Merhaba Arkadaşlar hemen soruna geçecelim.... ama lütfen yapılanları dikkatli okuyalım...
1.6 TS 2001 MK1
Araçta Hiç Tüp Takılmamıştır...
Araç Şuan 191.000 Km
165.000 de motor sıfır yapıldı...
Sekman Piston Biye Koları falan Yağ Pompası motorun dış bloğu haricinde hesi yeni sıfır... motorda herşey sıfır...
Debimetre (Hava Akışmetre) 165.000 Değişti
Rolanti Motoru 180.000 Değişti
Baskı Balata ve içindeki rulman 190.000 De Değişti
Lambda Sensörü 190.000 de baskı balatayla aynı gün değişti
Enjektörler 165.000 Temizlendi
Bobinler ve Pipoları ve Buji Kabloları 191.000 de değişti
Eksozlar Kontrol edildi herşey yolunda uygun seviye tıkanıklık falan yok,
ama hala çekiş kaybı var ve sanki aracımda hiç güç yokmuş gibi....
bazen de birden düzeliyor okadar atak oluyorki.... tam olması gerektiği gibi ama genelde güç kaybı var
ve sabit 3000 devirde giderken birden kesiklik yapmaya başladı (Bu olay son bir haftadır var)
Kullandığınız benzinden kaynaklanabilir mi ?
ilk olarak bence bir kompresyon testi yapmanız gerekiyor. Silindirler doğru çalışıyor mu ? Bir de DYNo test yaparsanız aracınızın beygir tork bilgisini de bi öğrenmiş olursunuz.
Termostat üzerindeki sıcaklık sensörü benzer tepkiler verebiliyor. Pek beklenmedik bir noktadır o yüzden dikkat çekmek istedim.
Arada bir düzeliyor olması motorda hava-yakıt karışımın düzensizliği gibi. Hava yakıt karışımını etkileyen unsurlardan biri, giren hava miktarı ve sıcaklığı, diğeri lambda sensöründen gelen veriler ve motor sıcaklık sensörü.
Mantıklı olan aracın bilgisayara bağlanıp bahsettiğim değerlerin "bilen" biri tarafından takip edilmesi. Yani laptop ile bağlanılacak, siz arabayı kullanırken değerleri okuyacak. Uygunsuz veri okuması varsa okumayı yapan sensör ya değişecek ya da temizlenecek. Özellikle bu test esnasında bahsettiğiniz iki farklı durum da oluşursa tespiti daha kolay.
Bunun haricinde yapacağınız parça değişimleri daha çok deneme yanılma yoluyla olur ki hem sinir bozucu hem de maddi yönden yıpratıcı olur.
Şu ana değin doyurucu yorumlar alamadıysanız başka bir Alfa servisini tercih etmenizi tavsiye ederim.
su sıcaklık sensorunu üşünüyorum zaten çokta ucuz bir parça ve elimde fiat ecu scan 2,6 ve 3,5 programları mevcut KKL kablomda var...
Benzin pompasını kontrol ettirebilirsiniz. Benzin pompasından çıkan küçük hortumda kılcak çatlak olabiliyor. Benzin pompasının basıncı ile gerilen hortum hava alarak çekiş kaybına, arabanın kesik kesik çalışmasına sebep olabiliyor.
Benzin pompası kalmış geriye,baktırmalısın :(
2 Parça Kaldı benzin pompası ve sıcaklık sensörü, benzinide çeyrek altına indirmiyorum...
ama sanırım bu sorunlar motor ısınınca kendini belli ediyor, birde ufak bir tolanti sallanması söz konusu ama öyle 500 600 lerden 1500 arasında gezen bişi değil 900 800 arası oluyo ama sanırım oda bu sorunla alakalı diye düşünüyorum....
bu arada dün kartes havalandırma hortumunun ucunda bi ventil val onun yanı ses yapıyordu onu biraz gerdik ordan gelen çırıltı gitti....
faz varyatoru denen parça yaparmı bu sorunu... şu bizim varyatörü çalışmasını sağlayan parça enjektörlerin yanında duran elektronik... benimkinin oringlerinde az bi ya damlaması var....
