Alfa Romeo Mi.To Test Haberleri

[bado]

Register or Login" border=0>

Tasarım:

Milan?da tasarlanıp, Torino?da üretilen Mito, Alfa Romeo?nun çok uzun yıllar sonra küçük sınıfta piyasaya çıkan ilk arabası. Mito?yu yakında görüpte tasarımından etkilenmemek pek mümkün değil. Alfa Romeo tasarım merkezinde markanın süper spor arabası 8C?den esinlenerek tasarlanan Mito gerçekten çok şık ve sportif hatlara sahip; daralan kalkan şeklindeki ön ızgarasından, çerçevesiz camlarına, krom çerçeveli ledli stoplarından, arka spoilerına kadar tam anlamıyla bir Alfa Romeo. Mito?nun gerçekten küçük sınıfta piyasadaki en sportif tasarıma sahip araba olduğunu söyleyebiliriz.Alfa Romeo dışardaki şıklığı içeridede sürdürmeye çalışmış, klasik italyan yuvarlak hava çıkışlarına krom çizgiler eklenmiş, iç kaplamanın büyük bir kısmında karbon görünümlü plastik bir malzeme kullanılmış ki bu malzemenin rengini koltuklarla beraber kombine ederek siyah, kırmızı veya mavi seçebilme opsiyonu mevcut. Test ettiğimiz araç 1.4 Turbo Distinctive ve Spor Paket versiyonu olduğu için koltuklarda oldukça sportif bir kumaşla kaplıydı. Mito?nun sunduğu iç mekan genişliği yeterli seviyede, arka diz mesafesi küçük sınıf bir otomobil için oldukça başarılı, camları dar olmasına rağmen Mito, kullanırken oldukça ferah bir his uyandırıyor. Aynaların oldukça büyük kullanılması da bu konuda artı bir etken. 270lt lik bagaj hacmi bu sınıf için ortalama seviyede, doğrudan rakibi olan Mini Cooper (160lt) ile karşılaştırdığımızda 110 lt?lik bir üstünlüğü olduğunu da söyleyebiliriz. Kadranlar her zamanki gibi oldukça şık, kontağı açtığınızda hız ve devir göstergelerinin sizi selamlaması da güzel bir ayrıntı. Ancak direksiyonun özellikle orta bölümünü biraz fazla iri bulduk, üçgenimsi bir yapıya sahip olan direksiyon bu kadar sportif ve şirin bir arabay çok yakışmamış, 147?dekine benzer daha yuvarlak hatlara sahip küçük bir direksiyon kullanılabilirdi. Klima ve radyo kontrolleri oldukça basit ve kolay ulaşılabilir şekilde konumlandırılmış. Arka koltukların yanlarında konumlandırılan şişe tutacaklarıda Mito?nun ayrı bir artısı.

Register or Login" border=0>

Performans ve Yol Tutuş:

Dünyanın en sportif küçük arabası iddası ile yola çıkan bir otomobil için en önemli şeyin performans olduğu süphe götürmez bir gerçek. Alfa Romeo Mito ile ülkemizde üç farklı motor seçeneği ile satışa sunuldu. Mito?da Fiat?ın başka modellerde de kullandığı turbo beslemeli benzinli 1.4 155 beygirlik motorun yanında, Junior adı altında benzinli 1.4 78 beygirlik motor ve turbo dizel 1.6 120 beygirlik motor seçenekleri mevcut. Test ettiğimiz araç Mito?nun en yüksek performansa sahip 155 beygirlik modeli idi. Motor 1145kg ağırılğındaki Mito?yu adeta uçuruyor, düşük devirlerde bile motorun gaza tepkisi oldukça başarılı. 6 ileri manuel şanzıman ile birlikte oldukça uyum içinde çalışan motor Mito?yu 0 dan 100?e 8 saniyede çıkarıyor ki bu sınıfta bu değerlere ulaşabilen Mini Cooper S dışında pek bir araba bulunmuyor. Aralarındaki 14.000 YTL?lik farkı düşünecek olursak Alfa Romeo?nun oldukça iyi bir iş çıkardığını söylememiz lazım.



