180 BG'lik Alfa Romeo Giulia 2,2 JTDm 16V testi

[admin]

180 BG'ndeki Dizel Alfa Romeo Giulia

Normale Dönüş

Alfa Romeo'nun yeni orta sınıf modeli Giulia için medayada yaratılan uyuşturucu etkisi şu anda çok yüksek. Bunun en büyük sebebi bir hiçten var olan ve sınıfının en güçlü iki oyuncusu BMW M3 ve Mercedes-AMG C 63'e kafa tutan, 510 BG'ndeki yarı Ferrari motorlu ve sürüş ile performans konusunda şaka yapmayan Top-Model Quadrifoglio kaynaklı. Burada sorulması gereken soru, sizin ve bizim gibi normal insanların alacağı Giulia'larda durum nasıl? Yani dizeller, filo modelleri, karbon karoseri ve Maranello motoru olmayan modeller? Çünkü bir Quadrifoglio'nun özellikle Almanya'daki genel Pazar payı yüzde 10 olacakken (ki bu oldukça yüksek bir tahmin) geri kalan ve Almanya'da satılması düşünülen 3.600 adet dört silindirli dizel ve benzinli Giulia olacak.

Daha gelecek çok model var.
17 Haziran 2016'da sahiplerine kavuşacak olan modeller ilk başta 2,2 litrelik ve 136, 150 ve 180 BG'ndeki dizeller olacak. Altı ile manuel şanzıman seri donanımda iken şu an için en güçlü iki dizel için sekiz ileri ZF otomatik şanzıman isteğe bağlı alınabilecek. 2016'nın sonbaharında 2,0 litrelik dört silindirli benzin turbo ve 200 ile 280 BG'ndeki motorlar gelecek. Bu zaman dilimi için ayrıca 210 BG'nde bir bir dizel ve çeşitli dört tekerden çekişli modeller de gelmiş olacak. Burada bahse konu olan motorlar tamamen yeni ve alüminyum imal edilmişler. Dizel motorlarda değişken turbo geomitresi uygulanırken ayrıca denge milleri de kullanılmış. Arkadan itiş tüm modellerde seri çekiş sistemi olarak kullanılırken yürüyen aksam alüminyumdan ve şaft mili karbondan. Evet, şaft mili tüm modellerde karbondan üretilmiş.

Çok iyi sürüş değerleri
Test sürüşü için elimizde olan tek seçenek 2,2 litrelik, 180 BG ve ayı gücündeki 450 Nm torka sahip dizel idi. Ancak 450 Nm'yi sadece otomatik vitese karar kılarsanız sahip olabilirsiniz. Manuel vites kutusu sadece 380 Nm'ye kadar izin vermekte. Ancak her iki versiyonda da performans değerlerinin saklanmasını gerektirecek bir durum yok. Manuel vitesli dizel 0-100 km/s hızlanmasını 7,2 saniyede tamamlarken otomatik vitesli model 6,8 saniyede 100 km/s'e çıkabiliyor. Azami sürat her ikisinde de 230 km/s olarak belirtilmiş. Alfa Romeo iki versiyonda (ve diğer tüm dizeller için) da tüketim değerini 4,2 litre olarak bildirmiş. Bu kilometre başına 109 gr CO2 salınımı anlamına gelmektedir. Bu değerler BMW 320d (190 BG, 0-100 km/s  7,3 saniye, 4,0 litre tüketim değeri) nerede ise aynı. Burada sorulması gereken soru otomobilin geri kalanı da aynı mı?

İyi dizel, harika otomatik
Sürüş dinamizmi konusunda verilecek olan cevap kesinlikle "Evet" olacaktır. Özellikle sekiz ileri otomatik vites ile 2,2 litrelik dizel, belirtilen hızlanma değerlerini aynen verebilecek potansiyele sahip. Bu modelde de XXL boyutunda vite değişim kulakçıkları ile karşılaşırken aynen Top Model Quadrifoglio'da olduğu gibi otomatik vites ile motorun uyumu muhteşem olmuş. Tekrar etmek gerekirse: Manuel vites de çok iyi iken otomatik vites çok daha iyi. Motor düşük devirlerde bir miktar sesli çalışırken tüm tork bandında çok iyi değerlere sahip ve sürüş esnasında görevini sessizce yerine getirmekte. Test koşullarında 6,8 litrelik bir ortalama elde etmiş olsak da kullanılan parkur bol virajlı ve tam gaz hızlanmanın bolca olduğu bir yerdi. Virgülden önce ortalama olarak beşli bir rakama normal şartlarda çok rahat ulaşmak mümkün.

Rakiplerinden daha heyecan verici
Ateşli büyük abla Quadrifoglio (kelime anlamı itibarı ile yabancı dilde "dişi" olarak hitap edilmektedir) 'nun sertliğine nazaran Giulia'nın normal versiyonları da rakiplerinin en üst modellerine karşı olduğu gibi daha yumuşak. Bu aslında kötü değil. Çünkü normal Giulia da direksiyona oldukça keskin cevap vermekte, izinde kalmakta ve çok hareketli. Toplamda aslında Alfa'dan alışık olmadığımız ancak çok memnun eden bir durum ile karşı karşıyayız. 510 BG'nde olmadan da Giulia 1.449 kg ağırlığı ile çok keyif vermekte, çok iyi bir dengeye sahip ve virajlarda inanılmaz şekilde izinde kalmakta. Giulia'yı kullanmak gerçekten büyük bir zevk, onu sportif kullanmak keyif veriyor ve virajlarda devamlı olarak sınırlarda kalmaya çalışıyorsunuz. Aynı şeyleri Audi A4 veya Mercedes'in C sınıfı için söylemek mümkün değil. Büyük ihtimalle Giulia'yı filosuna katacak olanlar için bu durumun çokça bir önemi olmayacaktır, ancak süspansiyon sisteminin bu başarısından kimsenin şikâyet edeceğini de sanmıyoruz. Çünkü Alfa'nın Giulia'sı, günlük kullanım ve koşturmaca içerisindeki görevlerini çok iyi yerine getirmektedir.

