç sürekli vites mi değiştirmeye çalışıyor? Öyle değilse nasıl anlıyoruz?

Bu problemler haricinde yaşanabilecek başka problem var mı?

Bu mesajı yanıtlamayı nasıl atlamışım? :) Kusura bakmayınız.

Böyle bir liste nihai hedefim ama muhtemelen hepimizin deneyimleri gerekecek. Benimki spesifik bir sorundan ziyade robotu hazır indirmişken keşif yapıp mümkün olan bakımları gerçekleştirmek. Yani muhtemelen benim sorunumun kaynağını bile tam saptamış olmayacağım ama çözülecek.

Kısacası derli toplu liste için benim önerim bir "SS kullanıcıları topluluğu" diye alt grup oluşturalım. Birimiz SS sorunları başlığının yetkilisi olsun, o başlık altında konu dışına sapmadan toplayalım. Karşımıza çıkan soruların mutlaka başlığını açıp, çözüldüğünde de ilk söylediğim "SS sorunları - derli toplu liste" başlığına ekleyelim.

Boşa alma bildiğim kadarıyla vites değiştirme teşebbüsü başarısız olduğunda meydana gelebiliyor. SS normalde bir vitese geçmeyi beceremezse en yakın vitese atar kendini ama bu şekilde bir vites bulamazsa güvenlik için boşa da atabilir. Çift viteslere geçmiyorsa (bu muhtemelen geriye de geçmez) araç 1-3-5 şeklinde kullanılıyor. Benimkinden bahsetmiştim; bazen tek viteslere geçmiyor, 2'de kalkıp 3 yerine direkt 4'e atmak şeklinde kullanılıyor.

Pompanın sık çalışması; pompa rölesinin normalden daha sık "tık"lamasıyla anlaşılıyor. Normalde 2 vites değişiminde bir veya 3 dakikada bir devreye giren pompa artık her değişimde bir veya atıyorum 30 saniyede bir devreye girmeye başlamış olabiliyor.

Herkes kendi sorununu ve çözünce çözümünü yazarsa epeyce biriktiririz gibi; herhangi bir elektrohidrolik sistemde ne yaşanabilecekse SS'te de onlar yaşanabilir çünkü. :)

Bu arada benim sorunumun sensör ve/veya kontakt olduğunu kesinleştirmek üzereyim. :) Yine de bu başlıktaki bakım projesini baştan sonra yapacağım sözüm söz. :)

Dün otoparkta aralarına bıraktığım arabaların hepsi gidince bizim Bella kabak gibi ortada kalmış. Eşim aradı, kendi arabasının yanında boş yer varmış oraya çekeyim mi dedi, eli ayağı alışsın diye özellikle çekmesini istedim. Sonra aradı, arabanın çalışmadığını söyledi. Yedek anahtarda sorun vardır dedim geçtim.

Akşam dans dersi için çıktığımda araba çalışmadı. :) Kuvvetle muhtemel, kendisini boşa alamadı ve alamadığı için de marş basmadı. 10 dakika kadar orasına burasına bakıp denedikten sonra bir şekilde çalıştı, bu sefer de 1-3-5. viteslere geçmeme sorunum nüksetti. Kursa kadar 2-4. vitesleri kullanarak gittim. Dönüşte LPG almak bahanesiyle şehirde bir tur fazladan attım ve birkaçıncı kilometreden itibaren 1-3-5. viteslerim geri geldi. :)

Adana'da bu aralar nemli soğuk var. Kapsamlı SS bakımı sırasında o kontaktların ve sensörlerin hepsi temizlenecek ve gerekirse değiştirilecek, muhtemelen sorunun çözülme sebebi bu olacak.

Konuyu dikkatle takip ediyorum :) ss ve sanzimanla epey ugrastik...benim ss te ki sorun pompa ve vites secicinin degismesiyle cozuldu lakin vites gecmemesi sorunu her zaman ss den kaynaklanmiyor bende de bosa atma vitese gecmeme gibi sorunlar vardi usta ss le birlikte sanzimanida yeniledik bazi rulmanlar dagilmis birkac dislide setler olusmus haldeydi sonra sanzimani hallettik ss de mukemmel hale geldi aracimi servisten aldim eve giderken :) bosa atmaya 1. Vitesten 3. Vitese gecmeye basladi hemen dondum geri servise usta bir iki tur atti arabayla vitesin yeni degisen dislilere gecmedigini ve ss in bir sonraki vitese yada bosa attigini soyledi ustayla birlikte dolasirken  1 km sonra bosa atmayi birakti usta birkac km bu sekilde sur dedi 9-10 km sonra 2.vitese almayi basardi ss zaten bir kez aldi daha yapmadi 1 aydir ne ss de ne sanzimanda sifir sorun :) benim anladigim ss bazen bazi fakrorlerden dolayi deniyor fakat basaramiyor ve bunun ss den kaynaklandigi dusunuluyor genellikle...sanziman dedimde bugun sanziman takozunu degistirdim bir sanziman takozu surus konforunu bu kadarmi degistirirmis pes dogrusu resmen şıkır şıkır oldum :)

ASUS_T00J-D cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Bu arada bu konu basligi beni cok korkutmustu yeni bir ss sahibi olarak :) zamanla anladimki hicte oyle degil ss in keyfi gercekten baskaymis yaptirmadan once iskenceydi lakin kusursuz hale geldiginde akiyor yolda gercekten...