Mito yol tutuşu konusunda da oldukça iddialı donanımlara sahip, elektronik kilitli diferansiyel (Q2), ve geri tepkime yaylı amortisör sisteminin yanında Alfa Romeo ilk kez Mito ile D.N.A. sistemini de deniyor. D.N.A. sistemi aslında diferansiyeli, espyi, direksiyonu ve gaz tepkilerini istediğiniz sürüş stiline göre ayarlayabilmenizi sağlayan bir sistem. Sistem üç farklı seçenek sunuyor Dinamik, Normal ve All Weather. Adlarından da anlaşılabileceği gibi Dinamik tüm ayarları spor sürüşe göre ayarlarlıyor, Normal şehir içi kullanıma uygunken, her türlü hava koşulunda maksimum yol tutuş için All Weather seçeneği bulunuyor. Test sürüşünde Dinamik modda direksiyonun ciddi şekilde sertleştiğini ve motorun gaza çok daha hızlı tepki verdiğini gözlemledik. Gerçek hayatta D.N.A. sisteminin kullanılması ne kadar pratik olur bilinmez ama böyle bir opsiyonun sunuluyor olması güzel. Tüm bu donanımlarla birlikte Mito performansına yaraşır bir yol tutuşa sahip olmuş, virajlara savrulma yaşamadan çok yüksek süratlerde rahatlıkla girebiliyor. Özetle peformans ve yol tutuş konusunda Mito, özellikle rakipleri ile karşılaştırıldığında bizden tam not almayı başardı.

Register or Login" border=0>

Güvenlik:

Grande Punto?nun platformu üstünde geliştirlen Mito?nun da, Grande Punto gibi Euro NCAP?ten 5 yıldız alması bekleniyor. Bunu başarabilmek için de 7 hava yastığı, aktif gergili ön emniyet kemerleri, koltuklarda, kazalarda başın öne ve geriye travma oluşturacak kadar sertçe vurmasını önleyen düzenek, elektronik Q2, ABS, EBD (Ön ve arka tekerlekler arasındaki elektronik fren güç dağılım sistemi), VDC(Gelişmiş denge sağlayan elktronik denge kontrol programı), ASR(Anti patinaj sistemi), HBA (Panik frenler için hidrolik fren asistanı), MSR(Motor fren torku düzenleyici), CBC (Virajlarda ABS fren sistemini en etkin şekilde tekerleklere dağıtır.), DST (Dynamic steering torque. Zayıf yol tutuş şartlarında otomatik olarak aracın direksiyon hakimiyetini kontrol eder.), ve Hill Holder gibi pek çok donanım sunuyor.

Register or Login" border=0>

Konfor ve Donanım:

Belkide böyle bir araba alınırken en az göz önüne alınan bölüm konfordur. Yinede Mito donanım konusunda üstüne düşeni en iyi şekilde yapmış gibi görünüyor. Mito sınıfında pek çok otomobilde bulunmayan bir donanım yelpazesi sunuyor artık tüm arabalarda standard hale gelmiş pek çok donanımın yanında bu sınıfta pek görmeye alışmadığımız Bi-xenon farlar, Lastik basıncı gözetleme sistemi, Cruise Control, Alkol testi kiti gibi donanımları opsiyonel olarak sunuyor. Bunların yanında Blue&Me sistemi ile bluetooth uyumlu cep telefonlarınza bağlanıp smslerinizi okuma veya harici usb diskinizden mp3 çalma gibi fonksiyonları yerine getirebilirsiniz, her zaman ki gibi Bose hi-fi ses sistemi de opsiyonlar arasında yerini almış. Çift bölgeli otomatik klimanın distinctive paketi dışında alınamıyor olması aracın bu konuda bir eksisi olarak kabul edilebilir.

Mito konfor konusunda sunduğu bu donanımların yanında sportif koltukları ve oldukça sert süspansiyonları ile sizi hayal kırıklığına uğratabilir. Her ne kadar geri tepkime yaylı amortisör sistemi sekmelerde oluşan tepmeyi hafifletsede Mito oldukça gürültülü ve sarsıcı bir otomobil.

Register or Login" border=0>

Genel Değerlendirme:

Mito gerçekten de son derece sportif, eğlenceli ve her yönüyle bir Alfa Romeo. Küçük sınıfta bir araca bu denli para (1.4 T Distinctive liste fiyatı 22.500 EUR + 681 YTL) vermeden önce gerçekten böylesine performanslı bir arabaya ihtiyacım var mı diye sormalısınız. Aynı fiyata alınabilecek bir üst sınıftan pek çok otomobil mevcut. Ancak bir Mini Cooper S?in 29.687 EUR liste fiyatı ile satıldığını düşünecek olursak aslında bu fiyat, bu seviyedeki bir araç o kadar da abartı değil. Özetle performans tutkunuysanız ve çok performanslı araçlara yetecek bir bütçeniz yoksa Alfa Romeo Mito sizi oldukça tatmin edecek bir alternatif olabilir.

