Alfisti Turkey

euro ncap testlerine aşina olanların farkedeceği birşey var, o da testteki 156'nın ciddi manada deforme olduğu.

euro ncap'i önemsiz görmemek lazım bence, sonuç olarak dummy'lerin ıncığına cıncığına kadar incelendiği komplike bir test, ve sanırım 156'larımız öyle pek de korunaklı araçlar değil.

Ya benim fikrime göre, genel olarak trafikte kaza geçiren araçlardaki ölüm oranı tabii ki önemli, bu sonuçta bir istatistik olarak değerlendirilirse, önümüzde bizlere yorum yaptıracak önemli bir veri kaynağı olmuş olur.

Ama bildiğimiz Alfa kazalarının sayısı o kadar kısıtlı ki, ne kadar sağlıklı bir tablo sunabileceği muamma.

Daha Audi q7 geleli 2 ay oldu, daha geçen gün bir tanesini, içinden bariyer geçmiş halde görüntülediler. İçindekiler ölmüş olabilirler. E, q7 güvensiz demek değil ki bu. Her otomobilin içinden bariyer geçebilir, ve içindekiler de biçilirler.

Ama bin tane q7 kazasındaki "zaiyat" sayısı ile, bin tane Şahin kazasındaki "zaiyat" ı kıyaslarsanız, o zaman biraz daha net bir tablo olabilir işte.


Bu açıdan Bülent Abi'nin kaderciliğinde haklılık payı var, her otomobil ile herşey olabilir. Mesela, bir sene önceki WRC'de, Markko Martin'in co-pilotu Michael Park, yarış esnasındaki bir kaza esnasında vefat etmişti. Güvenlik kafesi, kask, çok noktalı kemerler, kırılmaz koltuk, boyun desteği.. Belki de dünyanın en güvenli araçlarından birinde, enayi bir kazada öldü adam. Onlarınkinden çok daha ağır kazalar geçiren nice pilotlar, çok hafif yaralar ile kurtulmuşlardır, oysa. Keza, pilot Markko Martin de, burnu bile kanamadan arabadan çıkmıştı.

Ama aslında kadere bağlı da değil, tam olarak. Belki Ford mühendisleri, bir 100bin dolar daha harcayıp, aracın içindekileri daha yakından koruyacak bir araştırma yapsalar, M.Park kurtulabilirdi.

İşin kaderle ilgili kısmı daha çok şu: Belki o araştırma yapılsa bile, M.Park kurtulamazdı. Yolu böyle çizilmiş demek ki, ve olacağı varmış, olmuş. Böyle düşünmek lazım, belki de, biraz.

156'nın EuroNCAP testi olmadığı için, ortada bir sonuç yok. Bu açıdan, aslında ben çıkıp da "156 güvenli değildir" dersem, isteyen de çıkar bana "hani nerede ispatı?" der. İspatı yok. Bu video da tam olarak ispat değil, çünkü euroncap tarafından analiz edilmemiş, aracın içindeki mankenlerin ne kadar ciddi akselerasyonlara maruz kaldıkları, uzuvlarını ne şiddetle, aracın hangi kısımlarına çarptıkları, airbag'lerin ne kadar zamanda açıldığı, emniyet kemerlerinin göğüs kafeslerine ne kadar baskı uyguladıkları, ve daha bin tane bilmediğim parametre, muamma.

Ama, bir kısmımız, bu videodaki aracın güvenliğinden şüphe edecektir. Ben de şüphe edenlerdenim. :) Ben bir kaza uzmanı değilim, sonuçta. Doktor da değilim. Kinematikten anlamam. Ama aracın deformasyonunu, şimdiye kadar izlediğim başka araçların crash test videoları ile karşılaştırıyorum. ...Gözümle gördüklerim itibari ile, kötü şeyler hissediyorum. Kapı çöküyor, A sütunu tamamen kıvrılıyor, vs vs. Bana göre, bunlar aracın karoserinin, pek dayanıklı olmadığının işaretleri olabilir.

