Alfisti Turkey

Admin'in Notu:
En başından yazma ihtiyacı hissettim. Dergi bu karşılaştırmayı yaparken niçin Caymen S yerine Caymen'i kullanmadı? Acaba bu şekilde Alfa ile Porsche arasındaki ara hızlanma değerlerini mi azaltmaya çalıştırlar?
Caymen S'in 325 BG'ne karşı 4C'nin 240 BG olduğunu hiçbir yerde belirtmediler.
Nerede ise tüm testlerde 4,5 ile 4,7 saniye arasında 100 km/s'e çıkan 4C, bu testte ne hikmetse 5 saniyede hızlanmış oldu. Bunun sebebi acaba 85 BG daha güçlü olan Porsche'nin 5 saniye altına indirilemeyen hızlanma değeri mi?
Alfa'nın küçük bagaj hacminden söz edilirken Porsche'nin bagajını gösterir fotoğrafta bagaj hacminden söz edilmeyip motorunun tamamen gizlenmiş olmasından bahsedilmesi manidar.

Alfa Romeo 4C ve Porsche Cayman S testte. Radikal hafiflik radikal dinamizme karşı.

Radikal bir şekilde sadece en önemli ayrıntılara indirgenen iç mekan ile Alfa Romeo, 4C ile başka bir çok markanın toplamından fazla duyuları harekete geçiren ortadan motorlu spor otomobilini yarattı. Bunun yanında tüy siklet çevikliğinden zaten bahsetmeye gerek yok. Tüm bunlar, bu sınıfın ,,dinamik şefi" olan Caymen S'i yerinden etmeye yeter özellikler mi acaba?


Tartı, tanımlamayan bir cisim. En azından banyolarımızda bulunan tartılarımıza aslında olduğundan çok daha az önem vermekteyiz. Bu günlerde ise nerede herşey tartının etrafından dönmekte idi, en azından bizim test aracının bilgisini vermiş olduğu tartım sonuçları bu yönde idi. Peki gerçekte olan şey ne idi? Alfa Romeo nihayet pahallı karbon fırınlarında hazırlanmış olan ve bu markanın hayranları haricinde de dikkat uyandıran bir 4C'yi bize göndermişti. Öyle bir model ki onun mühendisleri her seferinde kuru ağırlığının 895 Kg olduğunu belirtiyorlardı ama bir türlü gerçek tartıma yanaşmıyorlardır. Ama artık herşey ortada: Tamamen sürüşe hazır halde, deposu ağzına kadar dolu bir şekilde bizim test tartımında 1.024 Kg ile karşımızda idi. Fantastik. Bu beygir gücü başına yaklaşık 4,3 kg/BG'lik bir değer anlamına gelmekte. Bu değer bu kompakt İtalyan, bugüne kadar henüz daha ,,alınabilir" ortadan motorlu spor otomobiller klasmanında yer alan Porsche Caymen S ile aynı seviyeye gelmekte. Alfa 4C, Porsche'yi, tüm artı aksesuarları çıkartılmış baz hali 17.000 €'(Almanya fiyatları)luk etiketi ile alt etmekte ki Alfa daha araca otururken Porsche'nin spor otomobil statüsünden bir çok şeyi alıp götürmekte. Alfa'daki geniş eşikten geçerek alçak oturma pozisyonunda yer aldığınızda etrafınızın tamamen karbon ile çevrili olduğunu görebilirsiniz. Bunun yanında karşınıza iki kollu bir direksiyon sunulmakta ve ön görünüş haricinde başka bir şeyi pek göremiyorsunuz. Zaten öne herşeyi ile de ileri gidilmesi gerekiyor. Kontak anahtarını çevirdiğinizde 1,7 litrelik aşırı beslemeli motor yüksek, kalın ve biraz da Grup B benzeri yarış otomobili benzeri sesi ile çalışmaya başlamakta. Bu çok güzel bir eğlence olacak.

Alfa Romeo 4C'nin şanzıman alternatifi bulunmamakta

Şimdi orta konsoldaki 1 yazan düğmeye basıldıktan sonra bir de ,,A/M" düğmesine basılmalı. Çünkü bir otomobilde vitesler manuel kullanılmalı, o kadar! Çift kavramalı şanzıman bir alternatif? Yok öyle bir şey. Aslında nerede ise her gramında ağırlık tasarrufuna giden İtalyan'ların, ki stabilizatör ve diğer süspansiyon bağlantı elemanlarının bile içleri boş, bu kararı ilginç geldi. Yine de mühendisler MiTo ve Giulietta'dak sisteme karşı TCT isimli şanzımanda iyileştirme yaptılar ki bu umut verici. Gerçekten de vites geçişleri yukarıda doğru inanılmaz bir çabuklukta gerçekleşmekte ve sürücünün değişim komutlarına anında yanıt vermekte. Bu arada 4C vites geçişlerindeki arada da çok kısa bir patlama sesi ile eşlik etmekte, bir diğer viteste de eğlence devam etmekte.Yüksek ötme sesleri ile turbo 1,5 bar basınç ile tüm gücünü vermekte.