ASUS_T00J-D cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

You are not allowed to view links. Register or Login  bende uzun zamandır ss şanzıman kullanıyorum , sanziman takozunun değişmesi ne gibi bir fayda sağladı ?  Yapılan işlemlerden sonra sıkışık trafikte uzun sure kullanimda sallantılı kalkislar devam ediyormu?

SS dediğin Windows gibi ne zaman mavi ekran çıkacağı belli değil :-)

Vodafone Smart ultra 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

sıkışık trafikteki sallantılar ilk kalkıştaki küçük vurmalar vites geçişlerindeki kasılmalar tamamen kesildi en kötüsüde rampa yukarı kalkışlarda oluyordu bende çok şükür hepsi kayboldu..akışkan bir sürüş ne kadar güzelmiş dedim :)

You are not allowed to view links. Register or Login
You are not allowed to view links. Register or Login  bende uzun zamandır ss şanzıman kullanıyorum , sanziman takozunun değişmesi ne gibi bir fayda sağladı ?  Yapılan işlemlerden sonra sıkışık trafikte uzun sure kullanimda sallantılı kalkislar devam ediyormu?

Sonunda vakit bulup geçen Cumartesi giriştiğim projeyi büyük badirelerden sonra bugün bitirdim arkadaşlar. :) Bu hafta yağ eksiltme, pompa motorunda bir şeyler var mı gibi konuları gözlemleyeceğim. Nihai sonuçtan emin olduktan sonra da tecrübelerimi aktarırım yavaş yavaş.

Aslında bir Alfa ustası olmayan, ancak kafası çalışan ve dürüst bir ustam var, iş bittikten sonra Vectra'nın (evin diğer arabası) otomatik şanzımanıyla (tork konvertörlü klasik otomatik) Selespeed'i karşılaştırmasını istedim, Selespeed'i yürütmek daha kolay görüşünde. Robottaki olası arızalar büyük oranda tamir edilebilir şeyler. Şanzıman tarafı zaten bildiğimiz şanzıman.

Başımdan geçenleri kısaca anlatıp korkutayım, heyecan olsun rehberi yazana kadar. :)

1. Şimdi sakin ol ve o pompayı yavaşça yere bırak!

Pompa motoru bildiğiniz fırçalı (kömürlü) elektrik motoru. Elinin ayarı düzgün bir elektrikçide kömürlerini rahatlıkla değiştirtebilirsiniz. 6mmx8mm civarı kömürleri var. Çifti 5TL'ye aldım, bunun kalitelisi filan oluyorsa onları tercih edin yıllarca gider gibi görünüyor.

Peki ben ne yaptım? :) Kediyi merak öldürür derler, bizim usta robotu sökerken pompayı da aldım. Şimdi bu kömürleri taktığınız yuvaların dış kenarlarında, kömürü tutup komütatöre bastıran yaylar sabitleyen ikişer metal tırnak var. Bu tırnakları eğerek yayı ve eski kömürü çıkarıyorsunuz, yeni kömürü yuvaya koyuyorsunuz, yayını arkasına oturtup sıkıştırıyor ve bu tırnakları eğip eski haline getiriyorsunuz.

İşte o tırnaklar çok ince ve bir-iki kurcalamada kopuyorlar!  Sanki kömürler değişemesin, değiştirenin elinde kalsın der gibi yapmışlar. Ben iki yuvanın da tırnaklarını kopardım, sonra yuvaların üstüne lehimle metal plakalar yerleştirip onların ucunu eğerek kömürleri sabitlemek zorunda kaldım. Ama bu işi defalarca deneyerek yaptım. Çünkü bir seferinde kömür düzgün basmadı, öbüründe eklediğim plakalardan + kutba bağlananı şasiye kısadevre oldu. Niye? Elimin ayarı yok çünkü. O yüzden diyorum elinin ayarı olan biri yapsın. :)

2. Sensör, ben söyleyeyim


SS üzerinde üç tane sensör var demiştim. Basit potansiyometreler. Ama SS robotunu dağıtıp tekrar toplarken bunların takılı olması gereken pimleri düzgün toplamazsanız doğal olarak sensörün normal pozisyonu sakat oluyor. Yani robotu dağıtıp tekrar topladığınızda sensör değerlerinin çok yüksek olduğu gibi bir hatayla karşılaşırsanız hemen sensör bozuk diye atlamayın.

Evet, tahmin edeceğiniz üzere ben atladım. :) Gerçi sonradan dirençlerini ölçtüğümde eski sensörlerin yine de değişmesinin iyi olacağı sonucuna vardım ama olsun. Normalde sensörler gerili pozisyonda oturuyor. Yani sensörü oturttuktan sonra saat yönünde biraz çevirmezseniz vida delikleri karşılamıyor. İşte ilk toplamamızda üst yüzde sürücüye yakın olan Engagement Sensor'un pimi kaçık olmuş. Ben oturt-döndür filan yaparken sensörü fazla zorlamışım ki içindeki yay fırt diye çıktı.

