Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: agucba - 23 Şubat 2012, 17:22:40
Gönderen: agucba - 23 Şubat 2012, 17:22:40
Alfa Giulietta/BMW 1/Honda Civic
Onların hobisi spor yapmak
Alfa Giulietta ve BMW 1 serisi diğer kompakt sınıf temsilcilerinin marifetlerinden çok dinamizm ile kendilerini kanıtlamak istemekteler. Şimdi ise Honda Civic atağa geçmekte ve günlük kullanım rahatlığı ile sportifliği birleştime sözü vermekte. Acaba mümkün olacak mı?
Eğer ki dizel motorlu bir kompakt sınıf temsilcisinde karar kılarsanız, tüm duygularınızı ?mantıklı düşünmeye? teslim ediyor, hiç bir şekilde yanlış yapma imkanı olmayan ve sadece güvenilir, praktik kullanımı yeğliyorsunuz anlamını çıkartabiliryoruz. Örnek mi; Mesela bir VW Golf TDI. Ancak farklı yolları seçme imkanı da var. Mesela BMW?nin onu bir Golf?e çevirme çabası ve büyüyen iç boyutlarına rağmen karakterini korumayı başaran 1 serisi gibi. Karakter mi dediniz? VW Showroomu?ndaki tüm modellerin toplamından daha fazla karakteri bir Giulietta?da bulabilirsiniz. Bu durumu da zaten seçim kriteri olarak görebiliriz.
İlk defa 1972?de tanınmaya başlayan ancak 2001 yılındaki 7. jenerasyonu ile bu özelliğini gün yüzüne çıkarmaya başlayan Civic de dinamik kompakt temsilcilerine bir örnek teşkil ediyor. Dokuzuncu jenerasyon da zaten pratiklik ve günlük kullanım konusunda çıtayı yükseltmek istiyor. Bir önceki jenrasyonun fütüristik tasarım anlayışını bir adım ileri götüren Civic, asıl değişiklikleri içeride yaşatmakta. Bugüne kadar Civic, sınıfında hep en genişlerden biri idi. Şimdi buna bir çok iç mekan değişkenliğindeki çıtayı belirleme rolünü eklememiz gerekmekte. Bunu gerçekleştirmek için Civic?e, Jazz?ın sahip olduğu arka koltuk katlama mekanizması eklenmiş. Bunun yanında Civic, sahip olduğu 477 ile 1.378 litrelik bagaj hacmi ile sadece testteki iki rakibini geçmiyor, aynı zamanda kendisinden 33 cm daha uzun olan premium sınıf temsilcisi Volvo V60?ı bile geçmekte. Bagaj hacmi konusunda Civic bavulları her hangi bir sıkıntı çekmiyorken, iç mekan yolcuları yer konusunda sıkıntı mevcutr. Arka koltuk yolcuları yükselen taban ile rahatsızlık yaşarken, alçak oturumlu koltukların üstünde baş serbestiyeti konusunda sıkıntı yaşamaktalar. Deponun ön koltukların altında olması sebebi ile ön yolcuları fazlaca yüksekte oturmaktalar, ancak ön koltukların yanal destekleri oldukça iyi.
1 serisinde vücudu saran, alçak ve harika spor koltuklara 580 ??luk bir ek ödem eile sahip olabiliyorsunuz. Dar arka kapı açıklığından geçmeyi başarırsanız, en rahat oturum ve en fazla baş serbestisi ile seyahat edebiliyorsunuz. Alfa?nın arka koltuğundaki darlık ve kullanışsız Isofix bağlantıları sinir bozmakta. Ayrıca öndeki oturuş pozisyonun da çok rahat değil. Çok fazla içeride olan pedallar sebebi ile sürücü sanki bir kurbağ gibi dizleri bükük seyahat etmekte. Ancak Alfa bu iki olumsuzluk ile karşımıza çıkmakta. Bunun haricinde bir Alfa?dan beklenmeyeceki kadar başarılı derecedeki işçilik ve kullanım kolaylığı onun artıları olarak karşımıza çıkmakta. Ancak şimdi motorları çalıştırmanın zamanı geldi. İki litrelik dizel, ilk çalıştırma ile dizel olduğunu belli etse de ısınınca sesi gitmekte, ilk nesil turbo dizeller gibi ilk hareket esnasında biraz isteksiz davranmakta. 1.500 devir itibarı ile çok sıkı bir ivmelenme başlamakta. Homojen olmayan güç dağılımına geçişleri ve oranları iyi ayarlanmış altı ileri vites kutusu ile kolayca hükmedebiliyorsunuz.
Alfa Giulietta (sağda) ve BMW 1 serisi (ortada) dinamik özellikleri ile kendilerini kanıtlamak istemekte. Ancak şimdi yeni Honda Civic (solda) atağa geçerek günlük kullanım kolaylığı ve sportfliği bir araya getirme sözü vermekte. Dizel motorlu sportif üçlü içerisindeki bu çekişmeyi acaba en önde kim tamamlamayacak?
Ulaşılabilecek toplam 500 puanın 316?sını alan Alfa üçüncü gelmekte. Bir yarışı en önde bitirecek olan bir Alfa, belki de artık bir Alfa değildir. Giulietta?tı dinamikliği?
... iyi işçiliği ve uygun masrafları ile tebrik ediyoruz. Buna karşın motoru daha ekonomik ve daha kullanılabilir olmalı, ?
... çünkü, bu motor kaputunun altında yatan turbo dizel motor artık zamanı geçmiş bir teknolojiye sahip. İki litre dört silindirli motor (140 BG, 320 Nm) sesli çalışarak çalışma ısısına çıkmakta, ...