Not: Bu performans bana yetmez diyosanız 2009 ortalarında Mito?nun 1.8 Turbolu 230bhp?lik GTA modeli ve çift debriyajlı sıralı şanzımanın piyasalara geleceği söyleniyor.

Register or Login" border=0>

Kaynak: You are not allowed to view links. Register or Login

Edited by - bado on 06/12/2008  18:35:18

[bado]

ALFA ROMEO MITO 1.6 LT JTDM - 23.600 EURO -1.6 lt, 120 HP

Çok can yakacak

Anlaşılan MINI'nin elde ettiği başarılar İtalyan otomobil üreticisi Fiat'ın da iştahını kabartmış. Bu sınıfta gerçekten de tek başına bir hakimiyetin sahibi olan ve sunduğu özellikleri ile bunu hak ettiğini her test sürüşünde ispatlayan MINI'nin işi artık bu kadar kolay olmayacak, italyan otomobil üreticisi Fiat kendi marka logosu altında yollara çıkardığı 500'ün hemen ardından, aynı grubun çatısı altında yer alan Alfa Romeo ile de MiTo'yu lüks ve retro küçük sınıf savaşçılarının arasına dahil etti.

Autoshow Fuarı'nın ardından ülkemizde satışa sunulan Alfa Romeo MiTo'nun saüş fiyatı 19 bin Euro'dan başlıyor. İkisi benzinli biri dizel olmak üzere üç farklı motor seçeneğine sahip olan MiTo'nun başlangıç seçeneğinde 1.4 lt 78 HP güç üreten benzinli üniteye yer verilirken, yine 1.4 litre hacimli olan ama 155 HP güç üreten motora sahip MiTo içinse 21.500 Euro'luk bir başlangıç fiyatı belirlenmiş.

1.6 litrelik 120 HP güç üreten dizel motor seçeneği ile sunulan MiTo versiyonunun başlangıç fiyatı ise 22 bin 600 Euro olarak belirlenmiş.
İtalyanca'da efsane anlamına gelen "Mito" aslında ismini Milano ve Torino şehirlerinden alıyor. Alfa Romeo daha önce hiç bulunmadığı bir sınıfa MiTo ile giriş yapmış oldu.
8C modelinden esinlenilerek geliştirilen dış tasarımı, sportif iç mekan özellikleri ve dinamik sürüş karakteri ile MiTo tüm kozlarını oynama niyetinde. Aracın standart donanım listesi de son derece zengin. Junior, Progression ve Distinctive adı verilen üç farklı donanım paketiyle satışa sunulan MiTo'nun baz donanımında 7 havayastığı, ABS, VDC (ESP), Hillholder, Q2 Elektronik (kilitli diferansiyel), manuel klima, D.N.A sürüş sistemi ve MP3 çalarlı müzik sistemi gibi ekipmanlara yer veriliyor. Alfa MiTo'nun en üst donanım seviyesini temsil eden Distinctive paketindeyse direksiyondan kumandalı müzik sistemi, krom çerçeveli farlar, krom dış detaylar, alaşım jantlar, çift iklimlendirmeli otomatik klima gibi ekipmanlar standart olarak sunuluyor.

1970'li yıllarda boy gösteren Alfasud modelinden sonra Alfa Romeo'nun yeniden küçük sınıfta var olmasını sağlayan MiTo'dan yılda 80 bin adet üretilmesi planlanıyor. Tüm dünyada olduğu gibi hedefinde 18-35 yaş arası bir kitlenin yer aldığı MiTo bize göre daha üst yaş gruplarına bile rahatlıkla hitap edebilecek.
Bu otomobile bakıldığında onu fark etmemek için herhalde kör olmak gerekiyor. Hele hele test aracımızda olduğu gibi alev kırmızısı bir renk tercih edilmiş olması durumunda. Yanardağdan fırlamış bir alev topu gibi görünen MiTo, bu görünümüyle en önemli rakibi MINI'ye karşı çok önemli bir avantaj yakalıyor. Alfa Romeo'nun çarpıcı modeli 8C'nin küçültülmüş bir versiyonu gibi görünen MiTo, neresinden bakarsanız bakın yırtıcı, çekici ve dinamik duruyor. Otomobilin görünümünde en çok garipsediğimiz olay ise "plakalık" oldu. Yerinden kopmuş gibi görünen bu plakalık herhalde serviste en çok değiştirilecek ekipman olacak. Arkası boş duran plastik plakalığın, park esnasındaki küçük bir darbe ile kırılma riski yüksek ve maalesef bu onun kaderi olacak.