Turbo boşluğu? Aslında yok. Alfa Romeo 4C aslında daha çalışır çalışmaz güç sağlamakta ve zaten 2.500 devirden itibaren de patlarcasına güç artışı sağlanmakta. Kağıt üstü verilerine göre daha 2.200 devirde 350 Nm'lik tork ayağınızın altında beklemekte ki çift egzantrikli direkt enjeksiyonlu motor bu gücü içeride oturanlara her türlü hissettirmekte. Aynı şekilde standart hızlanma prosedürü çok kolay bir şekilde geçilmekte, her ne kadar üretici tarafından bildirilen 4,5 saniyelik hızlanma 5 saniyede gerçekleşmekte ki acaba bu Lauch Control yüzünden mi yoksa sayesinde mi o kadar sürdüğü bilinmez.

Peki tüm bunlar gerçekleşirken Porsche ne yapmakta? Porsche bu karşılaştırmada aslında artık konforlu bir sedan rolünü oynamakta. Gerçi bu hisse 4C'den indinip bindiğiniz tüm otomobiller verecektir. Daha geniş mekan, daha yüksek oturma pozisyonu, daha büyük cam yüzeyler sayesinde daha iyi bir çevre görüşü, kalın yer döşemeleri, deri kaplı bir ön konsol ve böyle devam ediyor. Bu kadar. Ondan sonra atmosferik 3,4 litrelik altı silindirli motor çalışmaya başlıyor ki kendisi de 7.800 devire ulaşmayı sabırsızlıkla beklemekte.

Ve PDK vites kolu... Bir dakika, H formatında bir vites mi? Hayır. Ne güzel ki gün geçtikçe daha çok beğenilmeye başlayan çift kavramalı vitesler olmuş olsa da bize yine manuel vitesli otomobiller ulaşabiliyor. Ve evet, Porsche PDK ile daha da hızlı olurdu (Admin'in Notu: Hem Alfa 4C'nin hızlanma değerini 0,5 saniye yavaş göster, hem de Porsche'de PDK olmuş olsaydı daha da hızlı olurdu de. Bu nasıl bir tarafsızlıktır?). Nerede ise kendi kendine yerine oturan kolay kullanımlı vitesin keyfini aldığınızda gerçek performans değerleri birden bire arka planda kalıyor.

Her vites anında kavrama sağlamaka ve sürücü Porsche'sini doğrudan hissetmekte. Güzel bir ayrıntı. Sport Plus modunda vites küçülttüüğünüzde, eğer gaz-fren ayarının sonunda değilseniz, elektronik yardımcılar kısa bir ara gazı vermeyi ihmal etmemekte. 12,5:1 sıkıştırma oranına sahip motor en ufak gaz dokunuşunda hemen şahlanmakta, 4.000 devirde biraz daha ivmelenerek 5 saniyede 100 km/s'e çıkmakta.

Turbo avantajına sahip Alfa Romeo 4C

Yine de ivmelenme ve ara hızlanma konularında Porsche biraz geride kalmakta, burada Alfa Romeo 4C'nin turbosu hakimiyeti ele almakta. Gerçi Porsche tam açılıp devirlere doymaya başladığında Alfa'nın nefesi tükenmekte, yine de her ikisi kolayca azami süratlerine ulaşmakta. Dahası; Alfa sahip olduğu yüksek sürati muhteşem bir güç ile dizginlemekte. Kesin şekilde dozajı ayarlanabilen ve kesinlikle fren peformansında azalma olmadan, ön akstaki dört kaliperli fren sistemi otomobili 11,7 m/s²'lik değerler ile durdurabilmekte.

Burada Porsche bile 11,6 m/s²'lik değeri ile Alfa'ya yetişememekte ki bu Porsche'nin kötü olduğu anlamına da gelmez. Tamamı ile kısa mesafede durmak için ayarlanmış olan ABS ve ESP nedeni ile Alfa Romeo 4C ve Porsche Caymen S, farklı tutunma özelliklerine sahip zeminlerdeki (sağ ve sol tekerler farklı zeminler) frenlemelerde stabilite konusunda puan kesilmesine neden olmakta. Ölçülebilen dinamiklik ve subjektif sürüş keyfi konularında her iki motor tam bulunmaları gereken yerde yer almışlar. Bunun yanında her iki otomobilin süspansiyon sistemleri o kadar yüksek viraj süratlerine izin veriyor ki, bu süratleri düşünmeniz bile bazı ülkelerde ceza yemenize olabilir.