(Tabii, aracın çarpıştırıldığı koşulların, diğer kaza testlerindeki koşullarla aynı olduğunu kabul edersek. Eğer biri "bu aracın duvara 80'le girmediği ne malum?" derse, gösterecek bir bilgi kaynağım yok. Ama ben aracın, 80'le girmediği kanaatindeyim.) :)

quote:

---

Bir şeyi unutmamak gerekiyor. 156 1997 yılında piyasaya çıktı. Yani 9 yıl kadar önce. O zamanlar kaç arabanın yan, perde, diz hava yastıkları vardı. Ya da o zamanlar kaç araç bırakın 5 yldızı 4 yıldız almıştı. 156'nın 3 yıldızı var ve bu değer o günkü otomobil piyasasında normal olarak kabul gören bir değer. Bunlarıda göz önünde bulundurmak gerekiyor.

---

Bektaş Abi, 3 yıldız alan 147 idi. :)) 1997 yılından önce  piyasaya çıkmış olup, 4 yıldız alabilen tek otomobil var: (hepberaber saygı duruşuna geçin gençler :P) Volvo s40.
Aslında o zamanlar, 5 yıldız alınması mümkün değildi. Çünkü o zaman, daha "direk testi" uygulamaya geçmemişti, ve araçların güvenliği 4 yıldız üzerinden değerlendiriliyordu :) Volvo s40, 4 üzerinden 4 almıştı. Ama o zamanki s40'ın da 5 yıldız alması da mümkün değildi; çünkü makyajsız kasa s40'ta (2001 model öncesi) perde airbag'ler yoktu :) 5.yıldızı, perde airbag'lerini standart sunmayan otomobiller alamiyor çünkü. :)

Kısacası, '97 yılında piyasada olan otomobillere baktığımız zaman (ki bu araçlar, ilk euroncap'a giren otomobiller yani), genelde çoğunun vasat ya da vasatın altı, bir kısmının çok kötü, çok azının ise iyi sonuçlar aldığını görüyoruz gibi. Mesela BMW 3 serisi ve C serisi, sanırım '92 de piyasaya çıkmışlardı. İkisi de fena halde çuvallamışlardı testte. Keza, Citroen Xantia ('93), Saab 900 ('93), çok kötü sonuçlar almışlar. Model yılı yenilendikçe, gelişmeler oluyor; son piyasaya çıkan Avensis, Passat gibi modeller, bugünkü modellere göre bariz geride kalsalar da, o dönem için nispeten "kabul edilebilir" neticeler almışlar. "Kabul edilebilirlik" de, biraz subjektif bir terim; ben en iyisi "ortalamaların hayli üzerinde" diyeyim onun yerine.

Ama 1997 yılında yeni tasarlanan pekçok otomobil, testten iyi neticeler alabilmiş. Golf, Astra, Focus, Merso A serisi.... Hatırlarsanız, 156'nın çıktığı sene kompakt'lar bir bir kasa değiştiriyorlardı. 156 ile aynı dönemde çıkan pekçok kompakt, fena olmayan sonuçlar almıştı.

quote:

---

NCAP 1997 de kuruldu. Geçmişte 156 olarak burada sonuçları vardı, fakat her nedense 147 sonrasında bunlar kalktı.

---

Abi, kesin eminim, 156'nın euroncap testi yok. :) Çok aramıştım, çooooook :)

Bu arada, yurtdışında 156'ların tek airbag'li modelleri var, ancak bunlar Türkiye'ye getirilmedi (kataloglarda yok). 98 modeller 2 airbag'li idi, sanırım 99 yılında yan airbag'ler opsiyon oldu, ve sonraki sene standart donanıma katıldı. Makyajdan sonra, perdeler de donanıma eklendi. Tarihlerde hata olabilir, ama kendi 156'mla ilgili epey araştırma yapmıştım zamanında, oradan hatırladığım kadarı ile yaziyorum şimdi :) Bir de, makyajlıların karoserinde çarpışma güvenliği ile ilgili gelişme yapılıp yapılmadığı ile ilgili, hiçbir metne rastlamadım. Belki önemli gelişmeler yapılmış olabilir. Ya da olmayabilir :)

quote:

---

Bülent abi ye katılıyorum..ornegin Renault un ilk euro NCAP 5 yıldızını çarpışma testinden degil,emniyet kemeri takilmadigindaki sesli uyarı sistemi gibi ince detaylardan almış oldugunu duymuştum.sanırım standartlar uzerinde bir donanım sunmak ile alabilmislerdi..yıldız tek kriter olmamalı bencede..ama şöyle bir durumda varki saglamlık konusunda gelisime katkısı tartısılmaz bu kurumun..