Alfa Romeo 8C'de olduğu gibi çerçevesiz yan camları, krom çerçeveli dev farları, ön tampondaki 3 parçalı hava girişleri, LED aydınlatmalı arka ışık gurubu, büyük tekerlek yuvaları ve bombeli motor kaputuyla sportif görselliğini açıkça belli eden Alfa Romeo MiTo, boyutlarına göre daha küçük algılanıyor. 4.06 metrelik uzunluğa sahip olmasına rağmen MiTo sanki daha küçük bir araçmış gibi görünüyor. 1.44 metrelik yüksekliği, 1.72 metrelik genişliği olan MiTo'nun dingil mesafesi ise 2.51 metre. Yalnızca üç kapılı karosere sahip olan MiTo bu dingil mesafesi ile yeterli bir iç mekan genişliği sunuyor.



Tasarımı yırtıcı bir hayvana benziyor, iç mekanı farklı

MiTo'nun karbon kaplamalara benzetilen detaylarla bezenmiş iç mekanı, dış tasarımı ile paralel bir yapıya sahip. Yani aracın dışında yırtıcı bir hayvan varken, iç mekanında uysal bir kedi uyumuyor. İç içe geçmiş göstergelerin etkileyici tasarımı, şişkin orta konsol, sportif yan desteklere sahip olan koltuklar bize göre en fazla ilgi çeken detaylar. Sportif koltuklara sahip olmasına rağmen direksiyon simidi grubu ve koltukların ayarlarının yetersiz olması ise rahat bir sürüş pozisyonunun bulunmasını zorlaştırıyor. Küçük arka cam tasarımı ve şişkin motor kaputu nedeniyle bazı görüş açılarında da sorunlar var. Özellikle parklar sırasında otomobilin nerede bitip nerede başladığını anlayabilmek hüner gerektiriyor. Küçük arka cam tasarımı ve basık tavan nedeniyle arka görüş de istenen düzeyde olamıyor. Bununla birlikte iç mekanda kullanılan malzeme kalitesi beklentileri karşılıyor ve hatta bazı yerlerde üst seviyeye çıkabiliyor, ancak bunun yanında montaj hataları ve yerinden çıkacakmış gibi görünen bazı ekipmanlar olması da şaşırtıcı.

MiTo'nun vahşi tasarımlı motor kaputunun alünda bir dizel ünitenin sesini duymaksa biraz şaşırtıcı. Asfaltı parçalamaya hazır bir görünüm ve iç mekan özelliği ile birlikte bu dizel sesi ilk başta biraz şaşkınlık yaratıyor. Elbette bu versiyonu satın almak tamamen sizin tercihinize bırakılmış. Yoksa bir başta tarafta 155 HP güç üreten bir benzimi ünite de var. Sportiflikle birlikte ekonomik tüketimi de düşünenler, performans açısından çok iyi olmasa bile, beklentilerini bu motorda bulabilirler. Fiat Auto çatısında yer alan birçok modelde yer alan 1.6 lt'lik dizel ünite 120 HP güç üretirken aynı zamanda 320 Nm tork sunuyor. Fabrika verilerine göre 9.0 sn içinde 0-100 km/s hızlanmasını tamamlayabildiği belirtilen MiTo, yapmış olduğumuz ölçümlerde 10 saniyenin altına inememiş olsa bile, buna yakın sonuçlara imza attı. 6 ileri oranlı manuel şanzımanla kombine edilen dizel motor, şanzımandan da beklediği yardımı alıyor. İncikli boncuklu bir vites koluna sahip olsa bile geçiş netliği ve yollarının belirgin olması şanzımanın sürüş keyfine de olumlu bir etki yapıyor.