2. Ateş, su, toprak, tahta!


SS robotunun tasarımı çok başarılı. Şanzımana bağlandığı kolun karşısında bir delik var, normalde burası bir kapakla kapatılmış olmalı (benimkinde kapak yoktu uydurduk). Bu delikten uygun bir şeyler soktuğunuzda hem montaj sırasında kolun oturması kolaylaşıyor, hem de yukarıda saydığım sensörlerin bağlandığı mekanizmalar sabitleniyor.

Bizim usta bunu süpürge sapı gibi bir şeyi taşlamada biçimlendirerek çözdü. Tahtayı orada unuttum ama benim araba malzemelerinin arasına alacağım. Bunu kullanarak söktüğünüz SS robotu kolay yerleşir.

Şimdilik bu kadar, vaktim olana kadar bekleyiniz. Selespeed'den korkmayınız. :)

Abi o gün serviste karşılaştığımızda hayran olmuştum sana. İmkan olsa da SS v2'yi üretsen.

Abi valla helal olsun , ellerine sağlık


Sent from my iPhone using Tapatalk

You are not allowed to view links. Register or Login
Sonunda vakit bulup geçen Cumartesi giriştiğim projeyi büyük badirelerden sonra bugün bitirdim arkadaşlar. :) Bu hafta yağ eksiltme, pompa motorunda bir şeyler var mı gibi konuları gözlemleyeceğim. Nihai sonuçtan emin olduktan sonra da tecrübelerimi aktarırım yavaş yavaş.

Aslında bir Alfa ustası olmayan, ancak kafası çalışan ve dürüst bir ustam var, iş bittikten sonra Vectra'nın (evin diğer arabası) otomatik şanzımanıyla (tork konvertörlü klasik otomatik) Selespeed'i karşılaştırmasını istedim, Selespeed'i yürütmek daha kolay görüşünde. Robottaki olası arızalar büyük oranda tamir edilebilir şeyler. Şanzıman tarafı zaten bildiğimiz şanzıman.

Başımdan geçenleri kısaca anlatıp korkutayım, heyecan olsun rehberi yazana kadar. :)



1. Şimdi sakin ol ve o pompayı yavaşça yere bırak!

Pompa motoru bildiğiniz fırçalı (kömürlü) elektrik motoru. Elinin ayarı düzgün bir elektrikçide kömürlerini rahatlıkla değiştirtebilirsiniz. 6mmx8mm civarı kömürleri var. Çifti 5TL'ye aldım, bunun kalitelisi filan oluyorsa onları tercih edin yıllarca gider gibi görünüyor.

Peki ben ne yaptım? :) Kediyi merak öldürür derler, bizim usta robotu sökerken pompayı da aldım. Şimdi bu kömürleri taktığınız yuvaların dış kenarlarında, kömürü tutup komütatöre bastıran yaylar sabitleyen ikişer metal tırnak var. Bu tırnakları eğerek yayı ve eski kömürü çıkarıyorsunuz, yeni kömürü yuvaya koyuyorsunuz, yayını arkasına oturtup sıkıştırıyor ve bu tırnakları eğip eski haline getiriyorsunuz.

İşte o tırnaklar çok ince ve bir-iki kurcalamada kopuyorlar!  Sanki kömürler değişemesin, değiştirenin elinde kalsın der gibi yapmışlar. Ben iki yuvanın da tırnaklarını kopardım, sonra yuvaların üstüne lehimle metal plakalar yerleştirip onların ucunu eğerek kömürleri sabitlemek zorunda kaldım. Ama bu işi defalarca deneyerek yaptım. Çünkü bir seferinde kömür düzgün basmadı, öbüründe eklediğim plakalardan + kutba bağlananı şasiye kısadevre oldu. Niye? Elimin ayarı yok çünkü. O yüzden diyorum elinin ayarı olan biri yapsın. :)

2. Sensör, ben söyleyeyim


SS üzerinde üç tane sensör var demiştim. Basit potansiyometreler. Ama SS robotunu dağıtıp tekrar toplarken bunların takılı olması gereken pimleri düzgün toplamazsanız doğal olarak sensörün normal pozisyonu sakat oluyor. Yani robotu dağıtıp tekrar topladığınızda sensör değerlerinin çok yüksek olduğu gibi bir hatayla karşılaşırsanız hemen sensör bozuk diye atlamayın.

Evet, tahmin edeceğiniz üzere ben atladım. :) Gerçi sonradan dirençlerini ölçtüğümde eski sensörlerin yine de değişmesinin iyi olacağı sonucuna vardım ama olsun. Normalde sensörler gerili pozisyonda oturuyor. Yani sensörü oturttuktan sonra saat yönünde biraz çevirmezseniz vida delikleri karşılamıyor. İşte ilk toplamamızda üst yüzde sürücüye yakın olan Engagement Sensor'un pimi kaçık olmuş. Ben oturt-döndür filan yaparken sensörü fazla zorlamışım ki içindeki yay fırt diye çıktı.

2. Ateş, su, toprak, tahta!


SS robotunun tasarımı çok başarılı. Şanzımana bağlandığı kolun karşısında bir delik var, normalde burası bir kapakla kapatılmış olmalı (benimkinde kapak yoktu uydurduk). Bu delikten uygun bir şeyler soktuğunuzda hem montaj sırasında kolun oturması kolaylaşıyor, hem de yukarıda saydığım sensörlerin bağlandığı mekanizmalar sabitleniyor.

