İtalyan Nesiller Buluşması
Giulia Super'ler buluşması: Birisi 1965 yılından, ki o zamanlar "Super" takısı 98 BG'ndeki versiyon için kullanılıyordu. Diğeri ise 180 BG'ndeki dizel ve buradaki "Super" takısı donanım seviyesini belirtiyor.
(https://i.hizliresim.com/LbZgLG.jpg)
Hikayemiz Appenin dağlarının tepelerinde geçiyor. Orası, Kuzey İtalya'nın Hinterland', güzel, sakin ve virajlı. Tam da sırım gibi çevik olan Alfa Romeo Giulia için düzenlenmiş olan bir çevre. Yeni Giulia için olduğu gibi aynı zamanda eskisi için de, yanımızda 1965 senesinden olan Giulia Super. İdeal çizgi üstünde yer alan bir nesiller buluşması. Bologna'dan gelen Antonio Coppede gururla 51 yaşındaki hazimesini sergiliyor. Coppede'yi örnek gösterilecek bir Alfista olarak tanımlamak müümkün. Coppede, bir nevi Owners Club tarzı bir topluluk olan Registro Giulia'nın ilk üyelerinden biri. Coppede Super'ine en ince ayrıntısına özenle bakıyor ve bakımını yapıyor, onu, 17 yılda en ince ayrıntısına kadar iyileştirdi, ve kendi deyimi ile sadece orijinal parçalar ile.
Bu antika model, Alfa Romeo'nun 2010 yılındaki 100. yıl kutlamalarında sahne almak için en ince ayrıntısına kadar özenle parlatıldı ve gösteriye hazırlandı. Ve o günden beri Coppede, bu hazinesini müzedeki bir antika parçası gibi bir vitrinin arkasıda saklamak yerine düzenli olarak kullanıyor. Aynen bugün bu tepelerde olduğu gibi. Tam da güzel ve sakin olan, iniş ve çıkışların olduğu yer gibi.
Alfa Romeo Giulia nihayet köklerine geri döndü
Arkadan itişe sahip olan Alfa'lar daima virajlarda ateşimizin yükselmesine sebep oluyordu. Antonio Coppede beş vites arasında ahenk ile dolaşırken dört pistonu dans ettiriyor ve 98 beygiri verimli bir şekilde kullanıyor. Sevimli Super yeni Giulia'nın dibinde beliriyor ve gölgesinden ayrılmıyor. Fotoğraf çekimi için rolleri değiştirdiğimizde, antika Giulia'nın sabit aksının virajlarda nasıl dans ettiğini görebiliyoruz. Antika Giulia'nın, yüksekte yer alan ve bakımı ihmal edilmiş olan yollarda işi bir hayli zor. Eski Giulia'nın aksı dalgalı yollarda zıplama eğilimine girerken yeni Giulia'nın yay, titreşim sönümleyici amortisör ve bağımsız süspansiyon sistemi ile yolları pek hissetmiyorsunuz. On yıllar içerisinde yürüyen aksam konusunda çok fazla gelişim sağlandı, Pilota'nın hiç bir şey hissetmediğini hisseti anda, yani süspansiyon konforunda.
Yarım yüzyıllık otomobil gelişim süreci içerisinde otomobil ölçülerinde de çok fazla gelişim gösterildi, ancak ata Giulia, dışarından göründüğünün aksine içeride oldukça fazla bir alan sunuyor. Yenisinde terzi kesimi yapılmış gibi her şey tam üstünüze göre oluyor. Yeni Giulia hiç bir şekilde sizi sıkmadan sizi sarıyor, ön konsol sürücüye doğru bir kıvrıma sahipken sürücüyü tüm yaşananların tam orta noktasına götürüyor. Yeni Giulia'da doğal bir sportiflik hissediyor ve yaşıyorsunuz. Bu arada tüm bunları bize yaşatan top model, V6 motora sahip olan 510 BG'ndeki Quadrifoglio versiyonu da değil. Bu model eskiden satılıyor olsa idi GTA olarak pazarlanırdı.
Sessiz ve sakince virajlarda turlamak
Hayır, bizim şu anda kullandığımız 180 BG'ndeki dizel. Yeni Giulia'nın isminde de Super takısı var ki bu, bugün, üç donanım seviyesinin ortasında yer alan donanımı simgeliyor. Nuova Giulia sahip olduğu 450 Nm'lik torku opsiyon donanımında sunulan sekiz ileri ZF şanzıman ile dağıtıyor. İsteyen, direksiyonda yer alan ve harika şekilde ulaşılan vites kulakçıklarını kullanarak vites geçişleri sağlayabiliyor. Biz istiyoruz, ihtiyacımız olduğundan değil, bu şekilde daha çok keyif verdiğinden. Flap, flap, flap yukarı ve önümüzdeki virajdan kısa bir süre önce tekrar aşağı. Motorun sağladığı momentum içerisinde surf yapmak gibi bir şey.
Günlük koşturmaca içerisinde kullanılabilecek kullanışlı bir keyif otomobili
Derginin 1965 yılı 17. sayısındaki testte bile yazar Giulia Super'in sahip olduğu sürüş yeteneklerinden övgü ile bahsediyordu. "Direksiyonu yönlendirmek için ekstradan bir güç sarf etmeye ihtiyaç duyulmuyor" ve "direksiyon keskin bir sürüşe imkan veriyor". Ara bir bilgilendirmede ise "kullanışlılık ve sürüş değerleri bakımından Giulia Super, sportif bir sedanın sahip olabileceği en iyi seçenek" denmekte. Ve tam 51 sene sonra yeni Giulia'yı da istisnasız aynı kelimeler ile tarif etmek mümkün.