Alfa Romeo mühendislerinin D.N.A adını verdiği ve standart olarak sunulan yenilikçi bir sistemle donatılan MiTo'nun sürücüsü, değişken yol şartlarına göre motor, fren, direksiyon, süspansiyon ve şanzıman sistemlerinin tümüne etki edebilen bir düğmeyi kontrol edebiliyor. D.N.A. sistemi, vites kolunun hemen solunda bulunan ve son derece şık görünen bir kumanda ile devreye sokulabiliyor. Performanslı sürüşler için "Dinamik", şehir içi sürüşler için "Normal" ve en zorlu yol ve hava şartlarında yüksek tutunmayı sağlamak için "Her Türlü Hava Koşulu" modlarmdan birini seçerek, Alfa MiTo'nun sürüş karakteri şekillendirilebiliyor. Sadece frenlere etki ederek kendiliğinden kilitli diferansiyel etkisi oluşturan "Q2 Elektronik" sistemiyse Alfa Romeo MiTo'nun etkin ve dinamik sürüş yapısının bir başka önemli unsuru. Sürüş karakteri zaten başarılı olan ve sert süspansiyonu ile asfalt eğlencelerine hazır durumda bulunan MiTo, güvenli ama çılgın sürüşlere cevap verebiliyor. Yakıt tüketimi de bu dizelden beklendiği gibi başarılı olan MiTo'nun fren performansı da aracın güvenlik beklentilerine uygun olarak durabileceğim ispat ediyor. Ancak fren pedalının yüksekte konumlandırılması kullanım sırasında can sıkıcı olabiliyor.



Sonuç

Alfa Romeo MiTo, lüks küçük sınıfta istediği başarıya çok da zorlanmadan ulaşacak gibi görünüyor. Kışkırtıcı ve sıra dışı görünümü ile beğeni merkezi olacağını düşündüğümüz MiTo, alev kırmızısı rengi ile asfalta düşmüş bir alev topu izlenimi uyandırıyor. İç mekan özellikleri de tasarımını destekleyerek ayrıcalıklı bir dünya yaşanmasına imkan tanıyor. Başlangıç fiyatları da uygun olan otomobilin Türkiye'de de çok can yakacağını düşünüyoruz.

Kaynak: You are not allowed to view links. Register or Login Test Merkezi

Edited by - bado on 06/12/2008  18:24:44

[bado]

Register or Login" border=0>

Çekilin yoldan ben geliyorum

Adını Milano ve Torino şehirlerinin ilk iki harfinin birleşmesiyle aynı zamanda İtalyanca efsane anlamına gelen sözcükten alan Alfa ?MiTo?,markanın uzun süredir kullandığı rakam kodlu modellerden farklı olduğunu ismiyle de belli ediyor.

Tasarımı gerçekten sportif, girişte de söylediğimiz gibi küçük bir 8C Competizone ile karşıyayız sanki! Biraz ?çekilin yoldan ben geliyorum? modunda biraz da sevimli bir yüze sahip, yani bu sınıftaki otomobillerden beklenen ifade fazlasıyla var. Önde marka logosunun yerleştirildiği ızgara ile bütünleşen bir çizgiye sahip olan krom çerçeveli farlar ve motor kaputundaki çizgiler sportif, şirin, biraz da ?fırlama? bir tiple karşı karşıya olduğumuz izlenimini uyandırıyor. Profilde çok fazla detaya boğulmayan ama sportif olduğunu her yönden yansıtan bir tasarım çizgisi hâkim, çıtasız yan camlar nasıl bir otomobil kullanıldığınızı çok iyi ifade ediyor. Arka lamba grubu aynen aracın burun kısmındaki felsefeyi yansıtacak şekilde tasarlanmış, krom çerçeve içerisine yerleştirilmiş yuvarlak stoplar kesinlikle kışkırtıcı, bagaj üstü spoyleri ve sportif egzoz çıkışı da bu görünümü tamamlıyor.

Register or Login" border=0>

Küçük sınıfa ait bir otomobil olmasına rağmen kompakt bir model gibi duran MiTo?nun iç tasarımı da aynen dışarısı gibi oldukça sportif, kalite ve şıklık Alfa çizgisini yansıtıyor. Ön tarafta oturanlar için rahat bir yolculuk sunan MiTo, arka tarafta oturanlar için üçüncü kişiyi kelebek camlardan atamayacağınızı anladığınızda tatlı bir azaba dönüşüyor, o yüzden bir eksik olsun ama bir fazla olmasın diyerek bu bahsi kapatalım!

