Test: Alfa Romeo GT 3.2

[admin]

Test: Alfa Romeo GT 3.2

Şehvetli ve Ateşli İtalyan Coupé'si

Bertone tasarımı ve sıcak kanlı bir V6 motor ile Alfa Romeo GT 3.2, İtalyanların şehvetli ve ateşli Coupé otomobil tasarımlarına bir gönderme niteliğinde.




Coupé'ler ve Alfa Romeo, bu ikili Dolce & Gabbana veya Don Camillo ile Peppone tarzında bir "Rüya Takımı" simgelemekte. 1900 SS veya Giulietta Sprint gibi iki ateşli iki kapılı modelin motorları tam bir vahşi kısrağın kalbi gibi atıyordu, aynı şekilde sürücüsü ve onun izleyenlerde de aynı etkiyi bırakıyordu. Yine de Alfa Romeo'nun sedan veya station modelleri bile nerede ise bir coupé tasarımına sahip olduklarından, klasik GTV'nin yanında aslında gerçek arka koltuklara sahip bir Gran Tourismo'nun üretim programında eksik olduğunun farkına geç varıldı. Bu eksikliği büyük bir sorumluluk ile GT üstlenmekte ki bunu yaparken Alfa Romeo'nun grup içerisinde bulunduğu zorlu durumu hiç önemsememekte.

Büyük Usta "Bertone" yardımı ile geleneksel ancak kendine has çizgelere sahip olan, yine de Retro-Nostaljik çizgilere boğulmadan beğeni sağlayan bir GT tasarlanmış oldu. Yüksek kemer çizgisi, kalın C sütunu ve sade ama kalın arka tasarımı ile bu iki kapılı karşımızda güçlü br etki bırakmakta, yumuşak çizgiler ile keskin kenarların mükemmel harmanlanması ile kaslı bir görünüm elde edilmekte. İç tasarım da yine aynı şekilde görsel etki bırakmaya devam etmekte. Alfa-Stili'nin yansıması olan beyaz zeminli göstergeler, alüminyum aplikasyonlar ve derinde konumlandırılmış olan göstergeler, üç kollu direksiyon ve harika tasarımlı ve rahat koltuklar ile mükemmel şekilde harmanlanmış. Zengin donanıma sahip dört silindirli motorlu versiyonların yanında seri olarak Distinctive donanımına sahip olan GT 3.2 V6, elde işlenmiş olan tamamı ile deri kaplama döşeme ile daha da zenginleştirilebiliyor.

Coupé tasarıma sahip olsa da sunulan alan çok bonkör, hiç bir şekilde sıkışıklık hissedilmemekte. Platform ve iz genişliğini 156'dan alan GT'nin birinci oturma sırasında yeterli ve havadar bir yaşam alanı olsa da doğal olarak tasarım sebebi ile arkaya geçiş ve arkadaki bacak ve baş için alan daha kısıtlı. Bagajın 320 litrelik hacmi ve 485 kg'lık oldukça tatminkâr yükleme ağırlığının yanında bagaj kapağının geniş açılması, parçalı olarak yatabilen ve kayak gibi uzun eşyaları koymaya yarayan boşluğuna sahip arka koltuklar, bu alanın efektif şekilde kullanılmasına imkan tanımakta. Yüksek yükleme eşiği, sınırlı görüş alanı ve karoserinin bazı eksikleri ise göze batmakta.

İşçilik kalitesi zaman zaman tatmin etmemekte, torpido gözü zor kapanmakta, koltuk ısıtması için olan düğmeler oldukça geride saklanmış durumda, 30 km/h saat aralıklarına sahip olan küçük tasarımlı göstergeler ise hızlı oryantasyonu güçleştirmekte. Bunun yanında düşük süratlerde devamlı eşlik eden çatırdı ve gıcırtılar ancak yüksek süratlere çıkıldığında rüzgar sesi tarafından bastırılmakta. Ancak gerçek Alfisti için bunun tek bir mesajı var; Bu otomobil İtalyan gibi nefes almakta ve yaşamakta, akıcı bir şekilde İtalyanca konuşmkta. Göz kamaştırıcı V6 motoru tonlamayı belirlemekte, başkalarının sadece sesli çalıştığı yerde bu motor, bir orkestranın çok sesliliği edası ile her sesi ayrı vurgulamakta. Çıkan tüm sesler nerede ise derinizin altına kadar işlemekte. Uzun üretim yıllarına karşın motorun düzenli çalışma karakterinde çok az iyileştirme yapılmış olsa da etkisinde hiçbir değişiklik olmadı. GTA modellerinde 6200 devir dakika 250 beygir gücüne ulaşan 3.2 litrelik bu motor, GT'de on beygir daha azı ile yetinmek durumunda. Tork ve vites oranları aynı bırakıldığından, 156 GTA'ya nazaran daha kötü bir rüzgar direnci (cW Değeri) sebebi ile daha düşük bir azami sürate sahip.

