Alfa Romeo Stelvio Sürüş İzlenimi - 1

[admin]

Alfa Romeo Stelvio Sürüş İzlenimi

Alfa'nın ilk SUV modeli ne kadar iyi?

Ve sonunda Alfa Romeo da SUV pazarına giriyor. Sportif genlere sahip olan Stelvio, BMW X4 ve Jaguar F-Pace gibi modellere alternatif olacak. Sportif SUV'nin gerçekte ne kadar iyi olduğunu görmek için ilk turlarımızı attık.

Otomobil piyasasında bir otomobilin karakteri, Alfa'nin SUV'sinde olduğu gibi, ismi ile çok nadir olarak birbirine uyum sağlamakta. Stelvio, İtalyan'da bulunan bir dağ geçidinin adı. Bu geçit 2.757 metre ile İtalya'nın en yüksek yeri ve Wikipedia'nın verdiği bilgiye göre Alp Dağları'nın asfaltlanmış olan yollarının ikinci en yükseği. Dağ geçidi ve SUV? Her zaman birbiri ile uyumlu kelimeler. Ancak Stelvio Geçidi aynı zamanda bol birajlı yolları ile de tanınıyor. SUV, virajlar? Alfa Stelvio denince bu kelimlerin birbiri ile uyumlu olduğu söyleniyor, en azından Alfa'daki arkadaşlar öyle iddia ediyor. İnanmak, bilmek anlamına gelmiyor, bu sebeple bunu test etmek için yola koyulma zamanı. Ve bu tabi ki Stelvio Geçidi'nde yapılacak. Doğruca uçağa atlayıp Zürih'e uçulur. Havalimanın'dan kiralanan bir Giulia ile doğrudan Alfisti ile buluşma noktası olan Alp'lere. Giulia ile yaptığımız sürüş bize bir hazırlık yaptırdı ve bizi Stelivo'ya alıştırdı. Her ikisi de motor ve tekniğin de dahil olduğu yeni ,,Giorgio" platformunu paylaşıyor.

Sportiflik ve estetik çok iyi şekilde harmanlanmış
Giulia ile en büyük fark, Stelvio'nun daha fazla alan sunması olarak karşımıza çıkıyor. Sunmalı da zaten. Alfa, Giulia'nın klasik Sportwagon model üretimi konusunda çok isteksiz davranıyor. Bu sebeple "şu an için" geçici olarak Stelvio, Alfa'nın geniş aileler için tek çözümü olarak karşımıza çıkmakta. Coupé tarzı tasarımına karşın yaklaşık 20 cm daha yüksek bir yapıya sahip olan Stelvio'da baş hizasında gerçekten de hissedilir bir ferahlık mevcut. SUV, aynı zamanda sedandan daha geniş ve bu da özellikle arkadaki oturumda da bir ferahlık sağlamakta. Bagaja 525 litrelik eşya koyulabiliyor. Bagajda bulunan bir çekme kolu ile sadece bir parmak hareketi sonrasında arka koltuk sırtlıkları yatırılabiliyor. Nerede ise dümdüz bir zemine sahip olan bagaja bu hali ile 1.600 litre hacminde eşya koymak mümkün. Alfa aynı zamanda yükleme eşiğini oldukça düşük tutarak iyi bir çözüm yoluna gitmiş. Bu durum özellike ağır alışveriş torbaları veya çocuk arabalarını kaldırmak zorunda kalan sportif SUV kullanıcısı kadınların çok hoşuna gidecektir.

SUV'nin sportif bir Coupé tasarımı var.
Bizim yanımızda çocuk veya fazla eşya yok. Anahtarları değiştirmenin zamanı geldi. Sedan'ın sıkı kavrayan koltuklarından inip daha yüksek ve rahat olan SUV'ye geçiyoruz. Giulia ile aynı deri koltuklara sahip olan Stelvio'da da yüksek yanal desteklerin üzerinde kalçamızı geçiriyoruz. Biraz daha yapılı olmanız durumunda bu koltuklar normal bir sürücü için tam yerinde bir seçim olacaktır. Biraz daha iri olan kişiler ise seçim esnasında bu koltukların yanındaki tiki boş bırakabilirler. Ancak normal deri koltuklara sahip olsanız da yine rahat edeceksiniz ve bunların yanal tutuş yetenekleri yüksek. Giulia'dan Stelvio'ya geçiş yapmak çok kolay oluyor. Temel olarak ele alırsa ön konsol Giulia'nın bir kopyası gibi. Zarif bir deri ile kaplı ve şık gerçek ahşap dekora sahip olan biraz daha alçak kesimli ön konsol, bu sayede daha geniş bir etki bırakıyor.

Keskin HD grafiklerine sahip geniş bilgi ekranı
Giulia ile Zürih'ten Alp'lere yapılan üç saatlik bir sürüş sonrasında Stelvio konsoluna uyum sağlamak çok kolay. Her şeyin kalbi ortada bulunan geniş HD ekran. Çok yeni otomobillerdeki gibi dokunmatik değil. Çapraz olarak 22 cm genişliğe sahip olan ekrana, orta tünelde yer alan şık bir düğme ile kumanda edilmekte. Geniş ekranda iki farklı bilgi ekranı görmek mümkün, yani navigasyon fonksiyonu ile radyoyu aynı anda beraber görmek mümkün. Grafikler çok keskin ancak Tomtom navigasyonun detaylarda biraz eksikliği mevcut. Başka premium markalarda biraz daha fazla bilgi bulmak mümkün.