Bizim usta bunu süpürge sapı gibi bir şeyi taşlamada biçimlendirerek çözdü. Tahtayı orada unuttum ama benim araba malzemelerinin arasına alacağım. Bunu kullanarak söktüğünüz SS robotu kolay yerleşir.

Şimdilik bu kadar, vaktim olana kadar bekleyiniz. Selespeed'den korkmayınız. :)

Bende geçen gün selespeed yağ kontrolu yaparken hava hortumu elimde kaldı..fazla karıştırmamakta fayda var galiba :))yinede cesaretinizden ötürü tebrikler..

Ellerinize sAğlık.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Üstad sensin diyorum :)
Bi sorun olursa bizim ss bi el atarsın artık..

""Pompa motoru bildiğiniz fırçalı (kömürlü) elektrik motoru. Elinin ayarı düzgün bir elektrikçide kömürlerini rahatlıkla değiştirtebilirsiniz. 6mmx8mm civarı kömürleri var. Çifti 5TL'ye aldım, bunun kalitelisi filan oluyorsa onları tercih edin yıllarca gider gibi görünüyor. ""

Elinize sağlık... Peki pompa kömürü değişimiyle alakalı neden çoğunluktaki ustalar verim vermez sıkıntı olur diyorlar !!! Ortak ticari kayıp endişesi sebebiyle ağız birliğimi yapmışlar :)

You are not allowed to view links. Register or Login


""Pompa motoru bildiğiniz fırçalı (kömürlü) elektrik motoru. Elinin ayarı düzgün bir elektrikçide kömürlerini rahatlıkla değiştirtebilirsiniz. 6mmx8mm civarı kömürleri var. Çifti 5TL'ye aldım, bunun kalitelisi filan oluyorsa onları tercih edin yıllarca gider gibi görünüyor. ""

Elinize sağlık... Peki pompa kömürü değişimiyle alakalı neden çoğunluktaki ustalar verim vermez sıkıntı olur diyorlar !!! Ortak ticari kayıp endişesi sebebiyle ağız birliğimi yapmışlar :)

Geçen sene serviste benim pompa kömürleri değiştirilmişti, o günden beri bir daha sıkıntı çıkarmadı. Gerçi pompa çok kötü durumdaysa, kömür değiştirme kurtarmayacaksa yeni pompa değişimine gidiyorlar mecbur. Yani bana söylenen bu :)

You are not allowed to view links. Register or Login


""Pompa motoru bildiğiniz fırçalı (kömürlü) elektrik motoru. Elinin ayarı düzgün bir elektrikçide kömürlerini rahatlıkla değiştirtebilirsiniz. 6mmx8mm civarı kömürleri var. Çifti 5TL'ye aldım, bunun kalitelisi filan oluyorsa onları tercih edin yıllarca gider gibi görünüyor. ""

Elinize sağlık... Peki pompa kömürü değişimiyle alakalı neden çoğunluktaki ustalar verim vermez sıkıntı olur diyorlar !!! Ortak ticari kayıp endişesi sebebiyle ağız birliğimi yapmışlar :)

"Piyasa"da deneyimim yok, fakülteden kalma bilgilerimle yapıyorum. :) ama aklıma birkaç sebep geliyor. Birincisi yeni takılan kömürlerin eskisiyle aynı kalitede/sertlikte olmayabileceği. Fazla sertse motora zarar verebilir, fazla yumuşaksa kısa sürede aşınabilir.

İkincisi, kömürler çok fazla aşındıysa motor sürekli aşırı akım çektiğinden başka yerler hasar görmeye başlamış olabilir. Ferrari veya Maserati kullanıcı forumlarından birinde pompa motorunun 8 ila 12 Amper arası çekmesi gerektiğini okudum. Ama rölesi 50 Amper, sigortası 30 Amper. Eğer motor kömürleri iyice aşınmışsa yaylar da eskisi kadar iyi basmıyordur kömürleri komütatöre, bu da normalden fazla akım çekmesine, komütatöre kıvılcım atmasına, böylece aşırı ısınmasına sebep olabilir.

Tabii son olarak ellerini vurmak istememeleri de olabilir. :) Birincisi, bizim ustalar ezbere bilmedikleri şeye dokunmayı sevmez malum. Kolay para varken niye uğraşsınlar. :) İkincisi, dediğim gibi kömürlerin yay tırnakları çok hassas, direkt elde kalıyor. Modifikasyon gerekiyor bu sefer. Buna bulaşmak da istemiyor olabilirler.