... sonra 1.500 devir itibarı ile güçlü bir ivmelenme hissedilmkte. Homojen olmayan güç dağılımı ...
... oranları iyi ayarlanmış kolay geçişli vites kutusu ile kontrol altında tutulabilmkte.
Performans değerlerinde İtalyan ancak üçüncü olabiliyor. 100 km/s disiplininde Giulietta 9,9 saniyeye ihtiyaç duyarken 205 km/s azami süratte hız son bulmakta. Alfa?nın dizelinin biraz fazla efor ettiğini ?
... de 100 km?deki 6,1 litrelik tüketiminden anlaşılıyor.
Peki test parkurundaki durum nasıl? Alfa virajlarda Japon rakibinden daha direkt, tepkileri daha iyi iletmekte ve daha az salınımlı ?
... ancak ağırlık değişimlerinde arkası ani tepki vermekte.
Yüksek kaliteli: Temiz bir işçilikli ve stil dolu tasarlanmış ön konsolda sadece çok ufak kusurlar söz konusu. Mesela radyo ve cam silecek kumandalarının garip kullanımı.
Dinamik şalteri sayesinde yakalanan sürüş zevki. Tutbo-Overboost fonksiyonu sayesinde tork 30 Nm artmakta ve elektronik gaz pedalının tepkileri daha keskin olmakta.
Ön taraftaki oturuş pozisyonu memnun edici değil. Pedallar çok fazla içeride durmakta ve bu da sürücünün bacaklarını bir kurbağa gibi kendine çekmesine sebebiyet vermekte.
Arka koltuklar: Dar arka mekan ve kullanımı zahmetli ISOFIX bağlantısı.
350 ila 1045 litrelik bagaj hacmi ile Alfa, karşılaştırmanın en küçüğüne sahip. Koltuklar katlandığında zemin tam düz olmamakta (ufak bir basamak mevcut, yükleme eşiği de küçük.
Fiyat olarak her iki rakibinin arasında: Bir Giulietta 2.0 JTDM Turismo (140 BG) için, içinde Brembo fren sistemi ve 17??lik jantların dahil olduğu donanım ile 26.430 Euro* talep edilmekte.
Toplam 500 puandan alınan 340 puan. Honda?nın ikinci olmasına etki eden başlıca nedenler farklı kombinasyonların gerçekleştirilebildiği geniş bagaj hacmi harikulade dizel motoru, ?
... ancak yolcular her iki rakibinden daha rahatsız yolculuk etmekteler, yol tutuş konusunda bir tembel ve yüksek değer kaybı puan kaybetbesine neden olmakta.
Titreşimsiz çalışması, nomojen güç dağılımı ve enejik tepkileri ile bu dizel motor, sınıfının en iyi kendinden ateşlemeli motorlarından biri. 2,2 litrelik motor 150 BG ve 350 Nm tork üretmekte?
... ve iyi çalışan bir Start-Stopp-Sistemine sahip ki bunun sayesinde tüketim değerleri bir önceki modelden %20 daha tüketerek 5,9 litrelik bir değere ulaşmakta.
Yüksek konumlandırılmış vites kolu ile vitesler kısa yollu ve kesin bir şekilde kontrol edilebilmekte. Ekonomik koşullar göz önünde bulundurularak uzun tutulan 5. ve 6. vitesin oranları sebebi ile bu viteslerdeki elastikiyet biraz geri kalmasına neden olmakta?
..., ancak sprint ve azami sürat konularında eline kimse su dökememekte. 8,7 saniyede 100 km/s?e çıkarak rakiplerini açık farkla geride bırakmakta, ?
..., 217 km/s azami sürat ile de yine en tepede yer almakta.
Motorun sahip olduğu dinamik değerler ile süspansiyon sistemi başedememekte. Önden kayma eğilimi ve aşırı tepki veren karoserisi?
... Civic?in virajlarda terlemesine neden olmakta, direksiyon yol tepkilerini geç iletmekte.
Bunun haricinde Civic biraz fazla sert ve süspansiyonu yetersiz kalmakta.
Göründüğü gibi değil. Zahmetli bir Infotainment kullanımına sahip olan ön konsolun, kullanım konusunda alışkanlık gerektirmekte.
Yakıt tankı ön koltukların altına yerleştirildiği için sürücü ile ön yolcu, iyi tutuşa sahip ön koltuklarda biraz fazla yüksekte oturmaktalar.
Tahmin edilenin aksine rahatsız arka koltuklarda dar bir alan var. Taban, yukarı doğru çıktığı için ayaklar ön koltukların altına girmemekte.
İç mekan değişkenliğinden belirlenen yeni çıta: Civic?in arka koltuklarında Jazz?ın sahip olduğu katlanır arka koltuk mekanizması eklenmiş.
Kocaman: 477 ile 1.378 litrelik hacim arasında değişen bagaj büyüklüğü her iki rakibini geçmekle kalmıyor, aynı zamanda kendisinden 33 cm uzun olan Volvo V60?ı bile geçiyor.
Fiyat-Performans denkleminin galibi: Honda, Civic 2.2 i-DTEC Sport için 25.800 Euro talep etmekte.
Toplam 500?dan 342 puana erişerek birinci olan yarışmacı; Testin sonunda daha iyi bir ikinci el değeri olduğu için Honda?nın çok az bir farkla önünde BMW 1 serisi galip gelmekte. Yine bu kadar küçük bir fark?