Yine de: Tüm performans değerleri harikulade ve bütün değerlere, çok keskin gaz tepkileri nedeni ile, kolayca ulaşabilmek mümkün, motor göz açıp kapayana kadar 7.200 devre çıkmakta ve ayrıca 200 km/s üstündeki süratlerde bile emirlere kolayca cevap verebilmekte. Azami torka ulaşana kadar (4.800 d/d'de 300 Nm) nerede ise eşit bir eğri ile yükselen momentum sayeside aynı zamanda düşük devirde, salınım olmadan kullanım mümkün iken gerekirse vites atlayarak bir üste geçebiliyorsunuz.

Ama sonuç olarak kısa aralıklı, hafif ve pürüzsüz geçişlere sahip olan altı vitesi kullanmak o kadar çok keyif veriyor ki, vites kolunu en sağda bırakmak ona yapılmış bir hakaret olarak algılanabilir. Tüm u zevkin faturasını en sonunda benzin istasyonunda ödüyorsunuz. 63 litrelikten tanktan çıkıp enjektörlerden geçen yakıt miktarının ortalaması testimizde 14,4 litre/100 km olarak gerçekleşti. Aynı şekilde GT 3.2'nin kalın tekerleklere sahip 17"'lik spor süspansiyon sistemi de biraz fedakarlık gerektirmekte. Hiçbir şekilde konfor gözetilmeden tasarlanan sert süspansiyonlar sebebi ile yoldaki tüm enlemesine engebeler ile çukurlar, olduğu gibi içeriye yansımakta. Pürüzsüz zeminlerde bile az da olsa olan titreşimi sadece titreyen ışık demetinden değil, midenizde de hissedebiliyorsunuz. Buna karşın GT, virajlı dağ ve karayollarındaki başarılı yaylanma ve emme başarısı ile gerçek sporcu kimliğini yansıtabilmekte.

Özellike keskin direksiyon, dinamik ve çevik kullanıma imkan vermekte, ayrıca önden çekişli model dönemllerde ESP'nin de yardımı kesinlikle bir zayıflık göstermemekte. Rahatsız eden durumlar ise geniş dönme çapı ile önden kayma eğilimi. Patinaj önleme sistemine rağmen güçlü hızlanma esnasında ön tekerler, gücü yere aktarmda sıkıntı yaşayabiliyorlar. Bu durumda sadece direksiyonda bir çekme oluyor. Frenleme esnasında sıkınıtılar olabiliyor çünkü yoldaki dalgalanmalar ve farklı zemin malzemesi sıkıntı yaratıyor. Yani mükemmel bir otomobil değil, daha çok hayalleri harekete geçiren bir araç. Çünkü böyle muhteşem bir tasarım ve harika bir motorun uygun yürüyen aksam ile ne kadar kusursuz olabileceğinin hayalini kurdurmakta.

AVANTAJ VE DEZAVANTAJLAR

KAROSERİ
+ Önde geniş yaşam alanı
+ Zengin donanım
+ Değişken bagaj alanı
- Eksik fonksiyonellik
- Kötü çevre görüşü

MOTOR
+ Güçlü, canlı motor
+ Çok iyi performans değerleri
+ İyi oranlı altı
- Dengeli olmayan çalışma karakteri

SÜRÜŞ KONFORU
+ Rahat koltuklar
+ Kolay kullanım
- Sert süspansiyon
- Yüksek gürültü seviyesi

SÜRÜŞ ÖZELLİKLERİ
+ Stabil sürüş
+ Keskin ve hafif kullanımlı direksiyon
- Önden kayma eğilimi 
- Traksiyon problemleri
- Geniş dönme çapı

MASRAFLAR
+ Kabul edilebilir satış fiyat
- Yüksek değer kaybı
- Yüksek kullanım maliyetleri

ÇEVRE
+ Euro 4 standartı
- Yüksek yakıt tüketimi

DEĞERLENDİRME
Çekici tasarım, yüksek sürüş özellikleri ve harika altı silindirli motoru ile GT, Alfa'nın sportif coupe geleneğini sürdürmekte. Buna karşılık konfor, süspansiyon sisteminin yetersizliği ve yüksek tüketim konularında tavizler vermeniz gerekiyor.

Aşağıda tüm teknik detayları bulabilirsiniz. Tüketim 14,4 litre seviyesinde. Motor 240 BG'nde, tork 6.200 d/d'de 300 Nm. Azami sürat 243 km/s. 0-100 km/s hızlanması 6,6 saniyede gerçekleşmekte. Test aracının boş ağırlığı 1.485 kg ve satış fiyatı 38.250 €. 100 km/s'ten fren mmesafesi 39,8 mt.

[Gouki]

Ellerine sağlık Serkan abi.

[depeche101]

Teşekkürler Serkan , ellerine sağlık.

[GT]