Her halükarda, pompa motoru değişecek lafını duyduktan sonra direkt kömürleri deneyin. Pompa motorunu sökmesi takması yarım saat sürse ona göre bir işçilik ücreti, kömürlerin değişimine atıyorum 50TL verseniz (5TL yeni kömürler 45TL işçilik), haydi 100TL tutsun yuvarlak sallayayım. Yeni pompaya vereceğiniz rakamın yanında girmeye değer bir risk. En fazla çöpe atarsınız. :)

Bu arada iki güncelleme: Muhtemelen EV1 ve EV2 valflerini birbirine karıştırdım ustanın sersem çırağıyla temizlik ve oring değişimi yaparken. :D Ara-sıra 1, 3 ve 5. viteslere geçmiyor diye başlayan serüven şimdi 2, 4 ve geri vitese geçmemeye atladı. Bu sefer 1-3-5 çalışıyor. Topladıktan sonraki 100 kilometrenin ardından 2, 4 ve geri tamamen kayboldu. Bugün baktım geri vites gelmiş, 2 ve 4 hala yok. Haftasonu EV1 ile EV2'nin yerini ve değiştirmediğim son sensörü değiştirip, tüm konnektörleri dielektrik gresle kaplayıp bakacağım. EV değişecekse bile 1-3-5 kullanmayayım, geri vitessiz sıkışıp kalmaktan iyidir.

İkinci güncelleme ise; ne yaptım bilmiyorum ama ya pompa fazla iyi oldu, ya SS deli gibi basınç tutuyor, ya da bir şeyler yanlış. :) İşlemleri yaptığımdan beri sol kapıyı açtığımda pompa sesini bir türlü duyamadım. Kontağı açınca iki saniye kadar çalıştığını duyabiliyorum, MultiECUScan ile 43-55 bar arasında basınç okuyorum, vites değişiminde basınçla ilgili bir sorun göremiyorum ama bir tuhaflık var. Akşam kurzuk'la buluşacağız, dua edin yolda kalmayayım. :)

Son hali: Çözülmüştür. :) Clutch drain yapmamıştım nette birileri "pompa çalışınca hava mava kalmaz boşverin" dediği için. Bugün clutch drain ve hat sonu yaptım EV sökmelere girmeden son umut, tüm viteslerim geri geldi. :D

Şimdi rehberi hazırlayabilirim. Bir mesaj olarak yazacağım, moderatör/yönetici arkadaşlarla görüşüp uygun formata getireceğiz. Daha doğrusu burada biriken bilgilerle beraber birkaç konu açabileceğiz galiba, Selespeed satınalma rehberi filan gibi. :D

You are not allowed to view links. Register or Login
Son hali: Çözülmüştür. :) Clutch drain yapmamıştım nette birileri "pompa çalışınca hava mava kalmaz boşverin" dediği için. Bugün clutch drain ve hat sonu yaptım EV sökmelere girmeden son umut, tüm viteslerim geri geldi. :D

Şimdi rehberi hazırlayabilirim. Bir mesaj olarak yazacağım, moderatör/yönetici arkadaşlarla görüşüp uygun formata getireceğiz. Daha doğrusu burada biriken bilgilerle beraber birkaç konu açabileceğiz galiba, Selespeed satınalma rehberi filan gibi. :D

Üstad bu ișin icinden ciktiginda tr deki sayili selespeed ustalarindan biri olacaksin :) bi web sitesi lazim sana ss tamiri seklinde herkes yararlansin...

ASUS_T00J-D cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

You are not allowed to view links. Register or Login

Üstad bu ișin icinden ciktiginda tr deki sayili selespeed ustalarindan biri olacaksin :) bi web sitesi lazim sana ss tamiri seklinde herkes yararlansin...

ASUS_T00J-D cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Valla işin içinden çıktım çıktım, çıkamadım iki ay sonra bebek geliyor bir daha da işe girişemem. :D   :haydi:

Şaka bir yana, buyurun:
http://www.alfistiturkey.com/forum/teknik/selespeed-rehberi-tartisma-basligi/ (http://www.alfistiturkey.com/forum/teknik/selespeed-rehberi-tartisma-basligi/)
http://www.alfistiturkey.com/forum/teknik/teknik-detaylariyla-selespeed-rehberi/ (http://www.alfistiturkey.com/forum/teknik/teknik-detaylariyla-selespeed-rehberi/)

Ellerine sağlık. Benim ufaklık geldi ben artık elimi çektim biraz büyüsün onunla birlikte yapacağımız işler olacak inşallah. Yazılarını ilgiyle okuyorum çok güzel işler yaptın tebrik ederim umarım arızasız temiz sürüşlerin olur tüm ss sahipleriyle tabiki :)

2001 156 2.0 Selespeed

You are not allowed to view links. Register or Login
Ellerine sağlık. Benim ufaklık geldi ben artık elimi çektim biraz büyüsün onunla birlikte yapacağımız işler olacak inşallah. Yazılarını ilgiyle okuyorum çok güzel işler yaptın tebrik ederim umarım arızasız temiz sürüşlerin olur tüm ss sahipleriyle tabiki :)

2001 156 2.0 Selespeed

Aa, hayırlı olsun. :) İkimiz de müsait olduğumuzda bir aramak isterim, hem sohbet ederiz hem SS konuşuruz. Bebek için tebrikler tekrar.