... onun mükemmel süspansiyonunu, ekonomik motorunu ve yeterli iç mekan genişliğini gölgelemeye yetmiyor.
BMW 118d, 143 BG ve 320 Nm torka sahip bir dört silindirli dizel ile hareket ettirilmekte. Motor, ?
... iyi harmanlanmış altı zamanlı vites kutusu ile otomobili sakin bir şekilde ilerletmekte. Ancak yine iki litrelik motor sanki hapse tıkılmış gibi. Aslında gerçekten de öyle. Çünkü 120d?de sunulan aynı motor, çok rahat bir şekilde 41 BG ve 60 Nm daha fazla sunmakta.
BMW 9,7 saniyelik 100 km/s sprinti ile Alfa?nın çok az önünde yer alırken, 212 km/s?lik azami sürati ile de Honda?nın arkasında kalmakta. Ancak 5,4 litrelik 100 km tüketim değeri ile eline kimse su dökememekte.
Arkadan itişli 118d, virajları çok direkt çalışan direksiyonun yardımı ile rahat dönmekte, ?
... çok zorlanmaya başlayıp hafifçe arkadan kaymaya başlayınca da harika ayalanmış ESP?si devreye girmekte.
1.100 Euro?luk etiketi ile ekstra donanımda sunulan sert adaptif süspansiyon sistemine rağmen, konfor değerleri yüksek, ...
... ancak tam yüklü iken yaylandığından aynı 3 serisinde olduğu gibi amortisör takozlarına vurmakta. Bunun haricinde yol bozukluklarının tümünü her iki rakibinden daha iyi absorbe etmekte.
Bir BMW ön konsolunu tanıyor isen, hepsini tanıyorsun demektir. BMW 1 serisinde de tüm komutlara iDrive ile hükmedilebiliyor, malzeme ve işçilik kalitesi oldukça yüksek.
Sürüş zevki şalteri.: Bir düğme dokunuşu ile 1 serisinin karakterini modifiye edebilirsiniz.
Vücudu saran, diğerlerine göre daha alçak ve sportif bir koltuklar ile (580 Euro) yolculara rahat bir seyahat imkanı sunulmakta.
Dar arka kapı girişinden geçmeyi başardığınızda, en rahat ve ferah mekana geçmiş oluyorsunuz. Bu bir ilk. Çünkü ilk defa bir BMW 1 serisi bu konuda en başarılı yarışmacı ünvanını almış oldu.
Dar bagaj yükleme aralığının arkasına 360 litreden 1.200 litreye kadar eşya yükleyebiliyorsunuz. 260 Euro karşılığında arka koltukları 3 parça halinde bölmek mümkün olmakta.
30.950 Euro?luk fiyatı ile BMW 118d, testin en phallısı. Bu fiyata 1.100 Euro?luk adaptif süspansiyon, 450 Euro?luk değişken kontrollü spor direksiyon ve farklı lastik genişlikliklerine sahip olan 2.300 Euro?luk 18? tekerler dahil.
Yazarın değerlendirmesi; BMW ile Honda arasında çok az bir fark olsa da karakterleri çok farklılık göstermekte. Honda, kompakt sınıfa iç mekan değişkenliği konusunda yeni bir akım ve, ?
... ekonomik bir dizel motor getirdi, ancak sürüş özelliklerini ikinci plana bıraktı. Başarılı sürüş özellikleri arayanlar bunu BMW?de bulabilir. İkinci jenerasyonu ile daha fazla iç mekan genişliği sunması ve aynı zamanda iyi bir yaylanma konforuna sahip olması,?
? iyi sürüş özelliklerinin yanında bir bonus olmakta. Ve Alfa. Alfa uygun fiyatlı, güzel ancak mükemmel olmayan çekici bir otomobil.
Onların hobisi spor yapmak
Alfa Giulietta ve BMW 1 serisi diğer kompakt sınıf temsilcilerinin marifetlerinden çok dinamizm ile kendilerini kanıtlamak istemekteler. Şimdi ise Honda Civic atağa geçmekte ve günlük kullanım rahatlığı ile sportifliği birleştime sözü vermekte. Acaba mümkün olacak mı?
Eğer ki dizel motorlu bir kompakt sınıf temsilcisinde karar kılarsanız, tüm duygularınızı ?mantıklı düşünmeye? teslim ediyor, hiç bir şekilde yanlış yapma imkanı olmayan ve sadece güvenilir, praktik kullanımı yeğliyorsunuz anlamını çıkartabiliryoruz. Örnek mi; Mesela bir VW Golf TDI. Ancak farklı yolları seçme imkanı da var. Mesela BMW?nin onu bir Golf?e çevirme çabası ve büyüyen iç boyutlarına rağmen karakterini korumayı başaran 1 serisi gibi. Karakter mi dediniz? VW Showroomu?ndaki tüm modellerin toplamından daha fazla karakteri bir Giulietta?da bulabilirsiniz. Bu durumu da zaten seçim kriteri olarak görebiliriz.
