Alfisti Turkey

Günümüz hot hatch'leri 200 hp civarı araçları çıtır çerez niyetine yediklerinden, 155 hp'lik minik bir Alfa, ancak warm hatch olarak tanımlanır. Tabi konuya benim açınızdan bakınca, 1145kg'lik bir minik, 155hp'siyle beni yeterince ısıtacaktır.

Bu mantıkla, yaklaşık 3 aydan fazla bir süredir forumlardan, araba satış sitelerine kadar fellik fellik temiz bir MiTo arıyordum. Tabi bu süreçte genel olarak herkesin tepkisi "oğlum sen kafayı mı kırdın, artık baba oluyorsun, n'apcan 3 kapılı arabayı" şeklindeydi. Sağolsun tüm bu süreçte en büyük destekçim eşim oldu. Sonuçta çocuğumuz doğunca (ki artık sadece haftalar kaldı) arka koltuk sadece anne ve çocuğa ait olacak. Bir başkasını arabada taşımaya ön koltuk harici zaten yer olmayacak. Yani arka koltuğu çocuk koltuğu, bagaja da çocuk arabası sığdıktan sonra dert kalmıyordu.

İç hacme dair kafadaki soru işaretlerini gidermek için  TT forumdan Mito'su olan çok değerli bir arkadaştan rica ettim, arabayı yakından incelemek için, sağolsun o da kırmadı. Eşimle arabayı yakından görünce iç mekanla ilgili aklımızda hiç soru işareti kalmamıştı, "bu iş olur" deyip yola koyulmuştuk.

Eylül sonlarına doğru Aydın'da güzel bir MiTo denk gelmişti. Son anda bir kararsızlık ile aracı almadım ve ertesi gün araç Ankara'ya satıldı. Sonrasında ise o arabayı almadığıma çok pişman oldum. Çünkü hem İzmir yakınlarında hiç araç ilana düşmüyordu, hem de uzak şehirlerde ilana düşen araçlar onca yolu tepip görmeye gitmeye değer gibi durmuyorlardı.

Derken aylardan aralık oldu ve ben ciddi manada umudumu yitirmiştim. Artık Civic ile yola devam edeceğime kesin gözüyle bakıyordum. Derken, ofiste masama oturup sabahın körü internet keyfimi yaparken o arabayı, Aydın'daki MiTo'yu gördüm. Araç Ankara'da ilana düşmüştü. Neredeyse iki ay içerisinde aracın tekrar ilana düşmüş olması biraz şüphe uyandırmıyor değildi. Ama tam olarak bu aracı almadığım için deyim yerindeyse"köpek gibi" pişmandım.

İlk iş olarak aradım ilandaki numarayı, genç bir arkadaş, yurt dışına yüksek lisansa gideceği için aracı satacağını söylüyordu. Arkadaş ilk intiba olarak bende olumlu bir etki bırakmıştı. İkinci adım, araba bilgisine güvenebileceğim bir arkadaşın aracı yerinde görüp onun fikirlerini almaktı. Bu noktada Otopark editörlerinden bir arkadaş sağolsun, beni kırmadı. O da hem aracın sahibi hem de araç için iyi şeyler söyledi. Sonrasında telefonda aracın fiyatı için anlaştık ve atladık gitti Ankara'ya. Çıplak gözle de görünce araç içimize çok sindi. Sadece benim değil, 40 yıllık usta olan babam da aracı onaylayınca, MiTo'yu alıp Ankara'dan İzmir'e getirdik.

İlk etapta koltuklardaki ufak tefek lekeler silindi, farlar parlatıldı, yırtık olan vites körüğü değiştirildi, sigortası yanmış 12V beslemesi tamir edildi. Sırada LPG'nin takılması ve triger'in değişmesi var. LPG yarın takılıyor. triger ise kilometresi gelmemiş olmasına rağmen yıldan dolayı değişmesinde fayda var.

Tabi insan yeni araba alınca içi kaynıyor, illa bi ufaktan aksiyona girmek istiyor. Durum böyle olunca yapıştırdım Çukurköy yoluna. Sonuç... Sonuç bu ilk sürüş videosu oldu:
https://www.youtube.com/watch?v=97OzjSlILSE (https://www.youtube.com/watch?v=97OzjSlILSE)

Şunlar da numunelik olaraktan bir kaç foto şurada dursun:
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2FErrzzD.jpg&hash=d8a27cf04c881d6fdbc981602961ca55a31ea0f9) (http://hizliresim.com/ErrzzD)

(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2FjXXvvg.jpg&hash=65b72f2cdc3eee16653e76b7be684a25b79ad2e4) (http://hizliresim.com/jXXvvg)

(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2F2nnYYO.jpg&hash=c6d3e8ccda6293c6d3d86e7cc850d9037f45c8c2) (http://hizliresim.com/2nnYYO)

Emektar Civic'imi de selam olsun:
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2FZMMAAz.jpg&hash=36450468052950b2f94fe310e0b523014e87eced) (http://hizliresim.com/ZMMAAz)

Bu araçla çekecek videomuz, girecek aksiyonumuz daha çok var. Hepsini sizlerle bu başlık altında paylaşmak dileğiyle...

Bir arkadaşım daha niyetlenmişti bu araca ama kısmet değilmiş.
Hayırlı olsun. İyi günlerde kullanın.

LG-D802 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Hayırlı olsun güzel günlerde kullanmanız dileğiyle :)

Hayırlı olsun. Güle güle kullanın.  :nazar:

video guzel olmus gule gule kullanın

Hayırlı uğurlu olsun, kazasız belasız keyifli sürüşler dilerim. :clover:

You are not allowed to view links. Register or Login kısmet diyelim hocam :) İnşallah arkadaşın içine sinen bir araç bulur.

You are not allowed to view links. Register or Login çok teşekkürler.

You are not allowed to view links. Register or Login amin, teşekkürler.

You are not allowed to view links. Register or Login teşekkürler, inşallah videoların devamı gelecek.

You are not allowed to view links. Register or Login çok teşekkürler.

Hayırlı olsun kazasız belasız kullanın  :clover: Güzel video olmuş fakat yol tehlikeli geldi bana, inekler vs :)

Hayırlı olsun...

You are not allowed to view links. Register or Login teşekkürler hocam. Dediğin gibi yol süper güvenli diyemeyiz. Zaten bir kenarı uçurum. O sebeple viraj içlerinde çok da fazla basmadım, arabayı kaydırmamaya özen gösterdim. Ama benim çok iyi tanıdığım bir yol, o sebeple nerede gazlanır gazlanmaz az çok biliyorum bu yolda. Ama bu yola ilk kez çıkacak kişiye gazlamayı tavsiye etmem.

You are not allowed to view links. Register or Login teşekkürler.

MiTo dışarıdan küçük görünse de sürücü ve yolcu çok uzun olmadıktan sonra arkada da yeterli alan kalıyor aslında. Tek sıkıntı arka camların nispeten küçük olması nedeni ile biraz karanlık kalıyor olması. Alfa Romeo modelleri içerisinde bu konuda muhtemelen en başarılı örnek 145 modelidir.
Bir de bagaj hacmi açısından MiTo biraz küçük gibi ancak beklentiler eğer karşılanıyor ise, Fiat 500 bile yeterli gelecektir.
Hayırlı olsun ve güle güle kullanın.

Güle güle kullanın, bende de minik bir hothatch var, İzmirde buluşup video çekip viraj kasalım  :serefe:

Hayırlı olsun kazasız belasız keyifli sürüşler.

Xperia Z3 cihazımdan gönderildi

You are not allowed to view links. Register or Login aracı almadan önce özellikle annem çok karşıydı. Ankara'ya aracı almaya giderken, gezmek olsun diye annem de bizimle geldi. Arabaya ilk bindiğimizde annem haliyle arka koltuğa oturdu ve aracın sahibine "bunun çocuğu olacak, na'pacak 3 kapılı arabayı, rahat edemeyecekler, eski aracını çok arayacaklar" diye söylenmeye başladı. Tabi eleman şok, bildiğin dişi yakarışa maruz kaldı, dakika 1 gol 1!!
Neyse aldık arabayı, aracın eski sahibiyle helalleştik, çıktık yola. Yaklaşık 1 saat geçti, annem arka koltuktaki halinden memnun olacak ki, telefonda konuştuğu abime "araba çok güzel, arada binesin diye sana da verir arabayı" falan demeye başladı. Yani annem bile yarım gün geçmeden fikrini 180 derece değiştirdi. Arabanın hacmi ve albeni seviyesi benim için budur dedim:)

You are not allowed to view links. Register or Login A1 MiTo'dan daha sağlam kaçabilir diye tahmin ediyorum. Özellikle denk gelirsek bir gün pistte önlü arkalı gazlamak isterim...

You are not allowed to view links. Register or Login çok teşekkürler hocam.

Denemek lazım, 122lik gibi gitmiyor pek benim araba  :) Yol tutuşu çok üst seviyede S line yürüyen ve 225 35 18 OEM jantlar sağolsun.

Hayırlı olsun. Keyifli sürüşler.


Tapatalk kullanarak iPad aracılığıyla gönderildi

LPG takıldıktan sonra dün akşam aracı teslim aldım arkadaşlar. Dün akşam itibari ile yaşadığım durumlara acil çözüm olsun diye aşağıdaki iki başlığı açmıştım ve hepsi de çözüme bir şekilde kavuştu. ama konunun tek başlıktan rahatça takip edilebilmesi için buraya da yazmak istedim.
http://www.alfistiturkey.com/forum/teknik/mito-155hp-14tbmotor-lpg-ayari/ (http://www.alfistiturkey.com/forum/teknik/mito-155hp-14tbmotor-lpg-ayari/)
http://www.alfistiturkey.com/forum/teknik/mito-klima-ve-radyoya-hic-elektrik-gelmiyor/ (http://www.alfistiturkey.com/forum/teknik/mito-klima-ve-radyoya-hic-elektrik-gelmiyor/)

Aracı teslim alınca ilk fark ettiğim, maalesef radyo ve klima kontrollerine hiç elektrik gelmiyordu.
Hemen konuyu ilgililerine danıştık ve yüksek ihtimalle sigortanın atmış olabileceğini belirttiler. Kullanma kılavuzundan da sigorta konumlarına baktığımda radyo ve klimanın aynı sigortadan kontrol edildiğini görünce, bu sabah ilk iş olarak elektrikçiye uğradım. Sigorta değiştiği gibi her şey normale döndü.

Sonra arabayla ufak bir tura çıktım. normal modda arabayı sakin sürerken hiç sıkıntı yoktu. Biraz gaza yüklenince hafif teklemeler oluyordu. Spor (dynamic) modda ise araç neredeyse hiç gaz yemiyordu.

Tabi hemen LPG ustamızın dükkanına arabayı çektik. İlk iş olarak ufak bir ayar yaptı ve bir tur atıp gelmemi istedi. Ama sonuç yine aynıydı, araba yürümüyordu.

Bu sefer laptopu kucağa alarak usta arabaya atladı ve birlikte tura çıktık. Sürüş esnasında wideband üzerinden durumu biraz izledi ve "ya enjektör kafalarını büyüteceğiz, ya da bujiler değişecek" diye yorumladı. 2mm olan enjektör nozzle'larını önce 2,5mm, sonra da 3mm'ye çıkardık. Üstüne de araçla tura çıkıp wideband üzerinden ayara başladık. Ben gazlıyorum, usta ayar çekiyor, ayar oturdukça araba kendine geliyordu.

Yarım saat sonunda ustanın vakti kısıtlı olduğundan, ayar işini bitirmeden ara vermek zorunda kaldık, çünkü dükkana dönmesi gerekiyordu. Ama çok rpm'de ayar tam oturmuştu ve benzin ve lpg arasında gerçekten fark kalmamıştı.

Cumartesi akşamı, ustanın vakti müsait olacağından, wideband ayarı için otobana çıkacağımıza dair sözü alıp ustayı dükkanına bıraktım. Artık MiTo keyifle sürülecek kıvama gelmeye başlamıştı.

Öğleden sonra saat 15:30 gibi, MMO LPG sızdırmazlık raporu için Menemen'den Bornova'ya doğru yola çıktım. Randevu saat 17:00'da olduğundan sakin sakin gittim. Araç sakin kullanılırken tık bile demiyordu.

Ne zaman Bornova'ya vardım, mal gibi ortada kaldım resmen arkadaşlar!!! Cüzdanı evde unutmuştum!!! Üstümde kuruş para yok, kimlik yok, ehliyet yok, kart yok... Hiç bişi' yok!
Ertesi gün de muhakkak işe gitmem lazım, o sebeple randevuyu kaçırmamak için tek yol Menemen'e eve gidip Bornova'ya 1 saat içinde geri gelmek, hem de İzmir'in iş çıkışı trafiğinin göbeğinde

Dedim, şansımı denemem lazım. Ben en son böyle psikopat modda araba sürdüğümde, abim hasta olmuştu, onu doktora götürmek için basmıştım. Gerçekten insansı araba kullanmadım, ama çok şükür kazasız belasız başardım. O hayvani trafikte 1 saatte cüzdanı evden alıp MMO LPG sızdırmazlık istasyonuna geri geldim.

Basarken spor moddaydım. 3.000-5.000 rpm arasında bazı durumlarda gazı kökleyince araba hala hafiften tekliyor. Bir de 5.500 rpm geçişinde hafif bir tekleme mevcut. İnşallah cumartesi günü bunları da gidereceğiz.

Bornova - menemen arasındaki hayvani basışım + gaz ayarı yaparken ki basışım + akşam KSK trafiği sağolsun, yol bilgisayarındaki ortala tüketim 13Lt/100km'idi. Ve 28 lt'lik tam depo lpg 200 km olmadan bitti. Yani araba bastığında gidiyor ama gittiği kadar da yakıyor hani...

Bu da günlük kıvamında oldu artık. Okuduğunuz için teşekkürler.

Aracınız hayırlı olsun.  :nazar:

hayırlı olsun  :yukari-ok:

Mito tertemiz duruyo maşallah, techtede de görmüştüm konusunu, kazasız belasız kullanın inşallah

İyi dilekleriniz için teşekkürler.

böyle uzun, keyifli, anlaşılır ve uzun yazılar yazan insanları ayrı seviyorum. MiTo'ya maşşallah  :nazar: ayarlar tamamlanıp günlük kullanım oturunca çok az yakacak  ;)

Geçen hafta aracı teslim aldıktan sonra ustayla ince ayar için yol çıktık. İlgili devir aralıklarında ince ayar yaptıkça araç gerçekten düzeldi. Fakat regülatörün aşırı soğuması gibi bir sorunumuz vardı. Araç sakin kullanılırken veya rölantideyken kafanın sıcaklığı 60-70C civarı oluyordu. Hatta normal kullanımda genellikle 55C civarında sıcaklık okuduk. Fakat otobanda devamlı (çok da devamlı değil, sadece bir kaç dakika yeterli oluyor) kafa sıcaklığı 20C'lere kadar düşüyordu. Hatta bir keresinde 14C bile gördük. Kafa soğuk olunca da içinden geçen lpg çok soğuyor ve yanma odasında sıkıntı olup, tekleme baş gösteriyordu.

Çözüm; regülatöre giden motor suyu paralel bağlantıdan seriye çevirmek oldu.

Regülatör su girişini paralelden seriye çevirmek için hafta başında arabayı ustaya teslim etmiştim.
İlk gün, tadilat için gerekli parçalar beklendi,
İkinci gün sanayide elektrikler sıkça gitti / geldi, araba liftteyken lift bozuldu araba askıda kaldı,
Ama üçüncü gün iş bitti.

Usta regülatör su girişini halletmiş, sonra da garanti olsun diye enjektörleri yenileriyle değiştirmiş. Basit bi ayar yapıp arabayı babama teslim etmiş. Sonrasında yaptığımız testlerde regülatör kafasının aşırı soğuma sorunu kesin ortadan kalktığını bir daha gördük.

Tadilat sonrası ilk test sürüşünü bu sabah yaptım. Arabadaki düzensizlik gittiği belliydi ama belli devir aralıklarında hala ince ayar istiyordu. Gün içinde ustayla, bu akşam 6:30 için sözleştik.

İlk anda usta "lpg ayarını normal moda göre yapalım, spor modda sadece benzinde kullanırsın" dedi. İçime çok sinmedi ama "olsun" dedim. Normal mod için bi ayar yaptık (%100 lpg kullanacak şekilde), sonra duramadık, "hadi spor modda da bakalım" dedik.

Spor modda %100 lpg ile bir türlü tat veremiyordu, aralarda ufak tefek teklemeler hissediliyordu. Sonra artık "abi gerekiyorsa benzin takviyesini açalım" dedim. ilk başta sadece 5000 rpm'den sonra %7 olacak şekilde açtık. Biraz kurcaladık ama 3000 devir civarı teklemeler hem normal hem de spor modda tam temizlenememişti. Böyle olunca benzin takviyesini 2500 rpm'den itibaren başlayacak şekilde revize ettik. Bu noktadan sonra da gaza yüklenilen anlarda benzin takviyesini önce %9, sonra da %11'e çıkardık. Final ayarımız 2500rpm'den itibaren gaza yüklenildiğinde %11'e kadar benzin takviyesi oldu.

Yani, normal modda gaz pedalına yaklaşık yarım basarken bile benzin takviyesi hiç devreye girmiyor. Eğer biraz daha yüklenirseniz %5 gibi bir değerle benzin takviyesi başlıyor, gaz pedalına basmanıza göre ise bu miktar max %11'e kadar çıkıyor. Spor modda iken ise arabanın gaz tepkisi çok keskinleştiği için pedala biraz yüklendiğiniz anda bile benzin takviyesi hemen devreye giriyor.

Ama her durumda araba çok güzel yürüyor.

İş uzun sürdü ama sonunda içime sindi. Ustamın yüzüne de söyledim, buradan da yazayım, allah razı olsun, emeğine sağlık...

NOT: Daha önceki postlarımda ustanın wideband ile ayar yaptığını yazmıştım ama usta sadece aracın kendi obd'si üstünden okuduğu AFR değerleri üzerinden ayar yapıyormuş, yani harici bir sensör kullanımı yok. Bu hatalı söylemimi de düzeltmiş olayım.

Dün Mito'm ile ilk kez piste çıktım.
İzmir Ülkü'deki time trial etkinliği, benim İzmir'de bugüne kadar gördüğüm en büyük kalabalığa ev sahipliği yaptı.
Gerçekten çok özel araçlar vardı, ben de 155hp'lik warm hatch'imin keyfini çıkarmaya çalıştım.
5'er turdan toplam 3 seansa katıldım, her seansta tur zamanım 1 saniyeden fazla iyileşti.
İlk çıkış best timi: 1:13:7xx
ikinci çıkış best time: 1:12:430
üçüncü çıkış best time: 1:11:789

iyi seyirler...

https://www.youtube.com/watch?v=TQwg5UbP0wk&t=2s (https://www.youtube.com/watch?v=TQwg5UbP0wk&t=2s)

Toplamda 15 tur. Gerçi uzun bir pist değil İstanbul Park gibi zorlayıcı da değil ama sorunsuz sıkıntısız atlatıldıysa maşallah mitoya. mito'nun bayilere tanıtımı da orada yapılmıştı yanlış hatırlamıyorsam, hatta test için kullanılan mito 1.4 tb yol tutuşu pistte o kadar iyiymiş ki aşırı zorlanınca Z rotu kopmuş. Herkes hayran kalmış kullanımına.

Z rotun kopması korkuttu valla hocam:)
Önceden fd6 civic ile piste çok girdim, o da güzel yol tuttuyordu ama mito'nun çeyreği olamaz. Videoda da vurgulamaya çalıştığım gibi, araç acayip yol tuttu.

15 tur konusunda, seanslar hep 5er tur olduğundan ve hava oldukça serin olduğundan, araç limitine gelmeden (özellikle balatalar) aracı kenarı çekip soğutma şansı olduğundan sıkıntısız çıktım. Ama 15 tur aralıksız girilse fren ve lastiklerde hissedilir yıpranma olabilir.

You are not allowed to view links. Register or Login
Toplamda 15 tur. Gerçi uzun bir pist değil İstanbul Park gibi zorlayıcı da değil ama sorunsuz sıkıntısız atlatıldıysa maşallah mitoya. mito'nun bayilere tanıtımı da orada yapılmıştı yanlış hatırlamıyorsam, hatta test için kullanılan mito 1.4 tb yol tutuşu pistte o kadar iyiymiş ki aşırı zorlanınca Z rotu kopmuş. Herkes hayran kalmış kullanımına.

Hmm Z rotu bilmiyordum bu çok ilginç. Korkutucu derecede ilginç hatta  :( Görseli videosu vs var mı??

Bu arada Ülkü pistine hiç girmedim bilemiyorum ama İstanbulpark ve İzmit Körfez'de bulundum. Ülkü'yü de videolardan gördüğüm kadarıyla söyleyebilirim ki İstanbulpark bunların arasında en az kırıcı olanı. Yüksek süratlere çıktığınız için düzlüklerde soğuma olanağı daha fazla. Körfezde mesela, istediğiniz kadar aracınızı kollayın, tempoyu arttırınca lastikleri ve frenleri koruma şansınız pek yok. İstanbulparkta ise korumak isterseniz fırsatınız var. Araçlar için Körfez gibi pistler daha zorlayıcı, pilotlar içinse İstanbulpark.

You are not allowed to view links. Register or Login aktivitelerinizi ilgiyle izliyorum.  :yukari-ok:

You are not allowed to view links. Register or Login
Hmm Z rotu bilmiyordum bu çok ilginç. Korkutucu derecede ilginç hatta  :( Görseli videosu vs var mı??

Bu arada Ülkü pistine hiç girmedim bilemiyorum ama İstanbulpark ve İzmit Körfez'de bulundum. Ülkü'yü de videolardan gördüğüm kadarıyla söyleyebilirim ki İstanbulpark bunların arasında en az kırıcı olanı. Yüksek süratlere çıktığınız için düzlüklerde soğuma olanağı daha fazla. Körfezde mesela, istediğiniz kadar aracınızı kollayın, tempoyu arttırınca lastikleri ve frenleri koruma şansınız pek yok. İstanbulparkta ise korumak isterseniz fırsatınız var. Araçlar için Körfez gibi pistler daha zorlayıcı, pilotlar içinse İstanbulpark.

You are not allowed to view links. Register or Login aktivitelerinizi ilgiyle izliyorum.  :yukari-ok:

Hayır yok. Ama endişelenecek bir durum da yok çünkü gün boyu inanılmaz performanslı kullanımda tamamen zorlayarak kullanılmış ve durum o şekilde olmuş. Yani normal kullanıcının pist seans süresinde de başaramayacağı birşey.

İstanbul park hem araç hem sürücü için çok daha yorucu. Eğimleri, herşeyden önce formula asfaltı faktörü var. Virajlarda şasiye binen yükü hissediyorsunuz.

26 Şubat'ta yine izmirde bir başka time trial etkinliği vardı. Bu sefer iyi zaman çıkarmak için baya kastım ve 1:08:671 süresiyle 0-2000cc de en iyi ikinci süreyi çıkardım. Bu da en iyi süreyi çıkardığım seansın videosu:
https://youtu.be/aKeDraC681Y (https://youtu.be/aKeDraC681Y)

Fakat bu iyi zamanın azıcık acı bir dönüşü oldu, sağ ön lastikten aşağıdaki gibi parça koptu.
(https://www.alfistiturkey.net/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.hizliresim.com%2FP0YJQQ.jpg&hash=c1396c57243d6ed1c8376262a667e5e3e910a91d)

Hafta içi 380tl ye sorunlu lastiği değiştirdimve artık günlük lastikle piste girmemeye yemin ettim.

Uygun fiyatlı ön tekerlere 2 adet semi slick takmayı düşünüyorum piste giderken. Yine fiyatın uygun olması için, semi slickler 16 inch olsun istiyorum. Bu noktada size sorum, malumunuz ön disk ve kaliperlerin büyük olmasından dolayı 16 inch sac jant ön tekerlere sığmamazlık yapar mı? Deneyen var mıdır?

Amann bir pistçi daha gelmiş. Hoşgeldiniz. Bende Tjet Mito ile çok çıktım piste.

Pist için Asimetrik 2 aldım, daha 200kmdeydi Körfeze çıktım. Sağ ön lastiğin kopan deseninden dolayı parçalanan davlumbaz + esp kablolarından sonra ben önde 16' jant kullanmaya başladım semi ile beraber. Sac jant ET değeri çok olursa kalipere sürter (yani jant içerideyse) 16' jantta ET değeri düşük olması lazım, yarın unutmazsam bendeki jantların ET değerine bakarım. Bende jant ile kaliper arasına serçe parmak girmiyordu ve jant 4*100dü. İlk sürtmesinden kortum ama sonuçta sabitlenmiş parça olduğu için bir sorun yaşamadım.

Kopan lastik parçası:
(https://c1.staticflickr.com/3/2828/32832783940_80832e275a_z.jpg) (https://flic.kr/p/S2jAMJ) (https://c1.staticflickr.com/3/2868/33087585601_968d213456_z.jpg) (https://flic.kr/p/SpQwrP)


Buda benim kullandığım jantlar. Hiç yakından fotosunu çekmemişim, kaliper ile arasındaki mesafe tam belli olmuyor.
(https://c1.staticflickr.com/4/3696/32370963674_f79ea7cb08_z.jpg) (https://flic.kr/p/RjvDHm)

You are not allowed to view links. Register or Login hocam sen benim için bulunmaz fırsatsın. Lütfen şu konularda da beni aydınlatırsan çok sevinirim:

• önler 16 semi, arkalar 17 günlük iken pistte araç dengesiz hissettiriyor mu?
• kullandığın seminin ebatı ve marka modeli tam olarak nedir?
• 2 adet semi pistte kaç seans/tur dayandı? Örneğin izmir pistinde 100 tur gider diyebilir miyiz?
• fotodan gördüğüm kadarı ile ön jant sanki sac değil, replica çelik jant gibi duruyor, doğru mudur?

Ben ön 16 semi, arka 18 günlük ile kullandım yaz-kış toplamda 2-3 sene boyunca hiç bir sorun yoktu. Tabi arka ve ön tarafın lastik çapı aynı olsun (yakın olsun)

2 farklı semi kullandım. İlk Yokohoma Advan A048'di. Efsane lastikti ama tanesi 500TL falandı (2012de). Taban 225ti ama yanak 50 veya 55ti tam hatırlamıyorum. Ben onunda pist ve gündelik kullanım olarak 9-10k Km yaptım bitti lastik. (5-6 seans İstanbul Park + günlük)

Sonra ucuz bir lastik alayım dedim, Nankang NS2-R aldım. Tanesini 230-250TL gibi bişeye aldım (2014te) Tabanı küçülktum, aks kesiyordum tutunma azalsın, yük azalsın dedim. 205 taban yine yanağı tam hatırlamıyorum ama 55 olması lazım, o şekilde kullandım. Tabi bu tür al seviye semiler, günlük üst seviye lastiklere göre yol tutmuyor. Misal; Pzero dala iyi yol tutuyor amaaa Pzero gibi günlük lastiklerin yanakları yumuşak, araba yanakların üstüne yatıyor. Semilerin yanakları sert ve araba hep tabana basıyor. Bu piste semi kullanmak gerektiğinin en büyük sebebi. TT formunda görmüssünde semi tavsiye konusu var, ordanda bilgi bulabilirsin. Hatta geçen gün birisi İzmirden alıcak tı konu açmıştı. Neyse ben bu lastikleri Oz jantlara geçene kadar kullandım. En az 10k Km yaptım 4-5 belki daha fazla piste çıktım. Eğer Ozlara geçmesem hala kullanırdım, daha bitmedi lastikler.

En son Oz Legganda getirdim Y.dışından 17', ET30 ve 4 adet Michelin Pilot Sport Cup2 taktım. Günlük ve pist için kullanılcak lastik odur. Yanakları sert, yol tutuşu iyi, yağmur ve tozda sapıtmıyor. Yukarıda yazdığım 2 lastikte yağmur ve tozda güvenli değil.

Sac jant değildi benimkiler, Advanları aldığım lastikçide (Bostancı Mutlu Lastik) takımı bozulmuştu bu jantların 3 adet kalmıştı, bende 2 tanesini aldım. Modele falan hiç bakmadım farklı bir amaca hizmet ediyordu çünkü görsellik gibi bir kaygım yoktu. İlk aldığımda griydi ama ben Plastidip ile maviye boyadım :) Bu boyadıktan sonraki hali, sonradan bala tozu ve yılların yıpratmasından dolayı gitti bu güzelliği. Ama ne boyadıysam 5 sene oldu hala ilk boyadığım hali ile duruyor, çok fazla soyulmadı, tebrik edeyim kendimi :)

(https://scontent-otp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/255542_10151133448864132_390379666_n.jpg?oh=20ff55c1b59130e96a15cf6b7c228d06&oe=593FE4E7)

Bunlar dışında eğer aracına yay vs. takacaksan (35mm) 225 taban lastik pistte %90 sürtme yapacaktır. Bende çok sütrme vardı (KW V2 Coil, hemen hemen dip basıktı) Ns2-R lastikleri 205 almamın bir sebebide buydu. Hatta en sert ayarda, arabayı 2-3 kaldırdığımda bile sürtüyordu 225ler ile. En son biraz camber verdim ( -2 gibi) o zaman çok azalmıştı sürtme. Bunu neden yazdım, eğer 225 alırsan yay sıkıntı olabilir, piste çıkıyorsun büyük ihtimalle yayda alacaksın :)

Ben geçen Aralıkta sattım MiTomu, 7 sene 56bin km kullandım. Bir çok deneyiyim oldu, varsa aklınıza takılan birşey elimden geldiğince yardımcı olmaya çalışırım.

You are not allowed to view links. Register or Login hocam, şu aks kesme olayını biraz açar mısın?
Aksı komple dağıttın mı yoksa aşırı yol tutmadan dolayı ses mi yapıyordu?
205lik lastik bu soruna kesin çözüm oldu mu?

Toplamda 5-6 kere aks kestim. 1 kere sol, geri kalanlar sağ. 1 keresinde şanzıman tarafından, geri kalanları lastik tarafından.
Benden başka aks kesen Mitocu olmadı, bu benim arabama has bir sorun olmuştu bence. O yüzden endişelenmeyin bende kesemiyim acaba diye.
Her taban ölçüsünde, her araba yüksekliğinde aks kestim :)

Jantlara baktim ET degeri yazmiyor.
Ns2r lastiklerin durumu bu sekilde. Bence iyi dayandirlar.


[IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170303/e501690c420bf4ff24b26c624beebf62.jpg[/img][IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170303/10c2e01d6a1015e5756151098853b3bd.jpg[/img][IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170303/fd6f5f6b6a22016fa8afc96a211c56cb.jpg[/img]

General Mobile 4G Dual cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Şu, şurada dursun arkadaşlar  8)
https://www.youtube.com/watch?v=Ru7TfhHRQn4 (https://www.youtube.com/watch?v=Ru7TfhHRQn4)

Bu başlık Mito aldıracak bana en sonunda.

Çok olmuş buraya yazmayalı.

Yarım kalan, sonu olmayan film gibi algılanmaması için bir güncel geçeyim.

LPG'den başlayalım; "kişi işini en iyi kendisi yapar" mantığında olan bir insan olduğumdan, gittim bir adet lpg ayar kablosu aldım. İlgili program üzerinden ufaktan araştırmayla ince ayarın nasıl yapıldığını öğrendim (çok da zor bir olay değil zaten, en nihayetinde deneme/yanılma yapıyorsunuz).

Ustama da danışarak, lpg ayar konusunda "epic fail" yaratmamak için ayar ekranında neleri kurcalamamam gerektiğini öğrendim. 1-2 ay gibi bir süreye yayılan ince ayar çalışması sonunda, hem dinamik, hem de spor modda sorunsuz çalışan kalibrasyonu yakaladım. Ve bunu yaparken, "otomatik adaptasyon" seçeneğinin kapalı olması gerektiğine katti suretle deneyimlemiş oldum. Tabi olası yan etkilerden sakınmak için hala 4400 rpm üstünde araç otomatik olarak benzine geçiyor olma özelliğini koruyorum.

Arabayı aldığımdan beri 10K km yol yapmış oldum, bunun en az 8K'sı lpg ile olmuştur. Sadece sokak aralarında veya aşırı sıkışık trafikte normal moda alıyorum, onun dışında devamlı dinamik modda kullanıyorum. Dinamik modun gaz tepkisi & direksiyon sertliği gerçekten muazzam keyifli. Tabi turbolu bir araç kullandığımı ve özellikle turbo ömrü açısından olduk olmadık gazlamamam ve fazla devir çevirmemem gerektiğini aklımın bir köşesinde tutuyorum. Bu şekilde çok şükür şimdiye kadar sorunsuz keyifle kullanıyorum, inşallah bu şekilde devam eder.

Direksiyon ile ilgili arada karşılaştığım "direksiyon destek düzenleyici devre dışı" hatası konusunda aküyü değiştirdim. Aküyü değiştirdikten sonra bir süre hiç hata ile karşılaşmadım. Ama 1 ay gibi bir süre sonra çok nadir de olsa arada sadece ilk kontak açılmasında bu hata ile tekrar karşılaştım. Hata her oluştuğunda kontağı kapatıp yaklaşık 5 -10 saniye sonra kontağı tekrar açtığınızda hata her seferinde siliniyor. Bu sebeple bunun adi bir hata olup, kök sebebin bulunmasının çok olacağını tahmin ediyorum. Bu sebeple gerçek manada sürüşü etkileyen (direksiyonun olmadık vakitte sertleşmesi gibi) bir arıza ile karşılaşana kadar bu konuda bir şey yapmamaya karar verdim. Sonuçta gidip direksiyon açı sensörünü değiştirsem, hatanın düzeleceğinin garantisi yok. Belki de ömür boyu bana problem yaratmayacak bir şeyi daha fazla kafaya takmamayı tercih ettim.

Araç içinde uzun süredir rahatsız olduğum tek konu, orijinal teybinde aux veya başka bir bağlantı ile cep telefonu üzerinden müzik dinlenememesi idi. Orijinal teyp üzerine farklı aparatlar veya elle yapılan bağlantılar ile aux kablosunu çalıştırmak için çok uğraştım. ama teybin yazılımında cd changer desteği olmadığından (bazı modellerde varmış, bazılarında yokmuş bu destek) bir türlü başarıya ulaşamadım. Durum böyle olunca tak etti canıma deyip, pioneer'in single tip bluetooth, aux, usb desteği olan teybinden taktırdım. Bluetooth = medeniyet demek olduğunu ben de öğrendim yani:) Teybin harici mikrofonu sayesinde rahatça telefonla konuşabilmek falan gerçekten büyük lütufmuş.

Teybin yerine oturması için aldığım çerçevenin rengi gri olmasına rağmen, havalandırma panellerinin olduğu panelin grisi ile hem ton hem de doku farkı vardı. Yani çok ucuz duruyordu. Bu sorunu ortadan kaldırmak için, teyp çerçevesi ve kapı kollarını mat siyah karbonla kapladım. Özellikle teyp çerçevesini kaplamak büyük sabır gerektirdi ama sonunda içime sindi. İç kabinin son hali aşağıdaki gibi oldu:
[IMG]https://i.hizliresim.com/j80obW.jpg[/img]

Sürüş konusunda ise, arada İzmir'deki pist günlerine katılıyorum. Hatta başka konularda bununla ilgili videoları ve deneyimlerimi detaylı paylaşmıştım. Burada da kısa bir özet olsun; son olarak Şubat ayı sonundaki pist gününde 155hp'lik stok arabamla 1:08 süre çıkardım. Her ne kadar bunu yaparken, Michelin Pilot Sport 4'lerimden birisini parçalamış olsam da, arabamla gurur duydum desem yeridir. Yol tutuşu gerçekten çok acayip:) Bundan sonrası için ise, piste girerken en azından önlere slick veya semi slick takmaya yemin ettim:) 2 adet 17" slick lastik uygun fiyata buldum, sırada uygun fiyatlı 2 adet de jant bulmakta. Sıradaki pist günleri bunlarla inşallah daha keyifli geçecek.

Son olarak, şu da aracı bugün yıkatıp mahallede park ettikten sonra çektiği fotosu. Stock hali doğrusu gözüme çok hoş geliyor, o sebeple en ufak bir dokunuş bile yapmayı ön görmüyorum.
(https://i.hizliresim.com/jWP159.jpg)

selam. jant konusunda ben de aradım taradım, sizinle aynı sebeple. Pistte kullanmak için eski lastiklerim Pzero Nero'ları takayım dursun hatta onlar biterse(ki bence pirelli yıpranmayan lastik yapmış bitecek gibi durmuyorlar) bir takım semi alırım takarım durur jant sök tak yaparım diye düşündüm. 4x98 alternatifleri olarak ya orjinal mito jantı alıyorsunuz, ya da fiat jantları var.. mito jantı fazla pahalı geldi böyle bir amaç için, fiat jantlarının da tipini beğenmedim. geriye kalıyor aftermarket jantlar ki 4x98 diye bir aftermarket jant açıkçası ben birkaç jant dışında bulamadım.. hepsi 4x100 ve bunu takmak bilhassa pistte ne kadar güvenli?? Bence değil ve bu yüzden de güzel O.Z jantlar hafif magnezyum alaşım Speedline jantlar falan denkgeldi, almak istemedim.. Sonuç olarak Mito'da jant hikayemi -veririm lastikçiye 40-50 lira taktırırım eski lastiklerimi gider gelirim yine değiştirim şekline döndü.. Burda da şu sıkıntı var ki her seferinde jantın yıpranıyor olması, sök tak sonrası balans yapılması gerekiyor oluşu..  :duvar: Zor işler yani allah kolaylık versin  :D

mito alacağım  :rock: ne dersiniz?  You are not allowed to view links. Register or Login You are not allowed to view links. Register or Login You are not allowed to view links. Register or Login

You are not allowed to view links. Register or Login
Şu, şurada dursun arkadaşlar  8)
https://www.youtube.com/watch?v=Ru7TfhHRQn4 (https://www.youtube.com/watch?v=Ru7TfhHRQn4)

You are not allowed to view links. Register or Login  hocam aracınız çok güzel bu bir yana araca duyduğunuz sevgi ve ilgi ondan da güzel, sizin gibi sürücüleri gördükçe makineye sevgi duyan bir ben değilmişim diyorum :) kazasız belasız sürüşler dilerim yüzyüze görüşmek üzere,

Saygılar,

You are not allowed to view links. Register or Login hocam çok sağolasın. İnş içine sinen bir mito bulursun. Mito bulmak gerçekten kolay iş değil.

You are not allowed to view links. Register or Login hocam 4x98 sıkıntısını maalesef ben de çektim. Jantın şeklini falan tamamen göz ardı edip fiat jantlarına da yöneldim ama orada da 17" bulamadım(fren disk ve 4 pistonlu kaliperler çok büyük olğundan 17" den küçük jant kurtarmıyor). İlk başta 4x100 kesinlikle takmam diyordum ama mecbur kaldım.
Hatta zamanında sağolsun You are not allowed to view links. Register or Login ile jant + lastik için çok görüşmüştük. O da pist için kullandığı 4x100'leri bana satacaktı, hatta anlaşmıştık bile:) Ama sırf 4x100 konusu içime sinmediğinden almamıştım. Ama çooook uzun süredir arıyorum, oem jant 4x98 bulmak mümkün olmadı. O sebeple 4x100 almak durumunda kaldım. Fatih hocam, hakkını yediysem, lütfen hakkını helal et.

Son durumda, 2 adet 17" jant, 2 adet de nankang ns2r 205/45/17 şu an kargoda. Perşembe günü bunları hazır edip, pistte önler semi slick olacak şekilde takılacağım.

Helal olsun, benle olan bir problem falan yok hiç aklınız kalmasın. Hatta hazır fotolarını çekmişken sahibindene koydum, Antep'ten bir Corsa OPC aldı Konya draglarında kullanmak için.

Gürkanda, sende piste çıkan Mitocularsınız. Allah kolaylık versin size :)

You are not allowed to view links. Register or Login
mito alacağım  :rock: ne dersiniz?  You are not allowed to view links. Register or Login You are not allowed to view links. Register or Login You are not allowed to view links. Register or Login

Murat cuma günü detaylı konuşalım  :)

SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Herkese selamlar,
Son durumu herkese özetlemiş olayım.
Oem olarak 4x100 bijonlu aldığım jantlar da offset değeri yüzünden oturmadı.  Ayrıca bu jantlar çok ağırdı. Durum böyle olunca jantları iade ettim. You are not allowed to view links. Register or Login nin de dediği yönteme döndüm. Yani orjanal janta lastiği sök tak yaptım.
Yani cuma akşamı, önlerde 205 40 17 nankang ns2r, arkalarda ise 225 45 17 michelin pilot sport 4 vardı.
Lastiklerle akşam geç vakit test sürüşüne çıktım. Yaklaşık 1km falan yol gidene kadar herşey normal, sadece semi slick lastiklerin sert yapısından dolayı bolca yol sesi alıyorsunuz. Fakat sonrasında gösterge ekranı resmen pavyon ışıklarına dönüp tüm elektronik destekler devre dışı kalıyor. İlk anda tırstım tabi, dedim galiba sağlam birşeyleri bozdum. Kontağı kapatıp açıp aynı durumu üst üste 3 kez tekrarladım. Sonrasında lastik çapı farkı aklıma geldi. Hemen internetten lastik çapı farkı hesaplayan bir fark buluo hesabı yaptım ve ön ve arka lastik çapı farkının %6 dan fazla olduğunu gördüm. Tabi durum böyle olunca, abs sensörleri lastikle arası hız farkını çok fazla hesaplayıp tüm elektronik destekleri (dinamik mod, abs, esp, direksiyon desteği, hız göstergesi ve yol bilgisayarındaki tüm hesaplamaları) devre dışı bırakıyordu. Ertesi gün önlere de normal lasitklerimi takınca sorun tamamen ortadan kalktı. Yani teorim doğrulandı :)
Bu durumda piste gidip zaman kasmaya çalışmanın pek bir anlamı yoktu. Ama pistteki organizasyonu da kaçırmak istemiyordum. O sebeple cumartesi sabahında arabanın bu haliyle yine de piste gittim.
Piste sadece 5 turluğuna çıktım. Güç eksikliği (dinamik mod yoktu çünkü) abs olmaması, elektronik kilitli dif deateğinin olmaması ve ön arka lastik uyumsuzluğu resmen yüzüme tokat gibi çarptı. İnanılmaz kötü bir zaman yaptım. Bunun yanı sıra bir kez lastikleri frende kilitledim, ayrıca kilitleme olmayan sert frenlerde arabanın arkası ürkütücü şekilde dans ediyordu. Her piste çıktığımda, bana inanılmaz keyif ve güven veren Mitom, bu sefer hrm keyif vermedi, hem de biraz tırsıttı.
Yani uzun lafın kısası, önler farklı, arkalar farklı lastikle pist işleri yürümüyor:) İlk iş olarak arkalara da 2 adet nankang 205 40 17 ns2r alıp, piste giderken orjinal jantlar üzerine takacağım. Pistte iş bitince lastikçide günlük kullandığın michelin ps4 lere geri döneceğim. Bu işin yolu bulur:)

Sanırım Fatih zaten çapa dikkat et demişti sana :) Neyse ki ABS'siz kullanırken daha başka bir şey olmamış. Bu arada slicklerle kızaklamak lastikleri tek taraflı eritip şeklini bozabiliyor. Bu da başka bir sorun. Yepyeni güzelim lastiklerine de zarar verebilirdin. Aklın yolu bir, doğru olan 4 lastiğin aynı oluşudur. En iyi dinamikleri böyle yakalayacağını düşünüyorum. Önlerdeki tutunma bir yere kadar. Çünkü anladığım kadarıyla eğlenmenin yanı sıra zaman da gelsin istiyorsun. İyi zaman için iyi bir takım pabuç şart.

Jant meselesinde ise bu işin doğrusu, 1 takım jant edinmek. Sök-tak da iş değil.. Takıp söktüğün lastiklerin yanakları o kadar sert ki, lastikçi bunları söküp takarken jantlarını çizebilir. Her sök takta da balansın ayarlanması da cabası. Balans her seferinde istediğin gibi kusursuz olmuyor. Tekrar tekrar gitmek gerekebiliyor.

Bu arada, şu Ülkü Park'ın web sitesi kahve falı gibi.. Bir etkinlik takvimi var mı bana iletebileceğin? Belki bir gün ben de gelirim, hem tanışmış oluruz; hem de şu ülkünün tadına da bakmış olurum  :) ;)

Ülkünün sitesi güncel değil, oraya hiç bakma.
Ama facebook sayfasını takip et, tüm etkinlikleri oradan duyuruyorlar. Sadece dünkü etkinlik özel bir etkinlikti. İnstagram'daki trackturk ekibi olarak pisti kapattık. Gruptakilerin çoğu da tt forumdandı.
Ama dedğim gibi face den takip ederseniz, ayda bir veya iki ayda bir yapılan time trial lara denk gelebilirsiniz.

Çok oldu buraya yazmayalı, biraz güncelleme yapalım.

Dün izmir ülkü:de track_turk ekibi ile piste çıktık. Bugünün benim için en büyük özelliği, semi slickleri ilk kez pistte deneyecek olmamdı. Daha önceden aldığım 4 adet 205/40/17 nankang ns2r lastiği orjinal jantlara takmıştım.

Toplam 5'er tudan iki seans şeklinde 10 tur attım pistte. Hava sıcak olduğundan araba gerçek performansını veremedi. Sonuçta küçük hacimli ve turbo beslemeli motorun gerçeği bu, sıcaktan direk etkileniyor.

Lastikler ise hem yol tutuş, hem de dayanıklılık açısından on numara çıktı, piste çıkan herkese tavsiye ederim.

https://youtu.be/gOsbiAmwARQ (https://youtu.be/gOsbiAmwARQ)

Oo Alfa'yla pist en sevdiğim konu. Öncelikle aracınız hayırlı olsun iyi günlerde kullanırsınız umarım. NS2R'lar pist için fiyatına göre fena olmayan bir lastik, sağlam ve çok sertler, arabayı kesinlikle yatırmıyor ama yol tutuşu iyi olan bir lastik diyemeyeceğim. :) Standart bir pzero ve türevleri çok daha iyi sonuç verecektir pistte yol tutuş açısından. Tabi tek seferde eriyip gidecekler orası ayrı. Bütçe varsa cup2 veya trofeo gibi lastikler almak lazım.

Ülkü'de hiç sürmedim bilmiyorum fakat İstanbul Park'a son çıkışımda tüm elektronik sistemler kapalı olarak çıktım ve faydasını gördüm. Viraj çıkışlarında zaten hacimsiz olan araçlarımız gaz kesince çok zaman kaybettiriyor. Tabi Ülkü'nün asfaltından dolayı ABS olmaması sıkıntı yaratabilir, İstanbul Park'ta neredeyse dip frende bile kızaklama yapmadım, bir kere olacak mı diye merak ettiğim için kızaklattım sadece :) Lastik düzleşmişti seke seke dönmüştüm eve sonra.

Geçtiğimiz hafta sonu İstanbul park'taydım.

Önce A seansında bir arkadaşın M2'sinin sağ koltuğunda turladım.

sonra Mito ile C seansında turladım.

https://www.youtube.com/watch?v=zE-Jlj2Fk0k (https://www.youtube.com/watch?v=zE-Jlj2Fk0k)

Video çok uzun, o sebeple başlıca anları paylaşalım:
02:00 itibari ile M2 gazlıyor.
10:55'te M2 DSC'yi tamamen kapatıyor.
16:50 itibari ile Mito piste çıkıyor.
20:50 itibari ile Mito'yla piste az da olsa alışıyorum ve hızlı turlarımı atıyorum.


Keyifli seyirler...

Hafta içinde iş seyahati için sabahın dördünde havalimanına gitmem gerekti.

Hazır saat sabahın körü ve yollar boş iken, arabanın stock hali ile bir hızlanma çekeyim dedim. İyi seyirler...

https://www.youtube.com/watch?v=iDRi7QCMARE (https://www.youtube.com/watch?v=iDRi7QCMARE)

You are not allowed to view links. Register or Login
Hafta içinde iş seyahati için sabahın dördünde havalimanına gitmem gerekti.

Hazır saat sabahın körü ve yollar boş iken, arabanın stock hali ile bir hızlanma çekeyim dedim. İyi seyirler...

https://www.youtube.com/watch?v=iDRi7QCMARE (https://www.youtube.com/watch?v=iDRi7QCMARE)

200e kadar gayet iyi sonrası hacim olmadığı için yavaş kalıyor sanırım

SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

You are not allowed to view links. Register or Login
200e kadar gayet iyi sonrası hacim olmadığı için yavaş kalıyor sanırım

SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Kesinlikle haklısın hocam.

Üst devirler ölü. Zaten piste de çıktığımda genellikle vites değişimlerini 6000 rpm'e gelmeden yapmaya çalışıyorum o sebeple.

rahmi selam;

ben genelde 2/40da deniyorum kendi kendime 5000 devir gibi vites atıyorum sanki dediğim orantılarda araba canlı geliyor. :nazar: :nazar:

Herkese iyi akşamlar,

Son zamanlarda farklı başlıklar açıp, yazılım konusumda fikirler almaya çalıştiıyordum.

Aslında aklımdaki bir numaralı çözüm magneti marelli (MM) me110t tuning box idi. Fakat yurtdışı fiyatının çok yüksek olması, ikinci elde pek bulunamaması sebebiyle ümidimi neredeyse kaybetmiştim. O sebeple dr ecu ve paşaoğlu ile yazılım yaptırmak için görüşüyordum.

Derken, geçen cumartesi akşamı forumda ikinci el bi MM me110t ilanı gördüm. İlan sahibi You are not allowed to view links. Register or Login ile pazar günü buluşup, cihazı araca taktık. Kısa bir test sürüşü sonrası cihazı hemen aldım. Buradan You are not allowed to view links. Register or Login Mehmet bey'e tekrar teşekkür ederim.

Daha ilk kullanımdan itibaren tuning box in etkisi hem güç hem de gaz tepkisi açısından hissediliyordu. Sonuçta 155hp olan araç, MM'nin iddiasına göre 183hp olmuştu.

Biraz karanlık ve kirli bir foto olsa da, kaput altının güncel hali şöyle oldu:
(https://i.hizliresim.com/AyBk2z.jpg)

Tabi lpg'li araçta uygun ayar olmadan güç arttırırsanız, sonuç felaket olur. Bu iş için de işin uzmanı olan Özdin abi'ye başvurdum.
Kendisi, face grubu üzerinden afr wideband sensörü ile lpg ayarı yapıyor. Neredeyse her akşam bir araç için randevu veriyor. İzmirde olup da, güzel bir lpg ayarı yaptırmak isteyen, arabadını seven arkadaşlara duyurulur.
https://m.facebook.com/groups/1796008227364705?ref=m_notif&notif_t=group_activity (https://m.facebook.com/groups/1796008227364705?ref=m_notif&notif_t=group_activity)

Son olarak, yine lpg ayarında 4400rpm üstünde otomatik benzine geçiş özelliğini sabit tuttuk. Performans gerçekten çok tatmin edici vw keyifli oldu. Hatta ayarişi biterken, Özdin abi araçtan etkilenmiş olacak ki, Mito'ların piyasasına bakacağını bile dile getirdi. Egzozda afr sensörü ile pozlarımız da şunlar:
(https://i.hizliresim.com/POy4qd.jpg)
(https://i.hizliresim.com/9Dn84Z.jpg)
(https://i.hizliresim.com/g97z50.jpg)

Bugün akşam otobanda biraz log alarak gazladım ve magneti marelli tuning box'ınbana ne kattığını karşılaştırmalı olarak gözlemledim.

Aldığım loglar aşağıdaki gibiydi:

• Tuning box kapalı & araç dynamic modda
  
• Tuning box race modunda ve araç dynamic modda

(https://i.hizliresim.com/Pl4DDd.jpg)
Grafikten de gözüktüğü üzere peak basınç değişmemiş. Ama tuning box aktif iken basınç çok bariz şekilde üst devirlere gittikçe düşüş ivmesi çok çok yavaş oluyor. Örneğin stock araç 4000rpm civarı 0,8 bar basarken, tuning box aktif iken 1 bar basıyor. Bu sayede aracın özellikle orta üst devirlerdeki ivmelenmesi çok ciddi fark ediyor. ama özellikle 5500 rpm sonrasında bu basınç farkı iyicene azalıyor. En son 6500rpm'de stock arack 0,50 bar basarken, tuning box'lı araç 0,55 bar ile noktayı koyuyor.

Kaput altını biraz temizledik:
(https://i.hizliresim.com/2JYaMj.jpg)

Bundan 15 ay önce arabayı alırken, bugün arabaya yaptıklarım aklımın ucundan bile geçmezdi. Yani bugün konuya belki de şu ana kadarki en önemli güncellemeyi yapıyorum.

MM ME110T eklemesinden sonra, arabayı hem daha korunaklı kullanmak, hem de özellikle pist için gerçek potansiyel performansına ulaştırmak için bir şeyler yapmam gerektiğini hissediyordum.

Bu noktada, iki temel şey yapmak gerekiyordu: Biri frenleri güçlendirmek, diğeri de motoru rahatlatmak.

Frenler için goodridge çelik fren hortumunu sadece ön set olarak tedarik ettim, fren hidroliğini de motul rbf 600 ile değiştirdim.

Motor rahatlatma konusunda ise intercooler büyütmeyi tercih ettim.

[I]Orjinali 3,4lt olan intercooler'ı 6,4lt oem versiyon ile değiştirdik. Orjinal vs OEM intercooler:
[/I][IMG]https://i.hizliresim.com/0ERM1W.png[/img]

Mito özelinde spor intercooler diye pazarlanan ve fiyatı 2000tl üstünde olan kitler, 1 adet 6lt küsüratında intercooler, 2 adet de 2.5" den 2" e redüksiyon & 45 derece açılı cooler hortumlarından oluşuyordu. Onun yerine ben bu malzemeleri Aliexpress'ten teker teker sipariş geçince maliyet 4'te 1'inin bile altına kadar düştü. Tabi getirdiğim hiç bir malzemenin gümrüğe takılmaması noktasında şansımın yaver gitmesi de düşük maliyeti sağlayan önemli bir etken oldu.

Tabi bu işin sonucu ufak çaplı da olsa custom made bir montaj şekli gerektirdi. Ustalarımızla (baş usta babam olur) beraber montaj için kafa patlatırken:
[IMG]https://resmim.net/f/41IcMq.jpeg[/img]

[I]Ama günün sonunda, sadece 4 adet vida deliği açarak, arabanın hiç bir orijinal malzemesini kesip biçmeden montajı tamamladık. [/I]İntercooler üst kenarındaki montaj noktalarına saplama vida takıp, bunları merkezleme amacıyla arabanın ön darbe emici demirine açılan iki adet delikten sıkı şekilde geçirdik. Yine intercooler'ın alt kenarına özel olarak hazırladığımız 2 adet braketi alt ön kenardaki tampon destek çubuğuna vidaladık. Borulardan sadece soldaki çok az kısaltıp takınca da, herşey yerli yerinde ve baya sağlam şekilde montajlanmış oldu. Eğer biraz daha büyük (özellikle yükseklik açısından) bir intercooler olsaymış, arabanın baya bir noktasının kesilip biçilmei gerekecekti. Taktığım intercooler'in ölçüsü 50 X 180 X 65 mm tam doğru ölçü olmuş.
[IMG]https://resmim.net/f/Pt6Rsr.jpg[/img]

[I]Günün sonunda arabanın mevcut speği şu liste oldu:
[/I]

• Magneti Marelli ME110T Tuning Box
  
• 6,4lt OEM intercooler
  
• K&N kutu içi filtre
  
• Goodridge çelik fren hortumları (sadece ön set)
  
• Motul RBF 600 fren hidroliği
  
• NGK iridyum buji
  
• Nankang NS2-R 205-40-17 (sadece pist kullanımı için)
  

[I]Tüm işin sonunda kaput altını biraz aklayıp, pakladık:
[/I][IMG]https://resmim.net/f/JKzQ6h.jpg[/img]

[I]Dışarıdan bakınca da tampon altından intercooler'ın görüntüsü:
[/I][IMG]https://resmim.net/f/FXAoXf.jpg[/img]

Bugün İzmir baya bir yağmurluydu. Akşam yağmur hafifleyince ilk iş deneme sürüşüne çıkmak oldu.
Yaklaşık 60 km'lik deneme sürüşüm sonrasında, yapılan modlarla ilgili izlenimlerim:

• Frenler kesinlikle çok daha net tepki veriyor. Yüksek hızda üst üste yapılan frenlerde bile hiç yumuşama falan hissettirmedi.
  
• ME110T sonrası üst deviler bariz canlanmıştı. İntercooler ile bu biraz daha hissedilir oldu. örneğin daha önce 5. viteste iken 180-190 arası boğulan araba, bu sefer 5'te rahatça 200'ü gördü.
  
• Intercooler büyüyünce en olası olumsuzluk turbo lag olur ama, turbo yine eskisi gibi 2500-3000 rpm arası kendini dolduruyor.
  

Tabi asıl net izlenimlerimi pistte göreceğim. Yağmurların müsade edeceği ilk gün piste çıkmak üzere, şimdilik bu kadar arkadaşlar....

Giulietta almadan önce aklımda hep olan şeyler büyük intercooler (performans anlamında değil, özellikle yaz aylarında daha sağlıklı bir beslenme olacağını düşündüğüm için), çelik fren hortumları, MM idi.
Ama insanın düşündükleri ile hayatın gerçekleri uyuşmuyor ne yazık ki.

Lenovo K53a48 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Çok güzel uygulamalar, sıkı keyifli bir makine olmuş günden güne.

SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

You are not allowed to view links. Register or Login
Giulietta almadan önce aklımda hep olan şeyler büyük intercooler (performans anlamında değil, özellikle yaz aylarında daha sağlıklı bir beslenme olacağını düşündüğüm için), çelik fren hortumları, MM idi.
Ama insanın düşündükleri ile hayatın gerçekleri uyuşmuyor ne yazık ki.

Lenovo K53a48 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Doğrusu aracı aldığımda bu uygulamaların neredeyse hiç biri aklımda bile yoktu.
Önce yazılım konusu aklıma takıldı, sonra bu forum sayesinde MM ME110T diye bir cihaz olduğunu öğrendim ve yine bu forumdan 2. El olarak aldım.
Ardından, zaten stock halde bile sıcak havalarda çok da yeterli olmayan intercooler için bir şeyler yapmak gerektiği gün gibi ortaya çıktı.
Çelik fren hortumları ise pastadaki çilek oldu.
İnş sizler de dilediğiniz gibi setupınızı kurmanız dileğiyle.

You are not allowed to view links. Register or Login
Çok güzel uygulamalar, sıkı keyifli bir makine olmuş günden güne.

SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Çok teşekkürler. Keyfini çıkarmak için elimden geleni ardıma koymuyorum 8)

Havaların 1 günlüğüne de olsa yağmura ara vermesini fırsat görerek, bugün soluğu Ülkü parkta aldık.

Lastik olarak Nankang NS2-R 205 40 17 leri takıp da piste çıktım.

Aracın diğer setup'ı zaten yukarıdaki iletilerde belirtildiği gibi.

Geçmişte stok araçta michelin pilot sport 4'ler ile 1:08:6xx yapmıştım. O sebeple bu gün daha iyi bir sonuç bekliyordum. (fakat o zamanı çıkarırken 1 adet lastiği parçaladığımdan, sonrasında pist için nankang'ları almıştım)

Nankang'ları pistte ilk kez bu kadar çok zorladım. Toplam 20 tur attım, bunun yaklaşık 15'i hızlı idi, tüm bu turları 3 seansta yaptım.

Nankang'lar gerçekten inanılmaz dayanıklı çıktı, bugün lastiklerin biraz da olsa canını alırım diye düşünüyordum ama, bana mısın demediler yine. Ama performans olarak belli bir ısınmadan sonra lastikler kendini salıp arabayı önden kaydırdı. Mito'da ilk kez bu kadar çok önden kayma yaşadım.

Yaptığım revizyonlar ise meyvesini vermiş gibiydi. Çünkü önceden 6000rpm'e gelmeden vites atmam gerekirdi, bugün ise gereken noktada 6500'e kadar rahat rahat çıkardım arabayı. 18C olan hava sıcaklığında, iat 30-40C arası gitti geldi, 40'dan fazlaya çıkmadı ama zaten o noktada çok fazla tutmadan arabayı soğuttum hep.

Günün sonunda en iyi turum 1:08:934 oldu, hedefim olan seviyeye çekemesem de, oldukça keyifliydi. İlgili turun videosu şöyle:
https://www.youtube.com/watch?v=y_s-0KoE2sE (https://www.youtube.com/watch?v=y_s-0KoE2sE)

bir de lastiğin kendini bıraktığı anların birisinde çizgiden çıkıp sağ arkayı mıcıra kaptırdım, ufak & keyifli bir aksiyonda olmuş oldu:
https://www.youtube.com/watch?v=qotaPl-J5lc (https://www.youtube.com/watch?v=qotaPl-J5lc)

Bugün bizlere pist konusunda kapıları açan ve her türlü desteği veren, ev sahibi Muhammed Ali'ye de teşekkürü borç bilirim. Pistte tadilat çalışmaları başlamadan önce, mevcut hali ile son bir kez track day kasmak paha biçilemezdi.

Benim yanı sıra, piste ilk kez gelen diğer Alfa'lara da selam olsun, bugün aslında küçük çaplı bir Alfa track day yapmış olduk. Bu zehiri daha çok Alfa'ya bulaştırmak dileğiyle...
[IMG]https://i.hizliresim.com/nONjoN.jpg[/img]

 :yukari-ok:

Geçtiğimiz cuma günü ilk kez Körfez Pisti'ne çıkmak nasip oldu. Benzin TV ekibi ile unutulmaz bir gün yaşadık.

Sabah saat 7'de, sağ koltukta bir başka mito sahibi arkadaş ile İzmir'den yola çıkıp, saat 11:30 gibi Körfez'e ulaştık. Ortalık şampiyonlar ligi gibiydi,Mclaren, Porsche, AMG serisi, M serisi, Corvette, Cupra, Type R ve daha saymayı unuttuğum niceleri... Bizse Mito ile ön elemeyi şansına geçen Romanya ekibi ekibi gibiydik:)

Saat 12 gibi önce bi tanıtma turu, sonra da hot lap şeklinde aksiyon başladı. Daha ikinci turda ise acemiliğime yenik düşerek, ilk şikanı kesmek suretiyle çimleri güzelce biçtim:) tabi o anda kafada deli sorular, "acaba arabaya birşey oldu mu, daha izmire dönüşü var bugünün" falan... Hemen pite girip kontrol ettim, çok şükür intercooler'ın oraya dolan bolca çim ve tampondaki rengarenk çiçeklerden başka bir birşey yoktu.

Üzerimdeki ufak çaplı şoku atlatıp, tekrar piste çıktım. Bu sefer daha kontrollü ilerleyip, yavaş yavaş hızlandım. Özellikle günün ikinci yarısında piste alışıp, attığım her türdan ciddi şekilde keyif almaya başladım. Toplam 35+ kez pisti turladım. Hatta, uzaktan yakından tanışıklığımız olan arkadaşlarımız da o gün izleyici olarak gelmişlerdi, onlarla da tek tek taxi turu yaptık. Sağ koltukta birisi olunca, sohbetle gazlamak daha keyifli oluyormuş onu anladım. Benim adıma günün en iyi derecesi 58.7 saniye çıktı (o turda araçta 2 kişi vardı). Tahminen 1,5 - 2 saniye daha gelebilirdi ama buna şükür.

Merak edenler için söyleyeyim, piste çıkarken yol bilgisayarını sıfırlamıştım. Gün sonunda yol bilgisayarındaki tüketim 25L/100km olarak takılı kaldı. Ama Gerçek tüketimim ise 30-35L/100km gibi birşey oldu. Çünkü yaklaşık 65km'de yarım depo benzini içti bizim ufaklık. Ama aynı araba, akşam dönüş yolunda, biraz da günün yorgunluğunun verdiği sakin kullanım ile 9L lpg / 100km yaktı.

Arabayı son haline getirdiğimden beri ilk kez bu kadar ciddi şekilde zorlama şansım oldu. Çok şükür tam istediğim gibi bullet proof'a yakın mertebede bir dayanım gösteriyor araba. Örneğin, iat değeri araç pite hazır dururken 60C mertebelerine çıkıyor, pistte gazlayınca ise hemen 45C'ye gelip oarada çakılıyordu. Motor suyu soğutma sıcaklığı ise üst üste 5 hot lap sonunda max 98C'yi görüyor, soğutma yapınca da hemen 90C altına kolayca düşüyordu. Yağ sıcaklığı konusu ise maalesef bilinmeyen dünya çünkü araçta orjinalinde yağ sensörü yok. Zaten kafamdaki ilk proje, arabaya yağ basınç ve sıcaklığı için sensör eklemek, bir ara yapacağız onu da inş.

Frenler konusunda, en son Ferodo Premier serisi balataları takmıştım. Stock disk, kaliper (brembo 4 piston), RBF600 hidrolik ve Goodridge çelik fren hortumları çok çok güzel iş yaptılar. Tüm gün boyunca frenler 1 kez bile korkutmadı. Taxi turlarında da sağ koltukta oturan arkadaşların en çok etkilendiği şey frenler oldu zaten.

Frenlere ayak uyduran bir başka unsur ise lastikler oldu. henüz yeni taktığım Kumho KU36 225/45/17 lastikleri yaklaşık 2.000 km'dir kullanıyorum. Bu güzel havalarda KU36'lar bana her açıdan Mişi PS4'leri anımsatıyordu. Pistte de çok memnun kaldım lastiklerden. Uygun şekilde basıncı ayarlayınca lastikler hiç kendini bırakmadı. 35+ tur sonrası illa ki bir miktar aşınma oldu ön lastiklerde ama, o tutunma ve yumuşaklığa göre aşınma oldukça limitliydi. Yani, fiyat performans açısından semi slick arayanlara KU36'ları şiddetle tavsiye ederim, güzel lastikmiş.

Aslında araç pist için bir spor yay istiyor ama günlük kullanımda zaten yere yakın olan bir aracı daha da yakınlaştırmak pek doğru gelmiyor. O sebeple şimdilik stock süspansiyon ile yola devam.

Video konusunda ise, ön camdaki araç içi kamerama ek olarak, aracın içini çekecek ve ses kaydedecek şekilde çakma go pro'mu takmıştım. Ama daha günün başında çakma go pro'yu açık unutunca, ancak boş arabayı çekmişiz, maalesef özellikle taxi turlarındaki araç içi aksiyonu kayıt altına alamadık, baya eğlenceli olacak bir videoyu kaybettik. Durum böyle olunca, sadece ön camdan olacak şekilde hızlı sayılabilecek bir turumu aşağıdaki gibi paylaşmış oldum.

https://www.youtube.com/watch?v=X1Gc2NXdA-E (https://www.youtube.com/watch?v=X1Gc2NXdA-E)
Video olarak pek birşey sunamadım, bolca foto paylaşayım bari:
[IMG]https://i.hizliresim.com/dB4GrQ.jpg[/img]
[IMG]https://i.hizliresim.com/5ypQ0A.jpg[/img]
[IMG]https://i.hizliresim.com/AzZkMQ.jpg[/img]
[IMG]https://i.hizliresim.com/0zbB6V.jpg[/img]
[IMG]https://i.hizliresim.com/4zYMoY.jpg[/img]
[IMG]https://i.hizliresim.com/JDdlJE.jpg[/img]
[IMG]https://i.hizliresim.com/ODJL63.jpg[/img]
[IMG]https://i.hizliresim.com/zMQBkg.jpg[/img]

Rahmi bey maşallah aracınız çok güzel.

Üstündeki emeğinizde takdire şayan.. Bilinçli kullanılan hakkı verilerek kullanılan bir MiTo sizinkisi. Tebrikler.

You are not allowed to view links. Register or Login
Rahmi bey maşallah aracınız çok güzel.

Üstündeki emeğinizde takdire şayan.. Bilinçli kullanılan hakkı verilerek kullanılan bir MiTo sizinkisi. Tebrikler.

Çok teşekkürler. Elimizden geldiğince arabaya hem iyi bakıp hem de keyfini çıkarmaya çalışıyorum.

Bu aralar bir de DNA racing subframe braces eklentisi olacak. Onun için hatta paralelde başka bir çalışmam da var. Güncellemeleri paylaşırım.

Satış başlığı altında belirttiğim alt şase gergisi ile dün ilk kez piste girdim.

Aracın kafasını ne kadar çok içeriye sokma istekli hale geldiğine dair şu dış çekim videoyu paylaşmış olayım:
NOT: süspansiyon stock
https://www.youtube.com/watch?v=T2jcKeWph9A (https://www.youtube.com/watch?v=T2jcKeWph9A)

arkası çok geliyor gibi hakikaten, Rahmi bu işe devam edeceksen sana kilitli dif şart olacak gibi... agresif gözüküyor tarzın, çok fark ettirir sanırım...

You are not allowed to view links. Register or Login
arkası çok geliyor gibi hakikaten, Rahmi bu işe devam edeceksen sana kilitli dif şart olacak gibi... agresif gözüküyor tarzın, çok fark ettirir sanırım...

kilitli diff olayını sordum da, 6.000TL'den kapı açtı abiler, teşekkür ettim ben de:)

sırada yay ve arka gergi var. Onlarla bi denemek lazım gibi.

Herkese selamlar,

Yaz boyunca katildigim pist etkinliklerinde gozumu en cok tirmalayan 2 konu vardi.

• Biri, on balatalarimi neredeyse 15.000km de bitmesine ragmen arka balatalarin ciddi bir suredir bitmemesi
  
• Digeri de, sert frende olusan asagidaki toto kalkma goruntusu.

(https://i.hizliresim.com/j6RE8J.jpg)

Her ikisinin de tek bir suclusu vardi, o da stock yaylar. Her ne kadar aile babasi falan olmamizdan dolayi yay olayina meafeli durmaya calissam da, artik icimdeki apaci o yayi istiyordu.

Vogtland yayimizi You are not allowed to view links. Register or Login dan, arkalara da 15mm spacerlarimizi FG'den alip montaji yaptik. Ozellikle Oguzcan'a buradan da tekrardan tesekkurlerimi iletmis olayim.

Montaj sonrasi durumumuz:
(https://i.hizliresim.com/vPBYY4.jpg)
(https://i.hizliresim.com/JDgdLJ.jpg)

Montaji yaptigimiz sali gununden sonra, yaklasik 100km yol yaptim ve gozlemlerim:

• Görsellik olarak arkada çok ciddi bir düşüş var. Ama ön sanki hiç düşmemiş gibi. Aslında bu tam olarak istediğim kombinasyon oldu. Çünkü önü daha fazla düşürmek kasislerde falan sıkıntı yaratabilir. Gerçi deneyimli arkadaşlar, yaylar araba üstünde bir kaç gün durduktan sonra biraz daha düşme yapar diyor ama, göreceğiz
• Sertlik olarak, şehir içi dikkatli kullanımda, arabanın içinde oturan bir yolcuya yaylar stock diye yedirilebilir. Cukura düşünce ise yaylar "ben buradayım" diyor.
• 100km ve üstü hızda, yoldaki dalgalanmalardan dolayı bouncing dediğimiz etki artmış durumda, ki arabanın stock halinde bile bu durum vardı. Bu biraz can sikici olabilir, ozellikle arka koltuktaki yolcular icin.
• Viraj esnasında, stock yaylar ile araba ço az da olsa yatıyordu. Spor yaylar ile neredeyse yatmıyor diyebilirim.
• Organize sanayi bölgesinde, kavşakların girişine konulan insanlık dışı tümseklerden geçerken tamponda falan sürtme olmadı, bu belki de en önemli parametre idi benim için.
• Yüksek hızda dip fren yapıncakafanın dalması azalmış gibi hissettirdi ama bunu net anlamak için bir piste gitmek şart. yaylarla beraber arka frenler ins daha efektif calisacak.
• Spacer'ı öne takmamamın sebebi, çekişin olduğu tekerlerde dönen ağırlığı arttırmak istemediğimden dolayıdır. O sebeple zaten arkalara da taktığım spacr'lar sadece 15mm.

Bunlarda benden olsun o zaman :)

(https://i.hizliresim.com/3z4OZr.jpg)
(https://i.hizliresim.com/NDQL0Y.jpg)

Güzel oldu güzel..

Bugünkü konumuz [I][SIZE=5]Intercooler su spreyi & yağ sıcaklık sensörü[/SIZE][/I] montajı.

Bir kaç hafta önce aliexpress'ten aşağıdakileri sipariş etmiştim:

• Yağ sıcaklık sensör ve display
  
• Yağ sensörü takabilmek için sandwich plate
  
• Yarış arabası motor çalıştırma tuş takımı
  
• Oto cam yıkama motoru, deposu, nozzle'ı
  

Malumunuz, arabada büyük intercooler var. Ama yaz sıcaklarında da büyük cooler bir yere kadar fayda ediyor, özellikle pist ortamında. Büyük cooler iat'yi stabil tutmayı her koşulda sağlıyor, ama hava çok sıcaksa, 45C altı iat ölçümü görülemiyor.

Yüksek hava sıcaklığında iat'yi düşürmek için, biraz da meraktan tabi, subaru impreza sti'ların bazı modellerindeki gibi intercooler su spreyi yapalım dedik.

Sprey için aliex'ten su motoru, depo, nozzle içeren paketi aldık. Ama tabi sadece bu paket yeterli değildi. İşi hakkıyla yapmak için, biraz da olsa akıllı bir kontrol ünitesi lazımdı. Bunun için de yarış arabası motor çalıştırma tuş takımını aldım. Bir de tabi arka plandaki gizli kahraman, röle içeren ve timer fonksiyonu ile bu röleyi kontrol eden bir elektronik kart buldum ofisten. İlgili yazılımcı arkadaşlardan da rica ettim, karta elektrik verildiğinden itibaren sonsuz döngü şeklinde röleyi 2 saniye ON, 8 saniye OFF şeklinde çalışacak basit bir yazılım yaptık.

Kurulum için, dün sabahtan babamın dükkanında işe koyuldum. Öncelikle tamponu söktük ve su deposunu takacak yer aradık. Bu iş için sağ ön çaprazda tampon içinde güzel bir boşluk vardı. Depo çok aşağıda olduğundan, depo ucuna baya bildiğiniz tarımsal sulamada kullanılan güzel, sağlam ve sarı renkte bir su borusu taktık :) Borunun ucuna bir tapa ile kapak sorununu da çözdük. Boru, her ne kadar depoya sıkı geçme olsa da, bolca silikon basarak, borunun sağlamlığını da garanti ettik.

Su deposunu taşıyacak güzel bir braket yapıp, depoyu sabitledik. Garanti olsun diye, depoyu muhtelif noktalarından cırt kelepçe ile etrafa tutturduk. Deponun kendisi ve ek su borusu yaklaşık 2lt'lik bir hacmi oldu.

Ardından da su pompası çıkışında ince boru ile nozzle'ları taktık. Hatta nozzlelar için özel bir çift braket ile tam olarak intercooler üzerine iki noktadan sprey yapmasını garanti altına aldık.

Buraya kadar olan ilgili fotolar:
[IMG]https://i.hizliresim.com/WDj708.jpg[/img]
[IMG]https://i.hizliresim.com/k65ObD.jpg[/img]
[IMG]https://i.hizliresim.com/NDjZpX.jpg[/img]
[IMG]https://i.hizliresim.com/DDj7Pv.jpg[/img]

https://www.youtube.com/watch?v=ZaffugyAj4s (https://www.youtube.com/watch?v=ZaffugyAj4s)

Sonrasında da iş yağ sensörünün montajına geldi. Ben doğrusu Mito'nun yağ filtresini teneke tip zannediyordum, o sebeple sandwich plate almıştım. Ama arabayı lifte çıkarıp filtrenin karton tip olduğunu görünce, sandwich plate iş görmez oldu. Sıcaklık sensörünü nereye takarız diye alternatifleri düşünürken, tornacı abimizin desteği ile, arabanın orijinal yağ basınç sensörünün takıldığı noktaya T şeklinde bir uzatma yapıldı, o uzatmanın üstüne de sıcaklık sensörünü ve orijinal basınç sensörünü birlikte montajlarık, cuk oldu, güzel oldu. Sızdırmazlık testleri falan da yapıp, güzelce bu işi de tamamladık.

Bundan sonrasında da artık kablolama işine başladık. Bu iş özellikle 200C üstü sıcaklıklara dayanabilen örgülü kablo almıştım. Ne olur ne olmaz diye, her kablonun da üstüne 1 kat siyah elektrikçi bandı + 1 kat da kumaşımsı bant sardık. Kablolamayı, orijinal kabloların rotasını takip ederek, arabanın içine sol önde camın hemen altındaki kauçuk kısımdan kabloları soktuk.

Tabi bu esnada, ilk gün bitti, ikinci gün başladı. Oysaki ilk bakışta yarım günlük iş diye düşünmüştüm =)

İç tarafta artık tuş takımını single din radyo boşluğuna yerleştirmek, ve başta elektronik karta dair tüm bağlantıları yapıp, görsel ince detayları tamamlama işleri vardı.

Kablo bağlantılarını kabaca yapıp, single din'e oturacak tuş takımı ve sensör display'i taşıyacak plastik parçayı yine tornacı abimiz ile güzelce kestik ve oyduk. Ardından ben kesilen plastik parçaları karbon kaplama yaptım. En son tüm tuşlar ve yağ sıcaklık display ini montajlayınca, bu sefer de teyp çerçevesinin display ve tuşlara çarptığını ve yerine oturmadığını fark ettim. Çerçeveyi alıp, tornacı abimizle tekrar bir inceden oyma işine girdik ve artık herşey yerine oturur ve çalışır duruma geldi.

Konsolumuzun güncel hali:
[IMG]https://i.hizliresim.com/NDjL95.jpg[/img]

• İlk tuş sensör ekranı da dahil olmak üzere komple sistem (intercooler su sprey) ON/OFF
  
• İkinci tuş, manuel şekilde şu fışkırtma. Yani tuş basılı iken sistem devamlı su atıyor, el çekilince su kesiliyor.
  
• Üçüncü tuş ise elektronik kartı devreye alıyor. Yani su fışkırtma işini sonsuz döngü şeklinde 2 saniye ON, 8 saniye OFF yapıyor.
  

Sistemin nasıl çalıştığına dair içten dışardan birer de video bırakayım şuraya:
https://www.youtube.com/watch?v=VZnJY2h8jss (https://www.youtube.com/watch?v=VZnJY2h8jss)
https://www.youtube.com/watch?v=rm68fHNparI (https://www.youtube.com/watch?v=rm68fHNparI)

Bu da kaput altı güncel görüntü. Sol alt köşedeki sarı boruya dikkat :p
[IMG]https://i.hizliresim.com/6NjJ9v.jpg[/img]

Son olarak da, bugün kısa bir deneme fırsatım oldu. Bizim arabanın yağı baya bir düşük sıcaklıklar da çalışıyormuş. Normal kullanımda yaklaşık 80C gibi yağ sıcaklığı okudum. Dip gaz yapıp 210km/h ile giderken de max 91C okudum. Tabi pistte de gazlayıp, o şekilde görmek lazım bunları.

Not: aliex'ten aldığım ve işime yaramayan oil sandwich plate e ihtşyacı olan varsa, bana ulaşsın, ücretsiz olarak göndereyim hemen. Benim işimi görmedi ama, bari başkasının işi görülsün.

Araba için çok fazla görsel ve kozmetik detay çalışan birisi değilimdir. Fakat artık 8. yaşını dolduran MiTo'nun direksiyon derisi baya baya SOS vermeye başladığından artık aksiyon alma zamanı gelmişti.

Bir süredir İzmir'de farklı direksiyon kaplamacılar ile görüşüyordum ama genellikle neredeyse sıfır direksiyon fiyatına varan simit kaplama fiyat teklifleri alıyordum. Sonunda bir tanıdığımın referansıyla 6. sanayide Emek Oto Döşeme'den makul bir fiyat teklifi aldım.

İlk iş olarak, You are not allowed to view links. Register or Login Murat kaptan'ın deposunda duran yedek diyebileceğimiz direksiyonuna 3 günlüğüne el koyarak işe giriştim (direksiyonu hala geri veremedim, o ayrı konu :P ) Murat Kaptan'a tekrardan buradan da teşekkürlerimi iletmiş olayım.

Serkan Usta, benim direksiyonu söküp, yedek direksiyonu taktı. Hatta bir sonraki söküp takma işlemi kolay olsun diye air bag'i de taktırmadım. Kornasız ve air bag'siz geçen 2 gün boyunca, özellikle kornanın önemini bir daha öğrendim. Allah'tan air bag'in önemini öğrenecek bir durum yaşamadım :D

İki gün boyunca dolaştığım aşırı seksi ön konsolum:
(https://i.hizliresim.com/ADE3dv.jpg)

Kaplama işini yaptırırken, üst ve alt yarıyı alcantara, elin genellikle değdiği yan tutma kısımlarını ise delikli deri olarak tercih ettim. Sadelikten yana olduğumdan da, kırmızı dikiş veya yüzük gibi detaylara girmedim. 2 gün sonrasında teslim aldığım direksiyon simidim:
(https://i.hizliresim.com/MVPrp7.jpg)

Hazır bu kadar girişmişken de, direksiyon göbeğindeki gri plastik kısmı da kendim 3D karbon ile kapladım.
(https://i.hizliresim.com/qdmrMV.jpg)

Günün sonunda araç üstündeki montaj tamamlanınca da görsel şöyle oldu:
(https://i.hizliresim.com/9a9OoO.jpg)

Doğrusu benim içimi baya çok sindi. Hem alcantara hem de yeni kaplanan derinin ele verdiği hissiyat, baya baya sıfır araba kullanıyormuşum gibi. Diğer herşey ise hala 8 yaşında tabi :)

Bir şey sorayım o zaman.

Mesela bizim eski 145 QV'nin direksiyonu için bazen "Acaba kaplatsam nasıl olur?" diye düşündüğüm oluyordu ve bunu yapıyor olsaydım, ellerin genelde tuttuğu yerleri Alcantara veya süet, diğer yerleri düz deri yaptırırdım. Ama gördüğüm kadarı ile genelde bunu tersi yapılıyor.

Bildiğim kadarı ile alcantara, düz deriye göre daha sağlam ve ayrıca sabunlu su ile temizlenmesi daha kolay.

Benim düşünemediğim bir şey mi var ki ellerin daha çok değdiği yer düz deri yapılıyor?

Sade ve güzel olmuş :) güle güle kullan.

far içi ve far çerçevesini boyasan süper olucak :D

You are not allowed to view links. Register or Login
Bir şey sorayım o zaman.

Mesela bizim eski 145 QV'nin direksiyonu için bazen "Acaba kaplatsam nasıl olur?" diye düşündüğüm oluyordu ve bunu yapıyor olsaydım, ellerin genelde tuttuğu yerleri Alcantara veya süet, diğer yerleri düz deri yaptırırdım. Ama gördüğüm kadarı ile genelde bunu tersi yapılıyor.

Bildiğim kadarı ile alcantara, düz deriye göre daha sağlam ve ayrıca sabunlu su ile temizlenmesi daha kolay.

Benim düşünemediğim bir şey mi var ki ellerin daha çok değdiği yer düz deri yapılıyor?

Abi, alcantara direksiyonların yine alcantara tarzı bir eldiven ile kullanılması tavsiye edilir. O şekilde yapınca direksiyonu tutuş falan klaylaşır ve kaymaz. zaten yarış araçlarında bu şekilde bir kullanım mevcut. Ama çıplak elle kullanılan alcantara malzeme kolay yıpranıyor. En azından etrafımdaki kullanıcılarda aldığım geri bildirimler bu yönde.

You are not allowed to view links. Register or Login
Sade ve güzel olmuş :) güle güle kullan.

far içi ve far çerçevesini boyasan süper olucak :D

Teşekkürler Oğuzcan :)

Aynı fikir benim de aklımda ama o farları sökmek gerçekten zulum ya.

Yazın sol ön farın içinde bi leke olmuştu. onu temizlemek için açmıştım sol farı. Farı temizlemek 10 dk mı almamıştı ama farı sök tak işleri tam 1 gün sürmüştü. O sebeple pek gözüm yemiyor diyeyim :)

Hazır konuyu güncellemişken, başka konularda detaylarını verdiğim ama bu başlık altına tek tek yazmadığım OCT, kule gergisi ve CAI görsellerinin hepsini içeren kaput altı fotosunu da buraya bırakayım.

(https://i.hizliresim.com/lqL37b.jpg)

kırmızı yuvarlak olan stepne sanırsam bagajdaki stepne yerine lpg simidi gelince oraya mı koydunuz?

You are not allowed to view links. Register or Login
kırmızı yuvarlak olan stepne sanırsam bagajdaki stepne yerine lpg simidi gelince oraya mı koydunuz?

Gerçekten yaratıcısınız Onur bey :D

Ama doğru cevap, kaput altı rft lastik olacaktı :P

You are not allowed to view links. Register or Login
Gerçekten yaratıcısınız Onur bey :D

Ama doğru cevap, kaput altı rft lastik olacaktı :P

o kalın kırmızı boru lpg hortumumu

You are not allowed to view links. Register or Login
o kalın kırmızı boru lpg hortumumu

Onur bey, burada sohbetin özünü bilmeyen arkadaşlar var, o sebeple şu an biraz uzaylı gibi gözüküyoruz seninle :P

Kısa özet, bir face grubunda OCT'yi lpg aparatı sanan bir arkadaş sözüm ona bana taş atmaya çalışmıştı, ama arkadaş günün sonunda taş taş geçilen taraf oldu.

O taş taş da hala arkadaşlar arasında devam ediyor işte:D

You are not allowed to view links. Register or Login
Onur bey, burada sohbetin özünü bilmeyen arkadaşlar var, o sebeple şu an biraz uzaylı gibi gözüküyoruz seninle :P

Kısa özet, bir face grubunda OCT'yi lpg aparatı sanan bir arkadaş sözüm ona bana taş atmaya çalışmıştı, ama arkadaş günün sonunda taş taş geçilen taraf oldu.

O taş taş da hala arkadaşlar arasında devam ediyor işte:D

Hava filtrenizin üst kapağı açık kalmış...

You are not allowed to view links. Register or Login
Hava filtrenizin üst kapağı açık kalmış...

akü yerinde değil mi ya arkadaşlar :P

Yoksa babama koşmalı mıyım?
https://www.youtube.com/watch?v=E5rAuWLTTao (https://www.youtube.com/watch?v=E5rAuWLTTao)

You are not allowed to view links. Register or Login
akü yerinde değil mi ya arkadaşlar :P

Yoksa babama koşmalı mıyım?

:D

Son olarak egzoza el attık.

Zamanında direkt DP yapayım diye düşündüğüm egzoz siteminde, araın orjinalinde orta susturucu olmamasında mütevellit,

• DP ile sesin hem çok artacağı,
  
• hem back pressure'ın alt devirlerde kötü etkilenme ihtimali,
  
• hem de faker takılsa bile arıza lamsı yakma ihtimalinin yüksek olması
  

gibi hususlardan dolayı tercihimi spor cat'ten (200 cell) kullandım.

Yapılacak işlemler;

• Orijinal katalizör sökülecek ve ağız kısmı yeni yapıda flanş olarak kullanılmak üzere kesilecekti,
• Orjinal katalizörün ağız kısmı, spor cat ile kaynatılacaktı
• Stock son susturucu kullanılacaktı,
• Orijinal egzoz siteminde, katalizörden sonraki kısım 50mm çapında olup, spiralden yaklaşık 30cm sonraki ek noktasından itibaren 60mm'ye çıkmaktaydı.
• 50mm olan kısım 60mm olarak yeni yapıda revize edilecek ve tüm boruların 60mm olması sağlanacaktı.

Öncelikle, spor cat vs stock cat seramik görselleri ile başlayalım. Net şekilde görüldüğü üzere stock cat ciddi dar deliklerden oluşuyor. (Yukarıdaki stock cat)
[IMG]https://i.hizliresim.com/nQgkG5.png[/img]

İlk iş olarak işaretlemeleri yapıp, kesmeye başladık. Önceliğimiz sport cat'ın gövdesi ile stock cat'ın ucunu birbirine tutturmaktı.
[IMG]https://i.hizliresim.com/Nn43gN.jpg[/img]

[IMG]https://i.hizliresim.com/k9gAL7.jpg[/img]

Sonrasında, boru kıvırma işine geçtik. Doğrusu dirsek bulamadığımızdan, tamamen kıvırma yaparak ilerledik. Dik büküm marullanmaya sebep oldu. Marullanma malumunuz kıvrımın iç tarafında kaldığından akışı çok bozmaz diye düşünüp bu şekilde kullandık.
[IMG]https://i.hizliresim.com/oXZ2zQ.jpg[/img]

Kıvrılan boruyu, araç üstünde katalizörle beraber güzelce ölçü alıp puntalamasını yaptık.
[IMG]https://i.hizliresim.com/MVyXlk.jpg[/img]

[IMG]https://i.hizliresim.com/r5VjdV.jpg[/img]

Sonrasında kaynakların üzerinden güzelce geçildi ısı yalıtım sargımız dp kısmına sarıldı.
[IMG]https://i.hizliresim.com/V9LAyy.jpg[/img]

Son olarak da araç üstünde son kaynakları attık. Bu sayede artık egzoz sistemimiz 200 cell spor cat, 60'lık düz boru ve stock son susturucudan meydana gelir oldu.
[IMG]https://i.hizliresim.com/7abY8P.jpg[/img]

İlk cold startımız:
https://youtu.be/9AzGM-iJVHk

İşlem tamalandıktan sonra ilk gün yaklaşık 70 km kadar test sürüşü yaptım. Ses olarak cold start'ta biraz ses arttı ama motor ısınınca net bir fark var demek çok zor. Sadece araç yükte iken, derinlerden bir rezonans fark ediliyor. Yani ses artmadı ama daha içten, daha tok gibi bir hissiyat veriyor.

Performans olarak ise, araç stock egzozlayken 5. viteste ancak 5700 rpm civarı, 190 km hıza çıkar orada boğulurdu. Ama güncel hali ile yine 5. viteste 6000 rpm e kadar çevirip, 200'ü görebiliyor. Hatta bunu her zaman test yaptığım otoban güzergahında üst üste 5 kez denedim, hepsinde sonuç aynı oldu.

Trafiğin biraz daha müsait olduğu bir başka gün de gerçek manada top speed testi yaptım. Aracın üstündeki 4 mevsim 225 45 17 lastikler ve eski egzoz ile ibrede max 225 km/h gördüğüm arabada bu sefer 230 km/h gördüm. çok az daha araba gidecek gibi hissetirdi ama viraj geldiğinden, o noktada zorlamayı bıraktım.

Tabi, t-jet mito'da 6. viteste 6000 rpm çevirirken ibrede ancak 235km/h gibisinden bir hızı görmek teorik olarak mümkün. Ama bu bile, 6. vitesin ne kadar kısa olduğunu ve MiTo'nun bir top speed arabası olmadığının kanıtı. O sebeple top speed konusuna çok takılmıyorum.

Ama sezon açıldığında, pistte bir kaç yüz rpm daha çevirecek olmam, daha güzel tur zamanlarına göz kırpacağımın habercisi ;)

Sırada bonalume dump valve, güncel diskler (önler desenli) ve balatalar, egt sensörü gibi güncellemeler var. hepsi yolda bir yerlerde şu aralar. Ocak - Şubat gibi bunları da tamamlayacağız inş.

Emeğinize sağlık. Top speed konusunda giulietta da öyle.

Rahimi,

diskleri değiştiriyorsan EBC yellow stuff falan düşünürdüm senin yerinde olsam. Madem yeni disk geliyor, sıfır diske güzel perfomans balatası al. Pistte çok faydasını göreceğini düşünüyorum...

You are not allowed to view links. Register or Login
Rahimi,

diskleri değiştiriyorsan EBC yellow stuff falan düşünürdüm senin yerinde olsam. Madem yeni disk geliyor, sıfır diske güzel perfomans balatası al. Pistte çok faydasını göreceğini düşünüyorum...

Balataları ferodo üretimi OEM olarak aldım bile, evde duruyor.

Ama yellow stuff benim de aklımda.

Bi yurt dışı seyahatinde falan onlardan 1 set kapıp gelebilirim.

Araç üstünde bu yıl için yapmayı planladığım mekanik iyileştirmelerin sonuna geldik ve EGT sensör montajını da tamamladık, artık kokpit görüntümüz şöyle:
[IMG]https://i.hizliresim.com/zjpglB.jpg[/img]

Öncelikle şu konuda başlamak istiyorum, sensörü manifolda değil, turbodan hemen sonra down pipe'ın tepesine (yaklaşık olarak ilk lambda sensörünün hizasına) yerleştirdik. Bunun iki sebebi var;


• Manifolda ulaşmak için aracı çok fazla sökmemiz gerekmesi ve ileride bir arıza durumunda sensör değişiminin çok zor olması,
  
• Sensör ucunun olası bir kırılması durumunda turbonun zarar görmesini engellemek
  

İyi ki de öyle yapmışız. Çünkü ilk sensörü takarken resmen acemi hatası yaptık ve sensörü neredeyse komple içeri daldırdık. O gün için henüz display'i montaj etme fırsatı bulamamıştık. O hali ile daha ilk sürüşümde sensör dumanlar tüttüre tüttüre sizlere ömür oldu :D

İkinci sensörü, hem Çin'in tatilde olması, hem de bir tık da olsa daha kalitelisi olabilmesi için sensörü amazon amerikadan sipariş ettim. 1 hafta gibi kısa ssürede gelen sensörün üstünde "made in china" yazması da, dünyanın kaçınılmaz gerçeğini yüzüme vurmuştu :D

Sensör  duruşundan bile belli baya sağlam duruyordu. Sensörün sipariş linki de şöyle (http://"https://www.amazon.com/Vktech-Thermocouple-Temperature-Sensors-Exhaust/dp/B009HW44F4/ref=redir_mobile_desktop/140-7963900-9283940?_encoding=UTF8&psc=1&ref_=ppx_yo_mob_b_old_o0_img").

Yeni sensörün elimdeki egt displayi ile çalıştığı ilk olarak masa başında kontrol ettim, sonuç başarılıydı. Çakmak ile ısıttığım sensör 250C'yi göstermişti.
[IMG]https://i.hizliresim.com/QLzJ2y.jpg[/img]

Bir de, sensörün boyundan dolayı, turbonun üstündeki ısı kalkanı parçaları kullanmak mümkün olmayacaktı, o sebeple oparçaları söküp, yerine turbonun üstünü egzoz sargısı sardım.

Motor üst kapağını takmadan önce foto çekmeyi unuttum, bu foto o sebeple çok güzel olmadı. Ama daha önce de söylediğim gibi fotoda gözüken lambda sensörünün hemen arkasında EGT sensörümüz yer alıyor. Hatta sensörün parlak renkli kablosunu fotonun sağında görebilirsiniz.
[IMG]https://i.hizliresim.com/9arRNN.jpg[/img]


İçeride display montajını ise daha önce yağ sensörü ve intercooler su spreyi kontrollerini yerleştirdiğim gibi, single din teybin üst kısmına yaptım. Dispayleri taşıyan plastiği 3D printer'da üniversite ğrencisi bir arkadaş hazırladı, ben de onu karbon folyo ile kapladım, iş görür vaziyete geldi.
İçeride elektrik aksamını toparlarken bir kaç foto:
NOT: aşağıdaki ilk foto ürün yerleştirme amaçlı değil ama anahtarlık Sinan Koç'un hediyesidir söylemesi ayıp :D
[IMG]https://i.hizliresim.com/JZzX8n.jpg[/img]

[IMG]https://i.hizliresim.com/Ovzk8A.jpg[/img]


Elektrik işi beklediğimden uzun sürdü çünkü, bir kısa devre sonucunda alakasız ama silecek motoruna giden kablolardan birisini yaktım, onu tamir etmek için uzman yardımı almam gerekti hatta. Ama günün sonunda mutlu sona ulaştık.
[IMG]https://i.hizliresim.com/ZXzJ6k.jpg[/img]

[IMG]https://i.hizliresim.com/oXN957.jpg[/img]

[IMG]https://i.hizliresim.com/V9z6OP.jpg[/img]

Sol baştaki 2 adet switch hala intercooler su spreyini kontrol ediyor. Yanında da yağ sıcaklığı ve EGT sensörlerimiz artık daimi oldular.

Okunan sıcaklıklar ise, araç dururken baya bir gazlamış olmamıza rağmen 230C yi geçmedi. Araba harekete geçince adam gibi sıcaklıklar okunmaya başlıyor.
Otobanda 160-180 km/h bandında gazlarken maksimum 660C yi gördüm. 4000 devir 160km/h sabit hızla giderken (hem benzin hem de lpg için) sıcaklık 630-640C civarında idi.
120 km civarınd sakin kullanımda ise sıcaklık 550C civarında idi.

Sensör konumundan dolayı gerçek EGT değeri bu okuduklarımdan belki 100, belki de 200C daha yüksek, onu kesin konuşamam. Ama araçta okumam gereken değerleri az çok deneyimleyerek, allah korusun anormal bir sıcaklık artışında EGT sensörü bana pistonu elimize alacağımız anormal bir durumu önceden ön görmeyi ümit ediyorum.

Çok uzun zaman olmuş, burayı güncellemeyeli. Geçen 1,5 yıllık sürede yapılanları kısaca özetleyeyim:

Hatırlayanlar vardır, GT1446 büyük turbo uygulaması için bir başka başlık açıp bir süre oradan devam etmiştim. Ama araba için yaptıklarım sadece turbo upgrade'i olarak sınırlanamayacağından, burayı tekrar canlandırmak doğru olacak diye düşündüm.

MiTo ile 4. yıla yaklaşıyorum. 12 Aralık 2016'da 68.000 km'de aldığım arabam ile şu an 186.000km'deyim.

Tabi araç hem günlük hem de pist için bu kadar çok kullanıldığından, MiTo'nun ne kadar kroniği var ise, hemen hemen hepsini yaşadım. bunlara ayrıca tek tek değineceğim.

Şu an için Arabanın güncel setup'ını listeleyerek başlayayım detaylara:

Motor ve çevresindeki elemanlar:

• GT1446 Turbo
  
• Forge Wastegate
  
• 8,2 lt Intercooler
  
• Intercooler water spray
  
• Bonalume dump valve
  
• K&N açık filtre & CAI (custom design)
  
• 200 cell spor cat + 60lık düz boru + stock son susturucu
  
• OPC enjektör
  
• S3 benzin regülatörü
  
• QV N75 Valfi
  
• 4h-Tech Short Shifter
  
• 1.4 NA Egzantirik
  
• Oil Catch Tank
  
• RSA Yazılım
  

Süspansiyon ve şase eklentileri:

• Koni Str.t amörtisör seti
  
• Vogtland 3,5cm yay
  
• Ön ve arka kule gergileri
  
• Alt travers ve tünel gergileri
  
• Arka tekerler için 15m spacer
  
• Pist için ikinci set OEM jant
  
• Bilimum miktarda lastik (yazlık, kışlık, pist vs.)
  

Fren:

• Stock ön fren kaliperlerimiz zaten Brembo 4 piston
  
• Goodridge çelik fren hortumları (tüm set)
  
• Önlerde 305mm MTEC desenli fren diskleri
  
• Önlerde Ate Ceramic balatalar
  
• Ön frenler için soğutma kanalları
  

Diğer Eklentiler:

• AEM Wideband AFR
  
• Turbo basınç sensörü
  
• Yağ sıcaklık sensörü
  
• EGT sıcaklık sensörü
  
• Pioneer bluetooth'lu single din teyp
  
• Sparco pedal seti
  
• OMP ayak dayama
  
• Yarı alcantara kaplı direksiyon
  
• Alcantara el freni ve vites körüğü
  
• Llumar cam filmi
  
• LED farlar
  

Corona'sız günlerden, pistte güzel bir günden hatıra. Pist için aldığım ikinci set OEM jantlarımız ile beraber.
[IMG]https://i.imgyukle.com/2020/01/18/VUeK6p.jpg[/img]

Soran olacaktır illa, neden OEM diye. Cevap 4x98 bijon aralığında. 4x100 olarak nispeten makul fiyata hafif sayılabilecek jant alternatifi bol. Ama o 2mm'yi pistte risk etmek akıl işi değil.

Günlük halimiz de böyle:
(https://i.hizliresim.com/0Qpd0H.jpg) (https://hizliresim.com/0Qpd0H)

Yaz başında bir hafta sonu aracın içini halı yıkama ile güzelce temizlemiştim, o esnada arka koltuktan çektiğim bir foto:
(https://i.hizliresim.com/RkNEfR.jpg) (https://hizliresim.com/RkNEfR)

Koni'leri ilk montajlarken:
(https://i.hizliresim.com/7fq5Pb.jpg) (https://hizliresim.com/7fq5Pb)

Kaput altımız:
(https://i.hizliresim.com/1m6JI1.jpg) (https://hizliresim.com/1m6JI1)

Corona günlerinden hemen önce egzantirik değiştirirken:
[IMG]https://i.hizliresim.com/JnrBj7.jpg[/img]

Egzantirik değiştikten sonra araba çok değişti. Üstüne bir de yazılım güncelledik, gidiş falan baya baya tatmin edici oldu. Ama EGT geçmişe göre bariz yükseldi.

Zaman içinde araçta yaşadığım arızalar da şöyle oldu:

• T-jet'lerde kullanılan VL36 turbo malesef egzoz tarafından zaman içinde çatlıyor. Etrafımızda T-jet MiTo sahibi çok sayida arkadaşın başına geldi. Ve VL36 turbo bulunmuyor, ancak fahiş fiyatlara getiriliyor, ya da kaynak yapılıyor (ki uzun ömürlü olması zor), ya da benim gibi turbo değiştiriliyor.
  
• Debriyaj alt merkezi geçtiğimiz yıl içinde bozuldu ve yenisiyle değiştirdim.
  
• Yag basinc sensoru bozuldu, yenisiyle değiştim.
  
• Motor dustu!!! Evet yanlis duymadiniz, triger degisiminde motor kulaginin civatalari dogru torklanmadigi icin, yolcu tarafindaki motor kulaginin vidalari jilet gibi kesildi ve motor dustu. Yolda kaldim ve ilk cekici deneyimimizi yasadik. Bu arada, motor dusme durumu yanlis torklamadan dolayi mito ve punto grubunda malesef kronikmis (usta kaynaklı kronik yani). Ayni seyi yasayan 5 ornek daha duydum, ama motorum dustukten sonra duydum.
  
• Sanziman rulmanlari bozuldu ve vites kolu ozellikle 5. Viteste gaza dokunma ile acayip sekilde oynamaya basladi. Şanzıman inip dağılmış olan rulmanlar yenilendi.
  
• Önemli kroniklerden birisi direksiyon açı sensörü arızası. Direksiyon sertleşmesi problemi ilk kez bu sene başında çok seyrek şekilde olmaya başlamıştı. Son günlerde bu arızanın ortaya çıkma sıklığı artınca, açı sensörünü işin uzmanında değiştirdik.
  
• Son olarak bir de bagaja giden kablolar koptu. diğer arızalara nispeten kolay bir tamir oldu tabi ama bu da güncel alfaların kroniklerinden birisi.
  

Meth kit olayına da el attım sonunda.

Yerli bir markamız olan Bosphorus innovations'ın sahibi Kemal ile geçmişte tanışıklığım vardı. Kendisine meth kit için iletişime geçmiştim, hemen aşağıdaki LCD ekranlı Stage 1,5+ Turbo Meth Kitimizi temin ettik.
[IMG]https://i.hizliresim.com/9xapKA.jpg[/img]


Burada çoğu kişi Bosphorus innovations'ı az çok tanıyordur ama yine de Bosphorus İnnovations adına bir parantez açmak isterim. Kendileri ebay ve Aliexpress üzerinden genellikle ihracat şeklinde satış yapan bir firma, 70'ten fazla ülkeye meth kit satışı yapmışlar. Elektronik tasarım ve üretim kendi bünyelerinde yapılıyor. Kiti tamamlayan diğer malzemeleri ise çeşitli kaynaklarından tedarik ediyorlar.

Montaj için detaylı video çektim ama düzenlemesi vakit alacak. O sebeple şu an için bazı ufak fotolar sadece paylaşayım.

Özellikle elektrik işleri çok fazla ve detaylıydı. Baya bir tesisat çekme, lehimleme işi mevcuttu. Özellikle benim göğüsün ortasındaki sensörleri içeren paneli güncellemem gerekti, çok uğraştırdı. Emme hattına takılacak nozzle'ın oturacığı kısım için ufak bir kaynak işi yapıldı. Kaynak hariç diğer tüm işleri kendim yaptım ve 1,5 günden fazla zamanımı aldım.

Orta panel spagetti görseli:
[IMG]https://i.hizliresim.com/vgNpsV.jpg[/img]

Aynı panelin toplanmış hali:
[IMG]https://i.hizliresim.com/pgKvr3.jpg[/img]

Kaput altına eklenmiş olan selenoid valf ve ona bağlı kırmızı meth hattı. Mavi renkli hortumlar ise yeni eklenen vakum hatları.
[IMG]https://i.hizliresim.com/aiUfy3.jpg[/img]

Bagajın kenarına konulan depo ve çok da görünmeyen pompa:


İlk test sürüşünde selenoid valfin çalışmadığını tespit ettim. Bununla ilgili zaten voltaj koruması diye bir şey olduğunu biliyordum. Eğer aracın sağladığı voltaj 13V'den düşük olabiliyorsa selenoid valf çalışmıyor. Bunu engellemek için selenoid valfi akışın ters yönünde bağlamak yeterli oluyor. Sonrası ise bingoooooo!!!

Test sürüşünde %50 su %50 meth karışımı ile hava sıcaklığı 34C iken, iat 33C idi. Yani meth kit ON/OFF arasında iat'de 10C'den fazla fark var. Ve sürüşte ne aksırma, ne öksürme en ufak bir tuhaflık yoktu. EGT ise yaklaşık 80-100C kadar daha düşük.
[IMG]https://i.hizliresim.com/ely6Qv.jpg[/img]

Bujilerim biraz eski, onları da yenileyip detaylı loglar alacağım. Akabinde yazılımda avansı biraz açabiliriz, loglara göre hareket edeceğiz.

Çok ihtiyaç olmasa da aklımda bir süredir Intercooler büyütme fikri var.
Yazdığım gibi, ihtiyaç var mı? Aslında pisti geçtim, normal kullanımda bile artık eskisi gibi olmadığımdan ihtiyaç yok ama özellikle yaz ayları için motorun sağlığı açısından olumlu bir değişiklik olabileceği gibi bir fikrim var.

You are not allowed to view links. Register or Login
Çok ihtiyaç olmasa da aklımda bir süredir Intercooler büyütme fikri var.
Yazdığım gibi, ihtiyaç var mı? Aslında pisti geçtim, normal kullanımda bile artık eskisi gibi olmadığımdan ihtiyaç yok ama özellikle yaz ayları için motorun sağlığı açısından olumlu bir değişiklik olabileceği gibi bir fikrim var.

Ben ilk intercooler büyüttüğümde, stok yazılımla bile iat acayip fark etmişti.

Stock cooler 3,3 lt idi. Büyüttüğüm cooler ise 6,3 lt idi.

Stock cooler ile dip gaz yaptığımda, iat stabil kalmazdı. İlk anda ufak bir düşüş olurdu ama devamında bastıkça iat artardı.

6,3lt cooler ile ise gaza bastığım gibi iat düşemeye başlar, bir noktadan sonra da sabit kalırdı.

Benim yorumum, stock araçta bile cooler büyütmekte her türlü fayda olur. Çünkü yazın hava 35-40C iken stock cooler ile iat 60-70C civarında gezebiliyor, ki bu ciddi yüksek değerler.

Hayirli surusler dilerim, araciniza yaptiklariniza imrendim valla  :D

Kulaktaki civatalarin yanlis torklanmasindan dlayi koptugundan bahsetmisiniz, motor dusunce tehlikeye girdinizmi? Misal tam gaz 220-230km gibi bir hizla giderken karsilasilabilirmi?

You are not allowed to view links. Register or Login
Hayirli surusler dilerim, araciniza yaptiklariniza imrendim valla  :D

Kulaktaki civatalarin yanlis torklanmasindan dlayi koptugundan bahsetmisiniz, motor dusunce tehlikeye girdinizmi? Misal tam gaz 220-230km gibi bir hizla giderken karsilasilabilirmi?

Öncelikle teşekkürler.

Şehir içinde ışıklardan kalkınca, ki kesinlikle gazlayarak bir kalkış da değildi, o anda motor kulağı vidaları kesmişti, akslar falan yerinden çıkmıştı. Ben doğrusu ilk anda aks dağıttığımı sanmıştım. Dükkana çekince motor kulağı olduğunu anlamıştık.

Üst hızlarda gazlarken olması çok olası değil bence, ani tork yüklenmesi, yani vites atma, kalkış gibi anlarda olması daha olası.

Cok gecmis olsun  :nazar:

Hocam egzoz da cat ve orta iptalinden sonra alt devirlerde
Cansizlik oldumu ?

You are not allowed to view links. Register or Login
Hocam egzoz da cat ve orta iptalinden sonra alt devirlerde
Cansizlik oldumu ?

selamlar,

MiTo benzinli versiyonlarında orta yok. Katalizörü 200 cell spor cat'e çevirince de hem stock turbomda, hem de sonradan taktığım GT1446 turboda alt devirle ilgili bir sorun hiç hissetmedim.

Hatta güncel olarak sırf meraktan spor cat'i çıkarıp düz boru şeklinde down pipe'a geçtim, yine bir fark hissetmedim. Kasım ayında muayne var, öncesinde spor cat'i geri takacağım yüksek ihtimalle o şekilde bırakacağım.

You are not allowed to view links. Register or Login
selamlar,

MiTo benzinli versiyonlarında orta yok. Katalizörü 200 cell spor cat'e çevirince de hem stock turbomda, hem de sonradan taktığım GT1446 turboda alt devirle ilgili bir sorun hiç hissetmedim.

Hatta güncel olarak sırf meraktan spor cat'i çıkarıp düz boru şeklinde down pipe'a geçtim, yine bir fark hissetmedim. Kasım ayında muayne var, öncesinde spor cat'i geri takacağım yüksek ihtimalle o şekilde bırakacağım.

Tesekurler hocam.
Multiairde denedinizmi? tecrubeniz oldumu hic egzoz setuplarinda?

You are not allowed to view links. Register or Login
Tesekurler hocam.
Multiairde denedinizmi? tecrubeniz oldumu hic egzoz setuplarinda?

Multiair'da hiç tecrübem olmadı bu konuda. Ama aynı blok ve benzer şekilde bir egzoz egzantirik sistemi var multiair ile tjet motorda, sadece intake kısmı farklı.

Egzoz tarafı aynı şekilde olduğundan benzer sonuç verecektir diye düşünüyorum.

You are not allowed to view links. Register or Login
Multiair'da hiç tecrübem olmadı bu konuda. Ama aynı blok ve benzer şekilde bir egzoz egzantirik sistemi var multiair ile tjet motorda, sadece intake kısmı farklı.

Egzoz tarafı aynı şekilde olduğundan benzer sonuç verecektir diye düşünüyorum.

:yukari-ok:

Merhaba Rahmi,

Yaşadığın sıkıntıların tamamını ben de yaşadım, bende sadece beş civatadan ikisi kesmişti. Aks vs çıkmadı bende ama yine de çok korkuttu. Beraberlik şu an 8 yıl ve 155k km civarında. KM şu an itibari ile 197k oldu, ki bahsettiğin sıkıntıların tamamı kronik Mitolar için. Burç mu çaktırdın yoksa helicoil mi yapıldı. Bende ikisinde de helicoil var ama uygun ebat burç çakılsa çok çok daha sağlam olabilir... tabi bunun için motorun komple şasi den ayrılması lazım  :-X

You are not allowed to view links. Register or Login
Merhaba Rahmi,

Yaşadığın sıkıntıların tamamını ben de yaşadım, bende sadece beş civatadan ikisi kesmişti. Aks vs çıkmadı bende ama yine de çok korkuttu. Beraberlik şu an 8 yıl ve 155k km civarında. KM şu an itibari ile 197k oldu, ki bahsettiğin sıkıntıların tamamı kronik Mitolar için. Burç mu çaktırdın yoksa helicoil mi yapıldı. Bende ikisinde de helicoil var ama uygun ebat burç çakılsa çok çok daha sağlam olabilir... tabi bunun için motorun komple şasi den ayrılması lazım  :-X

Abi ben de helicoil ile yola devam ettim.

Bu motor düşme olayı gerçekten absürt, ilk başa geldiğinde insan gerçekten inanamıyor :) Çözümü de aslında basit.

Hani tüm bu arızaları şikayet değil de, bilinmesi adına zaten bu şekilde çarşaf gibi serdim. Başkaları da başına benzer durumlar geldiğinde şaşkınlığı bir nevze az olsun niyetindeyim.

Sonuçta MiTo'nun bana sundukları, pahasının çok ötesinde. Gerçekten çok çok severek kullanıyorum. MiTo'dan sonra, MiTo üstüne koayarak ilerleyeceğim bir hothatch için bugünün piyasasında akıl almaz paralar vermek gerektiğinden, daha uzun yıllar birlikteliğimiz illa ki devam eder.

Tüm bunların yanı sıra, bir de racin diff'in LSD dönüşüm setini aldım ama hala takmaya fırsatım olmadı. Onu takınca aracın benim için pahasının tekrar katlanacağını düşünüyorum.

zaten senin içinn öncelikli eksik bence de LSD dı. Helal olsun çok yerinde şahane haraket olmuş  :rock:

Meth kit olayına da el attım sonunda.

Yerli bir markamız olan Bosphorus innovations'ın sahibi Kemal ile geçmişte tanışıklığım vardı. Kendisine meth kit için iletişime geçmiştim, hemen aşağıdaki LCD ekranlı Stage 1,5+ Turbo Meth Kitimizi temin ettik.
[IMG]https://i.hizliresim.com/9xapKA.jpg[/img]

Burada çoğu kişi Bosphorus innovations'ı az çok tanıyordur ama yine de Bosphorus İnnovations adına bir parantez açmak isterim. Kendileri ebay ve Aliexpress üzerinden genellikle ihracat şeklinde satış yapan bir firma, 70'ten fazla ülkeye meth kit satışı yapmışlar. Elektronik tasarım ve üretim kendi bünyelerinde yapılıyor. Kiti tamamlayan diğer malzemeleri ise çeşitli kaynaklarından tedarik ediyorlar.

Montaj için detaylı video çektim ama düzenlemesi vakit alacak. O sebeple şu an için bazı ufak fotolar sadece paylaşayım.

Özellikle elektrik işleri çok fazla ve detaylıydı. Baya bir tesisat çekme, lehimleme işi mevcuttu. Özellikle benim göğüsün ortasındaki sensörleri içeren paneli güncellemem gerekti, çok uğraştırdı. Emme hattına takılacak nozzle'ın oturacığı kısım için ufak bir kaynak işi yapıldı. Kaynak hariç diğer tüm işleri kendim yaptım ve 1,5 günden fazla zamanımı aldım.

Orta panel spagetti görseli:
[IMG]https://i.hizliresim.com/vgNpsV.jpg[/img]

Aynı panelin toplanmış hali:
[IMG]https://i.hizliresim.com/pgKvr3.jpg[/img]

Kaput altına eklenmiş olan selenoid valf ve ona bağlı kırmızı meth hattı. Mavi renkli hortumlar ise yeni eklenen vakum hatları.
[IMG]https://i.hizliresim.com/aiUfy3.jpg[/img]

Bagajın kenarına konulan depo ve çok da görünmeyen pompa:


İlk test sürüşünde selenoid valfin çalışmadığını tespit ettim. Bununla ilgili zaten voltaj koruması diye bir şey olduğunu biliyordum. Eğer aracın sağladığı voltaj 13V'den düşük olabiliyorsa selenoid valf çalışmıyor. Bunu engellemek için selenoid valfi akışın ters yönünde bağlamak yeterli oluyor. Sonrası ise bingoooooo!!!

Test sürüşünde %50 su %50 meth karışımı ile hava sıcaklığı 34C iken, iat 33C idi. Yani meth kit ON/OFF arasında iat'de 10C'den fazla fark var. Ve sürüşte ne aksırma, ne öksürme en ufak bir tuhaflık yoktu. EGT ise yaklaşık 80-100C kadar daha düşük.
[IMG]https://i.hizliresim.com/ely6Qv.jpg[/img]

Meth kitten sonra yazılımı güncelleyip avansı açtık, tahminim de ötesinde avansa izin verdi araç doğrusu, ilgili log:

[IMG]https://i.hizliresim.com/mfq0GK.jpg[/img]

Aslında bu gece adam akıllı dragy ile süre alacaktım, unun için planyapmıştık ama yasaklar izin vermeyecek.

Bu sabah işe giderken yolun sakin bir bölgesinde kısa bir bastım, şöyle oldu:

T-JET MiTo with GT1446 100-200km - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=fFFZ-G957Q8)

[video=youtube;fFFZ-G957Q8]https://www.youtube.com/watch?v=fFFZ-G957Q8[/video]

eğim "0" da böyle hızlanıyorsa standart bir T-Jet'e göre çok çok fena gidiyor  :yukari-ok:

cok güzel yuruyor masallah  :nazar:

Yuklenen her turbo aracta karter içindeki basinc artar. Bunun icin pek cok uretici karter havalandirma icin birden fazla nokta tanimlar. Cunku karter icindeki basinc fazla olursa, ozellikle turbo yagi geri donus hattinda olisan pozitif basinctan oturu yag sirkulasyonunda sikinti olusabilir.

Tjet motorda mevcutta tek karter havalandirma mevcut. Fakat biraz yurt disindaki tjet projelerini inceledigimde, aslinda asagidaki gibi iminci karter havalandirma cikisinin hali hazirda mevcut oldugunu ama bir vida ile kapatildigini fark ettim. Soz konusu vida M18 idi.
(https://i.hizliresim.com/IWYX57.jpg) (https://hizliresim.com/IWYX57)

Hem bu havalandirmayi aktif hale getirmek, hem de oct baglantilarini daha duzgun hale getirmek icin ptfe boru ve an tipi adaptorleri aliex'ten siparis ettim.
(https://i.hizliresim.com/eLWSLD.jpg) (https://hizliresim.com/eLWSLD)

Bugun oglen dukkana gecip montaji kendi ellerimle yaptim:

(https://i.hizliresim.com/kpN6TI.jpg) (https://hizliresim.com/kpN6TI)

(https://i.hizliresim.com/WCDPHv.jpg) (https://hizliresim.com/WCDPHv)

(https://i.hizliresim.com/TTLZDh.jpg) (https://hizliresim.com/TTLZDh)

Ve motor kapagi yerine takilinca final halimiz:
(https://i.hizliresim.com/C7JyDs.jpg)

Ayrica oct cikisini da kucuk bir filtre ile tekrar disariya verdim. Artik emmemiz tam anlamiyola tertemiz kalacak.

Taa Temmuz 2020'de alıp da kendi dükkanımızda takmaya fırsat oluşturamadığım Racing Diffs LSD Convertion set arabanın bagajında, 3 litre şanzıman yağı ile birlikte uzun süredir dolaşıyorudu.

Pist sezonu artık en azından İzmir için yaklaştığından, artık işi bitirmek için Alfa Ege'den arkadaşımız olan Ata'dan randevu alıp, dün sabah 3. Sanayi'de Alfa Rosso'ya gittim.
(https://i.hizliresim.com/VT8oiM.jpg) (https://hizliresim.com/VT8oiM)

Uzun zamandır işi ertelememizin sebebi, montaj için ya travers inecek, ya da şanzıman inecek diye şüphelenmemizdendi. Ama Racing Diffs benim aynı şanzımanı kullanan (M32) Corsa D OPC için montaj videosu yayınlamış ve burada sadece diferansiyel karpuzunu sökerek montajın mümkün olduğunu göstermiş.

MiTo'da travers biraz daha büyük olduğundan, daha zor görüküyordu ama tarvers indirmeden şansımızı deneyelim dedik. Arabayı Kaldırıp tekerlek, alt koruma gibi şeyleri sökerek başladık.
(https://i.hizliresim.com/r34jkW.jpg) (https://hizliresim.com/r34jkW)

Sonrasında aks ve şanzıman takozunu söktük. Özellikle şanzıman takozu sökülünce, motorun kulaklarından esnetilerek diferansiyel karpuzunu sökecek kadar bir boşluk açıldığını gördük.
(https://i.hizliresim.com/Ycjbot.jpg) (https://hizliresim.com/Ycjbot)

Ve diferansiyel aşağıda. Kendisini bol tiner ile temizledik:
(https://i.hizliresim.com/5xjrTw.jpg) (https://hizliresim.com/5xjrTw)

Instagram'a atmalık diferansiyel ve racing diffs'in tüm parçaları serilerek fotolandı.
(https://i.hizliresim.com/E8MPR9.jpg) (https://hizliresim.com/E8MPR9)

LSD dönüşüm kiti denen sistemin temel mantığını özetlemek gerekirse, differansiyelin göbeğine iki plaka yerleştiriliyor. bu plakaların ortasında 4 adet çok sert yay var, bunlar gövde plakaları ile differansiyel göbeğindeki büyük dişlilerin arasında kalan balatayı baskılıyor. İlk montaj öncesinde mengenede bu yayları sıkıştırıyoruz:
(https://i.hizliresim.com/qnSpdI.jpg) (https://hizliresim.com/qnSpdI)

Sonrasında göbek plakalarını ve balata plakalarını diferansiyelin göbeğine yerleştirip, sıkıştırma vidalarını geri söküyoruz. Son olarak kit ile birlikte gelen pinyon pini de göbeğe yerleştiriliyor:
(https://i.hizliresim.com/SbmklS.jpg) (https://hizliresim.com/SbmklS)

Son olarak diferansiyel montaja hazır:
(https://i.hizliresim.com/2OuqQk.jpg) (https://hizliresim.com/2OuqQk)

Fotosunu çekmemişim ama şanzıman yağı olarak Motul gear 300 ls 75w90 kullandık. Bu kiti taktıktan sonra LSD uyumlu yağ kullanmak olmazsa olmaz, onu da not edelim.

Büyük iş diye aylardır kendi dükkanımızda yapamadığımız iş aslında yaklaşık 3 saatlik bir montaj ile tamamlanabilen, usta olan adam için kolay bir işmiş. Montaj konusunda benim gibi gözü korkanlar, korkmasın :)

Sonrasında yola çıktım, hava yağmurlu. Ama ufak ufak denemeler de yapmadan duramıyor insan.
Aracın patinaja düşmesi baya azaldı. patinaja düşse bile torque steer sebebiyle direksiyon ile savaşmak diye bir şey kalmadı.
Hızlı virajlarda, gaza oturunca araç bariz şekilde kendini içeri çekiyor. Bu sebeple çok daha ufak ve yumuşak direksiyon müdahaleleri ile araç çok daha fazla yönlenme sağlıyor.

Akşam yağmur durduğunda, tekrar virajlı yollara çıktım. Çok saçma şekilde virajlarda gaza oturunca müthiş bir stabilite hissediyorsunuz. Direksiyon başında zevkten kahkaha atar durumda buldum kendimi pek çok kez.

Bir de MiTo'da orijinal halinde bulunan Q2 elektronik diff kilidi konusuna açıklık getireyim. Bu sistem tamamen direksiyon açısı ve ön tekerlerin hız farkının ölçülmesine istinaden frenleyerek çalışan bir sistem. Bu sistem de günlük kullanımda oldukça faydalı ama çalışması için önce bir miktar kafadan kaymanız, sonra da fren ile gücü tek tekerde de olsa düşürme ile çalışıyor. Şu an tekerlekler arası hız farkı ortadan kalktığından, bu sistem devreye girmiyor, en azından belli bir noktaya kadar girmiyor diyelim. Çünkü bugün biraz abartıp, artık tekerlekler tutuşu kaybedince, VSC ışığı pavyona bağladı.
Aynı Q2 vs mekanik LSD mantığı İngiltere tabanlı Alfa forumlarında Giulietta ve MiTo için benzer şekilde hep özetlenmiş.

Burada önemli olan bir başka konu ise ömür. Sonuçta oluşturulan LSD tipi balata tipi ve her balata gibi unun da bir ömrü var. Racing Diffs TR distiribütorü Arda ile olan konuşmamda, kendi aracında 40.000km'dir kullandığını ve her hani bir kaçırma olmadığını. Ama üreticinin yaklaşık 60-70 bin KM'de bir balata değişimi tavsiye ettiğini belirtti.

Son olarak, montaj için Alfa Rosso Ata ustamıza, Racing Diffs ürünlerini TR'ye ithal eder Arda'ya teşekkürü bir borç bilirim.

Cok güzel olmus, iyi gunlerde kullanin. Kilitli difli araba ayri bir dunya bence, tabi sportif sekilde virajlara girmeyi yada makaslamayi sevenlere.

 :yukari-ok: :haydi: :rock:

MiTo kullanırken en çok istediğim şey böyle bir diferansiyeldi. Q2'si var işte diyemiyor insan. yukarıda çok güzel açıklamışsınız, öyle fren yaptırıyor ki çok yavaşlıyor. E bu kadar yavaşladıktan sonra zaten dönerdim sorunsuz diye düşünüp dururdum kullanırken. Çok iyi upgrade, havalar ısınınca pist günlerinde görüşmek üzere inşallah  :nazar:

Yaklaşık 6 ay sonra dün piste çıktım. Hava şartları ve pistin toz durumundan ötürü yol tutuş seviyesi en iyi gününde değildi diyelim. 5'er hot lap şeklinde 3 seansta toplam 15 tur attım. Genel olarak süreler düşük geldi. Araba bariz şekide eskiye göre hızlanmış olsa da, benim de biraz formsuzluğumdan ötürü çok iyi bir süre gelmedi. Benim de en iyi sürem 1:20:432 oldu.

Meth kit, LSD, Nankang AR1 lastikler ve 4 nokta kemeri pistte ilk kez kullandım. Gözlemlerimi tek tek listelemek gerekirse;

• Meth kit hem hız hem de EGT anlamında çok iyi iş yaptı. 5 tur aralıksız gazlamada bile EGT 750C'yi geçmedi. Çok şükür araçta performans kaybı veya olmadık bir durum hiç karşımıza çıkmadı.
  
• Hız konusunda ise, Meth sayesinde avans açıldığından, ilk kez S/F sonunda 5. vitese atma gereği oldu arabada.
  
• LSD yoldaki hissiyatıma benzer şekilde hızlı ve küçük direksiyon tepkisi isteyen yerlerde net çalıştı. Fazla sert virajlarda LSD'ye güvenip laps diye gazı kökleyince araba yine kafadan kayıyor. Bir de geçmiş alışkanlığımdan ötürü, arabanın kafasını içeri sokmak için lift off yapmaya meyilliyim. Ama gaza doğru yerde oturunca da kafa artık içeri çekiyor. Bu noktada kendimi alıştırmam lazım. İyi süre almak için biraz vakit geçecek gibi.
  
• Nankang AR1'leri araştırdığımda, Trafeo R veya Cup 2 gibi lastiklerden sonra gelen en iyi fiyat performans lastiği olarak lanse ediliyordu (tane fiyatı 1.000TL bu arada, fiyat konusu göreceli yani). Frenlemede iyi, dayanıklılıkta da oldukça iyi. Ama viraj performansı mükemmel diyemem. Doğrusu geçmişte kullandığım Kumho KU36 ve Kumho V700'ler çok daha iyi çalışıyorlardı.
  
• 4 nokta kemer işini çok iyi yaptı. Koltuğuma resmen çivilenmiş gibiydim ve gün sonu yorgunluğumun nispeten az olmasına çok faydası oldu. Hem de direksiyon başında kendimi sabit tutmak ile ekstra efor harcamadığımdan dikkatimi daha kolay toplayabildim.
  

Gün sonu süre gelmese de, çok eğlendik, çok keyif aldık. Arabanın fren pedalinda seans sonlarında biraz yumuşama dışında hiç bir sorun yaşamamam da ayrıca mutlu etti.

Aşağıdaki videoyu da ilk seansta çekmiştim. Önümdeki araç Clio 2 RS 172

https://youtu.be/qurp6qIMd-g (https://youtu.be/qurp6qIMd-g)

(https://i.hizliresim.com/Fvap1e.jpg) (https://hizliresim.com/Fvap1e)

(https://i.hizliresim.com/WuQGCe.jpg) (https://hizliresim.com/WuQGCe)

Bir de son olarak, pistten sonra artık yazlık lastiklere döndük, yeni boyalı jantlarımız ile.

(https://i.hizliresim.com/oFHjNI.jpg) (https://hizliresim.com/oFHjNI)

Mito nun masallahi var, yapılan değişikliklere sizde tam alıştığınız zaman keyifte artış, sürede azalış bence kacinilmaz olur 👍😀
Her değişim icin yapılan ayrı ayrı yorumlar da bu tarz değişikler düşünen arkadaşlara yol gösterici olur  :yukari-ok:

Pistten sonra bakimimizi zaten planlamistim.
Diskleri yine mtec'ten almistim, balata olarak ise bu sefer mtec'in sitesinde satilan mintex'i tercih ettim. İngilizler cok met ediyor bu balatalari. Bir de diskin yaninda ciddi uygun fiyatli geldi, o sebeple denemelik aldim.
Yag olarak ise normalde hep 5w 40 kullanirdim. Gecenlerde yaptigim bir arastirmada, ayni motor ve turbo kombinasyonuna sahip 500 abarth, punto abarth gibi araclarda oem yag olarak 10w 50 oneriliyormus. Bu sebeple, sogukken turbonun sagligini da korusun diye 5w 50 de karar kildim ve ilk kez motul marka bir yag aldim. Bakim oncesi kitimiz:
(https://i.ibb.co/983qbpn/IMG-20210303-200634.jpg)

Lastik balata falan soktuk:
(https://i.ibb.co/X7RnBkD/IMG-20210304-123917.jpg) (https://ibb.co/tqr0fPz)

Disk tedarik etmistim ama arabanin ustundekiler cok incelmediginden henuz degistirmem diye dusunuyordum. Ama disklere yakindan bakinca fikrim hemen degisti. Son pistte ust uste 5 hotlap attigim olmustu, bunlar frenleri fazla zorlamis.
(https://i.ibb.co/xg1FqX2/IMG-20210304-123831.jpg) (https://ibb.co/3FpRm4T)

(https://i.ibb.co/ZWVGxc4/IMG-20210304-123739.jpg) (https://ibb.co/hDyLV2Q)

(https://i.ibb.co/0FPVPhj/IMG-20210304-123755.jpg) (https://ibb.co/txyPy8M)

Bir de guclendirilmis Z rot konusu vardi. Bir suredir arastirmasini yapiyordum. Benim araca uyacak rotillerden buldum. Custom bir govde islettim tornadan bu sayede yukseklik ayarli da oldu. Ve montajladik. Oem z rotlara gore saglamlik acisindan 10 gomlek fark var, yan yana olan fotodanfsrk gozukuyor zaten. Guzel yani ise, ayni Z rot, mito punto, corsa, giulietta ve mini cooper'a uyuyor. Biraz kullanip net faydasini gordukten sonra satisa acacagim bu urunu de.

(https://i.ibb.co/HqWD4jZ/IMG-20210304-125523.jpg) (https://ibb.co/7KwJCqh)

(https://i.ibb.co/jrDz42Z/IMG-20210304-114852.jpg) (https://ibb.co/CHQ60Zs)

(https://i.ibb.co/rspDCXc/IMG-20210304-161525.jpg) (https://ibb.co/9t4QFdV)

(https://i.ibb.co/SyvFF3x/IMG-20210304-161252.jpg) (https://ibb.co/vqz00jB)

Gun sonunda jantlari takinca, temiz diskler arka planda cok guzel parladi, her ne kadar jantlar kirli olsa da.
(https://i.ibb.co/kJbfyp1/IMG-20210304-171053.jpg) (https://ibb.co/hcQjMkf)

 :yukari-ok:

Geliştirmeleri ve tecrübeleri okurken keyif aldık yine  :alkis: :alfisti:  :clover:

You are not allowed to view links. Register or Login
Pistten sonra bakimimizi zaten planlamistim.
Diskleri yine mtec'ten almistim, balata olarak ise bu sefer mtec'in sitesinde satilan mintex'i tercih ettim. İngilizler cok met ediyor bu balatalari. Bir de diskin yaninda ciddi uygun fiyatli geldi, o sebeple denemelik aldim.
Yag olarak ise normalde hep 5w 40 kullanirdim. Gecenlerde yaptigim bir arastirmada, ayni motor ve turbo kombinasyonuna sahip 500 abarth, punto abarth gibi araclarda oem yag olarak 10w 50 oneriliyormus. Bu sebeple, sogukken turbonun sagligini da korusun diye 5w 50 de karar kildim ve ilk kez motul marka bir yag aldim. Bakim oncesi kitimiz:
(https://i.ibb.co/983qbpn/IMG-20210303-200634.jpg)

Lastik balata falan soktuk:
(https://i.ibb.co/X7RnBkD/IMG-20210304-123917.jpg) (https://ibb.co/tqr0fPz)

Disk tedarik etmistim ama arabanin ustundekiler cok incelmediginden henuz degistirmem diye dusunuyordum. Ama disklere yakindan bakinca fikrim hemen degisti. Son pistte ust uste 5 hotlap attigim olmustu, bunlar frenleri fazla zorlamis.
(https://i.ibb.co/xg1FqX2/IMG-20210304-123831.jpg) (https://ibb.co/3FpRm4T)

(https://i.ibb.co/ZWVGxc4/IMG-20210304-123739.jpg) (https://ibb.co/hDyLV2Q)

(https://i.ibb.co/0FPVPhj/IMG-20210304-123755.jpg) (https://ibb.co/txyPy8M)

Bir de guclendirilmis Z rot konusu vardi. Bir suredir arastirmasini yapiyordum. Benim araca uyacak rotillerden buldum. Custom bir govde islettim tornadan bu sayede yukseklik ayarli da oldu. Ve montajladik. Oem z rotlara gore saglamlik acisindan 10 gomlek fark var, yan yana olan fotodanfsrk gozukuyor zaten. Guzel yani ise, ayni Z rot, mito punto, corsa, giulietta ve mini cooper'a uyuyor. Biraz kullanip net faydasini gordukten sonra satisa acacagim bu urunu de.

(https://i.ibb.co/HqWD4jZ/IMG-20210304-125523.jpg) (https://ibb.co/7KwJCqh)

(https://i.ibb.co/jrDz42Z/IMG-20210304-114852.jpg) (https://ibb.co/CHQ60Zs)

(https://i.ibb.co/rspDCXc/IMG-20210304-161525.jpg) (https://ibb.co/9t4QFdV)

(https://i.ibb.co/SyvFF3x/IMG-20210304-161252.jpg) (https://ibb.co/vqz00jB)

Gun sonunda jantlari takinca, temiz diskler arka planda cok guzel parladi, her ne kadar jantlar kirli olsa da.
(https://i.ibb.co/kJbfyp1/IMG-20210304-171053.jpg) (https://ibb.co/hcQjMkf)

Disk olayını bir süredir araştırıyordum sen memnunmusun şuan üzerinde olanlardan.Benimde disk zamanım geldi henüz karar verebilmiş değilim.Görsel olarak çok iyi durmuş yerinde bu arada


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

You are not allowed to view links. Register or Login
Disk olayını bir süredir araştırıyordum sen memnunmusun şuan üzerinde olanlardan.Benimde disk zamanım geldi henüz karar verebilmiş değilim.Görsel olarak çok iyi durmuş yerinde bu arada


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Disklerden çok memnunum, OEM'den ucuza bile geliyor bunlar, tavsiye ederim.
https://www.mtecbrakes.com/

You are not allowed to view links. Register or Login
Disklerden çok memnunum, OEM'den ucuza bile geliyor bunlar, tavsiye ederim.
https://www.mtecbrakes.com/

Şaka gibi fiyatı var,sporfren diske sorduğumda disk için 1k fiyat vermişti ama diskler ne kalitede olduğunu bilmediğimden sip etmedim.Ama burada disk ve balata aynı fiyatlara geliyor çok iyi,burdan alır geçerim.Sen direk verdin dimi siparişi gönderme konusunda sorun yaratmadılar.DHL getiriyor sanırım


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

eksantrik ne zaman geliyor, sen onu söyle  >:D

https://www.cb-cams.com/en/alfa-romeo-camshafts/ff16t-st1-90.html

You are not allowed to view links. Register or Login
Şaka gibi fiyatı var,sporfren diske sorduğumda disk için 1k fiyat vermişti ama diskler ne kalitede olduğunu bilmediğimden sip etmedim.Ama burada disk ve balata aynı fiyatlara geliyor çok iyi,burdan alır geçerim.Sen direk verdin dimi siparişi gönderme konusunda sorun yaratmadılar.DHL getiriyor sanırım


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Evet, direkt sipariş ediyorsun, DHL ile kapına kadar geliyor. DHL gümrük işlemlerini de senin adına yapıyor ve ürün bedelinin %20'si kadar bir gümrük vergisi çıkıyor.

You are not allowed to view links. Register or Login
eksantrik ne zaman geliyor, sen onu söyle  >:D

https://www.cb-cams.com/en/alfa-romeo-camshafts/ff16t-st1-90.html

Abi zaten egzantirik takmıştım geçen sene ama bunun gibi zengin egzantiriği değil:D Starjet olarak bilinen Fiat grubunun 1.4 atmosferik motorunun egzantiriğini takmıştık. Egzantirikten sonra, turbonun basınç basma karakteristiği çok değişti. Eskiden turbo basınç yaratsın diye kendimizi yırtarken, şimdi de basınç fazla geliyor, overboost olmasın diye ekstra önlem almamız gerekiyor.

1446 dan TD04'e doğru geçeceksin sanırım mecburen :))

You are not allowed to view links. Register or Login
Evet, direkt sipariş ediyorsun, DHL ile kapına kadar geliyor. DHL gümrük işlemlerini de senin adına yapıyor ve ürün bedelinin %20'si kadar bir gümrük vergisi çıkıyor.

Tamamdır yeni görev belirlendi diskler :)

You are not allowed to view links. Register or Login
1446 dan TD04'e doğru geçeceksin sanırım mecburen :))

Meth kitten sonra avans da acinca hizlanma boyle oldu abi.

https://youtu.be/fFFZ-G957Q8 (https://youtu.be/fFFZ-G957Q8)

Yani buyuk konusmayayim ama setup'i kolay kolay degistirmem.

Offf cok iyi, hic 1.4 gibi degil  :D :nazar:

Belki daha once satir aralarinda bahsetmisimdir, soğuk havalarda, ozellikle 10C altindaki sicakliklarda dip gaz yaptigimda overboost sorunum mevcuttu. Sirf bu sebepten sıkça n75 valfim de bozuluyordu. Overboost'dan da kasit, 1,5 bar olmasi gereken pek basinc, 5. ve 6. viteste ozellikle 4000 devir civarinda dip gaz yapinca 1,7 - 1,8 barlik basinc goruluyordu. O kadar yuksek basinca da cikinca, n75 artik basinci regule etmeyi basaramiyordu.

Bunu engellemek icin manuel boost controller (mbc) ile bir seyler yapabilir miyim diye arastirma yaparken, nette asagidaki gorseli buldum:
[IMG]https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS3Wuw1V9fValU6y-J9zJhdtXDTOZ7iMpUBDA&usqp=CAU[/img]

Yani, n75'e paralel baglanan bir mbc, dogru basinca ayarlanirsa, talep edilen max basinci gordugu gibi bunu wastegate'e direkt iletiyor.

Uygulamak icin aliex'ten bir mbc siparis edip, guzel pinomatik hortumlar ve baglayacak T baglanti ve dirsekleri aldim. Baglantiyi su sekilde yaptim:
(https://i.hizliresim.com/ggmVV6.jpg) (https://hizliresim.com/ggmVV6)

Bir kac deneme sonrasinda overboost'u ortadan kaldiracak ayari buldum, sonuc bekledigimden de basariliydi yani.

Ama onemli bir sorun vardi, soguk havada overboost'u engelleyen mbc ayari, hava isindikca peak basinci da dusuruyordu. Ornegin hava 20C ustune ciktiginda 1,5 bar olmasi gereken basinc 1,3 bar seviyesine dusuyordu. Her sicakliga gore mbc'nin ince ayarini yapmak biraz dertli olacagindan, paralel baglanan mbc'yi diledigim zaman devreden cikarabilecegim bir yapiya gectim. Bunun icin de 12V ile calisan bir pnomatik valfi mbc'nin girisine bagladim:
(https://i.hizliresim.com/Jujfem.jpg) (https://hizliresim.com/Jujfem)

(https://i.hizliresim.com/aWqHPL.jpg) (https://hizliresim.com/aWqHPL)

Her sey toplaninca, sadece asagidaki mavi borular goze carpiyor:
(https://i.hizliresim.com/bfHS2g.jpg) (https://hizliresim.com/bfHS2g)

Arabanin icinde de meth kit ekraninin hemen alt yaninda yer alan dugmeye pnomatik valfin beslemesini bagladim, bu sayede hava sicakliginin gun icindeki degisimine gore tek tus ile bu sistemi devreye alip, cikarabilecegim.

(https://i.hizliresim.com/UXhRU9.jpg) (https://hizliresim.com/UXhRU9)

Biz de arabanın ampulleri değiştirince birşeyler yaptık diye geziyoruz. Bravo valla elinize sağlık.

EVA-L19 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Fark etmissinizdir belki, arabaya pek kozmetik konusunda ekleme yapan birisi degilim aslinda.

Ama MiTo'nun marspiyel konusunda eksikligi ilk gunlerinden beri gozumu tirmaliyordu.

Malum, yurt icinde uygun fiyatli bir sey bulmak da mumkun olmadigindan, bayadir erteliyordum.

Teknik anlamda arabaya yapilabilecekler azaldikca, marspiyele butce ayirip, Almanya'da arada alisveris yaptigim bir siteden Lester marka orijinal marspiyelleri siparis ettim. Ozellikle kargo ucretinin ptt anlasmasindan oturu uyguna gelmesi guzel oldu.

İlk olarak marspiyeli piano black'e boyattim. On tampon alt kenarindaki siyah boya, arka diff, ayna kapaklari ve camlarin koyu tonu ile uyumlu olmasini hedefledim. Cumartesi gunu de tam bir kapanma aktivitesi olarak, yazligin kapisinin onunde once arabayi guzelce yikayip, sonra marspiyelleri montajladim.

İlk marspiyeli montajlarken baya uzun surdu, tam oturma pozisyonunu bulmam biraz ugrastirdi dogrusu. İkincisi ise cocuk oyuncagi kivaminda oldu. On ve arka tarafta alindan ikiser vida ve yan panelde boylu boyunca silikon ile montajladim.

Silikonun saglikli tutmasi icin ustunde bolca kagit bant yapistirdim. Bu hali ile gorseller:

(https://i.ibb.co/ZVMBz8M/IMG-20210417-150544.jpg) (https://ibb.co/c1r6hFr)
(https://i.ibb.co/z2JvjRV/IMG-20210417-150532.jpg) (https://ibb.co/JpQJ07j)
(https://i.ibb.co/n8TFmJH/IMG-20210417-151934.jpg) (https://ibb.co/S72zyCh)
(https://i.ibb.co/n8bY4zn/IMG-20210417-151928.jpg) (https://ibb.co/bRPCYz2)
(https://i.ibb.co/VpRFKx6/SAVE-20210417-182153.jpg) (https://ibb.co/wrVnv7t)

Silikonlar kuruyup, bu sabah bantlari soktum. Son goruntu bu sekilde oldu:
(https://i.ibb.co/qkKNm6D/IMG-20210418-164308.jpg) (https://ibb.co/SRbtVS6)

Selam, güzel olmuş. Fiber geldi değil mi?
Bende de aynısı var ama kullanmıyorum. Hatta ön tarafı da var Lester 'ın.

Fiber yerine Lester dışında Plastik olan farklı bir model buldum onu taktım bende.

You are not allowed to view links. Register or Login
Selam, güzel olmuş. Fiber geldi değil mi?
Bende de aynısı var ama kullanmıyorum. Hatta ön tarafı da var Lester 'ın.

Fiber yerine Lester dışında Plastik olan farklı bir model buldum onu taktım bende.

Selamlar, evet fiber olarak geldi. Hatta boyacim fiberse boyasi biraz zor olur, yuzeyi duzeltmek gerekir falan demisti. Ama o da boyarken hic sorun yasamadigini, gordugu en iyi fiber isciliklerinden biri oldugunu vurguladi.

Herkese selamlar,

Sase gergisi olarak tek eksigimiz arka viraj demiri kalmisti. Torsiyonlu arabada arka viraj demiri mi olur demeyin, adamlar yapmislar:

https://www.dna-racing.it/en/fiat-punto-grande-punto-abarth-components/752-dna-racing-rear-adjustable-torsion-bar-kit.html

Bilirsiniz, oem viraj demirleri genellikle ici dolu demirden yapilir, ayni suspansiyon yayi gibi bir malzeme kullanilip, sadece farkli bir formda imal edilir. Arkaya yapilacak bir viraj demirinde, dolu demir kullanma gibi bir imkanim olmadigindan, bu isten yillardir uzak duruyordum.

Almanya'da kule gergisi sattigim bir giulietta ve mito sahibi bir kullanici ile baya whats app arkadasi olduk. Arabaya bisi yapinca birbirimize foto atiyoruz, fikir alisverisinde bulunuyoruz falan. Bir gun bu sohbetlerin birinde konu arka viraj demirine geldi. Kendi MiTo'sunda yukarida linkini paylastigim arka viraj demiri mevcutmus. Sordum hemen demirin kalinligi nasil, ici dolu mu falan diye. İci bos, 3mm et kalinligina sahip, dis capi 21mm olan duz boru oldugunu soyledi. Yani benim MiTo on kulesini yaptigim demirin aynisi. O gun itibari ile malzeme toplamaya basladim.

İlk etapta amortisor alt kenarina baglanacak metrik 12 vidayi uzatip, ona uygun bir dana goz alip taktim. Hatta bunu aylar onca yapmistim, o dana goz vida bosta durdugundan saga sola carpip ses yapmasin diye bir cirt kelepce ile eanagozlun ucunu amortisor govdesine sabitlemistim.

Sonrasinda asil 21mm lik boru icin olculari alip, manisa'da boruyu kivirttirmistim. Araba ustunde yaklasik olculere bakip, sonra evin deposuna kaldirmistim.

Gectigimiz hafta sonu itibari ile de, iki tane 4mm et kalinligina sahip 35*60mm uzunlugunda kulagi lazerde kestirdim, montaj deligini ama sonra arac ustunde olcu alacagimdan lazerde kestirmemistim. Yine gectigimiz hafta, viraj demirini arka dingile tutturacak olan 2 adet 3,5" (dingilin kalinligi bu kadar) 2 adet de 1" agir yuk kelepcesi siparis ettim. Ama cim, iki kelepceyi birbirine birlestirip, kelepcenin birisi dingile baglanacak, digeri de viraj demirini tutacak.

Tum malzemeler olunca bu sabah sanayiye gidip, bizim egzozcu Suat abinin egzoz cukurunda ise basladim.

İlk is olarak agir yuk kelepceleirini birlestirdim. Ama boylari biraz uzun geldi gozume, o sebeple asagidaki fotoda alt kenardaki gibi kucuk kelepcenin baglanti braketinin boyunu kesip tekrar kaynatarak kisalttim. İki kelepcede de ayni islemi yaptik.

(https://i.hizliresim.com/bhyzabo.jpg) (https://www.hizliresim.com/bhyzabo)

Kelepceleri ilk montajladiktan sonraki goruntu:

(https://i.hizliresim.com/s9r3tih.jpg) (https://www.hizliresim.com/s9r3tih)

(https://i.hizliresim.com/857zvw8.jpg) (https://www.hizliresim.com/857zvw8)

Sonrasinda braketin kaynak konumunu belirlemek icin viraj demirini kelepcelere takip olcu aldim:

(https://i.hizliresim.com/leygxvq.jpg) (https://www.hizliresim.com/leygxvq)

Braketleri kaynatip, montaj noktalarini deldik:

(https://i.hizliresim.com/ojrhzrj.jpg) (https://www.hizliresim.com/ojrhzrj)

En son herseyi takip, guzel guzel tum vidalari sıktım, suruse hazir hale geldi. Hatta viraj demirini, amortisor alt kenarlarini disari dogru itecek sekilde gergin montajladim.

(https://i.hizliresim.com/c8jfp3q.jpg) (https://www.hizliresim.com/c8jfp3q)

(https://i.hizliresim.com/3ez3nm0.jpg) (https://www.hizliresim.com/3ez3nm0)

(https://i.hizliresim.com/t8vp0wo.jpg) (https://www.hizliresim.com/t8vp0wo)

(https://i.hizliresim.com/bq8e33d.jpg) (https://www.hizliresim.com/bq8e33d)

(https://i.hizliresim.com/1kmw33s.jpg) (https://www.hizliresim.com/1kmw33s)

(https://i.hizliresim.com/idy4fg5.jpg) (https://www.hizliresim.com/idy4fg5)

Henuz guzel virajlarda deneme firsatim olmadi arabayi. Kullandikca hissettigim farklari yazarim.

Bir de tabi boyasini henuz yapmadim viraj demirinin. Soyle bir hafta kadar falan kullanip, iyicene deneyimleyince, sokup oyle boyatacagim.

Seçtiğiniz malzeme ve sertlik oranı nedir?

Dün Steerr'in buluşması kapsamında piste girdim, hava 41C idi. O sebeple hic zorlamadim arabayi duzluklerde devir çevirmedim, viraj oncelerinde ayagimi gazdan cektim vesaire, sert fren bile yapmadim. Ama bir kac kritik virajda arabayi zorlayip, arka viraj gergisini test ettim. Daha oncesinde gaza oturup kilidi kullanarak daha cok kafayi iceri sokarken, simdi gazi kullanmazken bile kafayi rahatcana iceri soktugumi fark ettim.

Ama arka viraj demirini bastan, farkli bir malzeme kullanarak tekrar yapabilirim. Aşağıdaki linkte anlatılmış, mevcut barı kalıp olarak kullanıp, 4140 çeliğini biraz ısıl işlem ile şekillendirmeyi deneyeceğim.
How to Make a Custom Sway Bar (https://www.motortrend.com/how-to/how-to-make-a-custom-sway-bar/)

En teknik virajlardan biri olan Egem'i donerken distan boyle gozuktu bugun, direksiyon basinda da, "cok iyisin beeee" diye arabama bagiriyordum :D

https://youtu.be/SK1AtGyAxn8

You are not allowed to view links. Register or Login
Seçtiğiniz malzeme ve sertlik oranı nedir?

Bu konuda gergilerimde ullandığım aynı malzemeyi kullandım, elimde sertlik oranı bilgisi yok. Ama montaj oncesinde viraj demirini yere dik koyup, vucudumla ust kçşesine yüklendiğimde, bir yaylanma etkisi oluyordu. Tabi bu çk teknik bir yorum değil. Bu sebepten ötürü zaten yukarıda bahsettiğim 4140 çeliğinden bulursam, tekrar yapacağım.

Masallah Mitoda sınırları zorluyorsunuz,tebrik ediyorum. Banami oyle geldi bilmiyorum ama son virajda araba cizgisini hic bozmadi  :nazar:

You are not allowed to view links. Register or Login
Masallah Mitoda sınırları zorluyorsunuz,tebrik ediyorum. Banami oyle geldi bilmiyorum ama son virajda araba cizgisini hic bozmadi  :nazar:

Çok sağolasın.

Evet, gerçekten dün neredeyse her virajda 5 yıldır kullandığım MiTo'daki en kolay araç kontrolüne sahiptim. bunun bir sebebi de önlere -1.6 derece kamber vermiş olmam tabi, bir de arka viraj demirinin faydası. Şunu da ekleyeyim, dün sadece denemelik girdiğimden, semi slick lastiklerimi bile takmamıştım, bu virajları günlük kullandığım Goodyear Eagle F1 Asym 5 ile aldım.

Bu arada bir önceki mesajımda bahsettiğim 4140 çeliğin tedarikçisinden buldum yakınlarımda. Onu alıp, arka viraj demiri için bir çalışma daha yapacağım yakın tarihte.

Ayni viraji donerken arac icinden goruntuler. İstem disi bazi kelimeleri arabaya soyluyorum:
https://youtu.be/GBQn-Bzef4s (https://youtu.be/GBQn-Bzef4s)

Gecen hafta bahsettigim 4140 celiginden manisa  sanayisinde 25mm capinda bulup aldim. Ayrica viraj demiri montaj braketlerini de yumusaklik sertlik ayari imkani vermesi icin biraz daha uzatip iki delikli olarak lazerde tekrar kestirdim. Bugun Menemen babamin dukkana gidip, babamin cok yakin arkadasi olan demirci Ahmet Amca'ma durumu anlatinca, 4140 celigini her turlu kivarabilecegi soyledi. Sonrasinda fotodaki gibi hidrolik boru kivirma makinesinde kalip kullanmada, isil islem yapmadan sadece referans olcu ile bari kivirdik. O andan bir foto:
(https://i.hizliresim.com/c3czmhb.jpg) (https://www.hizliresim.com/c3czmhb)

Sonrasinda egzozcu Suat Abi'mde braketleri kaynattik.
(https://i.hizliresim.com/8p3lzmm.jpg) (https://www.hizliresim.com/8p3lzmm)

Braketleri kaynatip, barin fazlasini kesince eski ile yeni viraj demirini yan yana fotografladim.
(https://i.hizliresim.com/jrtobjb.jpg) (https://www.hizliresim.com/jrtobjb)

(https://i.hizliresim.com/8ycd7od.jpg) (https://www.hizliresim.com/8ycd7od)

Eski dedigim viraj demirinin bukumunde biraz fazla mudahale vardi, o sebeple hafif yamukluklari vardi. Zaten eski viraj demiri ici bos demir ve 21mm et kalinligina sahipken, yenisi ici dolu yay celigi ve 25mm olması mukavemetinde elle bile hissedilir fark mevcut. İki viraj demirini yere diklemesine koyup, vucudumla yuklendigimde yeni demir cok az yaylanirken, eskisi ise ciddi miktarda esniyor.

Sonrasinda kendim aracima gecen haftaki gibi yeni viraj demirini montajladim. Farkli olarak, dingil uzerinde viraj demirini tutan kelepcelerde tofasin 25mm'lik viraj demiri burclarini kullandim, daha saglikli oldu.
(https://i.hizliresim.com/mhb1zb6.jpg) (https://www.hizliresim.com/mhb1zb6)

(https://i.hizliresim.com/dphixff.jpg) (https://www.hizliresim.com/dphixff)

(https://i.hizliresim.com/n1bm4ls.jpg) (https://www.hizliresim.com/n1bm4ls)

Gun sonu arabayi yikattiktan sonra viraj demirini boylu boyunca gosteren su fotoyu cektim:
(https://i.hizliresim.com/jkd1a0t.jpg) (https://www.hizliresim.com/jkd1a0t)

Bir kac hafta bu sekilde kullandiktan sonra bir ara sokup boyaya da verecegim viraj demirini.

Ortak sase kullanimi sagolsun, Ulku Park'in Corsa OPC'leri ile MiTo'nun gergi ve viraj demirleri ortak. Kendilerine 4 araclik set urrtip gevtigimiz hafta teslim ettim. Yaptiklari testlerde, gergilerle araclarinin tur basina 1 saniye hizlandigini belirtiler.
(https://i.hizliresim.com/3e4a8j5.jpg) (https://www.hizliresim.com/3e4a8j5)

Bunlari yaparken bir de kendi gergilerimin boyalarini yenileyip, aldigi darbelerle yamulan on travers gergisini de degistirdim.

Arka viraj demirini ilk kez boyayip montajladim.
(https://i.hizliresim.com/8ku5wh0.jpg) (https://www.hizliresim.com/8ku5wh0)

(https://i.hizliresim.com/aersoct.jpg) (https://www.hizliresim.com/aersoct)

(https://i.hizliresim.com/bjv8oiz.jpg) (https://www.hizliresim.com/bjv8oiz)

(https://i.hizliresim.com/afnh1qk.jpg) (https://www.hizliresim.com/afnh1qk)

Arka kule gergisi de yeniden boyandi:
(https://i.hizliresim.com/girhdaz.jpg) (https://www.hizliresim.com/girhdaz)

DNA motorsport'tan yaklasik 4 yil once satin aldigim ve tum bu seruvenin baslamasina sebep olan travers gergisinin son hali:
(https://i.hizliresim.com/cyanq9b.jpg) (https://www.hizliresim.com/cyanq9b)

Onu da kendi uretimimiz olan gergi ile yeniledim:
(https://i.hizliresim.com/s6yfgg1.jpg) (https://www.hizliresim.com/s6yfgg1)

Son halimizde sabuncubeli virajlari i su sekilde donuyorum:
https://youtu.be/Pvl5SmiT9qM (https://youtu.be/Pvl5SmiT9qM)

Aracın forumdaki konusunda ve farklı forumlardaki konularında gergi ve viraj demiri olmadan bir çok videona denk gelmiş biri olarak montajladıktan sonraki dönüş performansının iyileştiği net görünüyor :)  Eline Emeğine sağlık
Mito sahibi olarak parçalarla ilgili iştahım kabarıyor :)

You are not allowed to view links. Register or Login
Aracın forumdaki konusunda ve farklı forumlardaki konularında gergi ve viraj demiri olmadan bir çok videona denk gelmiş biri olarak montajladıktan sonraki dönüş performansının iyileştiği net görünüyor :)  Eline Emeğine sağlık
Mito sahibi olarak parçalarla ilgili iştahım kabarıyor :)

Teşekkür ederim iyi dilekleriniz icin.

Asil farki tur sure ile gormek istiyorum. Bunun icin Aras Dincer araciligi ile EBC'den yellow stuff balata siparis ettim ama sagolsun ingilizler oncelikle hatali balata gönderdi. İade ettik, uygun balatanin stoga girmesini bekliyoruz. Malesef ingilizler isi yilan hikayesine cevirdi. Balata geldiginde gercek faydayi (ozellikle son yaptigim arka viraj demirinin) gorecegiz.

Haftaya pazar gunu ulku park'ta pist gunu duzenleyecegiz. Hazir arabanin yag bakim zamani gelmisken, pist oncesi arabaya Tanir Oto'da kapsamli bir daldim cumartesi günü.

İlk olarak motor ve sanziman ust takozunu kendi ellerimle degistirdim. Arabayi oldugu yerde sehpaya alip, alttan motor ve sanzimani tek tek kriko ile destekleyerek takozlari degistirdim.
Ozellikle ust sanziman takozu cok yumusamis,.soktugumde yenisiyle karsilastirinca fark ettim.
(https://i.hizliresim.com/n33aeb2.jpg) (https://www.hizliresim.com/n33aeb2)

(https://i.hizliresim.com/95toky4.jpeg) (https://www.hizliresim.com/95toky4)

Bir de hazir kaput altindayken bujilerimizi de degistirdim. 20 bin km'de bir NGK iridyum ikr9j8 bujilerimizi yeniliyoruz:
(https://i.hizliresim.com/gan88x3.jpg) (https://www.hizliresim.com/gan88x3)

Sonrasinda sira geldi aylar once alip da takamadigim arka dingil poliuretan burclarimiza. Asagidaki fotoyu Mayis ayinda on salincak burclarini takarken cekmistim. Arka taraf (ortadakiler) teferruhatli oldugu icin ancak bugun firsat bulduk.
(https://i.hizliresim.com/mddhuey.jpg) (https://www.hizliresim.com/mddhuey)

Oncelikle arka tarafi sehpaya alip arac yerdeyken deneyeyim dedim, hic olacak gibi degildi. O sebeple lift ilk musait oldugu anda araci havaya kaldirdik. Once sag tarafi, sonra da sol tarafi dingili komple indirmeden montajladik. Bekledigimden cok daha zor oldu.

Takmaya calisirken babamin ugraslari:
(https://i.hizliresim.com/aiywivx.jpg) (https://www.hizliresim.com/aiywivx)

Sag taraf montajlandi:
(https://i.hizliresim.com/rqkpa7y.jpg) (https://www.hizliresim.com/rqkpa7y)

Sol taraf montajlandi:
(https://i.hizliresim.com/92mszmq.jpg) (https://www.hizliresim.com/92mszmq)

Bunlara ek olarak bir de yagimi liqui moly olarak degistirip bir de ceratec ekledim. İlk kez bir yag katkisi kullaniyorum, bir faydasi olacak mi, olacaksa da fark edebilecek miyim, gorecegiz.

Hafta ici bir de fren hidroligi degistirecegiz musait bir vakitte. Bugun vakit kalmadigindan yapamadik. Bir de on fren sogutma icin bazi fikirlerim var, onlari da yarin deneyecegim. Akabinde pist icin hazir olacagiz.

Fren sogutma hortumu konusunda gecmiste bir calisma yapmistim. İntercooler'in iki yanindan baslayan borular, davlumbaz icine tekerlege diklemesine girip orada kaliyorlardi. Yani frene dogru bir yonlendirme yoktu, o sebeple super efektif degillerdi.

İntercooler yanindan baslayan giris su sekildeydi, bugun yine ayni sekilde kaldi bu detay:
(https://i.hizliresim.com/7ymqb33.jpg) (https://www.hizliresim.com/7ymqb33)

İceride mevcut boruyu kisaltip, ona turuncu renkli 45mm capli esnek ve metal spiral ile guclendirilmis kumas fren sogutma hortumunu ekledim. Borular motor kisminin icinde kenardan rotalanip, salincak uzerinden frenlere dogru uzandi. Ve tabi vazgecilmezimiz olan sonsuz sayida cirt kelepce ile hortumlarin sabitlemesini yaptim.

Yakin cekim Sag taraf (foto malesef ters çıkıyor, düzeltemedim):
(https://i.hizliresim.com/t67m1ox.jpg) (https://www.hizliresim.com/t67m1ox)

Yakin cekim Sol taraf:
(https://i.hizliresim.com/jkwkw2y.jpg) (https://www.hizliresim.com/jkwkw2y)

Biraz daha genis aci ile hortumlarin goruntusu:
(https://i.hizliresim.com/dq386l1.jpg) (https://www.hizliresim.com/dq386l1)

(https://i.hizliresim.com/4kyly4h.jpg) (https://www.hizliresim.com/4kyly4h)

Alt korumayi takinca cok daha temiz bir goruntu oldu tabi:
(https://i.hizliresim.com/4a3c8vp.jpg) (https://www.hizliresim.com/4a3c8vp)

(https://i.hizliresim.com/rkuacza.jpg) (https://www.hizliresim.com/rkuacza)

Son olarak onden gorunum eskisi gibi yine:
(https://i.hizliresim.com/etiduv4.jpg) (https://www.hizliresim.com/etiduv4)

PAzar günü İzmir'de yine Track Daily Driver ismiyle pist günü organize ettik. Yine 60'dan fazla araç gelip, sabah 10:30'dan akşam 18:00'a kadar toplamda 22 seans yaptık.

Tüm katılan arkadaşlara ve Ülkü Motorsport ekibinin tüm üyelerine bu muhteşem gün için teşekkür ediyorum.

Gelelim ben ne yaptım detayına. Bir önceki pistte 1:18:7xx yapmıştım. O günden bugüne tek fark olarak ön balatalara EBC yellow stuff balata ve Ferodo marka OEM düz fren diski taktım.

Daha ilk seansımda 1:17:7xx seviyesine geldim. Sonraki seans 1:17:4xx. Ve benim için günün son seansında 1:16:676 geldi. Best time yaptığım turun videosunu sonradan izediğimde, özellikle Egem virajından sonraki S'in çıkışında ciddi süre kaybediyorum. Ona rağmen süre geliyor.

Video için buyrun:
https://youtu.be/NlN0YJVsNFA

Ve yine aynı günden bir kaç güzel fotoğraf:

Tripod:
(https://i.hizliresim.com/urvlcbr.jpg) (https://www.hizliresim.com/urvlcbr)

Arkada kirmizi kopek baligi beni kovalarken:
(https://i.hizliresim.com/dh7bifs.jpg) (https://www.hizliresim.com/dh7bifs)

Frende one yigilan aracim. Vogtland yay + koni strt pist isini tam kurtaramiyorun gorsellere dusmus hali:
(https://i.hizliresim.com/s37k7zu.jpg) (https://www.hizliresim.com/s37k7zu)

Yaklaşık 3 hafta önce siparişini verdiğim Bilstein B14 PSS coilover kiti geçtiğimiz hafta başında yurda giriş yapmıştı. Burada PTT ile yaşadığım gümrük sürecini de detaylı anlatacağım, ilerisi için herkese referans olsun. Montajı ikinci bir postta aktaracağım.

Hafta başında coilover kiti İstanbul gümrüğüne giriş yaptı. PTT kargo takip sayfasından durumu günlük takip ediyordum. Çarşamba günü gibi İstanbul gümrükten çıkış sağlanıp, gümrük ücretisayfada 0TL olarak gözüktü. Tabi umut fakirin ekmeği hesabı, bir şekilde acaba beni pas mı geçtiler, vergi vermeyecek miyim yoksa diye ümitlendim. Sonrasında ptt'yi tel ile arayıp, durumu sordum, onlar da gümrüğün numarasını verip orayı aramamı söyledi. Aradığımda, gümrük memuru ürünün İzmir gümrüğüne gönderildiğini, verginin orada belli olacağını söyledi.

Cuma günü ürün İzmir Posta Dağıtım Merkezi'ne geldi, sabahtan kendilerini telefon ile aradım. Gün içinde gümrük memurunun paketi inceleyeceğini belirtip, eğer ptt sorgu ekranında vergi ücreti yazar ise ürünün teslim postanesine gönderileceğini, eğer 0TL yazarsa benim İzmir Posta Dağıtım Merkezi'ne gelmem gerektiğini belirttiler. Öğlen saat 3 gibi tekrar kendilerini aradım, benim oraya gelmem gerektiğini, memurun beni görmek istediğini belirttiler. Yani arayıp sormasam ürün orada aylarca yatacak belki de.

Gün sonuna doğru arabamın ruhsatı ile Bayraklı'daki Posta Dağıtım Merkezi'ne gittim. Herkes beni bekliyormuş gibi bir hava oluşmuş, coilover herkesin dikkatini çekmiş. Gümrük memurunun yanına gittiğimde, ilk tepkisi, orada birden fazla arabaya yetecek kadar malzeme var, bu ticari bir gönderi şeklinde oldu. Benim 4 amörtisör ve 4 yay sipariş ettiğimi, daha fazla bir şey olmaması gerektiğini belirttim. Akabinde memur ile birlikte paketin başına geçtik, bir başka çalışan dikkatlice paketi açtı. 4 yay ve 4 amörtisör olduğunu teyitledik. Paket üstünde yazan Alfa MiTo ibaresi ile araç ruhsatımın da eşleştiği teyitlendi. Ama memur hala ticari gönderi düşüncesine takılı kaldığından adres neden Tanır Oto, burası bir tamirhane diye sordu. Babamın dükkanı orası, orada montajı yapacağız çünkü dedim. Bu itirazımı da kabul etti. Son olarak bir de satın aldığım linki de göstermemi istedi, onu da gösterince kişisel kullanım olduğunu memur da kabul etti.

Son husus, verginin hangi ücret üzerinden kesileceği konusunda oldu. İlan linkinde (http://"https://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-MiTo/Suspensions/Bilstein-Coilover-Suspension-Kit-B14-PSS::4424.html?language=en") görülen fiyat 795€ VAT  incl. şeklinde. Yani bu fiyat içinde Almanya Vergisi var. Ama tabi bana fatura keserken adamlar VAT çıkarıldı ve 85€ shipping dahil şekilde 719€ ödedim. Bu ödeme de transfer wise ile yapıldı ve kayıt aldında, bunu da memura gösterdim. Kaldı ki ürünle gelen faturada da bu detay yazıyor. Buna rağmen memur vergiyi 795€ üzerinden kesmeye çalıştı, bakın Almanya versigisi included diyor, ben bu vergiyi ödemedim, ürün bedel olan 634€'dan vergiyi kesmelisiniz desem de beni pek dinlemedi. En son yaptığım tüm ödeme olan 719€ üzerinden vergiyi kesmeyi önerdi, ben de artık ortamı gerip, gereksiz bir blokaj ile karşılaşmamak adına kabul ettim ve toplam o anki parite üzerinden 1700TL vergimi ödeyip ürünü teslim aldım ve bagaja attım.
(https://i.hizliresim.com/b92l4b1.jpg) (https://www.hizliresim.com/b92l4b1)

Şunları da vurgulayayım, daha önce DHL veya UPS'in direkt getirdiği çok parça satın almıştım. Söz konusu tüm gönderilerde ürün gümrüğe girince ilgili firma bana mail veya telefon ile ulaşır, gerekli belgeleri (ruhsat, kimlik, satın alma linki, ödeme görüntüsü gibi) mail ile ister, 1-2 günde gümrük masrafını hesaplayıp, belli bir IBAN'a ödeme yaptırıp, ürünü ayağıma kadar getirirdi. Ama bu gönderide PTT devreye girince, devletimizin muhteşem bürokrasisi ile karşılaşıp, 30 yıl öncesinde yaşıyormuşuz gibi demode süreçler söz konusu oluyor, hayatımızın gerçeği malesef.

TR'de bu ürünleri direkt getirecek bir kaç yerden ayrıca fiyat almıştım. Bana 719€ + 1700TL'ye mal olan ürün için 1250€ istemişlerdi, bu da detay bilgi olarak burada dursun.

Cumartesi sabah ilk iş olarak olrak Tanır Oto'ya gidip, arka amörtisör ve yayları sökerek işe başladık.

Sanayıdeki genç arkadaşlar, yanıma gelip abi başaran coil mi bunlar diye sordular hatta:D. Yok dedim, bunlar olması gerektiği gibi Bilstein falan, ne demek istediğimi anlayamadılar bile :D

Koni'leri çıkarıp, Bilstein ile yan yana koydum. Bilstein'ların boyu yaklaşık 2-3 parmak kadar daha kısa.
(https://i.hizliresim.com/42lphdz.jpg) (https://www.hizliresim.com/42lphdz)

Bu arada, araç en yüksekte bile spor yay kadar yüksek olacaktır diye yorumlar duyduğumdan, tüm ayarları en yükseğe göre yaptım, o şekilde montajladık. Arka yüksek ayarının yapıldığı takozun montaj sonrası görseli:
(https://i.hizliresim.com/dhgdd6l.jpg) (https://www.hizliresim.com/dhgdd6l)

Arka amörtisör de takılınca görüntü:
(https://i.hizliresim.com/sxlwetu.jpg) (https://www.hizliresim.com/sxlwetu)

Ön amörtisör ve yayı en yukarda ayarladık yine:
(https://i.hizliresim.com/3vpq9yt.jpg) (https://www.hizliresim.com/3vpq9yt)

Fotosunu çekmedim ama, ne iyi ne kötü durumda olan ön amörtisör takozlarını da Opar marka şeklinde yeniledim. Ön amörtisörün araç üstündeki montajı:
(https://i.hizliresim.com/dvriur4.jpg) (https://www.hizliresim.com/dvriur4)

Montaj bitti, arabamızı bir güzel de yıkayıp, öyle fotoğrafladım. Karşınızda tam bir [I]LEYLEK[/I]:D
(https://i.hizliresim.com/2lxa9qv.jpg) (https://www.hizliresim.com/2lxa9qv)

Aracın yayları belki zamanla biraz daha oturur diye yükseklik ayarını 1-2 hafta sonra yapacağım. Zaten dip basık olması gibi bir beklentim yok. Tamamen odaklandığımız konu yol tutuşu ve pist süresi.

2 günlük kısa testimin ardından ilk yorumlarım:

• Konfor olarak Koni - Vogtland ikilisinden bir farkını görmedim.
  
• Yüksek hız stabilitesi Koni'lere göre bile çok çok artmış. Çiğli - Menemen arası otobanda bilen bilir çok saçma tümsekler vardır. Oralara özellikle 190-200 gibi hızlarla girdim. Araç ilk zıplamanın ardından yere muhteşem konuyor. Ciddi şaşırttı.
  
• Virajlarda kilidin daha iyi çalıştığını hissettim. Ama bu konuda net yorum yapabilmek için piste çıkmam lazım. En iyi cevabı tur süresi verecektir.
  

BONUS: İzmir pistinin geleceği belirsiz olsa da, az kullanımış olarak bulduğum bir takım Nankang AR1'i de 2022 sezonu için satın aldım. Elimde 2 set AR1 oldu yani, seneyi rahatça kapatır diye düşünüyorum.
(https://i.hizliresim.com/fkd3dx1.jpg) (https://www.hizliresim.com/fkd3dx1)

Hayırlı olsun.
Sizinkiler yine insaflıymış sormuşlar.
Ben de 4 Bilstein amortisör 4 yay almıştım Audi için. Adres olarak da ustamın dükkanını vermek gibi bir hata yaptım.
Sorgusuz sualsiz ticari gönderi sınıfına aldılar, bayağı bi uğraştım alabilmek için.

Maşallah, kazasız belasız. Çok güzel oldu coil :)

You are not allowed to view links. Register or Login
Maşallah, kazasız belasız. Çok güzel oldu coil :)

Çok teşekkürler. Darısı senin de başına :)

You are not allowed to view links. Register or Login
Hayırlı olsun.
Sizinkiler yine insaflıymış sormuşlar.
Ben de 4 Bilstein amortisör 4 yay almıştım Audi için. Adres olarak da ustamın dükkanını vermek gibi bir hata yaptım.
Sorgusuz sualsiz ticari gönderi sınıfına aldılar, bayağı bi uğraştım alabilmek için.

