Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo
Alfa'nın Bu Orta Sınıf SUV'u İtalyanları Yukarı Taşıyabilecek Mi?
Baştan belirtelim, Alfa'nın bu modeli model adını İtalya Alpleri'ndeki en yüksek geçitten almıştır. Bu modelin beklendiği gibi İtalyanları tekrar eski günlerindeki gibi yukarı taşıyıp taşıyamayacağını, serinin Quadrifoglio'dan sonra gelen modeli olan 280 BG Stelvio 2.0 Turbo'nun testi gösterecek.
Görsel anlamda Alfa'nın ilk SUV modelinin hiç bir eksiği yok. Yüksek oturma pozisyonlu bu tip araçlardan piyasada 90'ın üzerinde var ve bunlar arasında Nissan Juke gibi şaka tasarımlarını, Bentley Bentayga gibi ağır abileri, Toyota C-HR gibi Hybrid gibi tasarrufçuları ve Range Rover Evoque Cabrio gibi hiç bir kalıba sığmayan modelleri saymak mümkün.
Asıl heyecan verici durum, tarihinde kendisi sınıflar yaratmış olan bir markanın, piyasanın en çabuk büyüyen pazarına nasıl bir giriş yaptığı idi. İlk izlenim: Ayakları yere sağlam basan ve hoşa giden bir tasarım. Alfa'nın tasarımcıları bu sınıfa geç girmelerine rağmen sırf dikkat çekmek için aşırı tasarım deneyimi veya aşırı teknikler uygulamalar yapmadılar. Stelvio bunun yerine, sanki İtalyan'ların bugüne kadar tek işi bu imiş gibi günlük kullanım için yüksek elverişli ve pratik kullanımlı bir otomobil oldu.
Bunu hemen 525 litre gibi büyük bir hacme sahip olan bagaj ve elektrikli olarak açılıp kapanabilen bagaj kapağından anlamak mümkün. Üç parça halinde yatabilen arka koltuk sırtlıklarının sayesinde de yükleme alanını kademeli olarak büyütmek mümkün. Örnek olarak arka koltuğun sadece ortasını açmanız durumunda, kenardaki yolcuları rahatsız etmeden artı bir alana sahip olabiliyorsunuz. Koltukların tamamını yatırdığınızda bagaj hacmi 1.600 litreye kadar çıkabiliyor, ayrıca zeminin bagaj kapağından başlayıp ön koltuk sırtlıklarına kadar dümdüz bir yapıda olması, ağır ve büyük eşyaların yüklenmesini de kolaylaştırıyor. Yalnız bu durumda bagaj rulosu biraz sıkıntı yaratabiliyor. Eğer bagajı ağzına kadar doldurmayı düşünüyorsanız, ruloyu koyacak özel bir yer olmadığından, onu en iyisi garajda veya evde bırakmak gerekr.
Ön Konsol Giulia'dan
Yürüyen aksam ve güç ünitelerinin çoğunluk kısmı Giulia'dan geldiği gibi ön konsol tasarımında da Giulia'dan ilham alınmış. Bunun artı yönleri olduğu gibi eksi yönleri de mevcut. Bir taraftan ön konsol sağlam yapısı, tam oturan ve boşluksuz plastik aksamları, gerçek ahşaptan süslemeler ve tümü görüş hizasında olan kullanım elemanları ile dikkat çekiyor. Direksiyonda yer alan marş düğmesi Formula 1 vari bir hava katıyor ayrıca.
Eksi yönü ise: Infotainment de birebir alınmış ve premium markalara göre nispeten biraz eski kalıyor (Admin'in Notu: FCA-Google işbirliğinin bir ürünü olarak artık Infotainment içerik olarak güncel uygulamalara hakim). Navigasyon sistemi TomTom'dan, yani bu alandaki en iyilerden biri, gelse de zaman zaman trafik sıkışıklıklarının geç bildirimi söz konusu olabiliyor.