İlk defa 1972?de tanınmaya başlayan ancak 2001 yılındaki 7. jenerasyonu ile bu özelliğini gün yüzüne çıkarmaya başlayan Civic de dinamik kompakt temsilcilerine bir örnek teşkil ediyor. Dokuzuncu jenerasyon da zaten pratiklik ve günlük kullanım konusunda çıtayı yükseltmek istiyor. Bir önceki jenrasyonun fütüristik tasarım anlayışını bir adım ileri götüren Civic, asıl değişiklikleri içeride yaşatmakta. Bugüne kadar Civic, sınıfında hep en genişlerden biri idi. Şimdi buna bir çok iç mekan değişkenliğindeki çıtayı belirleme rolünü eklememiz gerekmekte. Bunu gerçekleştirmek için Civic?e, Jazz?ın sahip olduğu arka koltuk katlama mekanizması eklenmiş. Bunun yanında Civic, sahip olduğu 477 ile 1.378 litrelik bagaj hacmi ile sadece testteki iki rakibini geçmiyor, aynı zamanda kendisinden 33 cm daha uzun olan premium sınıf temsilcisi Volvo V60?ı bile geçmekte. Bagaj hacmi konusunda Civic bavulları her hangi bir sıkıntı çekmiyorken, iç mekan yolcuları yer konusunda sıkıntı mevcutr. Arka koltuk yolcuları yükselen taban ile rahatsızlık yaşarken, alçak oturumlu koltukların üstünde baş serbestiyeti konusunda sıkıntı yaşamaktalar. Deponun ön koltukların altında olması sebebi ile ön yolcuları fazlaca yüksekte oturmaktalar, ancak ön koltukların yanal destekleri oldukça iyi.
1 serisinde vücudu saran, alçak ve harika spor koltuklara 580 ??luk bir ek ödem eile sahip olabiliyorsunuz. Dar arka kapı açıklığından geçmeyi başarırsanız, en rahat oturum ve en fazla baş serbestisi ile seyahat edebiliyorsunuz. Alfa?nın arka koltuğundaki darlık ve kullanışsız Isofix bağlantıları sinir bozmakta. Ayrıca öndeki oturuş pozisyonun da çok rahat değil. Çok fazla içeride olan pedallar sebebi ile sürücü sanki bir kurbağ gibi dizleri bükük seyahat etmekte. Ancak Alfa bu iki olumsuzluk ile karşımıza çıkmakta. Bunun haricinde bir Alfa?dan beklenmeyeceki kadar başarılı derecedeki işçilik ve kullanım kolaylığı onun artıları olarak karşımıza çıkmakta. Ancak şimdi motorları çalıştırmanın zamanı geldi. İki litrelik dizel, ilk çalıştırma ile dizel olduğunu belli etse de ısınınca sesi gitmekte, ilk nesil turbo dizeller gibi ilk hareket esnasında biraz isteksiz davranmakta. 1.500 devir itibarı ile çok sıkı bir ivmelenme başlamakta. Homojen olmayan güç dağılımına geçişleri ve oranları iyi ayarlanmış altı ileri vites kutusu ile kolayca hükmedebiliyorsunuz.
Alfa Giulietta (sağda) ve BMW 1 serisi (ortada) dinamik özellikleri ile kendilerini kanıtlamak istemekte. Ancak şimdi yeni Honda Civic (solda) atağa geçerek günlük kullanım kolaylığı ve sportfliği bir araya getirme sözü vermekte. Dizel motorlu sportif üçlü içerisindeki bu çekişmeyi acaba en önde kim tamamlamayacak?
Ulaşılabilecek toplam 500 puanın 316?sını alan Alfa üçüncü gelmekte. Bir yarışı en önde bitirecek olan bir Alfa, belki de artık bir Alfa değildir. Giulietta?tı dinamikliği?
... iyi işçiliği ve uygun masrafları ile tebrik ediyoruz. Buna karşın motoru daha ekonomik ve daha kullanılabilir olmalı, ?
... çünkü, bu motor kaputunun altında yatan turbo dizel motor artık zamanı geçmiş bir teknolojiye sahip. İki litre dört silindirli motor (140 BG, 320 Nm) sesli çalışarak çalışma ısısına çıkmakta, ...
... sonra 1.500 devir itibarı ile güçlü bir ivmelenme hissedilmkte. Homojen olmayan güç dağılımı ...
... oranları iyi ayarlanmış kolay geçişli vites kutusu ile kontrol altında tutulabilmkte.
Performans değerlerinde İtalyan ancak üçüncü olabiliyor. 100 km/s disiplininde Giulietta 9,9 saniyeye ihtiyaç duyarken 205 km/s azami süratte hız son bulmakta. Alfa?nın dizelinin biraz fazla efor ettiğini ?
... de 100 km?deki 6,1 litrelik tüketiminden anlaşılıyor.
Peki test parkurundaki durum nasıl? Alfa virajlarda Japon rakibinden daha direkt, tepkileri daha iyi iletmekte ve daha az salınımlı ?
... ancak ağırlık değişimlerinde arkası ani tepki vermekte.
Yüksek kaliteli: Temiz bir işçilikli ve stil dolu tasarlanmış ön konsolda sadece çok ufak kusurlar söz konusu. Mesela radyo ve cam silecek kumandalarının garip kullanımı.
Dinamik şalteri sayesinde yakalanan sürüş zevki. Tutbo-Overboost fonksiyonu sayesinde tork 30 Nm artmakta ve elektronik gaz pedalının tepkileri daha keskin olmakta.
Ön taraftaki oturuş pozisyonu memnun edici değil. Pedallar çok fazla içeride durmakta ve bu da sürücünün bacaklarını bir kurbağa gibi kendine çekmesine sebebiyet vermekte.
Arka koltuklar: Dar arka mekan ve kullanımı zahmetli ISOFIX bağlantısı.
350 ila 1045 litrelik bagaj hacmi ile Alfa, karşılaştırmanın en küçüğüne sahip. Koltuklar katlandığında zemin tam düz olmamakta (ufak bir basamak mevcut, yükleme eşiği de küçük.
Fiyat olarak her iki rakibinin arasında: Bir Giulietta 2.0 JTDM Turismo (140 BG) için, içinde Brembo fren sistemi ve 17??lik jantların dahil olduğu donanım ile 26.430 Euro* talep edilmekte.
Toplam 500 puandan alınan 340 puan. Honda?nın ikinci olmasına etki eden başlıca nedenler farklı kombinasyonların gerçekleştirilebildiği geniş bagaj hacmi harikulade dizel motoru, ?
... ancak yolcular her iki rakibinden daha rahatsız yolculuk etmekteler, yol tutuş konusunda bir tembel ve yüksek değer kaybı puan kaybetbesine neden olmakta.
Titreşimsiz çalışması, nomojen güç dağılımı ve enejik tepkileri ile bu dizel motor, sınıfının en iyi kendinden ateşlemeli motorlarından biri. 2,2 litrelik motor 150 BG ve 350 Nm tork üretmekte?
... ve iyi çalışan bir Start-Stopp-Sistemine sahip ki bunun sayesinde tüketim değerleri bir önceki modelden %20 daha tüketerek 5,9 litrelik bir değere ulaşmakta.
Yüksek konumlandırılmış vites kolu ile vitesler kısa yollu ve kesin bir şekilde kontrol edilebilmekte. Ekonomik koşullar göz önünde bulundurularak uzun tutulan 5. ve 6. vitesin oranları sebebi ile bu viteslerdeki elastikiyet biraz geri kalmasına neden olmakta?
..., ancak sprint ve azami sürat konularında eline kimse su dökememekte. 8,7 saniyede 100 km/s?e çıkarak rakiplerini açık farkla geride bırakmakta, ?
..., 217 km/s azami sürat ile de yine en tepede yer almakta.
Motorun sahip olduğu dinamik değerler ile süspansiyon sistemi başedememekte. Önden kayma eğilimi ve aşırı tepki veren karoserisi?
... Civic?in virajlarda terlemesine neden olmakta, direksiyon yol tepkilerini geç iletmekte.
Bunun haricinde Civic biraz fazla sert ve süspansiyonu yetersiz kalmakta.
Göründüğü gibi değil. Zahmetli bir Infotainment kullanımına sahip olan ön konsolun, kullanım konusunda alışkanlık gerektirmekte.
Yakıt tankı ön koltukların altına yerleştirildiği için sürücü ile ön yolcu, iyi tutuşa sahip ön koltuklarda biraz fazla yüksekte oturmaktalar.
Tahmin edilenin aksine rahatsız arka koltuklarda dar bir alan var. Taban, yukarı doğru çıktığı için ayaklar ön koltukların altına girmemekte.
İç mekan değişkenliğinden belirlenen yeni çıta: Civic?in arka koltuklarında Jazz?ın sahip olduğu katlanır arka koltuk mekanizması eklenmiş.
Kocaman: 477 ile 1.378 litrelik hacim arasında değişen bagaj büyüklüğü her iki rakibini geçmekle kalmıyor, aynı zamanda kendisinden 33 cm uzun olan Volvo V60?ı bile geçiyor.
Fiyat-Performans denkleminin galibi: Honda, Civic 2.2 i-DTEC Sport için 25.800 Euro talep etmekte.
Toplam 500?dan 342 puana erişerek birinci olan yarışmacı; Testin sonunda daha iyi bir ikinci el değeri olduğu için Honda?nın çok az bir farkla önünde BMW 1 serisi galip gelmekte. Yine bu kadar küçük bir fark?
... onun mükemmel süspansiyonunu, ekonomik motorunu ve yeterli iç mekan genişliğini gölgelemeye yetmiyor.
BMW 118d, 143 BG ve 320 Nm torka sahip bir dört silindirli dizel ile hareket ettirilmekte. Motor, ?
... iyi harmanlanmış altı zamanlı vites kutusu ile otomobili sakin bir şekilde ilerletmekte. Ancak yine iki litrelik motor sanki hapse tıkılmış gibi. Aslında gerçekten de öyle. Çünkü 120d?de sunulan aynı motor, çok rahat bir şekilde 41 BG ve 60 Nm daha fazla sunmakta.
BMW 9,7 saniyelik 100 km/s sprinti ile Alfa?nın çok az önünde yer alırken, 212 km/s?lik azami sürati ile de Honda?nın arkasında kalmakta. Ancak 5,4 litrelik 100 km tüketim değeri ile eline kimse su dökememekte.
Arkadan itişli 118d, virajları çok direkt çalışan direksiyonun yardımı ile rahat dönmekte, ?
... çok zorlanmaya başlayıp hafifçe arkadan kaymaya başlayınca da harika ayalanmış ESP?si devreye girmekte.
1.100 Euro?luk etiketi ile ekstra donanımda sunulan sert adaptif süspansiyon sistemine rağmen, konfor değerleri yüksek, ...
... ancak tam yüklü iken yaylandığından aynı 3 serisinde olduğu gibi amortisör takozlarına vurmakta. Bunun haricinde yol bozukluklarının tümünü her iki rakibinden daha iyi absorbe etmekte.
Bir BMW ön konsolunu tanıyor isen, hepsini tanıyorsun demektir. BMW 1 serisinde de tüm komutlara iDrive ile hükmedilebiliyor, malzeme ve işçilik kalitesi oldukça yüksek.
Sürüş zevki şalteri.: Bir düğme dokunuşu ile 1 serisinin karakterini modifiye edebilirsiniz.
Vücudu saran, diğerlerine göre daha alçak ve sportif bir koltuklar ile (580 Euro) yolculara rahat bir seyahat imkanı sunulmakta.