Register or Login" border=0>

İçeride tek can sıkıcı şey Fiat Grubu?nun birçok otomobilinde gördüğümüz parçalara yer verilmiş olması. Böylesine iddialı ve farklı çıkış yapan bir otomobilin iç tasarımında daha özgün parçalar kullanılması yerinde olurdu diye düşünüyoruz. Bunun dışında içerde güzel söz söylenecek çok şey var; kumaş kaplı olmasına rağmen son derece sportif duran koltuklar, yuvarlak şık göstergeler ve sportif havalandırma ızgaraları, bunlardan sadece bir kaçı? Orta konsol bir Alfa klasiği, çok şık diyemeyiz, üstelik ergonomi de yetersiz. Özetle dışarıdayken yükselen beklenti içeride bir miktar törpüleniyor, bizden hatırlatması?

Register or Login" border=0>

DNA?sında yüksek performans var

Türkiye?de iki benzinli ve bir de dizel motor seçeneğiyle satılan MiTo testimize 155 HP?lik 1.4 litre benzinli versiyonuyla katılıyor. 230 Nm tork üreten bu motor 1145 kg ağırlığındaki MiTo?yu tam bir performans makinesine dönüştürüyor.

MiTo?da kullanılan Q2 elektronik diferansiyel kilidi bu aracın ne kadar keyifli bir sürüşe sahip olabileceğinin ilk sinyallerini veriyor. D.N.A adı verilen bir sistem sayesinde farklı yol ve sürüş koşullarına göre tercih yapabiliyorsunuz. Dynamic, normal, all wheater olmak üzere üç farklı konumda kullanılan D.N.A vites topuzunun hemen yanında sürücüye yakın tarafta konumlandırılmış, hangi seçenekte olduğunuzu yol bilgisayarından izleyebiliyorsunuz.

D.N.A modları değiştiğinde sürüş tarzının değiştiğini hemen anlıyorsunuz.  Performans odaklı kullanımlarda ?D? konumuna getirdiğiniz aracın reflekslerinin bile hemen değiştiğini, VDC ve ASR?nin daha geç devreye girdiğini, ABS?nin dinamik sürüşe uygun hale geldiğini ve süspansiyonların daha sertleştiğini gözlemliyorsunuz. Diğer taraftan LTF (yanal ivme) ve Q2 daha etkin çalışırken motor da tüm değişimlere uyum gösterecek şekilde çalışıyor.

Normal konum şehir içi kullanımlara uygun çalışırken karlı ve yağmurlu hava koşullarında kullanılan ?A? konumunda elektronik yardımcılar daha hassas, direksiyon ve motorun tepkileri daha sakin oluyor.  Otomobil her konumda farklı bir ruha bürünse de yol tutuş çoğu zaman etkileyici, her türlü virajda limitleri sonuna kadar zorlamak mümkün. Tabii tüm bunları yaparken bu otomobil su mu içiyor diyeceksiniz, cevabımız kesinlikle hayır. Eğer performans ve sportif bir sürüş istiyorsanız 100 km?de 9 litre civarındaki yakıt tüketimine katlanmak zorundasınız!

Türkiye?de 1.4 lt 78 HP, 1.4 lt 155 HP turbo benzinli ve 1.6 lt 120 HP dizel olmak üzere üç farklı motor seçeneğiyle sunulan MiTo 19.000 Euro?dan başlayan fiyatlarla satılıyor. MiTo bundan bir yıl önce kendini gösterdiğinde herkes onu MINI?ye rakip olarak gösteriyordu. MiTo gerçekten MINI?yi geçebilir mi buna zaman gösterecek ama ilk işaretler yeni bir efsanenin doğmak üzere olduğunu gösteriyor.

