Alfa Romeo 4C - Lotus Elise - Toyota GT86 karşılaştırmalı test

[agucba]

Karşılaştırma: Alfa 4C/Lotus Elise/Toyota GT86 Test

Yeni Alfa 4C ilk karşılaştırma ile karşınızda

Erkek oyuncaklarının karşılaştırması: Alfa 4C, Lotus Elise ve Toyota GT 86'nın karşısında.

Erkeklerin de işleri her zaman kolay değildir. Daha henüz ehliyetini aldığında aslında hayallerindeki otomobillerin büyüklüğü ile cüzdanındaki deliğin büyüklüğünün aynı olduğunu fark etmen uzun sürmüyor. Tam kariyerinin en üst noktasına geldiğinde ve artık cüzdanında yeterli para da varken, bu kez küçükleri düşünerek motor hacminden ziyade bagaj hacmine öncelik tanıman gerekiyor. Size de tanıdık gelen bir durum, değil mi? O halde bırakın biraz hayallere dalalım. Hayır, bir Zafira veya Touran değil, bırakın "Eğer .... olsaydı" oynayalım.



Alfa 4C, tekerlekleri olan bir "Şans Hormonu"'dur.
Büyük bir teraneden sonra yeni 4C nihayet karşımızda. Uzun zamandır hayalini kurduğumuz gibi bir Alfa Romeo. Bakışları kendisinde toplayan, erkekleri anlayan biri. Tüy gibi hafif, diz çöktürecek kadar güzel. Ve kesinlikle pratik değil. 104 yıllık tarihe sahip olan İtalyanlar, hazine odalarından mükemmel bir oyuncu çıkardılar. Bu dört tekerlekli şans hormonunun yanına onun kadar değerli olan Lotus Elise ve Toyota GT86'yı çıkartıyoruz. Onların da aynı Alfa gibi pratiklik veya alışverişten sonra ne kadar yükleyebildiğiniz gibi konular umurlarında değil. Ortadan motorlu spor otomobillere çok iri olmayan iki yolcunun haricinde çok az da eşya yükleyebiliyorsunuz. Toyota bu konuda biraz daha pragmatik ve en azından arkadaki iki koltuğu da eşya koyma yeri olarak kullanabiliyorsunuz. Ayrıca 250 litre hacmi ile kendisini bagaj olarak nitelendirebileceğimiz bir gerçek bir bagajı da var. Buna karşın her üç otomobilin günlük şartlardaki kullanım rahatlığı da gözlerden kaçmıyor.

Elise, günlük kullanımda da kesinlikle geride kalmıyor.
Alfa'nın dört silindirlisinin sesi her ne kadar bir spor otomobil izlenimi veriyor olsa da herhangi X bir Golf kadar rahat bir şekilde şehirde dolaşabiliyorsunuz. Lotus bile Elise modelini günlük kullanım için ehlileştirdi ve motoru boğmadan, yokuş yukarı ve geri geri park edebiliyorsunuz. Toyota bir Japon markası için beklenmedik şekilde kaba ve kemikli, ancak yine de diğer iki spor otomobil karşısında bir VW Golf gibi dengeli, rahat bir izlenimi vermekte. Hediyemiz olsun. Sonuçta burada hayaller kuruyoruz. Ve erkeklerin hayalleri nerede gerçekleşir? Evet doğru, tabi ki yarış pistinde. Yani tüm sürüş destek sistemlerini kapatıp sadece uçmak. CO2 değerlerini düşünmeden sadece arka tekerlerden gelecek olan beyaz dumanları düşünmek. Gerçi bunu Alfa'da yazmak, gerçekleştirmekten daha kolay. Çünkü 4C tipik bir İtalyan ve gerçek değerlerden ziyade güzel görünmeye daha çok önem veriyor. İnanılmaz derecedeki sağır direksiyon (ki hidrolik desteği yok) hiç direkt değil ve 36:61'lik bir ağırlık ağılımına rağmen araba otomobil korkunç derecede önden kayma eğiliminde.

Güzel Romeo'yu ancak kaba kuvvet ile drifte geçirebiliyorsunuz. Gerçekte çok keyifli değil ama inanılmaz hızlı. 3800 metrelik Contidrom (Continental'in Pisti) 'daki kuru zeminde 1:36.88 dakika ile en hızlısı. Yine de 20 BG'lik fazlalığa rağmen Elise'den sadece 0,7 saniye daha hızlı. Aslında bu sürpriz değil, çünkü Lotus, konu sürüş keyfi olduğunda hala daha bu işin kralı.

GT86 spor otomobilden ziyade daha çok bir Coupé
Direksiyon, bıçak gibi keskin şekilde en ufak yönlendirmeye itaat ediyor, süspansiyon o kadar sert ki, bir sigara kutusu üzerinden geçtiğinizde hangi marka olduğunu anlayabilirsiniz. Düz zeminli yarış pisti için bu ideal bir ayar. Hiçbir şekilde yana yatma olmadan ve nötr bir şekilde köşeleri dönebiliyorsunuz, Toyota'dan ödünç alınan ve sürücünün arkasında konumlanan dört silindirli motor, hafif karoseriyi diğer dönemece kadar kolayca ilerletmekte (Admin'in notu: İlginç olan Lotus, Toyota kullanıyorken, Toyota'da Subaru motoru kullanılıyor. Alfa Romeo her şeyi ile kendi yaptı). Kısaca: Pist üstünde kimse Lotus'un eline su dökemiyor. Bunun sebebi de tamamı ile yaşından dolayıdır. 1996 yılından beri piyasada olan Lotus Elise artık tam anlamı ile olgunluğa erişmiş durumda. GT86 burada diğerleri kadar oyuna eşlik edemiyor. O bir spor otomobilden ziyade bir Coupé. Ve gerçekten de 6400 devirde eriştiği sadece 205 Nm torkuna rağmen virajları belirgin şekilde zorlanarak geçiyor, tutunmaya çalışıyor. Otomobilin arkası devamlı hareket halinde ve ESP olmadan daimi olarak dışarı çıkıyor. Aslında bir tur otomobili gibi ve çok yavaş. Ulaşmış olduğu 1:44.10 dakikalık tur derecesi ile Alfa ve Lotus'un bir asır kadar gerisinde kalmakta. Kimin için saniyeler önemli ise, bu durumda istek listesinden GT86'yı silmek durumunda kalacak. Yine de bu otombilin kendine has bir karakteri var.

Hangisini almalıyız? Aslında en iyisi hepsini. Toyota'yı her gün kullanmak için, Lotus'u güneşli günlerde bol virajlı yollarda ve Alfa'yı da etrafa sergilemek için. Beyler, biraz cesaret.





Yazar: Stefan Voswinkel

Sonuç:
Her ne kadar en sonunda uzlaşılmaz Lotus sportif anlamda galip gelmiş olsa da; Her üçü de günah işlemek için yeterli karaktere sahip. Alfa, aşık olunacak kadar güzel ve sesli, Toyota değer verilmemiş bir drift kralı, hem de en ucuzundan.

[depeche101]

Sürmüş kadar olduk , teşekkürler Serkan 

[max-ime]

  Bir testte daha direksiyonun beklendiği kadar hisli olmadığından bahsediyorlardı.

  Burda da hissi direksiyondan bahsediliyorki, mekanik, hidrolikiz direksiyon nasıl böyle olur diye düşünüyorum. 4C'nin çok mu üstüne gidiyoruz ama en iyi olduğu 'direksiyon hissiyatı' konusunda yorumların böyle olması biraz hayal kırklığı yaratıyor bende..

[Alfadanadam]

Hiç fanatiklik yapmıyorum ama 4C kesinlikle ilk tercihim olur. Hele ki bu 3lünün içinde. Toyota GT bence mirası devam ettirememiş bir model ve ayrıca Toyota AE86 gibi bir efsaneyi Subaru ile sadece ismi farklı ama gerisi birebir aynı bir modelle birlikte neden çıkardı hiç anlamıyorum.
Lotus Elise hüçük motor-süper hafif araç konseptinin duayen temsilcisi ve her türlü övgüyü hakediyor. Ancak artık iyice yaşlanmış mı ne?

[asklepios]

Bu üçlü arasında kesinlikle 4C...ama Cayman gelirse işler değişir 

[halil]

tipik ,bilindik bir test.alfa övülür,güzelliliği anlatılır ama hiç birinci gelemez.lotus hangi özelliklerinden birinci olmuş merak ettim.motorların ürettiği güç,tork verilerinde, hızlanma,max hız,elastikiyet verilerinde 4c açık ara önde.lotus'un ve 4 c 'nin motor hacimleri hemen hemen aynı olmasına rağmen, 4 c'nin ürettiği güç ve tork lotus'tan fazla.

[Tolga033]

4C forever .   

[ATA]

Bundan 15-20 yil sonra hangisi hala kendisine hayranlikla baktiracak?


Tapatalk

[Gouki]

Abi ellerine saglik yine dokturmussun

HTC One cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[ozoozo]

Hikaye gibi okudum valla ellerine sağlık abi.


iPhone 'den Tapatalk aracılığı ile gönderildi

[misket]

Elinize sağlık, benim gözüm üçünde de değil 8c de

GT-I8190 cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

[Ormanci]

Elise'in iyiliği "olgun"luğunda. Yazıda da belirtmişler.
Zaten kendisi çocukluk aşkımdı
4C yapı olarak Elise'e çok benziyor. Ama eline su dökememe konusunda 4C'yi Lotus'u veya testi yazanı suçlamayın
Lotus neticede

Cayman mı Lotus mu deseniz Cayman'a bakmam bile. Teknik anlamda Elise'in iyi olacağını biliyorum çünkü.

Alfa burada biraz Mercedes-BMW savaşına benzer tabloya girmiş. Herkese hitap edebilmek için mecburen de böyle yapıyorlar bence.
Adına ticari kaygı diyin, başka birşey diyin, fark etmiyor.
Elise'de böyle bi dert yok, baksanıza içeride donanım yok bişey yok, ekran yok, "yaşlanmış" dediğimiz haliyle bile iş yapıyor. Zaten bu bile "sürüş" anlamında başarısını anlatmaya bence yeter.

Lotus burada BMW gibi sürüşe odaklanmış.
4C ise Mercedes gibi herkese hitap edebilmeye, "işte ben buyum, gel al beni, herkes de sana gıptayla baksın" modunda.

Yalnız şu direksiyon hissiz olayına ben de takıldım. Nasıl hissiz, neye kime göre hissiz anlamıyorum.

Örneğin Giulietta'da bile tur deli gibi kısa, elinizi az bişey çeviriyorsunuz harş diye dönüyor. Yolu anlatmıyor olsa bile en azından bu kısa tur tepkisi ile birşeyleri kurtarıyor.

Ama demek ki test edenler 106 gibi yolda ne varsa hepsini hissettirmesini bekliyor, istiyor...

GT mi?
Ona bakmıyorum bile
Kardeşi Subaru BRZ ile birlikte tam bir teknik başarısızlık ve lüzumsuzluk örneği olan iki araç.
İçi bile güzel değil ya, 4C ve Elise içeride daha az şey sunuyor olmasına rağmen çok daha güzeller

Bir de dünyanın parasını istiyorlar. Alanlara sadece gülüyorum

[Doğa Tosun]

Şu 4C hangi karşılaştırmayı kazanabilecek merak ediyorum. Ilk çıktığında da söyledim, hergüm karbon şasi arabaya binmiyorum elbette ama, bu model balondan başka birşey değil. Tasarim ve rakiplerine oranla az yakıp iyi gitmek dışında her konuda çok geride. Ilk testlere fazla inanmadim ama aylar oldu, het karşılaştırmada sonuç aynı. İmkanım olsa, malesef 60 bin euro bile olsa "şasisi karbon" deyip 4c almam. Sınır yok ise bu klasta Cayman'dan başkasına bakmam bile.

Çıkarım bi 150 kağıt, manuel GT86 alırım. Araba dedigimiz şey bir "bütündür"; ve japonlar gerizekalı değildir.   

[TRSemih]

Doğa bu alman sana iyi gelmedi

Sent from my GT-I9500 using Tapatalk

[Doğa Tosun]

Ya her konuda bu yola çıkıyoruz, alman'la falan ilgili degil, ben 4c ile ilgili ilk yorumumu yaptığımda bmw yi almamistim abi. Biriniz girin instagrama da bakın bmw ve alfa ya yaptığım muameleyi
Dışarda sonuna kadar Alfa, ama burasi bir aile, dost meclisi. Doğruya doğru, param olsa 4c almam. Gidip s2000 de almam mesela. Severim ama almam

[master]

"Elise 20 hp daha kuvvetsiz olmasına rağmen sadece 0,7 saniye daha geride bitirdi" gibi bir cümleden sonra direk ağırlıklara baktım.

Elise'in 20hp kuvvetsiz olduğunu yazıyor, ancak 100kg hafif olduğuna değinmemiş bile. Sonra da bu test tarafsız değil diyelim. Oldu.

Almanların şu "Alfa Romeo güzeldir başka bir işe yaramaz" klişesinden kurtulması lazım. 4C gibi safkan sürüş arabası yapıyor adamlar, hala aynı şey "Görüntüsü çok güzel ama sürüş ııh". O zaman niye kendisinden 100 hp güçlü Cayman S'den iyi zaman yapıyor?

4C keyifli değilmiş... Abi ben Amerikan herifin biri test ederken izledim, onun keyfi bile yetti. Adam "mini Ferrari" diyor, bu mu keyifli değil?

Kaale alamıyorum artık ben bu Alman test dergilerinin İtalyan kıskançlığını.

[TRSemih]

Takılıyorum dostum. Zevkler ve renkler elbette..

Sent from my GT-I9500 using Tapatalk

[halil]

Doğa sadece 4c değil,hiç bir alfa testlerden birinci You are not allowed to view links. Register or Login ,karşılaştırma işi alman dergilerinin egemenliginde.onlarda bir ıtalyani  hiç bir testte ,ağzıyla kuş tutsa yinede galip getirmezler.90 yılından 2001 e kadar 11 yıllık otoshow dergi arsivim var.o zamanda yapılan testlerin hiç birinde alfa 1.değil.bu birazda kıskançlık.uzanamadigin et misali.

HTC One S cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[fatihmehmet]

Adamların referans noktası "bir golf gibi". Tarafsızlık beklemek haksızlık olur.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[halil]

lotus'un teybi de çok güzelmiş hani  .onu niye övmemişler şaşırdım.

[ihsany]

Sayın adminimiz elinize sağlık, keyifle okudum 

Test yazarının ismini bir an Stefan Volkswagen olarak okumuşum, meğer Stefan Voswinkel miş 

[agucba]

Bu arada 4C'nin "teybi"nin üreticisi Parrot'mus ve bu cihaz ile CD dinleyemiyorsunuz ama onun haricinde Multimedya ile ilgili ne varsa yapılabiliyor. İnternet'te surf dahil (başka bir karşılaştırma var, eğer onu da kısa zamanda çevirebilirsem, teyp ile yapılabilecekler yazıyor).