İnanmıyor musunuz? Alfa Romeo 4C'nin karbon kabini içerisinde ilk virajı döndüğünüzdesahip olduğu potansiyel ile ilgili tüm şüpheleriniz kaybolur. Opsiyonel süspansiyon sistemi, ön arka 18/19 inçlik teker karışımı ile bu yaklaşık dört metrelik iki kapılı otomobil, sanki Guardia Finanza'dan kaçıyormuşcasına virajları almakta, bu esnada inanılmaz derecede nötr bir durum sergilemekte, en azından kuru zeminde yön değişim provokasyonlarına anında cevap vermekte. Yalnızca çok dar dönemeçlerde bir miktar önden kayma yaşanmakta (Admin'in Notu: Auto Bild ise aşırı derecede önden kayma var diyordu). Böyle bir durumda ESP ,,N" konumunda çok az bir şekilde müdahale etmekte, ,,D" konumunda sürücüsünü rahat bırakmakta, ,,Race" programında ise tamamen devre dışı kalmakta. Bu şekilde diferansiyel kilidi benzeri bir hal almakta.

Cayman 383 Kg daha ağır

Cayman mekanik varyasyonu sadece manuel vites ve sadecce 1.309 € karşılığında sunmakta. 383 Kg'lık daha yüksek ağırlığa ve daha yüksek ağırlık merkezine rağmen Porsche virajlarda çok fazla yana yatmamakta. Aslında Alfa Romeo 4C'nin dibinden ilerlemekte, virajları onun kadar dönmekte ancak bir miktar daha erken önden kayma eğilimine girmekte ki bu durumu harika elektromekanik ve direkt direksiyonu ile kolayca bertaraf edebiliyorsunuz. Aslında sürücünün viraj girişinde sadece direksiyonu yönlendirmesi yeterli gelmekte, gerisini zaten gaz pedalı ile halledebiliyor.

Bu Alfa'da biraz daha stresli gerçekleşmekte çünkü hidrolik desteği olmayan direksiyonun karşı kuvveti biraz fazla. Bunun yanında tam optimal olmayan vites aralıkları Alfa Romeo 4C'de biraz daha heyecan duyulmasına, veya duyuların daha fazla harekete geçirilmesine neden olmakta. Buna karşın Cayman, zemin dalgalı bile olsa çok sakin kalmakta. Direksiyon ön tekelere gelen hiç bir etkiyi iletmemekte, ancak yönlendirmeleri ise anında yere iletmekte. Alfa'da buna karşın tam bir cehennem azabı yaşanmakta. Yoldaki tüm etkiler direksiyon vasıtası ile sürücünün elleri ve kollarına iletilmekte. Böylelikle sürücünün 4C'yi yoldaki çukur veya karşı şeride gitmesini engellemesi için çok çaba sarf etmesi gerekmektedir.

Gerçek erkekler bunu her ne kadar seviyor olsalar da bu tip bir süspansiyon ve direksiyon ayarı saçmalıktan başka bir şey değil. Ancak bu durum ve yanal tutuşu eksik olan koltukların yapısı hiç bir şekilde ciddi bir fikre göre tasarlanmış olan nihayet içinde oturmuş olduğumuz bu markanın yapmak istediklerini gölgeleyememekte. Alfa Romeo 4C'nin içinde sadece karbon bir şasi yatmamakta, aynı zamanda bir çok şeyden ödün vererek en iyi spor otomobil felsefesini bir araya bir yapı yatmakta.

Sürüş dinamiği olarak ise bu durum, kendinden çok daha pahalı ve konforlu, güvenli ancak duyulara daha hitap etmeyen Caymen'e karşı bir avantaj sağlamamakta. Bir şey daha; Alfa Romeo 4C'nin sadece 151 Kg olan yükleme ağırlığı gerçekten kötü bir şaka. Ağırlık tasarrufu yapılırken biraz falza mı abartıya kaçıldı acaba?