Tabiki çok memnun olurum hatta yolunuz olurda düşerse ankaranın kışında salep de içebiliriz :) çok teşekkür ederim bu arada darısı size inşallah :)

2001 156 2.0 Selespeed

1.5 ay bekledikten sonra gelen güncelleme: Sağanak yağmur, sıkışık trafik, sakin kullanım, performanslı kullanım, nemli sabahlar. Sorun yok. :)

Bir tane sorun var aslında: Sabah ilk çalışmada otoparkta yavaş hareket ederken debriyaja basıp bırakırmış gibi atlıyor. Otoparktan çıkana kadar sorun kayboluyor. SS sıvısı yerine koymak zorunda kaldığım şeye bağlıyorum bunu. Muhtemelen soğuk viskozitesi SS sıvısından farklı, biraz basınç altında kalınca ısınıp işe yarar hale geliyor. Bir ara SS sıvısıyla değiştireceğiz işte. Ya da başka bir şeydir; hava bir ısınsın bakalım.

Vakit bulunca artık ufak rehberimizi yazıp konuyu sonuçlandırabiliriz. :)

Merhaba Emirhan Selespeed' Bakım ve araştırma konunu baştan Aşağıya okudum ve arşivledim eline emeğine saglık.
Biliyorsun bende de 2003 ss var 5000 km kadar kullandım bana göre şimdilik sorun yok Ama yazdıklarından sonra Aklımda bi kaç soru işareti oluştu. Öncelikle pompa motoru ve kömürleri hakkında,benim Ss sabah ilk kapıyı açınca 25,Sn kadar pompa motoru çalışarak basınç tüpünü dolduruyor.daha sonra kontağı açınca 3 Sn ye daha Çalışıp dolum yapıyor ,sonra marşa basıp araçı çalıştırıyorum. Araç Boşta çalışırken de her 45 Sn de bir 2,3Sn kadar sürekli olarak motor Çalışıyor duyuyor Çalıyor duruyor,bu durumu nasıl yorumlayabilirsin? basınç sabit kalmıyor mu ,pompa motorun bu şekilde sürekli çalışması basınç tüpününden midir ,hani tam bilmiyorum ama basınç tüpünde kaçak vs gibi bişey olabilir mi basıncı sabit tutamıyor araç da hareket yokken her 45 Sn ye bir pompa motorunu çalıştırıyor bu durumda kömürler gene de değişmeli mi yoksa basınç tüpüne mi bakılmalı , usta sıkıntı yok devam diyor olduki Bakım vs yaptırmadan bu şekilde devam ettiğimiz taktırdı bunun son nokta arızası nedir
Bir de aracı city mod da kullanırken elle vites Değişiminde city mod tan çıkıyor. Bu normal peki Araç hareket halindeyken city mod dan çıkan aracı tekrar city ye atmak (durmadan) normal mi? bikaç yerde okudum ve Aklımda kalmıştı doğru-yanlış bilmiyorum city den çıkan aracı tekrar city ye almak için durmak gerekiyor. diye du dogru mu ?

Biraz Karışık oldu ama umarım anlatabilmişimdir

Sevgiler :)

Sabah kapıyı açınca 25 saniye çok bence. :) Ama normalde vites değiştirmesen de 45 saniyede bir pompa devreye giriyorsa akümülatörün basınç tutamadığı veya başka bir yerlerde kaçak olma ihtimali aklıma geliyor.

Akümülatörün değişimi yapılmış mı daha önce? Ne zaman yapılmış, faturası filan var mı? Onu bir kontrol et; geçmiş 50 bin km'de filan akümülatör değişimi yoksa bence akümülatör değişimini düşün. Tabii bu arada bir kaçak kontrolü yapmak gerek, yağ eksilmesi var mı? Eğer akümülatör değişimi yaparsan oring'leri de mutlaka değiştir.

Arabayı uzun süre kullanmak istiyorsan ustanın sıkıntı yok demesine kulak asma. :) Bu haliyle o pompa motorunun kömürleri iyi durumdaysa bile düzgün çalışan SS'lere göre daha kısa sürede yıpranacak. Düşünsene, aynı yolu gidiyoruz, saatte benim arabanın pompası 15 kere çalışıyor, seninki 40 kere. :D Hatta açmışken pompa motorunun kömürlerini değiştirmek de iyi fikir, tek işçilikte çıkarırsın. İşçilik hariç 5 TL maliyet. Ama pompa motorunda önemli bir sorun olduğunu zannetmiyorum. Sabah sen kapıyı açınca pompa motoru doldururken bir taraftan da kaçırıyordur o, o yüzden uzun sürüyordur.

City modundan çıkıp geri dönmek için, en azından bizim ikinci nesil Selespeed'lerde durmak filan gerekmiyor. İstediğin zaman City'ye geçip City'den çıkabilirsin, hiçbir zararı olmaz.

Ha, sırf gıcıklık olsun diye söylüyorum, sanırım City modunda kalarak elle vites değiştirebildiğin tek 156'yı bana sattın.  :D >:D :serefe: :clover:

You are not allowed to view links. Register or Login
Akümülatörün değişimi yapılmış mı daha önce? Ne zaman yapılmış, faturası filan var mı? Onu bir kontrol et; geçmiş 50 bin km'de filan akümülatör değişimi yoksa bence akümülatör değişimini düşün. Tabii bu arada bir kaçak kontrolü yapmak gerek, yağ eksilmesi var mı? Eğer akümülatör değişimi yaparsan oring'leri de mutlaka değiştir.
D >:D :serefe: :clover:

Yağ eksiltme durumu yok , Kacak Kontrol akümülatör için mi yoksa ss sıvısı kontrol mü? Nasıl yapılacak? Akümülatör Değişimi yapıldığını sanmıyorum en azından 25.000km de bi değişim olmadı ondan öncesi içinde herhangi bi kayıt vs de yok zaten, kaçak kontrol den sonra ikinci sıraya akümülatör yenilemeyi yazdım :) Oring' değisimi de  Viton oring Tavsiye etmiştin nerde bulabilirim? Link atabilirmisiniz?