Karter havalandırma valfi sökülüp bakılmalı öyleyse. Gerekirse içindeki yay değişsin. Kaçırıyorsa gereken yapılmalı.
Benzin pompası pahalı alternatif o yüzden sona bıraktım ben de.
Faz varyatörü rölesi yapabilir. Yurtdışında niyeyse çok sıkıntı çeken vardı ama söküp güzelce temizleyenler var.
Karter Havalandırma valfini sanırım halletmiş oldum zaten çok sorun çıkartacağını sanmıom elimi tıkayınca valf açıo falan bir iki denem yaptık yaydan sonra düzeldi....
faz varyatörünü çıkarttım ama içi nasıl açılıo bulamadım... silkelenme ve tork kaybını yaparmı bilemiyorum
You are not allowed to view links.
Register or Login
Karter Havalandırma valfini sanırım halletmiş oldum zaten çok sorun çıkartacağını sanmıom elimi tıkayınca valf açıo falan bir iki denem yaptık yaydan sonra düzeldi....
faz varyatörünü çıkarttım ama içi nasıl açılıo bulamadım... silkelenme ve tork kaybını yaparmı bilemiyorum
Emme egzantriğini olması gereken konuma gitmesi için gereken yağı geçiremiyorsa yapar. O selenoidin içinden geçen yağ varyatörün içine doluyor ve iterek yerine oturtuyor varyatörü. Bu şekilde egzantrik zamanlaması değişiyor. Motor egzantriğin konumunu aldığını varsayarak hava-yakıt gönderiyorsa saçma değerler normal.
Yabancı forumlarda aratabilirsiniz.
Buyrun ben buldum.
http://home.hccnet.nl/jaap.bouma/PhaseVariator.htm (http://home.hccnet.nl/jaap.bouma/PhaseVariator.htm)
Ben inceledim bunu ama ben elektronik olan parçayı söktüm altında bir yay ve içinde kanalları olan metal bir parça var... üstteki elektronik parçada sıkıntı olabilirmi onun içi nasıl açılıyor bulamadım... bundan birtane denemelik bi alfa bulursam ii olacak
You are not allowed to view links.
Register or Login
Ben inceledim bunu ama ben elektronik olan parçayı söktüm altında bir yay ve içinde kanalları olan metal bir parça var... üstteki elektronik parçada sıkıntı olabilirmi onun içi nasıl açılıyor bulamadım... bundan birtane denemelik bi alfa bulursam ii olacak
Elektronikte sanmam birşey olsun. Daha çok selenoidin metal gövdesiyle ilgili o-ring problemi yaşıyorlar. Ayrıca fiatecuscan ile selenoid testi yapabilirsiniz. Eğer tık tık ses geliyorsa elektronik kısım sağlam demektir. O kısım basit yani.
BU akşam deneyecem normalde ecu scan 2,6 programında tüm testleri yapabiliyorum ama nedense 3,5 versiyonunda testleri yapsa bile yapılamadı diye uyarı veriyor...
3,5 de böyle sorunlar yasayan varmı acaba...
faz varyatörü testinide yapınca tamamlandı uyarısı alıyorum....
ama dün faz varyotörünün elektrik soketini açtık içi bile yağ doluydu hemen kontak sprayle falan temizledim... ama bir arıza falan vermiyor araç.....
Kullandığı teknoloji sebebiyle öyle herşeyin arızasını vermiyor maalesef. Aktif aktörlerin fiili değerlerini yorumlayabilecek biri lazım size. Şahsen ben de tamamını yorumlayabilecek durumda değilim.
FES 3.5 kullanmadım hiç. Yeni versiyonlar genelde yeni araçlar için güncelleme içeriyorlar, sizin araç için 2.6 muhtemelen yeterli olacaktır zaten.
Alfadan adam bir sorum olacak sana ecu scan 2,6 da kelebek pozisyonu bakıom kontak açıkken 5 derece gibi gösteriyor sonra aktif testi başlatıyorum en fazla 10,5 dereceye çıkıyor falan benim tahminim son açı pozisyonuna kadar test etmesi gerekmezmi.... fırsatın varsa kendinde deneyip bana gördüğün değerli söyleebilirmisin...