Connectivity-Check

Alfa Romeo 4C'deki radyo: küçük ekran ama çok büyük fonksiyonellik. Ne düşündüğünüzü duyar gibiyim. 4C'deki asıl müzk motor tarafından yapılandır, hesaplanan en kısa rotada da genelde virajlar olmaz. Ancak Alfa Romeo 4C alarak hayallerini gerçekleştiren birisi belki günlük kullanımda radyo dinlemek isteyebilir, cep telefonundaki müzikleri indirip telefon etmek isteyebilir. Ses bağlantı sistemleri konusunda uzman olan fransız Parrot tarafından geliştirilen bu klasik DIN formatındaki bu Infotainment cihazından hepsini yapabiliyorsunuz. Testimizde kullandığımız iPhone 5 S ve Samsung Galaxy S5 problemsiz bir şekilde cihaz ile bağlantı kurabilirken ses komutları ile telefon rehberine çok kolay şekilde erişebiliyorsunuz. Bunun yanında ses, radyo ve MP3'ün ses kalitesi çok yüksek idi ki yüksek motor sesi yine de hepsini bastırıyordu. Ancak kullanım konusunda az da olsa sıkıntılar yok değil.

Radyo'ya bağlanmak biraz zahmetli. Ancak Surf-Stick veya cep telefonu vasıtası ile internete girebiliyosunuz, google maps'e bağlanabiliyorsunuz, hava durumu haberleri ve internet radyosuna ulaşabiliyorsunuz. Kullanılan üst tabla bir çok akıllı telefon gibi android tabanlı, ancak dokunmatik ekrana ne yazık ki sahip değil. Az sayıdaki düğme ve büyük çevirmeli düğme sebebi ile menülerde dolaşmak biraz zahmetli. Bunun yanında test esnasında cihaz hata verdi ve ancak cihazı resetleyerek düzeltebildik. Sanırım haklısınız, biz en iyisi müzik yerine motorun sesini dünleyelim.

Yine de teknoloji konusunda yetenekli olan Alfa-Romeo 4C'deki bu sistem ile bir çok konuda kendinize oyun sahası yaratabilirsiniz. Ancak sanıyoruz ki 4C gibi bir ortadan motorlu bir spor otomobilde bunlara yer yok.

1. Porsche Cayman S -k 471 Punkte
Porsche Cayman S, her gün kullanabileceğiniz üniversal spor otomobili. Bu testten galip olarak ayrılması esinlikle sürprizlere yer mahal vermemesinden kaynaklı. Yine ne kadar dinamizmi konusunda bizi şaşırtmaya devam ediyor. Tabi ki karşılaşacağımız masraflar ise tamamen bizi terbiye sınırlarının dışında bırakyor.

2. Alfa Romeo 4C - 447 Punkte
Alfa Romeo 4C, duygulara hitap eden hızlı İtalyan. Uygun fiyatlı 4C, ışıldayan karbon ve hafif üretim teknolojisi ile sürücüsünü o denli kendine bağlıyor ki, yolculuk sonunda ağrıyan kollar ve sırılsıklam bir T-Shirt ile otomobilden çııyorsunuz. Direksiyon ve yükleme kapasitesi büyük bir hata.

Teknik Detaylar                  Alfa Romeo 4C                   Porsche Cayman S
                                       
Motor ve Aktarma              
Silindir / Motor Yapısı         Sıralı 4 silindir                                 Boxer 6 silindir
Hacim                               1742 cm³                                       3436 cm³ 
Besleme                            Turbo                                             Atmosferik
Güç                                   240 PS (177 kW), 6000 d/d             325 PS (239 kW), 7400 d/d 
Tork                                  350 Nm, 2200 d/d                          370 Nm, 4500 d/d 
Çekiş                                 Arka                                              Arka
Vites                                 6 ileri çift kavramalı                         6 ileri manuel
Emisyon Sınıfı                    Euro 6                                            Euro 6
CO2 Salınımı                      157 g/km                                       211 g/km 
Yakıt                                 Super Plus                                      Super Plus 

Fiyat                                 
Giriş Fiyatı                         50.500 €                                        64.118 € 

Ölçüler ve Ağırlık
Tekerlek Aralığı                  2380 mm                                       2475 mm 
İz Genişliği (ö/a)                1642 mm / 1604 mm                      1526 mm / 1540 mm 
Dış Ölçüler (UxGxY)            3990 × 1868 × 1186 mm                4380 × 1801 × 1295 mm 
Boş Ağırlık (ölçülen)            1024 kg                                         1407 kg 
Yükleme Kapasitesi             151 kg                                           258 kg 
İzin verilen top. ağırlık        1175 kg                                         1665 kg 
Dönme Çapı                                                                            10.98 m 

Karoseri
Tip                                    Coupé                                            Coupé 
Kapı / Oturma Yeri              2 / 2                                              2 / 2 
Test aracı lastikleri (ö/a)     205/40 ZR 18 / 235/35 ZR 19          235/35 ZR 20 / 265/35 ZR 20 
Jantlar                               7 J x 17 / 8 J x 18                           8 J x 19 / 9,5 J x 19 