Nuova Giulia sahip olduğu tüm atikliğine rağmen hiç bir şekilde bir koşuşturmaca yaşatmıyor. Neden ve Niçin demeden, günlük sorumluluklarını hiç bir şekilde aksatmadan, rutin bir avarelik içerisinde işini hallederken, şikayet etmeden uzak diyarlara yol almasını da biliyor. Yürüyen aksam kesinlikle aşırı sert değil, direksiyon hiç bir şekilde hissz değil, tam bir orta sınıf sedanın olması gerektiği gibi. Yeni Giulia aynen 60'ların Giulia Super'inde olduğu gibi; Pilota'nın en sevdiği yollarda kalbinin heyecan ile atmasını sağlayan kullanışlı bir keyif otomobili, çok çevik ama aynı zamanda günlük hengame içerisinde engellerden sualsız geçen ve aynı zamanda aileniz ile uzun tatil yollarını rahatça bitirmenizi sağlayan bir otomobil.
(https://i.hizliresim.com/rO68bM.jpg)
Hikayemiz Appenin dağlarının tepelerinde geçiyor. Orası, Kuzey İtalya'nın Hinterland', güzel, sakin ve virajlı. Tam da sırım gibi çevik olan Alfa Romeo Giulia için düzenlenmiş olan bir çevre.
(https://i.hizliresim.com/Pln6bQ.jpg)
Yeni Giulia için olduğu gibi aynı zamanda eskisi için de, yanımızda 1965 senesinden olan Giulia Super. İdeal çizgi üstünde yer alan bir nesiller buluşması.
(https://i.hizliresim.com/9mgqBQ.jpg)
Birisi 1965 yılından, ki o zamanlar "Super" takısı 98 BG'ndeki versiyon için kullanılıyordu. Diğeri ise 180 BG'ndeki dizel ve buradaki "Super" takısı donanım seviyesini belirtiyor.
(https://i.hizliresim.com/qGj8XW.jpg)
Eskiden sportif çiftli farlar önünüzdekinin sollamak için yol vermesini sağlıyordu. Günümüzde yüksek aydınlık sağlayan Xenon farlar ile keskin çizime sahip Gündüz LED'leri ile buna sahipsiniz.
(https://i.hizliresim.com/MdogMa.jpg)
Arkadan itişe sahip olan Alfa'lar daima virajlarda ateşimizin yükselmesine sebep oluyordu. Antonio Coppede beş vites arasında ahenk ile dolaşırken dört pistonu dans ettiriyor ve 98 beygiri verimli bir şekilde kullanıyor.
(https://i.hizliresim.com/QVvYdV.jpg)
Giulia'nın ön konsolu ahşaptan.
(https://i.hizliresim.com/XP9qz6.jpg)
Düzgün tasarıma sahip analog göstergeler sürücüye gerekli tüm bilgileri sunuyor.
(https://i.hizliresim.com/bBkMoV.jpg)
Modern Infotainment'i de içeren orta konsol sürücüye doğru eğimli. Şaşırtıcı derecede sportif bir sürüş pozisyonu mevcut.
(https://i.hizliresim.com/dO8ZVL.jpg)
Ortada bilgilendirme ekranı bulunan kolay okunur klasik göstergeler.
(https://i.hizliresim.com/5DLmOq.jpg)
Ortada bulunan DNA-Sürüş-Düğmesi sayesinde Nuova Giulia'nın sürüş ve tepki karakterini değiştirebiliyorsunuz.
(https://i.hizliresim.com/LbZgLG.jpg)
Dergimizin 1965 yılı 17. sayısındaki testte "kullanışlılık ve sürüş değerleri bakımından Giulia Super, sportif bir sedanın sahip olabileceği en iyi seçenek" demişiz. Ve tam 51 sene sonra yeni Giulia'yı da istisnasız aynı kelimeler ile tarif etmek mümkün.
(https://i.hizliresim.com/rO687N.jpg)
Çelik jantlar, jant kapakları ve 15"'lik tekerlek ölçüsünü günümüzün orta sınıf sedanlarında düşünmek pek mümkün değil artık.
(https://i.hizliresim.com/767X4W.jpg)
3 inç daha büyük ve alüminyumdan. Son elli yılda otomobillerin dış ölçüsündeki gelişim tekerlerde de kendini gösteriyor.
(https://i.hizliresim.com/Pln6gN.jpg)
Klasik Giulia'da karmaşık tasarımlı bagaj kapağı ve süslü bir karaktere sahip yazı.
(https://i.hizliresim.com/gO2VBR.jpg)
Yazı karakteri ve çizgiler daha düz bir yapıda, stop lambalarında LED teknolojisi.
(https://i.hizliresim.com/9mgqO3.jpg)
1965 yılındaki marka amblemi bir zafer çelengi tarafından sarılmış durumda.
(https://i.hizliresim.com/qGj8rD.jpg)
2016 yılının marka amblemi daha ağırbaşlı bir yapıda.
(https://i.hizliresim.com/MdogrQ.jpg)
Günümüzün Giulia'sı aynı 60'lı yıllardaki atası gibi; Die Giulia heute ist das, was ihre Vorgängerin in den 60ern bereits war: Pilota'nın en sevdiği yollarda kalbinin heyecan ile atmasını sağlayan kullanışlı bir keyif otomobili, çok çevik ama aynı zamanda günlük hengame içerisinde engellerden sualsız geçen bir otomobil.