Dar arka kapı girişinden geçmeyi başardığınızda, en rahat ve ferah mekana geçmiş oluyorsunuz. Bu bir ilk. Çünkü ilk defa bir BMW 1 serisi bu konuda en başarılı yarışmacı ünvanını almış oldu.
Dar bagaj yükleme aralığının arkasına 360 litreden 1.200 litreye kadar eşya yükleyebiliyorsunuz. 260 Euro karşılığında arka koltukları 3 parça halinde bölmek mümkün olmakta.
30.950 Euro?luk fiyatı ile BMW 118d, testin en phallısı. Bu fiyata 1.100 Euro?luk adaptif süspansiyon, 450 Euro?luk değişken kontrollü spor direksiyon ve farklı lastik genişlikliklerine sahip olan 2.300 Euro?luk 18? tekerler dahil.
Yazarın değerlendirmesi; BMW ile Honda arasında çok az bir fark olsa da karakterleri çok farklılık göstermekte. Honda, kompakt sınıfa iç mekan değişkenliği konusunda yeni bir akım ve, ?
... ekonomik bir dizel motor getirdi, ancak sürüş özelliklerini ikinci plana bıraktı. Başarılı sürüş özellikleri arayanlar bunu BMW?de bulabilir. İkinci jenerasyonu ile daha fazla iç mekan genişliği sunması ve aynı zamanda iyi bir yaylanma konforuna sahip olması,?
? iyi sürüş özelliklerinin yanında bir bonus olmakta. Ve Alfa. Alfa uygun fiyatlı, güzel ancak mükemmel olmayan çekici bir otomobil.
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: ku2 - 23 Şubat 2012, 18:01:38
Gönderen: ku2 - 23 Şubat 2012, 18:01:38
Civic'in arka tasarımı bir felaket..!!!
BMW'nin de en dolusunu koymuşlar teste..!! YUH::!
BMW'nin de en dolusunu koymuşlar teste..!! YUH::!
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: SertackeS - 23 Şubat 2012, 18:55:04
Gönderen: SertackeS - 23 Şubat 2012, 18:55:04
alfanın herhangi bir modelini hangi karşılaştırmaya koyarsanız koyun herzaman olumsuz özellikleri daha fazla çıkacaktır. çünkü alfa romeo mühendisleri her zaman saçmalayacak bir şey buluyorlar.
bknz. gt ve 147de o bardak tutucular nasıl bir iğrençliktir yahu. gt ye 100bin tl para vereceksin, isuzu minibüsteki gibi bardak tutuculu bir ön konsol sunacaklar. yanında da doblo teybi .dd
bose diye rezalet bir ses sistemini opsiyon diye sunacaklar. sonra ben onları çöpe atıp daha uygun fiyata daha doyurucu bir ses sistemi yapıcam.
şaşkın bakışlı guilietta ve mitoya gözümüz alıştı ona ses çıkarmıyoruz artık da o araçların içini biraz daha ferah, oturunca ezilip büzülmeyeceğimiz bir tasarıma sokamadınız mı?
guiletta ve mitonun ön konsolunda daha şık, daha sportif ve daha özenilmiş birşeyleri yapmak çok mu zor geldi.
azıcık izalosyan öğrenip bu yeni kasalara bari sesi azaltmak için birşeyler yapsaydınız zor mu olacaktı.
bknz. gt ve 147de o bardak tutucular nasıl bir iğrençliktir yahu. gt ye 100bin tl para vereceksin, isuzu minibüsteki gibi bardak tutuculu bir ön konsol sunacaklar. yanında da doblo teybi .dd
bose diye rezalet bir ses sistemini opsiyon diye sunacaklar. sonra ben onları çöpe atıp daha uygun fiyata daha doyurucu bir ses sistemi yapıcam.
şaşkın bakışlı guilietta ve mitoya gözümüz alıştı ona ses çıkarmıyoruz artık da o araçların içini biraz daha ferah, oturunca ezilip büzülmeyeceğimiz bir tasarıma sokamadınız mı?
guiletta ve mitonun ön konsolunda daha şık, daha sportif ve daha özenilmiş birşeyleri yapmak çok mu zor geldi.
azıcık izalosyan öğrenip bu yeni kasalara bari sesi azaltmak için birşeyler yapsaydınız zor mu olacaktı.
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: Sportivo - 23 Şubat 2012, 23:34:04
Gönderen: Sportivo - 23 Şubat 2012, 23:34:04
Şu Civic'i araba niyetine karşılaştıranlarda kabahat.
1.16'da gözüme hoş gelen tek konu nispeten uzun kaput tasarımı. Arka tasarım da eksik olmasın onu alıp götürüyor.
Bence otomobillerin altın nesil bitti. Yeni bir düzene kadar böyle eksik otomobiller ile devam edecek.
1.16'da gözüme hoş gelen tek konu nispeten uzun kaput tasarımı. Arka tasarım da eksik olmasın onu alıp götürüyor.
Bence otomobillerin altın nesil bitti. Yeni bir düzene kadar böyle eksik otomobiller ile devam edecek.
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: agucba - 24 Şubat 2012, 08:42:53
Gönderen: agucba - 24 Şubat 2012, 08:42:53
Giulietta'nın arkasının dar olduğunu sanmıyorum. Eğer resimlere bakarsanız, arkada oturan kişinin bacakları en rahat Honda'da gözükmekte. Giulietta'da bile arkada oturan kişinin bacakları BMW'den rahat gözükmekte, ancak test yazarı baş mesafesinin en fazla BMW'de olduğunu yazarak okuyuculara "fake" atmış.