Bu arada netten harılharıl examiner emulatör arıyorum... yetkili servislerde examiner var ama yeni servisler ellerinde notebook ve emulatör kullanıyorlar bunu bulup indirebilirsem hepimiz için harika olacak :)
You are not allowed to view links.
Register or Login
Alfadan adam bir sorum olacak sana ecu scan 2,6 da kelebek pozisyonu bakıom kontak açıkken 5 derece gibi gösteriyor sonra aktif testi başlatıyorum en fazla 10,5 dereceye çıkıyor falan benim tahminim son açı pozisyonuna kadar test etmesi gerekmezmi.... fırsatın varsa kendinde deneyip bana gördüğün değerli söyleebilirmisin...
Bu arada netten harılharıl examiner emulatör arıyorum... yetkili servislerde examiner var ama yeni servisler ellerinde notebook ve emulatör kullanıyorlar bunu bulup indirebilirsem hepimiz için harika olacak :)
Emülatör umarım iş görür zira fiziki dongle kullanılıyorlar. Vaktiyle çok aradım ben de ama işe yarar olanına denk gelmedim.
Bende test yapabileceğim bir Alfa mevcut değil maalesef.
Emulatörde dongle falan görmedim işlem yaparken baya bi inceledim.... bu arada filecorp diye bi sitede examiner setup eski bi laptop veya kasa üzerinde kurulum yaacam ama bana bir işyerinin üzerindeki lisana no lazım bakalım... hayırlısıyla olacak
Semih, bence direk İzmir'e götür, (Devko) Metin usta'ya mesela
Ehliyetim Yok :D ve daha önce kelebek sensörünü devkoda değiştirdim ay başında gidebilirim bir arkadaşla beraber diye düşünüyorum.... çok sıkıcı bir durum :d ama az kaldı en harika halini almak üzere aracım... sonra boyattımmı offfff offf :D ama şuana kadar diyer büytün sorunlarını kendim hallettim bakalım bunuda bulursam tambir alfist olacam :D
denemek için bir faz varyatörü bulsam harika olcak
Ayni sorunu bende yasadim..her sey yeni nasil boyle yapar dedim..lambda ve debiyi tekrar yeniledim..inatla gene anlik roketlemeler,anlik sagirlasmalsr,kesiklikler falan,,debi mga cin mali oldugu icin,aldigim yere geri verdim..garantiden bir ay sonra degisim geldi..kalsin bosh alicam dedim taktigim andan itibaren daha kotu oldu..2 haftada denemedik yer kalmadi..bugun gittim al bunu napiyorsan yap dedim ya olurmu bosh dedi..valla oluyo iste derken,rakip firmaya gidip gene cin olan mga marea doblo 156 hepsinde ortak olan debiyi aldim..80 tl..sonuc mukemmel..hersey olmasi gerektigi gibi 2.0 motor kullandigimi hissedebiliyorumm..bosh artik cin de yapiliyor buyuk ihtimal..hepsi bozuk cikiyo..bu arabayi. Satarsam bosh yuzunden satarim..bunu herkes bilsin..cok kalitesiz ve bozuk..yada parcacilar logolu cin mali bosh la kandiriyor..
Yarın izin günüm tekrar atlayıp izmire gidesim var... ama bakalım yanıma eşlk edecek biri lazım malum ehliyet yok...
ama ben debi metrenin fişini sökünce daha farklı bir sagırlaşma başlıyor....acaba diyorum rolanti motoru daha 2 3 aylık tekrar arıza yapmış olabilirmi...