You are not allowed to view links. Register or Login


Ha, sırf gıcıklık olsun diye söylüyorum, sanırım City modunda kalarak elle vites değiştirebildiğin tek 156'yı bana sattın.  :D >:D :serefe: :clover:

Bende City den çıkan arkadaşlara sizinki tırtt ondan City den çıkıyor diyordum  :duvar:  ama çıkmadan kullanmak bence daha keyifli   :haydi:

You are not allowed to view links. Register or Login
Yağ eksiltme durumu yok , Kacak Kontrol akümülatör için mi yoksa ss sıvısı kontrol mü? Nasıl yapılacak? Akümülatör Değişimi yapıldığını sanmıyorum en azından 25.000km de bi değişim olmadı ondan öncesi içinde herhangi bi kayıt vs de yok zaten, kaçak kontrol den sonra ikinci sıraya akümülatör yenilemeyi yazdım :) Oring' değisimi de  Viton oring Tavsiye etmiştin nerde bulabilirim? Link atabilirmisiniz?

SS sıvısını kastetmiştim, eksilme filan yoksa veya aşağıya sızan bir şey göremiyorsan sıkıntı yoktur gibi. Ben olsam bu aşamadan sonra akümülatör peşine düşerim. Bu arada, vites değişimlerinde, kalkışta filan sıkıntı gözüne çarptı mı hiç?

Oring'leri eBay'den alıyoruz. Bir grup gelecek, haber veririm ortak olursun sen de istersen.

Bir de, her zamanki gibi bildireyim; ustası değilim ve arabayı da görmüyorum, söylediğin semptomlara göre fikir yürütüyorum. :) Sorun bunlardan biri değilse ortadan kalkmayabilir ama elemiş oluruz.

You are not allowed to view links. Register or Login

You are not allowed to view links. Register or Login
Yağ eksiltme durumu yok , Kacak Kontrol akümülatör için mi yoksa ss sıvısı kontrol mü? Nasıl yapılacak? Akümülatör Değişimi yapıldığını sanmıyorum en azından 25.000km de bi değişim olmadı ondan öncesi içinde herhangi bi kayıt vs de yok zaten, kaçak kontrol den sonra ikinci sıraya akümülatör yenilemeyi yazdım :) Oring' değisimi de  Viton oring Tavsiye etmiştin nerde bulabilirim? Link atabilirmisiniz?

SS sıvısını kastetmiştim, eksilme filan yoksa veya aşağıya sızan bir şey göremiyorsan sıkıntı yoktur gibi. Ben olsam bu aşamadan sonra akümülatör peşine düşerim. Bu arada, vites değişimlerinde, kalkışta filan sıkıntı gözüne çarptı mı hiç?

Oring'leri eBay'den alıyoruz. Bir grup gelecek, haber veririm ortak olursun sen de istersen.

Bir de, her zamanki gibi bildireyim; ustası değilim ve arabayı da görmüyorum, söylediğin semptomlara göre fikir yürütüyorum. :) Sorun bunlardan biri değilse ortadan kalkmayabilir ama elemiş oluruz.

Vites değişimlerinde sorun yok ,kalkıştada sorun yok sadece 1.Vitesten 2 ye geçerken ufak bi vurma sesi var :nazar:
Gelicek Oring'ler fazla ise bende ortak olmak isterim ;)
Bilgilendirme için de Teşekkür ederim Bu arada istanbul a gelirsen de beklerim hem bizim aracıda bi test ederiz hemde kırmızı kırmızı gezeriz :)

Geçen hafta vites geçişlerindeki vuruntuların artması ve arasıra seçim sensörü hatası sebebiyle debriyaj ve seçim potansiyometrelerini değiştirme kararı almıştım. İlk olarak yan sanayi 2 adet PF2C sensör aldım. Seçim sensörünü söktüğümde sensörün PF7C olduğunu gördüm. İnternette arasındaki farkları araştırdım ama teknik bi fark olmadığını gördüm. Açıkcası detaylı bilgide bulamadım.

Sol ön lastiği söküp ilk seçim sensörünü değiştirdim ve test sürüşüne çıktım herhangi bir arıza almadım.

Sonra Akünün altında kalan debriyaj sensörüne ulaşıp değiştirdim ama yan sanayi PF2C sensör hata verdi araç gidiyordu ama vites geçişleri sapıttı. Sonra eski sensörü yerine takıp orjinal sensör aramaya başladım.
Alfa'dan sipariş verince 4bin küsür fiyat aldım. Tofaş'dan baktığımızda ise 540TL civarı fiyat gözüküyordu. Birazda kumar oynayıp aynı sensör olduğunu düşünüp 540 olanı aldım.