Ön koltuklarda en rahat oturum Giuletta'da, ancak bu da es geçilmiş.
Ayrıca şöyle bir şey de var. Test yazarı "Bir Alfa Romeo bir testi kazanırsa, o otomobil bir Alfa Romeo olamaz" demekte. Yani Alfa'nın bir test kazanabilmesi için Alfa olmaması gerek. Eğer ki Alfa Romeo, VW tarafından satın alınmış ve bu şekilde teste katılmış olsa idi, BMW ile arasında ya bir iki puan fark olurdu, ya da testi kazanırdı.
Eğer ki yeni Giulietta, AutoBild'in daha önceki bir testinde yıllanmış olan Seat Leon'un arkasında kalabiliyorsa, ben bu işte bir art niyet ararım.
Ayrıca Auto Motor und Sport'ta Nisan ayında yayınlanmış olan bir Giulietta QV testinde okuyucular test yazarını hala daha eleştirebiliyorlarsa (ki bazı yorumlar hakaret derecesine varmakta), otomobil dergilerinin tutumlarında art niyet ararım.
Fonksiyonel bir tasasrım tercih edildiğinde, arka tasarımı Civic gibi olan bir ucube ortaya çıkar.
Hem fonksiyonel olsun hem güzel olsun ne yazık ki mümkün değil.
Ön koltuklarda en rahat oturum Giuletta'da, ancak bu da es geçilmiş.
Ayrıca şöyle bir şey de var. Test yazarı "Bir Alfa Romeo bir testi kazanırsa, o otomobil bir Alfa Romeo olamaz" demekte. Yani Alfa'nın bir test kazanabilmesi için Alfa olmaması gerek. Eğer ki Alfa Romeo, VW tarafından satın alınmış ve bu şekilde teste katılmış olsa idi, BMW ile arasında ya bir iki puan fark olurdu, ya da testi kazanırdı.
Eğer ki yeni Giulietta, AutoBild'in daha önceki bir testinde yıllanmış olan Seat Leon'un arkasında kalabiliyorsa, ben bu işte bir art niyet ararım.
Ayrıca Auto Motor und Sport'ta Nisan ayında yayınlanmış olan bir Giulietta QV testinde okuyucular test yazarını hala daha eleştirebiliyorlarsa (ki bazı yorumlar hakaret derecesine varmakta), otomobil dergilerinin tutumlarında art niyet ararım.
Fonksiyonel bir tasasrım tercih edildiğinde, arka tasarımı Civic gibi olan bir ucube ortaya çıkar.
Hem fonksiyonel olsun hem güzel olsun ne yazık ki mümkün değil.
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: naxos - 24 Şubat 2012, 09:19:35
Gönderen: naxos - 24 Şubat 2012, 09:19:35
Geciniz efem bu testleri Tınnnnnnnnnn
Bmw 1 iç kalitesi dışında birşeye benzemıyor
Honda Ne yapmaya calışıyor o kasayla belırsız.
Alfa bildiğimiz gibi kusurları olan ancak kullanıcısına bu kusurları görmezden getirtecek kadar güzel ve duygusal
bu dergiler de aynı bizim yerel basın gibi işine geleni işine geldiği gibi gösteriyor
Bmw 1 iç kalitesi dışında birşeye benzemıyor
Honda Ne yapmaya calışıyor o kasayla belırsız.
Alfa bildiğimiz gibi kusurları olan ancak kullanıcısına bu kusurları görmezden getirtecek kadar güzel ve duygusal
bu dergiler de aynı bizim yerel basın gibi işine geleni işine geldiği gibi gösteriyor
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: asklepios - 24 Şubat 2012, 10:59:17
Gönderen: asklepios - 24 Şubat 2012, 10:59:17
öncelikle düzeltmeden geçemeyeceğim;
VOLVO V60 bagaj hacmi: 692 lt...muhtemelen S60'dan bahsediliyor,380 lt,ki d sınıfı sedan için hakikaten rezalet...
teste gelince; ben artık bu tarz testleri pek ciddiye almıyorum.çünkü objektiflikten epey uzak...eurovision'u anımsatıyor bana;çıkar ilişkileri
arkadaşlar; eğer objektif bir test isterseniz MAT WATSON isimli arkadaşı tek geçerim.birkaç ay önce keşfettim ve inanılmaz zevkli adamın testleri...3-4 dakikalık kısa "video review"larını izlemek çok keyifli.
carbuyer.co.uk den ulaşabilirsiniz.ayrıca; youtube,facebook ve twitter dan da takip edebilirsiniz.
VOLVO V60 bagaj hacmi: 692 lt...muhtemelen S60'dan bahsediliyor,380 lt,ki d sınıfı sedan için hakikaten rezalet...
teste gelince; ben artık bu tarz testleri pek ciddiye almıyorum.çünkü objektiflikten epey uzak...eurovision'u anımsatıyor bana;çıkar ilişkileri
arkadaşlar; eğer objektif bir test isterseniz MAT WATSON isimli arkadaşı tek geçerim.birkaç ay önce keşfettim ve inanılmaz zevkli adamın testleri...3-4 dakikalık kısa "video review"larını izlemek çok keyifli.
carbuyer.co.uk den ulaşabilirsiniz.ayrıca; youtube,facebook ve twitter dan da takip edebilirsiniz.
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: asklepios - 24 Şubat 2012, 11:11:23
Gönderen: asklepios - 24 Şubat 2012, 11:11:23
http://www.youtube.com/watch?v=JCcbLDul5DI
son cümleye dikkat
son cümleye dikkat
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: agucba - 24 Şubat 2012, 11:41:14
Gönderen: agucba - 24 Şubat 2012, 11:41:14
@ asklepios;
Ali Bey, Volvo V60'ın bagaj hacmi ile ilgili kısa bir araştırma yaptım.
Buna göre bilgiler aşağıdaki gibi;
Volvo Almanya (link) (http://www.volvocars.com/de/all-cars/volvo-v60/details/pages/technical-spec.aspx)'nın V60 modeli için Almanya'da yayınladığı teknik detaylar ile kısım aşağıda.
Bu linkte de (http://www.volvocars.com/tr/all-cars/volvo-v60/details/pages/technical-spec.aspx) Volvo Türkiye'nin V60 için yayınladığı bagaj hacmini görebiliriz. Aşağıda resmi de mevcut.
Buradan şu sonucu çıkartmak mümkün.
Volvo, Türkiye'de bagaj hacmini tavana kadar hesaplarken Almanya'da cam hizasına kadar hesaplamakta.
Bu durumda Volvo V60'ın bagaj hacmi Almanya için 430 lt ve arka koltuklar katlanmış halde 1.241 litre iken, bu değerler Civic'in gerisinde kalmakta.
Türkiye ile Almanya arasında niye bu tip uygulamaya gidilmiş, bilemiyorum. Ancak burada az da olsa tüketiciyi yanıltmaya yönelik bir durumun söz konusu olduğunu anlamak, pek zor değil.
Ali Bey, Volvo V60'ın bagaj hacmi ile ilgili kısa bir araştırma yaptım.
Buna göre bilgiler aşağıdaki gibi;
Volvo Almanya (link) (http://www.volvocars.com/de/all-cars/volvo-v60/details/pages/technical-spec.aspx)'nın V60 modeli için Almanya'da yayınladığı teknik detaylar ile kısım aşağıda.
Bu linkte de (http://www.volvocars.com/tr/all-cars/volvo-v60/details/pages/technical-spec.aspx) Volvo Türkiye'nin V60 için yayınladığı bagaj hacmini görebiliriz. Aşağıda resmi de mevcut.
Buradan şu sonucu çıkartmak mümkün.
Volvo, Türkiye'de bagaj hacmini tavana kadar hesaplarken Almanya'da cam hizasına kadar hesaplamakta.
Bu durumda Volvo V60'ın bagaj hacmi Almanya için 430 lt ve arka koltuklar katlanmış halde 1.241 litre iken, bu değerler Civic'in gerisinde kalmakta.
Türkiye ile Almanya arasında niye bu tip uygulamaya gidilmiş, bilemiyorum. Ancak burada az da olsa tüketiciyi yanıltmaya yönelik bir durumun söz konusu olduğunu anlamak, pek zor değil.
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: asklepios - 24 Şubat 2012, 12:30:11
Gönderen: asklepios - 24 Şubat 2012, 12:30:11
honda civic'in bagaj hacmi nasıl hesaplanmış acaba? diye bir soru geliyor benim aklıma.tavana kadar mı,cam hizasına kadar mı?bir de şu faktör var; bagajda stepne mi var,tamir kiti mi?
çünkü; d sınıfı station wagon bir aracın bagaj hacminin,c sınıfı bir hatchbackten az olması mantıksız geldi bana
çünkü; d sınıfı station wagon bir aracın bagaj hacminin,c sınıfı bir hatchbackten az olması mantıksız geldi bana
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: Tekircan - 26 Şubat 2012, 14:03:55
Gönderen: Tekircan - 26 Şubat 2012, 14:03:55
Giulietta'nın bagaj hacmi için 305 litre demiş. 350 litre olması lazımdı. Teste 2.2 150 bg civic koyulabiliyorda neden 2.0 170 bg giulietta konulamıyor. Performansını eleştirmişler. İlginç ötesi bir test olmuş.
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: agucba - 27 Şubat 2012, 10:24:52
Gönderen: agucba - 27 Şubat 2012, 10:24:52
Haklısınız, Giulietta'nın bagaj hacmi 350 litre. Çeviri yapıp yazıya dökerken 350'yi 305 olarak yazmışım.
Benden kaynaklı bir hata. Asıl metinde düzeltmeyi yaptım.
Benden kaynaklı bir hata. Asıl metinde düzeltmeyi yaptım.
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: murat - 27 Şubat 2012, 10:56:44
Gönderen: murat - 27 Şubat 2012, 10:56:44
Ya adam demiş zaten ağzıyla kuş tutsa bir Alfa bu testleri kazanamaz diye... Kazanmayı geçtim de şu tipsiz Honda'nın gerisinde kalması çok komik ....
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: asklepios - 27 Şubat 2012, 12:52:03
Gönderen: asklepios - 27 Şubat 2012, 12:52:03
söylemeden geçemeyeceğim;
civic de 1 serisi de çirkin,hem de çok çirkin...giulietta idare eder
civic de 1 serisi de çirkin,hem de çok çirkin...giulietta idare eder
Başlık: Giulietta 2,0 JTDm - 118d - Civic 2,2 i-DTEC
Gönderen: 147BLACK - 28 Şubat 2012, 19:28:17
Gönderen: 147BLACK - 28 Şubat 2012, 19:28:17
Neden eşit şartlarda motorlar testlere girmiyor ki? BMW'nin 118d değil de 120d modeli girse performansı silip süpürür.
Bu arada Giulietta'nın 170 hp olanı yok mu?
Bu arada Giulietta'nın 170 hp olanı yok mu?