Siyah, yuvarlak ve büyük öneme sahip. Otomobil lastikleri üzerine bilinmesi gerekenler.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1.auto-service.de%2F844%2F81844%2Cpd%3D1%2Cf%3Dteaser-xxl%2Ffakten-autoreifen.jpg&hash=988f308a807e6dbcbb3cd4324c2eba313871ac4f)
Otomobil lastikleri aracın yer ile temasını sağlayan yegane parçadır. Özellike lastiklere çok önem verilmesi gerekmektedir çünkü günümüzün lastiklei gerçekten ileri teknoloji ürünleridir.
Bir çok otomobil üreticisi lastikler üzerine kafalarını çok fazla yormazlar. Lastiklerin ne zaman değişitrilmesi gerektiği ile bilgilere çok fazla dikkat etmezler, sadece bazı ülkelerde zorunlu olan ikinci set (Kış Lastiği) lastiklerin değişim zamanlarını bilirler. Ancak lastik değiştirirken bile dikkat edilmesi gereken hususlar var.
Lastik profili (deseni) – Önce güvenlik gelir.
Lastikler üzerindeki desenlerin görevi, kötü hava koşullarında bile yer ile teması en iyi şekilde sağlamak içindir. Lastikler üzerindeki çizikler ve kanallar asfalt üzerinde yer alan su birikintilerini mümkün olan en hızlı şekilde yarılması için çalışırlar. Eğer lastikler üzerindeki desenler aşırı şekilde aşınmış ise bu su tahliye olması gerektiği olmaz veya yetersiz olur, otomobil normalden daha çabuk savrulma eğilimine gelir.
Yasal olarak belirlenmiş olan asgari diş derinliği 1,6 milmetre olsa da bu aslında gerekenden az. 3 milimetrelik bir diş derinliğine gelindiğinde yeni bir lastik almanın planlarını yapmanız yararlı olacaktır. İlginç bir bilgi. Normal bir otomobil lastiği saniyede yaklaşık 10 litre tahliye edebilirken özel olarak tasarlanmış Formula 1 yağmur lastiği saniyede 60 litreye kadar su tahliyesi sağlayabilmekte.
Lastik değişimi – Arka aks aracın doğru çizgide gitmesini sağlar.
Bir çok otomobilde genellikle bir aks üzerinden çekiş sağlandığından, genellikle çekişin sağlandığı akstaki tekerler daha hızlı aşınır. Yaz lastiklerinden kış lastiklerine geçiş yaptığınızda daha az aşınmış olan lastikleri, çekiş hangi akstan olursa olsun, arka aksa monte ettirmeniz gerekir. ADAC bunu şu şekilde açıklamakta. Otomobillerin doğru izde gitmeleri veya savulmaları daha çok arka aks bağla olduğundan, bu iki durumu, daha kısa fren mesafesine göre daha göz önünde bulundurmak gerekmektedir.
Farklı desende veya farklı üreticilerin lastiklerini karışık kullananların daha kötü sürüş özelliklerine de hazırlıklı olmaları gerekir. Yasal olarak yasak olmasa da ADAC, en azından aynı aksta aynı tip lastiğin kullanılmasını tavsiye etmekte.
Sıcaklıklar: Yaz lastikleri sertleşiyor, kış lastikleri yumuşuyor.
Sıcaklıkların lastiklerin kendi özellikleri ile bu özelliklerinden tetiklenen aracın sürüş özelliklerine çok büyük etkisi vardır. Kış şartlarında yaz lastiklerinin hamur karşımı fazla sert gelmekte, soğuk havaların etkisi ile lastiklerin yere tutunma yetekleri üst seviyede etkilenmekte. Buna karşın yaz aylarında sıcak asfalt üzerinde kış lastikleri ile yol alındığından, aşırı yumuşak bir direksiyon tepkisi hissedilmekte, hamur aşırı derecede yumuşamakta.
Formula 1'de lastik sıcaklıkları çok öenmli yer tutmakta ve bu lastiker ancak 80 derece civarındaki bir ısıda en uygun şekilde yol tutuş sağlayabilmekte. Bu derecenin altındaki ve üstündeki değerlerde sürücünün otomobili pist üzerinde tutabilmesi zorlaşmakta.
Yabancı bir siteye ait lastik, jant, ET hesaplama ekranı.
Mecvut ölçüleri (yeşil) ve istenen ölçüleri (turuncu) girerek aradı farkı çizim olarak görmek mümkün.
https://reifenrechner.at