Register or Login" border=0>

Genel Değerlendirme

İşçilik            7  Önemli bir işçilik kusuru yok
Görüş           6  Küçük arka cam görüşü kısıtlıyor
Performans  8  Yüksek
Tüketim        6  Performanslı kullanım yakıt tüketimini arttırıyor
Konfor          7  Yeterli
Frenler         8  Güvenlik mesafesinin altında durabiliyor
Yalıtım          7  Önemli bir yalıtım sorunu yok
Donanım      8 Yüksek
Fiyat            7  Makul
Skor            7.1  Sportif dış tasarımı ve başarılı sürüş karakteriyle sınıfı geçiyor

Kaynak: You are not allowed to view links. Register or Login

Edited by - bado on 06/12/2008  18:33:43

[147BLACK]

Üstün'de Mito 1.4 T muhabbeti yapıyorduk ve "ne kadar benzin yakıyor" a geldi sıra.
Ben dedim ki "uygun kullanımda 1.6 TS'dan daha az yakıyormuş".
Üstün'deki satış elemanı da dedi ki, "turbo ile kullanırsan daha fazla yakabilir ama turbosuz kullanırsan daha az yakar".
Yanlış anlamadıysam DNA şalterini -normal- moduna getirince turbo devreden çıkıyor, -Dynamic - moduna getirince turbolu oluyor...muş.
Yanlış mı anladım yoksa 1.4 turbosuz Junior'dan mı bahsediyordu eleman. Yoksa başka bir şey mi?

Bu arada MITO'daki turbo çalıştığı andan itibaren devredeymiş. Yani belirli bir devirden sonra devreye girmiyormuş.

[agucba]

DNA Şalteri'nin turboya etkisi yok. Turbo devamlı emre amade. Ancak şalterin konumuna göre gaz pedalının ve direksiyonun tepkilerinde değişiklik olmakta.
Dynamic konumunda, gaza ani yüklenmelerde kısa süreli bir "overboost" evresi yaşanmakta. Bu durumda motor, normal torkun biraz daha üstünde bir tork üretmekte.
Dynamic konumunda gaz pedali ve direksiyon daha keskin tepki vermekte.

Bir de turbo veya kompresörler devamlı çalışmakta. Kompresörler, yapıları gereği (Krank milinden tahrik aldıklarında) rölantiden itibaren güç üretirler ve üst devirlerde, belli bir devirden sonra güç kaybederler.
Turbo'lar da ilk çalışmadan itibaren dönerler, ancak bunlar egzoz gazının etkisi ile çalıştıklarından, devir yükseldikçe ve artan egzoz gazı ile gittikçe daha hızlı dönmeye başlayan türbinlerinin daha fazla hava üflemesi sonucu güç üretmeye başlarlar. Devir yükseldikçe turbo etkisini gösterir. Ancak turbo da belli bir devirden sonra etkisini kaybeder, ki bu etki kompresöre göre daha yüksektedir.

VW'nin TSI motorunun mantığı da zaten budur. Alt devirde kompresörün gücünden, yüksek devirde turbonun gücünden yararlanmak.

[Sportivo]

quote:
Üstün'de Mito 1.4 T muhabbeti yapıyorduk ve "ne kadar benzin yakıyor" a geldi sıra.
Ben dedim ki "uygun kullanımda 1.6 TS'dan daha az yakıyormuş".
Üstün'deki satış elemanı da dedi ki, "turbo ile kullanırsan daha fazla yakabilir ama turbosuz kullanırsan daha az yakar".

Al işte, sonra neden Alfa Romeo satmıyor diye herkes soruyor. Bu kadar cahil cühela satış elemanlarıyla bu satış rakamları iyi bile. Araba almaya gelen adamı yoldan çevirir bu satış elemanı. Hadi kendilerine yeni modellerle ilgili eğitim, tanıtım vs.. verilmiyor diyelim, insan bir merak eder açar bakar internetten,ben bir araba satıyorum ne sattığımı hiç değilse bileyim diye. Yuh ya yuh.

[AlfistiKerem]

Siyah Mito'yu bu ayki çoğu dergide de gördüm,test aracı olarak.Valla bana sorarsanız alınır bu velet ya.

[bohr597]

Çok can yakacak!