İç mekan Giulia ile benzer
Evet, doğru duydunuz. Premium. Kullanılan zarif materyallerin yanısıra kişiye özel donanım ve yüksek sürüş destek sistemleri ile beraber Stelvio'yu elit modeller arasında saymak mümkün. Buna aynı zamanda yüksek fiyat da eşlik ediyor. Alfa, giriş modeli için (2.2 Diesel Q4) 39.915 Euro talep etmekte. Benzer özelliklere sahip bir BMW X4 xDrive 20d sadece 600 Euro daha pahalı olmasına karşın, Stelvio'da ZF sekiz ileri otomatik vites standart donanımda sunulmakta. BMW'de de kullanılan aynı şanzıman için BMW ayrıca 2.000 Euro talep etmekte. Mart ayı ortasındaki piyasaya çıkış esnasında Alfa, turbo motorlu ve 280 BG bir benzinli için 41.176 Euro talep etmekte. Alfa, 180 BG ile daha güçsüz ve sadece arkadan itişe sahip olan giriş model dizeli ve Porsche Macan Turbo'yu bile gölgede bırakan 510 BG'ndeki Quadrifoglio versiyonunu daha sonra piyasaya sunacak.

Kullanılan modern teknoloji Stelvio'yu bir viraj ustasına dönüştürmekte
Güçlü olmak tek başına bir yeterli olmak için bir seçenek değil. Giulia'ya göre yerden 6,5 cm daha yüksekte olan Stelvio'nın sedan ile benzer sürüş özelliklerini asfalta yansıtabilmesi için İtalyanlar, SUV'nin arkasına dört kollu bir aks yerleştirdiler. Stelvio'nun tekerleri bu sayede yere daha düz basabiliyorken, çok dar virajları bile çok çevik bir şekilde dönmesini sağlamakta. 210 BG'ndeki Stelvio ile Bormio kasabasından çıkıp "Strada del Passo dello Stelvio" yol alıyoruz. Yukarıda doğru giderken karşılaşılan 47 viraj Stelvio tarafından kolaylıkla alınıyor. Sol, sağ, sol, sağ.

Stelvio, Alp Geçidi'nin takdire değer şekilde geçiyor
Alfa Romeo, Stelvio'yu daha en başından tasarlarken hafif alaşım materyallere yer verdi. Kullanılan bir çok alüminyum ve karboon parça sayesinde Stelvio, tartıya sadece 1.600 kg çıkarmakta ve bu da Giulia'dan sadece 200 kg fazlalık demek. Tam viraj çıkışında, dört teker çekiş sistemi ön tekerleri devreye alıp 2,2 litrelik turbo dizel 470 Nm'lik torku tüm tekerlere dağıttığında, kesintisiz bir şekilde keskin U-dönüşünden sorunsuzca çıkılıyor. Otomatik vites kesintisiz ve tam zamanında gerekli değişimleri yapmakta. Alfa büyük tutulmuş vites değişim kulakçıklarını devamlı olarak gözümüye soksa da  bu kulakçıkları kullanmak hiç bir zaman akla gelmiyor. Bu kulakçıklar direksiyon ile beraber dönmedikleri için aslında çok pratik değil (Admin'in Notu: Bu kulakçıkların büyük tasarlanma nedenlerinden biri zaten direksiyon ile beraber dönmemesinden kaynaklanmakta ve direksiyon ile beraber dönmemesinin bir nedeni de tecrübesiz sürücülerin gereksiz kullanımının önüne geçebilmek). Sonuç olarak biz otomatik vitesin işine karışmıyoruz ve bundan da çok memnunuz. Her viraj sonrasında keyfimiz bir miktar daha artmakta (Admin'in Notu: Burada bahsedilen keyif almak ile orgazm olmak farklı şeyler). Viraja giriş ve çıkışları bir seremoniye çeviriyoruz. Boş yollarda karşı şeride de geçerek tüm sportif hisleri açığa çıkartıyoruz, direksiyonun ellerimiz arasında kaymasını sağlıyoruz. En sonunda Alfa Romeo'nun bize neden spor koltuklu bir seçeneği ödünç verdiğini de bu sayede daha iyi anlıyoruz.


Alfa'nı ilk SUV modeli Giulia ile aynı platform üzerine geliştirildi.


Stelvio, Coupé benzeri silüeti ile daha çok Sport-SUV olarak tanımlanabilir.


Stelvio Geçidi'nde takdire şayan bir şekilde sportif karakterini sergilemekte.


Büyük ekran, zarif direksiyon. Ön konsol Giulia ile çok benzer.


Alüminyum olan kısa otomatik vites kolu ile Infotainment sisteminin kumanda düğmesi, pahalı bir tasarımsının elinden çıkmış gibi.


Arka koltuklarda üç kişi yer bulabiliyor.


Stelvio'nun bagajına koltuklar dik durumda iken 525 litre, koltuklar yatık iken 1.600 litre eşya konulabilir.


Stelvio, önden Giulia ile benzeşiyor, ancak Stelvio'nun yerden yüksekliği 6,5 cm daha fazla.


Alfa'nın yeni ışık tasarımı, Giulia ve Stelvio'nun gece karanlığnda da kolayca tanınmasını sağlıyor.


Mart ayındaki satış başlangıcında 210 BG dizel ve 280 BG benzinli sunulacak. Sekiz ileri otomatik vites ve dört çeker bunlarda fabrika çıkışında mevcut.