İç mekanda henüz tam Premium olamamış
Tamam, açık olmak gerekirse malzeme kaltesi işçilik anlamında Giulia, Alman Premium rakiplerinin seviyesine tam gelememiş, Infotainment daha grafiksel ve menü mispeten nispeten daha basit işlenmiş olmasına BMW benzeri olan kullanım düğmesi ile herşeyin kullanımı çok mantıklı olmuş ve işleyişi de mükemmel. Bu durum aslında Alfa'dan beklenilenden çok fazla. Ön konsol harika görünüyor, zayıf modellerde bile koltukların konumu ve oturumu tam olması gerektiği gibi, arkada herkes için fazlaca yer var ve bagaj kapağı açıklığı nispeten dar kalmış olsa da (Not: Admin daha ilk başta bu konunun eleştiri konusu olacağını yazmıştı) 480 litre ile tüm beklentileri karşılamakta. Ve güvenlik konusu? Evet, bu konuda bile basite kaçılmamış. Acil Fren Destekli Sistemli Çarpışma Önleyici, Yaya Tanıma Sistemi ve Şerit Takip Sistemi seri donanımda sunulmakta. Dış dikiz aynalarındaki ölü saha uyarı asistanını ise isteğe göre alabiliyorsunuz.

Baz donanım göz önüne alındığında çekici bir fiyata sahip.
Büyük ihtimalle karşılaşmayacağımız seçenek bir Sportwagon olacaktır. Her ne kadar Almanya'da 159 Sportwagon sedandan daha fazla tutuldu ise de markanın dünya genelide odaklanmış olan satış hedefleri doğrultusunda ki bunlar öncelikli olarak Kuzey Amerika ve Çin pazarları ve orada Sportwagon tarzı otomobiller hiç talep edilmiyor. Fiyatlara bakacak olur isek Giulia giriş seviyesinde Jaguar XE ve BMW 3 serisi ile yaklaşık aynı seviyede ancak donanım olarak her ikisinden de yüksekte yer almakta. En uygun şekilde bir Giulia'ya sahip olmak 33.100 €'luk fiyatı ile 136 BG'ndeki dizel olacaktır. 180 BG versiyonu sadece yüksek "Super" donanımı ile sunulurken bu model için harcamanız gereken rakam en az 37.400 € olacak. Tavisye edebileceğimiz otomatik vitese 2.250/2.400 € vermeniz gerekecektir. Alfa Romeo çok iyi Leasing ve Bakım Paket'leri sunmakta ve Giulia her ne kadar iyi olsa da bunlara ihtiyaç duyacaktır. Tek temennimiz İtalyanların harcadıkları yoğun çaba ve masrafları karşısında ortaya çıkan bu mükemmel ürünün hak ettiği değeri görmesidir.


Bu Alfa Romeo'nun yeni sedanı Giulia. Ve normal giysileri içerisnde. Normal 180 BG motoru ile. Acaba Giulia Quadrifoglio kadar bizleri tatmin edecek mi?


Görsel anlamda bunda da herşey iyi. Gerçi görsel anlamda hiçbir Alfa Romeo sıkıntı yaratmamıştır.


Normal Alfa'lar da hafif üretim teknolojilerinden yararlanmaktalar. Bu örnekteki dizel, sürücü dahil 1.449 kg gelmekte.


Arkadan itiş, harika ağırlık dağılımı ve çok kesin direksiyon sistemi sayesinde dizel Giulia'nın sürüşü de mükemmel.


180 BG'lik dizel motor yeterli derecenin bile üstünde yeterli. Ortalamada sadece 6,8 litre yakıta ihtiyaç duydu.


İç mekan sadece en gerekli fonksiyonlar ile sınırlandırılmış. Kullanım çok iyi. Malzeme kalitesi Audi A4 seviyesinde henüz değil.


Ancak kalite konusu sıkıntı olmayacaktır. Sekiz ileri otomatik çok iyi bir izlenim bıraktı.


Düğmeler BMW'yi hatırlatıyor. Önde üç farklı sürüş moduna sahip DNA düğmesini görebiliyorsunuz.


Görsel anlamda Giulia'nın iç mekanına söylenecek söz yok. İsteğe göre ön konsolu tamamı ile deri alabileceksiniz.


Koltular sade görünmelerine karşılık çok rahatlar ve çok iyi bir yanal tutuşa sahipler.


Arka koltuklarda da yeteri kadar yer mevcut. Sadece çok iri insanlar biraz sıkıntı duyabilirler.


2,2 litrelik dizel çok sessiz değil ama çekişi çok iyi. Otomatik versiyonun torku, düz vitesli olana göre 70 Nm fazlası ile 450 Nm vermekte.


Bagaj hacmi 480 litre. Bagaj açıklığı nispeten dar.


"Super" donanımında 17' jantlar seri donanımda.


Alfa bu modelin başarılı olması için çok çabaladı.

[agucba]

Motorun üstündeki plastik kapaktaki Alfa Romeo yazısı kırmızı. Muhtemelen 180 BG olanlarda böyle. 136 ve 150 olanlar böyle değil belki.

Belki de kırmızı olmayanlar deneme üretimleri idi ve kırmızı değildi. Sonradan hepsi kırmızı olacak.