Ayrıca haritanın ayrıntıları göstermede biraz geride kalması, zaman zaman takibi zorlaştırabiliyor. Uzun mesafeli hedef noktalarının hesaplanması da zaman alabiliyor. Mesela Stuttgart şehrinden İsviçre'deki Lugano'ya olan 450 km'lik mesafe, 2.550 Euro etikete sahip ucuz olmayan sistem tarafından 3 dakikada hesaplandı.
Infotainment istediği kadar dünden kalma olsun, sürüş zevki anlamında Stelvio olabilecek en yüksek seviyede. Nerede ise kusursuz ağırık dağılımı, önde çift salıncaklı ve arkada dört bağlantışı aksları ile çok keskin çalışan direksiyon sistemi sayesinde sürücünün tüm istekleri anında yerine geliyor. Direksiyon o kadar keskin ve direkt çalışıyor ki, Stelvio ile otoyolda düz gidebilmek için çalışılması gerekiyor.
Stelivo kuru asfalt üzerinde normal şartlarda arkadan itişli olarak çalışırken bir tutunma sıkıntısı baş göstermesi durumunda elektronik olarak ayarlanan lameller sayesinde güç, gerektiği kadar öne aktarılmakta. Bunlar olurken sürücü hiç bir şey hissetmemekte. Bunun yanında sınır değerlerde de Alfa tehliklerden uzak kalmayı becerebiliyor. Çok yüksek süratlerde bile Stelvio'nun kontrolü kolayca sağlanıyor ve dört tekeri ile aynı anda hafifçe kayıyor. Ancak sürücü abartıya kaçarsa, kapatılamayan ESP hemen kontrolü ele alıyor. Eğer ki alüminyum motor kaputunun altında 280 BG'ndeki benzinli turbo motor bulunuyorsa, sürücünün abartıya kaçması kaçınılmaz bir durum oluyor.
İki litrelik motor henüz daha alt devirlerden itibaren tüm gücünü gösteriyor, istekli bir şekilde yukarı tırmanıyor ve 1.756 kg ağırlığındaki test aracını 5,8 saniyede 100 km/s'e çıkartıyor. Bu esnada yakıt tüketimi konusunda dizel meraklılarının ilgisini çekecektir. Bu ebatlarda ve performans değerlerindeki bir araç için ortalama 10,5 litrelik benzin tüketimi oldukça makul.
Muhteşem ZF-Otomatik Vitesi
Diğer iki litre motora sahip Audi Q5 ve Porsche Macan gibi modellerin aksine Stelvio'da çift kavramalı vites kutusu bulunmuyor. Alfa bunun yerine dört silindirli motor ile çok uyumlu çalışan, her zaman en doğru vitesi bulan, çok hızlı ve sarsıntısız çalışan sekiz ileri vitesli ZF şanzımanı kullanmış. Sahip olduğu karakter nedeni ile feragat edilen egzoz ve motor sesi ile yerleşim alanlarında da rahatsız etmeden dolaşabiliyorsunuz. Bunun yanında geniş ve rahat olan, aynı zamanda çok dik konumlandırılmamış koltukları ile uzun yolculuklarda da çok rahat edilebiliyor.
Ayrıntılarda rahatsız eden ufak tekek şeyler de var. Direksiyonun arkasında yer alan ve sabit olan büyük vites kulakçıkları, sinyal ve silecek kollarının kullanımını engelleyebiliyor. Ayrıca 30 derecenin üstündeki sıcaklıklarda klima, dengeli bir soğutma sağlayabilmek için biraz zorlandı. Bir de şerit takip sisteminin şerit dışına çıkılması durumunda direksiyona etki ederek şeride dönmeyi sağlamak yerine aracın hoparlörlerinden yüksek bir ikaz sesi ile uyarması, yardım etmekten ziyade gereksiz bir sonuç veriyor.