Hızlanma
0-80 km/h                         3,6 s                                               3,6 s 
0-100 km/h                       5 s                                                  5 s 
0-120 km/h                       6,8 s                                               6,5 s 
0-130 km/h                       7,9 s                                               7,6 s 
0-160 km/h                       11,8 s                                             10,8 s 
0-180 km/h                       15,4 s                                             13,9 s 
0-200 km/h                       20,3 s                                             17,4 s 
0-100 km/h (fabrika verisi) 4,5 s                                               5 s 
Azami Sürat (ölçülen)         258 km/s                                       283 km/s 
Azami Sürat (fabrika verisi) 258 km/h                                      283 km/h 

Fren Mesafesi           
100-0 km/h (soğuk boş)     33,8 m                                           35,4 m 
100-0 km/h (soğuk yüklü)  34,1 m                                           35,4 m 

Test Tüketimi           10,5                                               11,8 
Asgari                                6,9                                                 8 
Azami                                14,2                                              15,1 
Tüketim (fabrika verisi)       6,8                                                9 

Elinize sağlık Serkan Abi.
Çok güzel bir karşılaştırma olmuş,bayağıdır merakla bekliyordum bunu. :) Yine taraflı bir karşılaştırma yapmışlar ama.  :D 

Bu kalin kafali Almanlar ve İngilizler harici test yapan birileri yok mudur yahu?? Biktim bu sacmaliklarindan!! Yaziyi okumaya basladim ve zor bitirdim sinirden.

LG-D802 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Çok taraflı bir test olduğu her halinden belli. Özellikle : gerçi bu hisse 4C'den indinip bindiğiniz tüm otomobiller verecektir. : Bu cümleyi ben mi yanlış yorumluyorum diye defalarca okudum.
Gözlerim yanlış görmüyorsa okur yazar olduğumdan şüphe etmeye başladım.. :duvar:  :duvar:
4C koltuğuna oturmadım ancak ALFAROMEO ile ilk yola çıktığım 145 bile bana bana kafi derecede zevk vermiştir.
Porsche kullanmadım ancak Mini Bmw ve mercedes serilerinden çok farklı modeller kullandım.
Fiyat performans kıyaslaması yaparsanız gönlümce bir çoğumuz ALFA ROMEO diyecektir.
Yanılıyormuyum Arkadaşlar.   :alfisti:  :alfisti:

Alman ve ingilizlerin bu tarafsız durumunu kafaya takmaya gerek yok. Sürat ve kaliteyi yakalasalar bile tarz bulmak onlar için kolay değil.  Ne kadar çaba sarfetseler de spor tarzı olan ürünler hep İtalya'dan çıkıyor. Ne araba yaparsan yap o brembo diskleri takıp sparco eldivenleri giyeceksin. Çünkü işin havası orada :)

Bu arada bu karşılaştırma her türlü Alfa'ya yarar. Fiat'ın orta kalite markası Alfa nın Porsche ile kıyaslanması bana çok zevk verdi. Maçaları yiyorsa mc12 orada duruyor :)

Bence bi sıkıntı yok, fazla abartıyorsunuz. Her otomobil için bunları yapıyorlar, ve genelde övmüşler 4C'yi.

Test sonucu nedir bu arada?
Cayman'ı bu derece maymun etmiş olması bile yetiyor. Aralarda cımbızlamadığınız cümlelerde de bu tip şeyler yatıyor, dikkatinizi çekerim ;)

Güzel test, ellerine sağlık Serkan abi...

Türk usulü mini karşılaştırma;

                                           4C                      Cayman S
----------------------------------------------------------------------------------------------
Fiyat                         310.000 TL                    508.000 TL
Senelik MTV                   1.514 TL                       7.595 TL
Ortalama Yakıt                   6.8 Lt                          9.4  Lt
0-100 Hızlanma                  4.5 sn                          5.2  sn
Max Hız                        258 Km/h                       277 Km/h
Tork                               350 Nm                         370 Nm

----------------------------------------------------------------------------------------------
€ Kur : 2.9104

4C, 6 maddenin 4 ünde daha iyi iken, Cayman 6 maddenin 2 sinde daha iyi çıktı. Bu durumda mini testin galibi açık ara 4C  :p

Bu arada Cayman daha konforlu diyenler olabilir, aradaki 200 bin TL farka da konforlu bir araba daha alınabilinir artık :D

PS: Cayman üretimi devam etmiyor olabilir, 2014 Cayman fiyatı bulamadım, yerine 2013 0 KM getirdik  :haydi: