Alfisti Turkey

Bagaj hacmine dikkat edenlere göre bir karşılaştırma değil. Mazda RX-8, Alfa Brera ve VW Scirocco kozlarını Sachsenring?de paylaştılar.

Alında ter damlacıkları, hızı artmış kalp atışları ve yüzden geniş bir gülümseme. Mazda RX?8?deki yol tecrübesi bize bir Fitness Salonu?nda geçirdiğimiz saatleri hatırlatıyor. Çok zorlu ama yine de bizi canlandırdı. Buna sebep olan da yeni geçirmiş olduğu facelift. Bilstein amortisörler, 19? tekerler, karoseriyi güçlendiren elemanlar ve coupé tasarımını daha da etkili hale getiren aerodinamik eklentiler. Aksesuar ve motor anlamında Japon?lar ciddi şekilde iyileştirmeye gittiler. Bugüne kadar 192 BG sunan motor yerini 231 BG üreten ?al veya vazgeç? dedirtecek motora bırakıyor.



Rakipler yeni turbo motorları ile kontr atağa geçiyorlar. VW, Scirocco?ya Golf GTI?den aldıkları ve gücünü 211 BG?ye yükselttikleri motoru adapte ederlerken Alfa 2.2 litre hacmi ile fazla zorlanan JTS motorunu emekliye ayırıp 1.7 litre hacme sahip 200 BG?lik motoru kullanmakta. Aslında buna başarı ile sonuçlanmış bir kalp nakli diyebiliriz. 320 Nm?lik torku ile Brera 1.8 TBi 80 ? 120 km/s ara hızlanmasını altıncı viteste kendinden 15 beygir daha güçsüz olan selefinden 3 saniye daha çabuk tamamlamakta. Kaldı ki eski motor 4500 devirde sadece 230 Nm torku bir araya getirebiliyordu. Yenisinde azami torka ulaşabilmek için 1400 devir çevirmek yeterli gelmekte. Aslında yeni Cuore Sportivo daha çok bir dizel karakteri sergilemekte. Alt devirlerde çok güçlü iken 5000 devirden sonra devirlenme isteği ve güç ani şekilde düşerken, bulunulan vitese göre de devir kesici 5700 veya 6200 d/d?de devreye girmekte. Bunlar olurken Alfa?nın sesi çok sakin, çekingen ve alelade gelmekte.



Scirocco devirlenme isteği ve keskin gaz tepkileri ile hoşa gitmekte
Pek de sportif olmayan çalışma şekline rağmen Brera ölçüm disiplininde ortaya çıkan sonuçları ile tatmin etmekte. 1.8 TBi 160 km/s?e kadar olan hızlanmada 2.2 JTS?den 1.7 saniye daha çabuk ulaşmakta ve ortalama yakıt tüketiminde de tam 1.8 litre daha az ile yetinmesini bilmekte. Aslında bunlar hissedilir derece iyi gelişmeler, ama keşke ağırlığı bu kadar yüksek olmasa idi. Teste 1605 kg?lik boş ağırlık ile iştirak eden Brera?nin böylece kendinden 200 kg?dan daha fazla hafif olan Scirocco?ya karşı hiçbir şansı kalmıyor. Sadece 6,7 saniyelik bir sürenin sonunda güçlü bir traksiyona sahip olan Wolfsburg?lu 100 km/s sınırına erişmiş oluyor. Ara hızlanmalarda bir Porsche 911 Carrera S bile 2.0 TSI?den uzaklaşamıyor. Yeni motor daha önceki 280 Nm?lik torka sahip 200 beygirlik motor gibi yeni motor da gücünü iyi yansıtmakta ve tork 1700 devirden 5200?e kadar düz bir çizgi halinde ayağı altında sabit bir şekilde emir beklemekte. Bütün bunlar yaşanırken motorun devirlenmekte gösterdiği istek ve gaza tepkileri çok hoşa gitmekte, derinden gelen hoş ses ancak 7000 devirin biraz üstünde sınırlayıcının devreye girmesi ile kesintiye uğramakta. Mazda RX-8 ise ancak bu rakamda kendine gelmekte desek yanlış olmaz. Alt devirlerde bir elektrikli süpürge gibi ses çıkartıyor olsa da 9500 devirde daha sıcak sesler gelmekte ve üst devirlere çıkarken hiçbir sıkıntı yaşamdan ve sarsıntısız bir şekilde ulaşılabiliyor. Aslında RX-8 kullanmak bir nevi turbo dizel kullanmaya benziyor. Mazda?da motoru keyifli tutabilmek için facelift ile birlikte biraz kısalan vites kolu ile çok fazla haşır neşir olmak gerekiyor çünkü buna ihtiyacı var. Kim ki bunu yaparsa oldukça yüksek bir standarta sahip olan Scirocco?nun bile performans değerlerinin üstüne çıkılabilir. Ancak ara hızlanma disiplinlerinde Mazda maalesef kısa çöpü çekmekte. Çünkü sahip olduğu 211 Nm?lik torka pek de günlük kullanıma uygun olmayan 5500 devirde ulaşılmakta. Ancak yine de RX-8?in sürüş stiline alışıldığında günümüzde artık pek kalmayan bir keyif makinesi ile yolculuk yapılabiliyor.

En büyük keyfi Wankel motorlu RX-8 vermekte
Her bir santimetre asfalt stabil Wankel motorlu Coupé?yi germekte. Sahip olduğu dengeli ağırlık dağılımı ve sert ayarlanmış yürüyen aksamı ile oldukça direkt ayarlanmış olan direksiyonun tüm tepkilerine anında yanıt gelmekte. Ve vites kutusu: VW?de oldukça rahat ve kısa yollardan vites geçişleri sağlanmakta, bu çok keyifli. Mazda?da vitesler birbirine çok yakın konumlanmış ve geçişler çok keskin. Her ne kadar altıncı vites hızlı geçşişlerde biraz ?cartlamış? olsa da daha iyisi olmaz. Scirocco bile daha iyi değil. Scirocco da aynı Mazda gibi direksiyon tepkilerine çok keskin yanıtlar vermekte ancak bir miktar hafif kalan direksiyon sertliği yol şartlarını anlamamızı bir miktar filtreliyor. Virajlarda zorlandığında bir miktar önden kayma eğilimine girmekte, ESP ise her durumda olayların hakimi olarak işlere karışmayı ihmal etmemekte.

Brera diğerlerine göre daha az dinamik ve hantal bir izlenim bırakmakta
Önden çekişe sahip olan İtalyan?ın traksiyon değerleri de çok büyük bir keyif vermekte. Test otomobilinde her ne kadar elektronik kontrollü süspansiyon kullanılıyor olsa da en sert spor konumunda bile konvansiyonel bir şekilde çalışan süspansiyona sahip olan RX-8?in asfaltta verdiği hissi veremiyor. Hızlı yapılan turlarda diğerlerine göre mesafeyi kapatamamakta. Her ne kadar direkt bir yapıya sahip olsa da yol zeminin durumu çok az bir şekilde sürücüye gelmekte. Hızlı girilen virajlarda karoseri aşırı şekilde yana yatmakta, 19??lik jantlar yoldaki bozuklukların üstünden sendeleyerek geçmekte. Ayrıca biraz sert vites kutusu ve tepkisi biraz az olan gaz pedalı da daha iyileştirilmesi gereken şeylerin olduğunu göstermekte.

Teknik Detaylar: Alfa Brera 1.8 TBi /// Mazda RX-8 /// VW Scirocco 2.0 TSI

Motor:   S4, Turbo /// Çift Hücreli /// Wankel S4, Turbo
Yerleşim: Önde enlemesine /// Önde uzunlamasına /// Önde enlesine
Supap/Egzantrik: 4 / 2 /// ? /// 4 / 2
Hacim: 1742 cm³ /// 2 x 654 cm³ Hücre Hacmi /// 1984 cm³
Çağ x Strok: 83,0 x 80,5 mm /// ? /// 82,5 x 92,8 mm
Sıkıştırma Oranı: 9,5:1 /// 10,0:1 /// 9,6:1
Güç kW (BG)/Devir: 147 (200)/5000 /// 170  (231)/8200 /// 155 (210)/5300
Litre başına güç: 115 BG/Litre /// 177 BG/Litre H. Hacmi /// 106 BG/Litre
Tork: 320/1400 /// 211/5500 /// 280/1700?5200
Çekiş Yönü: Önden /// Arkadan /// Önden
Vites Kutusu: Manuel 6 vites /// Manuel 6 vites /// Manuel 6 vites
Frenler Ön: 320 mm/hava. /// 323 mm/hava. /// 312 mm/hava.
Frenler arka: 292 mm/hava. /// 302 mm/hava. /// 272 mm
Jantlar ön/arka: 8 x 19 /// 8 x 19 /// 8 x 18
Lastikler ön/arka: 235/40R19 /// 225/40R19 /// 235/40R18
Lastik Tipi: Pirelli P Zero Nero Bridgestone /// Potenza RE 050 A /// Dunlop SP Sport 01 A
U/E/Y: 4410/1830/1341 mm /// 4470/1770/1340 mm /// 4256/1810/1404 mm
İz Mesafesi: 2528 mm /// 2700 mm /// 2578 mm
BG başı ağırlık: 8,0 kg/PS /// 6,0 kg/PS /// 6,6 kg/PS
Yükleme: 285 kg /// 424 kg /// 364 kg
Tank: 70 Liter /// 65 Liter /// 55 Liter
         
Ölçümler Alfa Brera 1.8 TBi /// Mazda RX-8 /// VW Scirocco 2.0 TSI

Hızlanma
0? 50 km/s: 2,8 s /// 2,3 s /// 2,4 s
0?100 km/s: 8,5 s /// 6,5 s /// 6,7 s
0?130 km/s: 14,0 s /// 10,4 s /// 10,8 s
0?160 km/s: 20,9 s /// 15,5 s /// 16,4 s
0?180 km/s: 29,3 s /// 20,2 s /// 21,1 s
0?200 km/s: 40,3 s /// 27,4 s /// 28,6 s

Çeyrek Mil (0?402,34 m): 16,20 s /// 14,74 s /// 15,02 s

Azami Hız (Fabrika Verisi) 235 km/s /// 234 km/s /// 240 km/s

Esneklik
60?100 km/s 4. Vites: 5,8 s /// 6,6 s /// 5,2 s
80?120 km/s 5. Vites: 7,7 s /// 8,8 s /// 7,2 s
80?120 km/s 6. Vites: 9,8 s /// 13,7 s /// 8,9 s

Fren Mesfesi
100?0 km/s soğuk: 35,3 m (?10,9 m/s²) /// 35,5 m (?10,9 m/s²) /// 37,0 m (?10,4 m/s²)
100?0 km/s sıcak: 36,8 m (?10,5 m/s²) /// 34,9 m (?11,1 m/s²) /// 35,5 m (?10,9 m/s²)

Test Tüketimi
100 km Ø: 11,2 l Super /// 13,2 l Super /// 9,5 l Super (98 Oktan)
Menzil: 620 km /// 490 km /// 580 km
Boş Ağırlık: 1605 kg /// 1391 kg /// 1376 kg

1.8 TBi böylesine hantal kasaları haketmiyor.

Herşey iyi hoş Mazda da ama Wankel motorun farkı yakıttada ortaya çıkıyor.

ağır kasa,kaçınılmaz sonuç...

ayrıca TBİ motorun devir çevirememesi de alfaya yakışmamış...

1605 kg Breranın neresinde ... hayret

Brera sadece yandan görünüşde kaybediyor sanırım. Aslında diğer modellere dönüp bakmadım bile, ama tasarım olarak hantal duruyor yandan. Diğer bütün fotoğraflar Brera açık ara '' hey sen!ben buradayım bana bak, nede güzel bir alfayım sende biliyorsun, gözlerini benden alamıyorsun!!! '' diyor :)

Biz de yandan bakmayız,olur biter...

Bu ağırlık meselesinden bıktık artık. Bir türlü çözemedilerbu problemi.Bir de dünyanın en iyi spor otomobilini üreten firmadan çözüm çıkmaması hayret verici. Kesinlikle ferrariden yardım alınmalı. En azında 4x4 bir brera 8c motorunu hakediyor.Brera da 200kg hafif olsaymış diğerlerinin şansı kalmazmış. Ama rx8 kasa olarak küçük bir otomobil, hafif olması kaçınılmaz.

Edited by - TRUPHASE on 21/01/2010  14:59:53

yinede brera derim ben :))

bence de , herseye ragmen brera...top gear'ın bir bolümünde de audi tt ve yine yanılmıyorsam rx 8 ile karsılastirmislardi. alfa en zayif cikmisti performans olarak ama jeremy clarkson, hammond ve james may üçü de herseye ragmen satin alcak olsalar alfa brera'yı alırız demislerdi. ben de oyle diyorum...:)

Resimlere bakarken objektif olmaya çalıştım ama ya Alfa hayranlığından yada alışkanlıktan tasarımda (iç-dış yandan da dahil ) diğer modelleri Brera'nın üstünde göremedim. Artık bir kardio yapıp kilo verse cidden iyi olacak ama ara hızlanmalarda  fazlasıyla iyi değerler var, hafiflese neler olacak demek ki.

2.2 jts olsaydı sonuç dahada vahim olacaktı demekki acil diyet bencede :) zaen en çok övündüğümüz konu olan yol tutuştada diğerlerinin gerisinde kalmışız bu testte. bu kadar param olsa ve spor bir araç istesem kesinlikle scirocco derim. 100.000 tl para verip 98 model 156 2.0 la aynı performansa sahip olmayı kimse istemez. Alfa mühendislerinin bence daha fazla çalışması lazım.
Gerçi ağırlık konusu yıllardır var olan ve aşılamayan bir konu.

bence son yıllarda alfanın kullanıyorum diye söylemiyorum en iyi  ağırlık performans konfor bileşimi 156 2.0 ve 2.5. 156 da aynı zihniyetin ürünü olsaydı 1400 kg dan az olmaması lazımdı ağırlığının.
156 2.0 da ruhsatta ağırlık 1250 kg yazıyor.
daha önceden kullandığım 146 1.7 1350 kg dı hemen hemen
146 1.6 da yine 1300 e yakındı

Brera/Spider/159/159 SW'nin bu saatten sonra daha fazla zayıflaması imkansız gibi.

Bahsedilen modellerin niçin ağır oldukları zaten defalarca tekrarlandı. Kısacası ortak platformun dezavantajları bunlar. Kaldı ki bu modellerin çok sağlam bir yapıda ve rijit olmalarının sebebi de sahip olduğu sağlam şasi yapısı.

Ama ne olursa olsun, ister daha yavaş olsun, ister daha kötü yol tutsun, benim için Alfa Alfa'dır.

Şimdi mutlaka birileri çıkıp, "ben daha kötü bir malzemeyi kullanacak kadar kör bir aşık değilim" diyecek. Eğer öyle bir düşünceye sahiplerse, şu anda sahip oldukları modelleri de değiştirmeleri gerekir.

Tabi bunlar benim kendi fikrim.

4 yıl boyunca çoğu alfistinin aman ha dediği motor grubu olan boxerı kullandım. 1.7 sini sattım 1.6 sını aldım.  büyük zevk aldım. alfanın bir modelini beğenmemek demek hiç bir alfa modelini beğenemeyecek anlamınamı gelir. 156 nın her parçasına aşığım üretilen yılların en iyi aracı.  ona harcadığım her kuruşu hakediyor.
Ama lütfen samimi olalım marka fanatikliğini bir parçada olsa geride bırakalım. 100.000 tl verip spor araba alıcakınız.  performansı vasat değer mi bence değmez. varsa spor araba hevesim o yüzbin liranın 50000 inine alırım bir tane 159 kalan 50.000 ede bir s2000 alır keyfini sürerim ;)
buda benim fikrim

s2000 nede gerek yok 1998 model 156 2.5 v6 nın bile verileri dönem testleri breradan çok daha başarılı üstelik 20.000 tlye tertemizi alınır keyifle binilir.

resimler şahane

pardon sayın adminim bişeyler yazmışsın ama brera nın fotolarına bakmaktan okuyamadım. kim birinciymiş ?

arkadaş dünyanın düzeni bu !
güzel olan birşey hiçbir zaman iyi olmak zorunda değil.

ben daha kötü bir malzemeyi kullanacak kadar kör bir aşık değilim :)

ve şu an kullandığım 147'den de memnunum, çünkü kör aşıkların yanında mantık insanlarına  da hitab eden, f/p oranı(2. elde) gayet başarılı bir araç...

bunlar da benim fikrim.

arkadaş!!! dünyanın düzeni bu değil!!!
100-150.000 tl lik spor araç dan bahsediyoruz güzel bir bayandan değil.

herkes sizin gibi düşünseydi en güzel dizayna sahip breranın satışının patlaması lazımdı.
Türkiyede kaç tane satılmış varmıdır bilen
yada dünyada..
Wolkswagen piyasa onun satışıyla kıyaslamayacağımda pazar payı alfa gibi olan mazda rx 8'den bile ankarada onlarca gördümde hiç brera görmedim..

Dün üstün de brera vardı. Hatta geyik yaptık abi nasıl lift e alabiliyorsunuz bu kadar ağırlığı diye. Neyse resimler anlatıyor herşeyi. Dileyene sciroko suyla rx8 iyle mutluluklar.

Konu başka yönlere kayıyor gibi sanki arkadaşlar;gerek yok.
Serkan gayet güzel anlatmış işte,herkesin fikri kendine sonuçta.
Breranın olumsuz yönlerini çoğumuz biliyoruz zaten...

Konu kaydı zaten Murat Bey :) Admin bencede güzel yorumladı ancak
""Şimdi mutlaka birileri çıkıp, "ben daha kötü bir malzemeyi kullanacak kadar kör bir aşık değilim" diyecek. Eğer öyle bir düşünceye sahiplerse, şu anda sahip oldukları modelleri de değiştirmeleri gerekir."" sonuna gelen yorum fevkalade can sıkıcı. o yüzden konu daha uzarda uzar. Param olsada Brera almam ama aynı platformdaki 159 önümüzdeki 2 sene içindeki en büyük hedefim. Ama şimdi ben brerayı beğenmiyorum diye 156 mı satıcam 159 umu hayal bile etmemem lazım

İnsan hayal ettiği sürece yaşarmış zaten...
Ben de hafta sonu arabası olarak bir Alfa Rosso Spider hayal ediyorum örneğin.

Brera neden satmıyor?

Alfa Romeo olduğu için.

Aynı arabanın üzerinden Alfa amblemini çıkarın, BMW amblemi vurun, Mercedes amblemi vurun, ondan sonra satıyor mu satmıyor mu görelim :)

Brera'nın satmamasının sebebi yavaş olması değil, Alfa Romeo olması. Alfa'nın düşük satış rakamlarını hepimiz biliyoruz zaten. Sebeplerine girmeye gerek yok burada.

Jaguar XK serisine bakın, ya da eski Audi S4'e, Mercedes C32 AMG'ye. Bu araçların neden kendi segmentlerinde pazar payı daha yüksek, rakiplerinden daha yavaş olmalarına rağmen?

Ya bu VW ler dünyayı dar etti bize son dönemde
Şaka bir yana her zamanki gibi Önder'e katılıyorum ... Aynı arabayı Toyota yapsa "Vay be toyota ne araba yapmış" diye dolanır dururdu millet ..Ama Alfa yaptığı için pek bir espirisi olmuyor , çünkü Alfa hep yapıyor bunu dolayısıyla Alfa olunca gidip gitmemesi daha önemli oluyor... Ama tabii ki keşke daha hafif ve sağlam olsaydı ve sadece bizler tarafından değil spor araba sevdalısı herkes tarafından tercih edilebilir bir Alfa olsaydı...+ benim fikrim o ağırlığa rağmen gayet başarılı bir performansı var rakiplerine göre makina olarak

quote:

---

..Ama Alfa yaptığı için pek bir espirisi olmuyor , çünkü Alfa hep yapıyor bunu dolayısıyla Alfa olunca gidip gitmemesi daha önemli oluyor... Ama tabii ki keşke daha hafif ve sağlam olsaydı ve sadece bizler tarafından değil spor araba sevdalısı herkes tarafından tercih edilebilir bir Alfa olsaydı...+

---

işin özü bu
dün oturdum evde eski testleri karıştırdım biraz.
2003 de audi tt 3,2 quatro yu 3,2 gtv nin dörte çekerli rakibini önden çekerek her türlü hızlanmada ara 0,100 son sürat nasıl heder ettiğini okudum.
Alfa 166 2,5 v6 nın bmw 5,28'i konfor  yol tutuş ve sürüş zevki konusunda nasıl ezdiğini okudum.
156 mk1'in sanılanın aksine üretildiği yıllarda aynı sınıf araçlarla yapılan crash testlerden en az hasar ve masrafla çıkan araç olduğunu okudum.
Yine 156 mk1'in toplam 80 ülkede 540.000 sattığını okudum.
dahada devam etmeyeyim. İsteyince oluyor.