Stelvio, yüksek sürüş dinamiği kabiliyetliyetlerine rağmen yüksek derecede konfor da sunabiliyor. Yoldaki enlemesine küçük tümsekler içeride hafifçe hissedilmesine ve sabit sürüşlerde zaman zaman salınımlar meydana gelse de, ki bunun en büyük sebebi devasa boyutlardaki 20" tekerler, Stelvio, şaşırtıcı şekilde büyük çukurları sorunsuzca geçiyor ve yüklü halde bile konfor sunabiliyor. Test aracında isteğe bağlı olan adaptif süspansiyon sistemi olmasa da genel anlamda araç çok konforlu.
Genel itibarı ile Alfa Romeo'nun ilk SUV modeli olan Stelvio'da her şey yerli yerinde ve hiç bir şekilde de kendini düşük fiyat ile sattırma niyetinde değil. Benzinli en üst model Stelvio (Quadrifoglio haricinde)'nun giriş fiyatı 49.000 EUR, benzer Audi Q5 ve BMW X3 yaklaşık aynı seviyedeler. Piyasada bulunan 90'in üzerindeki SUV'den kendisine uygununu bulamayan birisi, belki Stelvio ile aradığını bulabilecektir.
Artı ve Eksi Yönleri
Karoseri
+Ön ve arkada geniş oturma alanı
+Geniş bagaj hacmi
+Üç parçalı yatabilen arka koltuk sırtlıkları
+Pratik saklama gözleri
+Yüksek kalite
+Rahat biniş
-Arka görüş nispeten kısıtlı görüş
-Kaba grafikleri olan navigasyon ekranı
Sürüş Konforu
+Rahat koltuklar
+İyi yaylanma konforu
-Büyük tekerler ile nispeten sert
-Ortalama klima soğutması
Motor-Şanzıman
+Çekişi yüksek ve devirlenmeye istekli motor
+Sarsıntısız çalışan otomatik vites
-Büyük vites kulakçıkları
Sürüş Özellikleri
+Yüksek çeviklik
+Yüksek viraj kabiliyeti
+Sınır değerlerde kolay hakimiyet
-Aşırı hassas direksiyon
Güvenlik
+Çok sayıda güvenlik destek sistemi
+Güvenli ESP ayarı
+Çok iyi frenler
-Giriş seviyesinde sadece halojen farlar
Çevre
+Performansa oranlı düşük tüketim
-Yüksek rölanti sesi
-Alternatif yakıt (hybrid) seçeneği yok
Masraflar(*)
+4 yıl garanti
+Geniş seri donanım
-Yüksek fiyat
Sonuç
Stelvio alınmalı mıdır? Eğer nispeten eski Infotainment sizin için sıkıntı yaratmayacaksa, kesinlikle evet. Geniş, pratik ve kesinlikle her alanda dengeli olan Stelvio, sadık Alfa Romeoseverlerin de dikkatini çekecek bir otomobil.
(https://i.hizliresim.com/Vro4GB.jpg)
(https://i.hizliresim.com/nOz1aN.jpg)
(https://i.hizliresim.com/vjkMlA.jpg)
(https://i.hizliresim.com/1J1z3B.jpg)
(https://i.hizliresim.com/Lbk9X0.jpg)
(https://i.hizliresim.com/rOWPaa.jpg)
(https://i.hizliresim.com/769RpL.jpg)
(https://i.hizliresim.com/Pl8XAd.jpg)
(https://i.hizliresim.com/gOdmD0.jpg)
(https://i.hizliresim.com/9mMk3Z.jpg)
Teknik Değerler
Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 First Edition
Giriş Fiyatı: 56.000 €(*)
Ölçüler: 4687 x 1903 x 1671 mm
Bagaj: 525 l - 1600 l
Motor Hacmi/Silindir: 1.995 cm³ / 4-Zylinder
Güç: 206 kW / 280 BG, 5.250 d/d
Azami sürat: 230 km/s
0-100 km/s: 5,8 s
Tüketim: 7,0 l/100 km
Test Tüketimi: 10,5 l/100 km
(*) Almanya için geçerli
Çok güzelsin çok..