.bizim modellerde rolanti motoru diye bir parca yok.bahsettigin parca kelebek motoru..kelebek motorundan olacagini zannetmiyorum,neden dersen bu parcaya hareket veren debi ve lambda sensorleridir ilk olarak..bunlardan yanlis bilgi alirsa rolantide bozulur tekleme de olur,sagirlikta olur..ama bunlara baska problemlerde neden olur..o yuzden tekrar en bastan herseyi kontrol edin..bu yeni alindi diye atlarsaniz belkide,sorunun ondan kaynakli olabilecegini unutmayin
semıh bu problem ılk arabayı aldıgındakı problemın aynısımı bırde dedıklerı gıbı benzın pompanı ve müşürlere baktır olmazsa bilgisayardan tekrardan beyıne resetle program attırabılısınde cunkı motoru sıfır yaptın bılıyorum bujı bujı kablolarıda ona keza degıstırdın lpg kesınlıkle yok bence bır pc ye bagla oyle bır sorun cıkar elbette
Makineye bağlattık falan hiçbir arıza falan yok sadece lamda sensoru sabit soguk ve fakir karışımda kalıyordu dediler bu yanlış milivolt olarak değerleride değişmiyordu...neyse tekrar bosch sıfır lamda takıldı ama yine aynı... bana denemek için acil bir rolanti ayar motoru lazım bakalım bide onu deneyeyim hoş oda yeni ama...
debimetrenin fişini çekip bide öyle deneyecem
You are not allowed to view links.
Register or Login
debimetrenin fişini çekip bide öyle deneyecem
hiçbir gerek yok. ekranda "motor control failure" yazısını görürsünüz. fes ile arıza kodu da debimetrenin arızalı olduğunu gösterecek.
Yazılanlar ve yapılanlara göre bence tekrar bakılması gereken noktalar;
Bobin, pipo ve kablolar (her ne kadar değiştiyse de orjinal olmayabilirler, özellikle kablolar ve pipolar çok hassas),
Benzin pompası ve filtresi,
Açık hava filtresi varsa temizliği kontrol edilmeli. kutu içi orjinal filtre ise değiştirilmeli.
benimki mk1 kasa... onun için yol bilgisayarı yok...
bugun sabah debimetreyi açtım yağsız kontak spreyle temizledim sonuç harika.... 100 km yol yaptım birkaç kec tekleme ve silkelenme oldu ama devirlenme olsun hızlanma reflex gayet iyi ama şuda var araça yeni bişi yaptığımda ilk zamanlar harika oluyor am asonra yine ski haline dönüyor... bakalaım bu durum değişmesse bir debimetre alıp sorunu çözmüş olabilrim.
bu arada şuana kadar değişen herşey orjinal bosch sadece önceki lamda sensörü değildi oda yine bosch takıldı...
şimdi bakılacak yerler benzin pompası su sıcaklık probu.... ve birkaç küçük yer
Bu kadar cevaptan sonra aklıma Sente atlaması geliyor. Araçta sente atlaması varsa yanma düzgün olmayacağı için ani güç bozuklukları, vs... oluşuyor
Sente Daha önceki özel serviste bakılmıştı normal denmişti.... Aklıma gelmişken benim Faz varyatörümün oringlerinden yağ geliyor... gecengün fişini çektim içindede vardı yağ kontak spreyle falan temizledim...
acaba bunun yenisini nerden bulabilirim..... birde varyatörün çalışma prensibini araştırdım....
Faz varyatöründe 3 tan yağ kanalı var ve sistem devreye girdiğinde yağ basncını farklı kanallara iletiyor ve yağ varyatöre yağ basncı daha farklı geliyor... yağ basıncın artan varyatör tahrik dişlilerinin hareketi ile emme subabındaki daha önce olması gereken başka bir açıya geliyor ve daha fazla emme yapıyor ki buda daha fazla hava ve yakıt daha fazla güç demek....
benim arabanın varyatörü kam miline takılırken pasolu kısımlara usta sabitleyici sürmüştü acaba diyorum varyatör ile kam milinin birleştiği pasolu kısımda hareket edecek bi boşlukmu olması gerek.... o konuyu tam anlayamadım
Merhabalar,
sorununuzu tesadüfen okudum ve yakın zamanda benim başımdan geçen bir olay ile bağlantığısı olabileceğini -en azından bir seçenek olarak- düşünüyorum.
Benim alfam 2004 1,6 16 T.Spark Dstncv., arabamda yaklaşık 4-5 aydır baş gösteren bir güç kaybı vardı, 2 ay önce de ara sıra rölantide kendiliğinden stop etmeler-benzin /lpg farketmiyor- baş gösterdi ve sonrasında yolda 1. ve 2. viteste giderken stop etmeye başladı. Araba stop ettiğinde hemen çalışmıyordu ve 10-15 dk sonra hiçbir şey yokmuş gibi çalışıyordu. son zamanlarında da bu durumu çok sıklaştırmaya başlamıştı ve tabi ki güç kaybı da artan oranlı olarak -özellikle rampalı yollarda daha iyi hissediliyor-devam ediyordu. Ordu da -servis yok- birkaç usta arkadaşa sordum değişik ihtimaller -debimetre, yakıt pompası vs.vs.- söylediler ama Ankarada bulunan bir alfa ustası abimizi arayarak durumu kısaca anlattım ve bana devir okuyucu sensörün arızalı olduğunu söyledi. Gerçekten de devir sensörünü değiştirttim ve arabamın hiç bir sorunu kalmadı. Arabanın çekişi de müthiş derecede değişti. Devir sensörü (krank mili pozisyon sensörü diye de geçiyor) marş dinamosunun altında bulunan ve tek vida ile tutturulan bir parça ama arabanın beyinden sonra en önemli parçalarından birisi bence, çünkü devir sensörünün görevi-çok araştırdım- enjektörlerin pompalayacağı yakıt zamanlamasını yapmak olduğu gibi arıza yaptığı durumlarda da enjektörlere yakıt gitmediğinden ateşleme de olmuyor.
Benim naçizane fikrim, şayet sorununuz devam ediyor ise devir sensörüne bir baktırın derim, en azından yenisiyle değiştirin ve bir deneyin derim..
kolay gelsin iyi günler. :yukari-ok:
Devir sensöründen kasıt faz sensörüyse araç sürekli stop eder.Çekiş kaybı yasayacak kadar gidemessiniz bile.
GT-N7100 cihazımdan gönderildi
valla dostlar malum kaza yaptım 2 aydır arabayı çıkartamadım bugun boyandı... ama daha ben ble görmedim... şimdi toplanma zamanı
You are not allowed to view links.
Register or Login
Devir sensöründen kasıt faz sensörüyse araç sürekli stop eder.Çekiş kaybı yasayacak kadar gidemessiniz bile.
GT-N7100 cihazımdan gönderildi
Bahsedilen krank sensörü sanrım. Faz sensörü egzantrikten okuma yapıyor.
Tapatalk
en sonnda aracımı çıkarttımm :D çok özlemişim kızımı...
ama hala isteksiz gidiş devam edio.. bu arada kazaan bir hafta önce tüp takılmıştı... aynı sorun tüpdede devam edio burdan çıkacağımız sonuç benzin pompasıda arızalı değil...
daha önceki yazdıklarıma dayanarak tekrar edeyim
DEBİMETRE
LAMBDA
KELEBEK SENSÖRÜ kazadan 1 ay önce değişti...
BUJİLERİ ve TRIGER SETİNİ gecen sene aldığımda değiştidim 15.000 yada 20.000 km oldu...
aklıma gelenler bunlar
KALANLAR
HARARET MUSURU
FAZ VARYATORU
You are not allowed to view links.
Register or Login
en sonnda aracımı çıkarttımm :D çok özlemişim kızımı...
ama hala isteksiz gidiş devam edio.. bu arada kazaan bir hafta önce tüp takılmıştı... aynı sorun tüpdede devam edio burdan çıkacağımız sonuç benzin pompasıda arızalı değil...
daha önceki yazdıklarıma dayanarak tekrar edeyim
DEBİMETRE
LAMBDA
KELEBEK SENSÖRÜ kazadan 1 ay önce değişti...
BUJİLERİ ve TRIGER SETİNİ gecen sene aldığımda değiştidim 15.000 yada 20.000 km oldu...
aklıma gelenler bunlar
KALANLAR
HARARET MUSURU
FAZ VARYATORU
stop edecek gıbımı edıo yoksa ılk soyledıgındekı gıbımı
Isı Sensorunu değiştirdim, marea ile aynı gri soketli ricambi marka orjinal kutusunda 40 TL, ne motorda bağırma kaldı ne çekişte düşüklük... valla alfan varsa kendi arabanın ustası kendin olacaksın arkadaş...
rolantide devir gezinmesininde halletsem daha harika olacak ve şu varyatoru çalıştıran bir selonoid var onu nerde bulabiliriz acaba...