İtalyanca'da efsane anlamına gelen "Mito" aslında ismini Milano ve Torino şehirlerinden alıyor. Bu otomobile bakıldığında onu fark etmemek için herhalde kör olmak gerekiyor. Hele hele test aracımızda olduğu gibi alev kırmızısı bir renk tercih edilmiş olması durumunda. Mi-To'nun karbon kaplamalara benzetilen detaylarla bezenmiş iç mekanı, dış tasarımı ile paralel bir yapıya sahip. Yani aracın dışında yırtıcı bir hayvan varken, iç mekanında uysal bir kedi uyumuyor. İç içe geçmiş göstergelerin etkileyici tasarımı, şişkin orta konsol, sportif yan desteklere sahip olan koltuklar bize göre en fazla ilgi çeken detaylar. Sportif koltuklara sahip olmasına rağmen direksiyon simidi grubu ve koltukların ayarlarının yetersiz olması ise rahat bir sürüş pozisyonunun bulunmasını zorlaştırıyor. Küçük arka cam tasarımı ve şişkin motor kaputu nedeniyle bazı görüş açılarında da sorunlar var. İç mekanda kullanılan malzeme kalitesi beklentileri karşılıyor ve hatta bazı yerlerde üst seviyeye çıkıyor. Ancak bunun yanında montaj hataları ve yerinden çıkacakmış gibi görünen bazı ekipmanlar olması da şaşırtıcı.
MiTo'nun vahşi tasarımlı motor kaputunun altında bir dizel ünitenin sesini duymaksa biraz şaşırtıcı. Asfaltı parçalamaya hazır bir görünüm ve iç mekan özelliği ile birlikte bu dizel sesi ilk başta biraz şaşkınlık yaratıyor. Elbette bu versiyonu satın almak tamamen sizin tercihinize bırakılmış. Yoksa bir başta tarafta 155 HP güç üreten bir benzinli ünite de var. Sportiflikle birlikte ekonomik tüketimi de düşünenler, performans açısından çok iyi olmasa bile, beklentilerini bu motorda bulabilirler. 1.6 lt'lik dizel ünite 120 HP güç üretirken aynı zamanda 320 Nm tork sunuyor. 6 ileri oranlı manuel şanzımanla kombine edilen dizel motor, şanzımandan da beklediği yardımı alıyor, İncikli boncuklu bir vites koluna sahip olsa bile geçiş netliği ve yollarının belirgin olması şanzımanın sürüş keyfine de olumlu bir etki yapıyor.
Alfa Romeo mühendislerinin D.N.A adını verdiği ve standart olarak sunulan yenilikçi bir sistemle donatılan MiTo'nun sürücüsü, değişken yol şartlarına göre motor, fren, direksiyon, süspansiyon ve şanzıman sistemlerinin tümüne etki edebilen bir düğmeyi kontrol edebiliyor. Sadece frenlere etki ederek kendiliğinden kilitli diferansiyel etkisi oluşturan "Q2 Elektronik" sistemiyse Alfa Romeo MiTo'nun etkin ve dinamik sürüş yapısının bir başka önemli unsuru. Sürüş karakteri zaten başarılı olan ve sert süspansiyonu ile asfalt eğlencelerine hazır durumda bulunan MiTo, güvenli ama çılgın sürüşlere cevap verebiliyor. Ancak fren pedalının yüksekte konumlandırılması kullanım sırasında can sıkıcı olabiliyor..



SONUÇ

Alfa Romeo MiTo, lüks küçük sınıfta istediği başarıya çok da zorlanmadan ulaşacak gibi görünüyor. Kışkırtıcı ve sıra dışı görünümü ile beğeni merkezi olacağını düşündüğümüz MiTo, alev kırmızısı rengi ile asfalta düşmüş bir alev topu izlenimi uyandırıyor. İç mekan özellikleri de tasarımını destekleyerek ayrıcalıklı bir dünya yaşanmasına imkan tanıyor. Başlangıç fiyatları da uygun olan otomobilin çok can yakacağını düşünüyoruz..

Kaynak: [/url]="You are not allowed to view links. Register or Login"]AutoShow[/url]

Edited by - bohr597 on 01/04/2009  11:36:02

Edited by - bohr597 on 01/04/2009  11:36:51

[isaac]

quote:

Al işte, sonra neden Alfa Romeo satmıyor diye herkes soruyor. Bu kadar cahil cühela satış elemanlarıyla bu satış rakamları iyi bile. Araba almaya gelen adamı yoldan çevirir bu satış elemanı. Hadi kendilerine yeni modellerle ilgili eğitim, tanıtım vs.. verilmiyor diyelim, insan bir merak eder açar bakar internetten,ben bir araba satıyorum ne sattığımı hiç değilse bileyim diye. Yuh ya yuh.
[/quote]

satıcılar konusuada haklısın ben alfayı "satıcıya ragmen" aldım diyebilirim..