Tekrar akü ve akü tablasını söküp sensörü çıkardım. Bu seferde belirli bir açıyla takmaya çalıştığımda ElektroValf'den sensörü döndürüp takamadım. Emirhan Bey'le görüntülü konuşup baya kafa yorduktan sonra elektrovalfi'de sökmeye karar verdik. Valfi söküp sensörü yerine oturtturdum. Tabi tüm robot yağı boşaldı :) Yeni robot yağını doldurup hava alma işlemini sonrasında hat sonu işlemini yaptım.

Tekrar teste çıktığımda vuruntuların geçtiğini ve aracın çok daha güzel vites değişimlerini yaptığını görünce açıkcası sevindim.

Emirhan Bey'e yardımları için çok teşekkür ediyorum.

You are not allowed to view links. Register or Login
Geçen hafta vites geçişlerindeki vuruntuların artması ve arasıra seçim sensörü hatası sebebiyle debriyaj ve seçim potansiyometrelerini değiştirme kararı almıştım. İlk olarak yan sanayi 2 adet PF2C sensör aldım. Seçim sensörünü söktüğümde sensörün PF7C olduğunu gördüm. İnternette arasındaki farkları araştırdım ama teknik bi fark olmadığını gördüm. Açıkcası detaylı bilgide bulamadım.

Sol ön lastiği söküp ilk seçim sensörünü değiştirdim ve test sürüşüne çıktım herhangi bir arıza almadım.

Sonra Akünün altında kalan debriyaj sensörüne ulaşıp değiştirdim ama yan sanayi PF2C sensör hata verdi araç gidiyordu ama vites geçişleri sapıttı. Sonra eski sensörü yerine takıp orjinal sensör aramaya başladım.
Alfa'dan sipariş verince 4bin küsür fiyat aldım. Tofaş'dan baktığımızda ise 540TL civarı fiyat gözüküyordu. Birazda kumar oynayıp aynı sensör olduğunu düşünüp 540 olanı aldım.

Tekrar akü ve akü tablasını söküp sensörü çıkardım. Bu seferde belirli bir açıyla takmaya çalıştığımda ElektroValf'den sensörü döndürüp takamadım. Emirhan Bey'le görüntülü konuşup baya kafa yorduktan sonra elektrovalfi'de sökmeye karar verdik. Valfi söküp sensörü yerine oturtturdum. Tabi tüm robot yağı boşaldı :) Yeni robot yağını doldurup hava alma işlemini sonrasında hat sonu işlemini yaptım.

Tekrar teste çıktığımda vuruntuların geçtiğini ve aracın çok daha güzel vites değişimlerini yaptığını görünce açıkcası sevindim.

Emirhan Bey'e yardımları için çok teşekkür ediyorum.

Signore'da da son zamanlarda vuruntu artmıştı şanzıman takozunu değiştirdik geçer gibiydi ama yine de vardı. Sensörden olabilir diye düşünüyordum sizin çözüm bendeki sorunun da çözümü olabilirdi. Tabi Signore İstanbula döndü yeni sahibi bi baksın bence bu konuya :p You are not allowed to view links. Register or Login

Debriyaj elektrovalfine tekerlek sökülünce ulaşılıyor ama sensörüne ulaşmak için akünün çıkması gerekiyor doğru mu anladım?
Valfi değiştirmiştim ama sensör işine hiç girmedim. :)

You are not allowed to view links. Register or Login


Signore'da da son zamanlarda vuruntu artmıştı şanzıman takozunu değiştirdik geçer gibiydi ama yine de vardı. Sensörden olabilir diye düşünüyordum sizin çözüm bendeki sorunun da çözümü olabilirdi. Tabi Signore İstanbula döndü yeni sahibi bi baksın bence bu konuya :p You are not allowed to view links. Register or Login

Debriyaj elektrovalfine tekerlek sökülünce ulaşılıyor ama sensörüne ulaşmak için akünün çıkması gerekiyor doğru mu anladım?
Valfi değiştirmiştim ama sensör işine hiç girmedim. :)

Sensör robotla şanzımanı bağlayan çubuğun tam üstünde o yüzden akü ve akü tablasını sökmek gerekiyor. Sökmeden önce aracı boşa almayı unutmayın. Hassas çalıştığı için önemli bir sensör değiştirmekte fayda olacağını düşünüyorum.

You are not allowed to view links. Register or Login


Signore'da da son zamanlarda vuruntu artmıştı şanzıman takozunu değiştirdik geçer gibiydi ama yine de vardı. Sensörden olabilir diye düşünüyordum sizin çözüm bendeki sorunun da çözümü olabilirdi. Tabi Signore İstanbula döndü yeni sahibi bi baksın bence bu konuya :p You are not allowed to view links. Register or Login

Debriyaj elektrovalfine tekerlek sökülünce ulaşılıyor ama sensörüne ulaşmak için akünün çıkması gerekiyor doğru mu anladım?
Valfi değiştirmiştim ama sensör işine hiç girmedim. :)

Selamlar,
Valla ben bir şey hissetmedim. Geçen hafta baskı balata dahil bayağı bir parça değiştirip sıfırladık. Şu an yağ gibi akıyor araç .Eğer aksi bir durum hissedersem bakarız icabına inşallah  :)