---

Bu doğru. Yıldız almak için kullanılan "toplam puan" kısmına, emniyet kemeri uyari sisteminden aldığınız puan da ekleniyor. Ancak emniyet kemeri ikazı, aracın çarpışma skorunu etkilemiyor tabii.

Kısacası, yıldızlar sanırım, şöyle hesaplaniyor: ön darbe skoru + yan darbe skoru + kemer skoru - euroncap eğer ekstrem bir tehlike görürse (direksiyonun yerinden çıkması gibi? pedalların koltuğa kadar girmesi gibi?) kendi insiyatifi ile aracın yıldızlarından birini silebiliyor.

quote:

---

2006 yılında 97 model şaseye sahip olmak da bence bir başarıdır. Öyle bir model üretiyorsunuz ki rakiplerinin 3 kasa değiştirerek (E36 , E46 , E90) ayakta kalabildiği piyasada sadece bir makyaj operasyonuyla dimdik ayakta kalmaya devam edebiliyor. Yanılmıyorsam 156 1.6 hâlâ satılıyor ve rakamları da rakiplerine oranla gayet iyi.

---

Doğru, katılıyorum, 156'nin bir bütün olarak, bu kadar uzun bir süre piyasada kalabilmesi, Alfa açısından büyük bir başarı, orası kesin. Üstelik, bu kasa, güncelliğini, ufak sayılabilecek bir makyaj operasyonunun da desteği ile korumayı başardı. Bu işin gurur duyulacak kısmı, hakikaten de. İç mekan tasarımını felan saymiyorum bile...

Ama madalyonun diğer yüzü ise şu, ancak eğer 156'nın şasisi, seneler sonra bugün, hala e46, ve e90 ile kıyaslanabilecek kadar iyi olsa idi, bu gerçekten büyük bir başarı sayılırdı. Lakin, 156'nın şasisi, zaten çok başarılı değildi, ben hep rijit olmamasından şikayetçi idim mesela. e46 üretilirken 156 hala üretiliyor ama, bunun sebebi, e46'ya karşılık verecek kadar iyi bir şasiye sahip olmamız değil ki, abi..
Eğer artık rakiplerine karşılık veremediği halde (sadece şasi için konuşuyorum, tasarım ve diğer özellikler açısından değil) hala inatla bu şasi üretiliyorsa, bu başarı değildir bence. Ticari olarak başarılı olduğu kesin, orası ayrı :). Ama teknik bir başarı değildir bence, 156'nınki :)

*******

Her an bir kaza geçirebiliriz. Ve otomobilimiz ne olursa olsun her an ölebiliriz, bu lanet olası bir acı gerçek. Önüne de geçilemiyor, aksi gibi. Hani "Mercedes E Serisi aldım, içim rahat" diye birşey yok. Bir kamyon ya da otobüsün karşısında, en ufak bir şansımız bile yok. Şahin ya da Volvo, sonuç aynı.

İşte bu koşullar altında, eğer siz, bir kamyonun altına girdiğinizde işe yaramayacağını bildiğiniz halde kemer takiyorsanız, o zaman güvenlik adına bir endişeniz vardır. Takmiyorsanız, zaten kısmet nasip işleri bu işler :P

Aslında ben Ncap sokorunu, emniyet kemeri kullanımı ile çok özdeşleştiriyorum :)

-> Kemer takmadığınız halde, ciddi bir kazadan kurtulabilirsiniz.
-> Kemer taksanız bile, herhangi bir kazada ölebilirsiniz.
-> Hatta kemer takmanız yüzünden, kemer takmadığınız halde kurtulabileceğiniz bir kazada, aracın içinde sıkışarak ölebilirsiniz.

....Ama ben yine de, arka koltukta -ve hatta otobüste bile- kemer takiyorum :P

Edited by - dantelk on 03/10/2006  23:48:44