Alfa Romeo Giulia MY 2020 Sürüş İzlenimi

[admin]

Sürüş İzlenimi Alfa Romeo Giulia MY 2020

Önemli olan içsel değerlerdir.
Alfa Romeo 2016 yılında beri Giulia'yı ürün yelpazesinde sunuyor. O zamandan beri bu güzel sedanda içsel bir problem yaşanıyordu. Yaşanıyordu! MY 2020 ile beraber Alfa Romeo multi meyda (Infotainment) ve sürüş güvenlik destek sistemlerinde (Assistenzsystem) güncellemeye gidiyor.

Güncel olarak Alfa Romeo'nun üç model serisi mevcut. Kompakt sınıfta Giulietta, orta sınıfta sedan Giulia ve onun SUV kardeşi Stelvio. Son sayılan iki modelde 2020 model yılı itibari ile güncelleme yapılırken bu güncellemede sac aksama hiç bir şekilde dokunulmuyor. Giulia ve kardeşi yeni model yılında da aynı önceki yıllarda olduğu gibiler; Duyulara hitap edecek şekilde güzel ve şık

Ve ayrıca motor ve süspansiyon sisteminde de herhangi bir değişiklik yapılmadı. Performans ve tork? Hepsi eskisi gibi. Sadece Giulia'nın çekiş sisteminde ufak bir güncelleme mevcut. 280 BG'lik benzinli motor sekiz ileri otomatik vites ile beraber artık sadece arkadan itişli olacak şekilde de sipariş edilebiliyor. Daha önceleri bu iki litrelik motor seçeneği sadece dört tekerden çekişli olarak seçilebiliyordu.

İtalya'da test
Alfa Romeo'nun İtalya'ya daveti ile Giulia'nın 280 BG Q4 modelinin, güncellenmiş olan multi meyda (Infotainment) ve sürüş güvenlik destek sistemlerini İtalya'da deneme fırsatı bulduk. Aracın sürüş karakterinde değişen hiç bir şey yok. 2,0 litrelik benzinli turbo motor Giulia'yı 5,2 saniyede 100 km/s'e çıkartıyor. Hafif kullanımlı direksiyon ile sürücü sportif sedanı virajlara istediği gibi yönlendirebiliyor. Viraja girdikten sonra araç sanki yola yapışıyor ve dört tekerden çekiş sistemi ile viraj çıkışını bekleyip düzlüğe giriyor.

Giulia'yı doğa kanunlarının dışına çıkmayı gerektirecek şekilde zorlamadığınız sürece, ki bunu başarabilmek için oldukça fazla çaba sarf edilmesi gerekiyor, hiç bir sıkıntı yaşamıyorsunuz. Daha sonrasında ESP devreye girerek motorun musluğunu kısmaya baslıyor. Aktif süspansiyona sahip olan yürüyen aksam, yoldaki dalgalanmaları problemsiz şekilde yutuyor ve bu sayede sportif tasarıma sahip olan deri koltuklarda oturan sürücü hiç bir şekilde sarsılmıyor.

Sürüş ile ilgili aktarabileceklerimiz bu kadar. Zaten Giulia'nın sürüş sistemi ile ilgili şikayet edilebilecek hiç bir konu mevcut değildi. Şikayet konusu olan şeyler daha çok navigasyon, Infotainment ve asistan sistemleri idi. Ve Alfa mühendisleri tam da bu konuda müdahalede bulundular. Belki bu sayede Giulia'nın satışı bir şekilde yükseltilebilir. Örnek olarak 2016 yılındaki piyasaya çıkışından bu yana Almanya'da 6.000 adet bile satılmadı.

Giulia'da Level 2 düzeyinde otonom sürüş
İtayanlar 2020 model yılı ile beraber içsel değerlerin önemini vurguladı. Yeni direksiyon ve öndeki iki göstergenin arasında yer alan 17,8 santimetrelik TFT ekran hemen dikkati çekiyor. Otonom sürüşün bilgilerini ve daha farklı uyarıları daha kolay görebilmek için Alfa Romeo bu ekranın grafiğinde değişikliğe gitti. Giulia ayrıca 2020 MY ile beraber Level 2 düzeyinde otonom sürüşe de imkan tanıyor olacak. Açıklamak için; Level 0'de hiç bir asistan sistem mevcut değil, Level 5'te ise otomobil kendi kendine gidebiliyor, yani sürücüye ihtiyaç duyulmuyor.

Ayrıca 8,8" boyutundaki ekran (daha önce 6,5" standart idi) da artık standart donanımda yer alıyor ve artı ücret ödenmesine gerek yok. Alfa'daki en büyük gelişim Infotainment anlamında gerçekleşti. Daha önceleri küçük semboller ile statik bir liste mevcut iken 2020 MY ile beraber interaktif widgetler mevcut. Bunlar, akıllı telefonlardaki gibi daha büyük semboller ve ona uygun resimler; Radyo, Navigasyon, Telefon, Sürüş Destekleri, Klima Kontrolleri, Değerler (örnek olarak yağ basıncı ve momentum (tork) değeri), Araç Bilgileri (örnek olarak servis, bakım, sürüş modu), Servisler (Acil Çağrı, SOS, Wifi Hotspot) ve Ayarlar. Sürücü bunları parmağı ile ekranda istediği yere sürükleyebiliyor. Ancak bunları tamamı ile ekrandan kaldırmak mümkün değil.

Dokunmatik ekran dokunmaya karşı hassas tepki veriyor ve ne çok yavaş ne de çok hızlı. Tam olması gerektiği gibi. Bazen kendine biraz düşünme zamanı tanısa da bu hiç bir şekilde sıkıntı değil. Sağ eliniz ile menüler arasında dikkatiniz dağılmadan kolayca dolaşabiliyorsunuz. Yine de sürüş esnasında daha güvenli olması açısından orta tünelde (vites arkasında) yer alan düğmeyi kullanmak daha akıllıca olacaktır. Bunun da çalışma şekli oldukça makul.

Yeni direksiyonda asistan sistemlerinin kontrolü sol kolda toplanmış. Bu kontrollerin kullanımı aynı diğer üreticilerdeki gibi. Sistem fonksiyonları %90'lik bir isabet oranına sahip. Alfa'nın yeni trafik işareti algılama sistemi, gördüğü trafik işaretlerini hız ile devir göstergesi arasında yer alan TFT ekrana yansıtıyor, ancak bu sistem sadece trafik işaretini algılarken altında yer alan yazıyı dikkate almıyor. Örnek olarak sistem sadece ağır vasıta araçlar için şehir içinde belirlenmiş olan 30 km/s sınırına veya veya otoyolda sis olması durumunda 50 km/s'ye Giulia'nın uymasını istiyor.

Orta konsolda yeni alanlar
Yol yoğunluk ve otoyol asistanı Giulia'nın öndeki araç ile mesafeyi Active Cruise Control ile sabit tutabiliyor, öndeki araç yavaşlar aracı yavaşlatıyor, öndeki hızlanınca tekrar hızlanmaya başlıyor. Alfa, virajlar aşırı keskin olmadığı sürece şerit içinde de kalabiliyor. Şerit değişimlerinde eğer sinyal verilmezse sistem yüksek bir uyarı sesi ve titreyen direksiyon ile sürücüyü uyarmakta ve araç tekrardan kendi şeridine geri dönmekte. Ancak sürücü direksiyona hafif bir kuvvet uygulayarak direksiyon hakimiyetini kendine geçirerek şerit değişimi yapabiliyor. Ara sıra tepecikler sonrası sistem herhangi bir tepki vermediği oldu. Alfa genel olarak sunduğu hıza duyarlı hız ayarlama sistemi, acil fren asistanı ve şerit takip sisteminin yanında 2020 MY ile beraber yorgunluk algılama sistemini sunmaya başlayacak ve dikiz ayna ölü nokta asistanının işlevini de geliştirecek.

Orta tünel her zamanki gibi derli toplu. Tünelin ortasında sekiz ileri vitesin kolu yer alıyor ve İtalyan tasarımcılar vites kolunu deri ile kaplarken vites kolu çerçevesine İtalyan bayrağı eklediler. Orta tünelde artık iki adet bardaklığa da yer veriliyor. Vites kolunun önünde yer alan bu alan daha önce mevcut değil iki. Vites kolunun arkasında yer alan alanda da akıllı telefonları kablosuz olarak şarj etmek mümkün olacak. Telefon bu haznede yaklaşık 45 derecelik bir açı ile durmakta ve sistemin çalışabilmesi için tüm kapıların kapalı olması gerekiyor.

Sonuç
Alfa, Giulia'daki güncelleme ile önemli bir adım atmış. Ve bu sayede daha çok ve daha iyi argümanlar sunarak kendisini satın almayı cazip kılabiliyor. Alfa Romeo henüz fiyat bilgisi vermemiş olsa da Giulia'nın biraz daha pahalılaşacağını tahmin ediyoruz. Almanya'da Alman premium markalarına karşı işinin yine zor olacağını tahmin etmek zor değil, çünkü Almanlar ile Mercedes, BMW ve Audi çok fazla birbirleri ile iç içe girmiş durumdalar.

[Increase]

Almanlar almıyorsa ki markalarının yaptığı gibi 1.4 - 1.5 ya da 1.6 motor seçenekleri sunsun biz alalım.