Benim de kulağıma küpe olsun, artık bu tür şeyleri ev adresine sipariş edeceğiz.

19 Aralık'ta çıktığımız son pist günün fotoları bugün geldi. Koni ve Vogtland süspansiyon setup'ı vardı tabi o gün:

(https://i.hizliresim.com/d512eam.jpg) (https://www.hizliresim.com/d512eam)

Herkese Selamlar,

Ocak ayı MiTo için dolu dolu geçti, biraz uzun bir mesaj olacak.

1 Ocak sabahı itibari ile yazlığa geçip, kapı önü modifik işlerimize başladık. Öncelik olarak farları söküp, açıp, temizlemek ve boyamak hedefimdi.

Farları sökmek için tüm italyan mühendisleremize selam olsun diyerek, tampona kadar arabayı sökmek gerekiyor. Kapı önünde 2 gün byunca MiTo şu şekilde durdu. Sokaktan gelen geçenler "napıyor bu deli" bakışı atıyor. Bana artık alışmış olan yakın konu komşu ise, yaklaşıp, "kolay gelsim oğlum" modunda sohbete giriyordu:
(https://i.hizliresim.com/ivirbyo.jpg) (https://www.hizliresim.com/ivirbyo)

Farı açma prosedürü ile ilgili foto çekmemişim. Ama ilk başta karton kutu içine farı koyup, saç kurutma makinesi ile ısıtmayı denedim ama pek etkili olmadı. Durum böyle olunca, hanıma saç kurutma makinesini verdi. Kendisi lokal şekilde farın silikonlarını ısıtıp, ben de eş zamanlı şekilde düz tornavida ile ufak ufak farı kanırtarak açtım. yaklaşık 2-3 saat sonunda iki far da sökülmüş oldu.

Farları 600-1200-2000 zımpara ile içten ve dıştan zımparalayıp, en son Kraftech ile farları parlattım.
(https://i.hizliresim.com/mahl4ow.jpg) (https://www.hizliresim.com/mahl4ow)

(https://i.hizliresim.com/kskxtr8.jpg) (https://www.hizliresim.com/kskxtr8)

Zımpara işini elimle yaptığımdan bir kaç kez tekrarlamam gerekti. Eğer farlarınıza geçmişte fazla vernik bastıysanız, zımpara için daha kalın ve makine kullanımını da tercih edebilirsiniz.

Bir de far içindeki açık renk plastik kısmı da antrasit griye boyadım.
(https://i.hizliresim.com/ek2tdyf.jpg) (https://www.hizliresim.com/ek2tdyf)

Farı en son dyson ile topladığımda görüntü buydu. Farlar tam anlamıyla sıfır gibi olmadı doğrusu ama eski haline göre gündüz ile gece kadar fark var. Kraftech'i beğendim yani.
(https://i.hizliresim.com/oe9w30o.jpg) (https://www.hizliresim.com/oe9w30o)

Tampon ve farları takınca görüntü:
(https://i.hizliresim.com/btliqke.jpg) (https://www.hizliresim.com/btliqke)

Bir de sağ kaliperin boyası çok kötü durumdaydı. Zamanında ilk boyadığım kaliper buydu, o sebeple acemi hataları çok yapmıştım. Bunu tekrar boyamak için önce boya sökücü ile eski boyayım aldım, akabinde de zımpara ile yüzeyi iyicene temizledim.
(https://i.hizliresim.com/5whrb2l.jpg) (https://www.hizliresim.com/5whrb2l)

Sonrasında maskelemeyi yapıp motip kaliper boyası ile 3 kat boyadım.
(https://i.hizliresim.com/2bugqnp.jpg) (https://www.hizliresim.com/2bugqnp)

Alfa sticker'ı ile de final yaptık:
(https://i.hizliresim.com/asfevm7.jpg) (https://www.hizliresim.com/asfevm7)

Gün sonunda araç yere indiğinde görüntü. Evet hala coiller en yüksekte ve tampona ince ayar çekmeden topladım, çünkü devamında daha büyük şeyler olacak.
(https://i.hizliresim.com/s9rm2wo.jpg) (https://www.hizliresim.com/s9rm2wo)

Gece de far parlaklığı şu şekilde oldu.
(https://i.hizliresim.com/j4wmcn4.jpg) (https://www.hizliresim.com/j4wmcn4)

1-2 Ocak far işiyle geçti. 3 Ocak Pazartesi sabahı ise Tanır Oto'ya arabayı soktuk ve uzun zamandır aklımda olan rektifiye işi için süreci başlattık.

Aralık 2016'da 68.XXX km'de aldığım MiTo, OCak ayı başı itibari ile 222.XXX km'ye geldi. GT1446 turbo setup'ını da 140.XXX km'de yapmıştım. Bu süre boyunca da pistlerde yüzlerce tur attım, LPG ile günlük kullandım vesaire vesaire. Sonuç olarak aslında aracın performansında hissedilir bir düşüş yoktu ama 1000km'de yaklaşık 300 ml kadar yag yakar / eksiltir hale gelmişti. Pek çoklarının 5-10 bin km'de bilinçsizce yazılım yapıp, bilinçsizce gazlamaktan piston erittirdiği T-jet motorumuzu, 222.XXX km'de keyfe keder yenileyeyim istedim :cool:

Parçaları Ekim ayında toplamaya başlamıştım. Piston ve segman setini Nüral piston ve Goetze segman şeklinde orijinalin bir üst ölçüsünde aldım. Bu noktada dolar fırlamasının öncesi olmasının da faydası var ama Fiat grubunun bir parçası olmasının maddi olarak çok büyük avantajını gördüm. Dolar 8,5TL iken piston segman setini sadece 1300TL'ye aldım. Başka bir marka grubu olsa bu fiyata conta alamazsınız, teşekkürler AlFiat :D
Nüral pistonumuz:
(https://i.hizliresim.com/h3wmlxj.jpg) (https://www.hizliresim.com/h3wmlxj)

Motor setup'ında yaptığım tek ve bence çok önemli değişiklik ise kalın conta kullanımı oldu. 500 Abarth'larda oem olarak kullanılan kalın contayı yurt dışından tedarik ettim. Bu conta ile, motor rektifiye olup piston çapı artmasına rağmen sıkıştırma yaklaşık olarak 9.5'e düşüyor. Kalın contamız:
(https://i.hizliresim.com/roxdsjz.jpg) (https://www.hizliresim.com/roxdsjz)

(https://i.hizliresim.com/qpwjthr.jpg) (https://www.hizliresim.com/qpwjthr)

Bir gün önce taktığım tampon tekrar sökülüyor, yetmiyor, motoru almak için ön kısım komple sökülüyor:
(https://i.hizliresim.com/9w4wuj5.jpg) (https://www.hizliresim.com/9w4wuj5)

(https://i.hizliresim.com/58islto.jpg) (https://www.hizliresim.com/58islto)

Baba motor yok:
(https://i.hizliresim.com/3m8ah8w.jpg) (https://www.hizliresim.com/3m8ah8w)

Motor dışarıda ve dağıtılmaya başlanıyor. Özellikle egzoz manifold saplamarının oradan çok yağ terlemesi olmuş, her yer leş gibi.
(https://i.hizliresim.com/6luu8m6.jpg) (https://www.hizliresim.com/6luu8m6)

Üst kapak açıldığında pistonların görüntüsü kötü değil. Ama parmağınızı silindir duvarına sürünce, silindir yuvasının üst kenarında konikleşmenin başladığını hissediyorsunuz.
(https://i.hizliresim.com/bbnae7r.jpg) (https://www.hizliresim.com/bbnae7r)

Motor söküldükten sonra 2 gün boyunca MiTo dükkanda bu şekilde yattı.
(https://i.hizliresim.com/dscjdzd.jpg) (https://www.hizliresim.com/dscjdzd)

Üst kapak belki hatırlayan vardır, yaklaşık 40 bin km önce değiştirmiştik. Bugün de kapak oldukça temiz çıktı, bunu kapakçı da ölçü ile doğruladı. Sadece garanti olsun diye subab lastikleri değişti.

Alt tarafta ise, piston, segman yataklar, termostat, tüm contalar değişti. Yine bir kaç termostat hortumu ve tüm kalorifer hortumlarını yeniledik. Ayrıca triger ve V kayışı da değişti.

Motor rektifiyeden geldiğinde toplamaya başladık.
(https://i.hizliresim.com/p0idybl.jpg) (https://www.hizliresim.com/p0idybl)

Kalın contanın motor üstünde görüntüsü.
(https://i.hizliresim.com/9bt59am.jpg) (https://www.hizliresim.com/9bt59am)

Motor araç üstüne atıldı.
(https://i.hizliresim.com/8y10f5z.jpg) (https://www.hizliresim.com/8y10f5z)

Motorun etrafındaki diğer parçalar da toplanıyor.
(https://i.hizliresim.com/f732zl7.jpg) (https://www.hizliresim.com/f732zl7)

Ön kısım da yerine takılıyor.
(https://i.hizliresim.com/hgk4wh1.jpg) (https://www.hizliresim.com/hgk4wh1)

Buraya kadar olan kısım aynı haftanın cumartesi günü aslında tamamlanmış ve araç çıkmaya hazırdı. Ama arabayı olduğu yerde çalıştırıp, genel olarak her hangi bir kaçak var mı diye baktığımızda krank keçesinden yağ kaçırdığını gördük. Aynı gün 3 farklı conta denedik, hepsi de kaçırınca, arabayı çıkarmadık ve günü noktaladık.

Akabindeki pazartesi itibari ile ise bir beyaz yakalı olan ben artık ofisime geri dönüp, kulağım babamdan gelecek telefondaydı. Babam kaçak olan kısmı iyicene zımparalayıp, oraya koyduğı keçeyi de biraz modifik edip takınca, kaçağı engellemiş. Aynı gün akşamı itibari ile de arabayı teslim aldım.

Tabi tam olarak 1 hafta sanayinin soğuğunda duran mito leşş gibi olmuştu. Bir de babam OCT ve cold air intake bağlantılarını çok uğraşmak istemeyip bana paslamıştı. Durum böyle olunca akşam 8'de, hava yaklaşık 9-10C iken, self yıkaması olan yakınlardaki bir Shell'e gidip, önce iki kez köpükleyip yıkadım. Sonra da OCT ve cold air intake bağlantılarını yine benzinliğin bir kenarında yaptım.

(https://i.hizliresim.com/sw1btcs.jpg) (https://www.hizliresim.com/sw1btcs)

(https://i.hizliresim.com/khnswtf.jpg) (https://www.hizliresim.com/khnswtf)

Sonunda ise bu güzel poz ile günü noktalayıp, kısa bir deneme sürüşüne çıktım.
(https://i.hizliresim.com/no4emt2.jpg) (https://www.hizliresim.com/no4emt2)

Yeni motor sonrasi yaklasik 1500km'lik rodajimizi, ilk 500 kmsi cok sakin, ikinci 500km si 3500 devir gibi, son kismi da ara ara 4000 devir gibi cevirerek tamamladim. Cok sukur 1500 km icerisinde sifir yag eksiltme olup, oct'de sadece karamel renkli su birikti. Motoru yapmadan once bu kadar mesafede en az 0,5lt yag eksiltmesi olurdu.

Geçtiğimiz cumartesi gunu Tanir Oto'ya gecip, yagimizi Liqui Moly 5-50 + ceratec seklinde yeniledim.
Bir de asagidaki fotoda gozuken turbo hortumunun tepe kismindaki turboya oturan tarafinda ufaktan yirtilma baslamisti. Hortum 3 parcadan olusuyor ama sagolsun Fiat bunu tek kod ile yedek parca olarak tanimlamis ve kol.gibi de fiyatı var. Durum boyle olunca sadece yirtik olan hortumun hemen hemen aynisini aliex'ten orgulu silikon olarak siparis ettim, 2 haftada sadece 150₺'ye geldi. İlgili parcanin orijinal linkini birakiyorum. Fotoda dikkatli bakarsaniz yeni ve eski parcalar yan yana gozukuyor. Montaj sonrasi foto cekmemisim ama, kusura bakmayin.
ALFA ROMEO MITO 1.4 TJET TURBO 120KM 155KM Turbo Intercooler Hose Pipe 51877271  | eBay (https://www.ebay.com/itm/253757767475)
(https://i.hizliresim.com/1py18i4.jpg) (https://www.hizliresim.com/1py18i4)

Ve neredeyse 1 aydir leylek gibi dolaştığım Bilstein B14'lerin de yuksekligini ayarladim sonunda. Arkayi da onu da yaklasik yari ayarina getirdim. Onler icin sadece arabayi sehpaya almam yetti. Bolca wd40 surup, kendi anahtari ile koluma kuvvet diyip yuksekligi ayarladim.
(https://i.hizliresim.com/a67xjck.jpg) (https://www.hizliresim.com/a67xjck)

Arkalarda yay ile amortisor ayri oldugundan ayar bilezigine ulasmak icin tekerlekleri sokmek gerekti. Yine calismak icin alan dar oldugu icin biraz yordu arkalari ayarlamak. Yine tam orta noktaya ayarlayip biraktim.
(https://i.hizliresim.com/kw97b14.jpg) (https://www.hizliresim.com/kw97b14)

Son durumda on bekledigimden fazla dustu, arka da yeterli seviye diyelim:
(https://i.hizliresim.com/rg4w62s.jpg) (https://www.hizliresim.com/rg4w62s)

Rodajdan oturu cok performansli sekilde Viraj neredeyse hic yapamadim. O sebeple coillerin viraj performansini hala cok yorumlayamiyorum ama hizli virajlarda az yatiyor gibi hissettiriyor. Subat ayinda piste cikinca gorecegiz ins.

Geçtiğimiz pazar günü yag degisiminden sonra menemen bornova yaptim. Motor sonrasi ilk kez 6000 devire kadar cikardim. Tabi bunu yaparken logu acip, tatli tatli kademeli olarak yaptim. En guzel ve bence onemli detay aracin avans kismiyor olusu. Kalin conta ise yaramis gibi. Gidisi de sanki biraz daha iyilesmis gibi geldi arabanin. Gerci havanin soguk olmasinin da gidis hissiyati da faydasi buyuk. Bir iki hafta daha boyle ara ara tatli gazlama yapip,pist surusune tam anlamiyla hazir hale getiririm diye umit ediyorum.

Bu pazartesi günü de MOSB'deki elektrik kesintisinden ötürü evdeydim. Fırsat bu fırsat deyip, cumartesi günü yetiştiremediğim bujileri de değiştirdim. Daha once hep 350 kusura gelen NGK iridyum ikr9j8 kodlu bujiler, bugun toptan fiyati 600₺ ye geldi, merhaba yeni Turkiye.

Sonrasında arabayi guzelce yikatip, temiz bir fotosunu cektim, buyurunuz.
(https://i.hizliresim.com/oyludap.jpg) (https://www.hizliresim.com/oyludap)

(https://listelist.com/wp-content/uploads/2016/06/as-bayraklari-as1.jpg)

You are not allowed to view links. Register or Login
(https://listelist.com/wp-content/uploads/2016/06/as-bayraklari-as1.jpg)

:D :D :D

Efsane tepki, cok teşekkürler :)

Film gibi gözümde canlandırarak heyecanla okudum.
Gerçekten çok başarılı duruyor.

Yine tek nefeste okuduğum bir Rahmi gönderisi :)
Eline emeğine sağlık

En begendigim mitolardan  :nazar: :nazar: Iyi gunlerde kullanin.

Süper işler, emeğinize sağlık.

Yazan herkesin iyi dilekleri için teşekkürler.

20 Şubat için pist günü yapmayı hesap ederken, bir anda İzmir Ülkü Park Pisti'nin bu hafta kapatılacağı bilgisi geldi. Buna istinaden, belki de son fırsat diye apar topar yakın çevremiz dahilinde 6 Şubat'ta bir pist günü düzenledik.

Pistin kapanmaması için hala ufak bir umudumuz var ama her şey bu hafta sonuna kadar belli olacak gibi duruyor, biz konumuza dönelim.

Cumartesi günü hızlı bir şekilde Nankang AR-1 semislick'lerimin takılı olduğu çok kollu jantlarımı MiTo'ya taktım. bu esnada önler için yedek diye tuttuğum sıfır EBC yellowstuff balatalarımı da taktım. Coil yüksekliğini de arka da en düşük seviyeye, önde ise en düşüğün sadece 1 cm üstüne ayarladım.

İlk iş tobana çıkıp yüksek hızda bir kaç üstü üste frenden sonra bolca sabit hızda soğutma sürüşü ile balataların rodajını yaptım. Akabinde kendimi vurdum Çukurköy dağ yollarına.

Bilen bilir, CVfilms'in pek çok videsunu çektiği tam bir California canyon özelliğindedir Çukurköy yolu. Pistteki kadar yarınlar yokmuş gibi olmasa da güzel bir test sürüşünü yaptım orada. Sürüş sonrasında bir kaç güzel foto:

(https://i.hizliresim.com/4whqo04.jpg) (https://www.hizliresim.com/4whqo04)

(https://i.hizliresim.com/4ysquge.jpg) (https://www.hizliresim.com/4ysquge)

(https://i.hizliresim.com/dkhq84o.jpg) (https://www.hizliresim.com/dkhq84o)

Sürüşün sonunda ısınmış, tertemiz AR-1'lerin görüntüsü:
(https://i.hizliresim.com/mcc6t9m.jpg) (https://www.hizliresim.com/mcc6t9m)

Tabi asıl aksiyon pazar günü pistte idi. Toplam 4 seans MiTo ile çıkma planım vardı. Daha ilk seansımın ikinci hızlı turunda, geçmişteki en hızlı tur zamanımı 0.01 geliştirdim, ki yavaş olduğumu hissediyordum. İlgili 1:16:650 döndüğüm turun videosu:
https://youtu.be/bE3nVzVk5Iw

Bir sonraki turda tam 1:15:XXX'ler gelir derken, son virajda lastikler fazla ısınıp, fren noktasında bolca kayıyorum ve sağ tekerler yol dışında. Akabinde aracı 2 tur boyunca soğutup, sakince pite geldim. En ufak sorun yoktu çok şükür. Sadece sağ ön tekerin diğer tekerleklere göre çok daha fazla ısındığını fark edip, basınçları tekrar ayarladım. Pist dışına çıktığım o muhteşem an:
https://youtu.be/dlyBsnUpEHg

İkinci seansta hava yaklaşık 7C kadar ısındı, sanırım bu yüzden genel olarak tur süreleri düştü, ben de tüm turlarımda 1:17 döndüm. Bu seanstan pist üstündeki iki MiTo'nun birbirlerine centilmence yol vermelerini paylaşayım.
https://youtu.be/ARqhCv_W7pA

Videonun bitiş anına denk gelen saniyelerde fotoğrafçı arkadaş şu müthiş pozu yakalamış:
(https://i.hizliresim.com/esgb1gs.jpg) (https://www.hizliresim.com/esgb1gs)

3. seansımda ise işler malesef ters gitti. Güzel güzel gazlarken, dikiz aynamda olası en kötü felaket senaryolarından olan beyaz dumanı gördüm. Tabi o an ilk akla gelen motoru yedik oluyor. Ama arabanın sesinde, gidişinde hiç sorun yoktu. Arabayı yarım tur kadar soğutup hemen pite aldım. Duman da kesildi. Pitin ilerisindeki geniş alanda bolca çember çizerek arabayı iyicene soğuttum. Sonra korku dolu şekilde kaputu açtığımda ise rahatladım. Çünkü turbo yağ geri dönüş borusunun çatlayıp, oradan manifolda yağ damladığını ve o bolca beyaz dumana bunun sebep olduğunu anladım. Bu durum günün MiTo için günün bittiğinin habercisi idi ama çok basit bir çözümü olduğundan korku senaryosu ortadan kalktı.
Bu seans esnasında da arkadaşımın dışarıdan çektiği videoyu paylaşayım. videonun sonlarında, çok uzakta olduğumdan belli belirsiz beyaz duman gözüküyor gibi.
https://www.youtube.com/watch?v=Dl4w9TUpyPY

Gün sonunda hava sıcaklığı tekrar düştüğü için MiTo ile çıksaydım, 1:15:XXX hedefimi yakalayacağıma inanıyordum ama nasip olmadı. Böyle olunca da gün sonunda Ülkü Park'ın TPŞ'de yarıştırdığı Corsa OPC ile ilk kez bir seans da olsa çıktım. Onunla da 1:15:051 yaptım. Malesef kameramın pili bittiğinden bu seansın videosu yok. Zaten MiTo ile ortak şasiye sahip olan Corsa'ya alışmam kolay oldu. Ama corsa'nın LSD'si çok daha agresif çalışıyormuş, tadı damağımda kaldı desem yeridir.

Böylelikle günü 250hp altı binek araç ve Corsa OPC yarış aracı kategorilerinin ikisinde de ikincilik ile tamamladım.
(https://i.hizliresim.com/qsj6hqj.jpg) (https://www.hizliresim.com/qsj6hqj)

MiTo pazartesi günü gerekli tamirattan geçip, tekrar sahalara geri dönü bu arada.

Hala pistin kapanma ihtimaline inanmak istemiyorum ama durum gerçekten ciddi.

Bununla gecmis olsun, guzel ve heyecanli bir gun gecirmissiniz  :yukari-ok: :nazar:

Herkese selamlar,

Yazın gelmesi ile pist günlerine bir süreliğine ara verdik. Bu esnada bir kaç ufak tefek şey yaptım. Bunlardan birisi arabanın tük koltuklarını söküp, içini ellerimle detaylı temizlemek idi. Bir diğeri ise LPG tesisatını komple araçtan sökmek oldu.

Ama asıl büyük güncelleme diferansiyel tarafında oldu. Hatirlayanlar vardir, yaklasik 2 sene once racing diffs'in lsd donusum setini takmistim. Racing diffs, ozellikle hizli virajlarda etkisini gosterirken, yavas virajlarda ve pistte yetersiz kaliyordu.

Uzun zamandir torsen tipi bir lsd aklimdaydi. Quaife fiyatlari neredeyse 1000€ seviyesinde oldugundan bir turlu elim gitmiyordu. Alternatif olarak Blackline diye bir marka buldum. Quaife'nin birebir ayni tasarim ve İngiltere'de kullanicilardan oldukca iyi yorumlar mevcut. Hatta sirf Blackline yuzunden Quaife kendi fiyatlarina indirim yapmis seklinde yorumlar dahi mevcuttu. Fiyat olarak da Quaife'den yaklasik %30 daha ucuz. Pist gunlerine yaz arasi vermisken, cok sukur araba bir masraf da acmazken gaza gelip 5 mayista siparisi verdim.

Ben tabi Avrupa'dan aldigim her urundeki gibi %18 vergi verir gecerim modundayken, DHL'den gelen telefon ile 1 Mayis sonrasi yururluluge giren basitlestirilmis kisisel gumruk islem limitinin 150€'ya dusuruldugunu ogrendim.

Gunun sonunda urun fiyatinin %50'si kadar vergi, ayrica toplam 3000TL kadar da ardiye ve genel gumruk gideri odemesi yapmam gerekti. Guzelce yutkundum, basima agrilar girdi falan ama yapacak bir sey yoktu, odemeyi yapip, gumruk islemlerini tamamladim. Guncel durumda yurt disindan parca getirecek herkes durumunu buna gore ayarlasin.

Torsen lsd eve geldiginde kutu acilisi ve ilk fotomuz:
(https://i.hizliresim.com/amxmth1.jpg) (https://www.hizliresim.com/amxmth1)

Cumartesi sabah Tanir Oto'da islerin sakin olmasini firsat bilerek MiTo'yu lifte alip once akslar, sonra da oem diff'i cikardik.

O esnada yaglarimiz ve Blackline torsen lsd'miz kenarda hazir asker modunda bekliyordu.
(https://i.hizliresim.com/1pg2vzo.jpg) (https://www.hizliresim.com/1pg2vzo)

Sonrasinda oem diff'ten rulmanlarin sokulup yeni diffe aktarilmasi esnasinda babamin ve etrafindaki calisanlarinin goruntusu.
(https://i.hizliresim.com/bh8pw2b.jpg) (https://www.hizliresim.com/bh8pw2b)

Hazirlanan diff, karpuzuna konuyor ve bundan sonrasi artik sanziman ustunde montaj ile islem tamamlaniyor.
(https://i.hizliresim.com/1ocsz5d.jpg) (https://www.hizliresim.com/1ocsz5d)

Montajdan sonra cukurkoy yoluna ciktim, biraz tatli seviyede gazladim. Asfaltin kotu oldugu yerlerde, gunluk lastiklerim de cok iyi olmadigindan diff etkisi tabi sinirli kaldi. Ama ne zaman ki cukurkoy yolunun guzel asfaltli kismina geldim, diff muhtesem calismaya basladi. Racing diff'ten sonra cok bariz farki hissediyorsunuz kilitleme orani olarak.

Bugün de işe gelirken özellikle MiTo'yu kullandım. 11 yıldır neredeyse her gün gidip geldiğim Menemen Manisa yolunda, gözümü kapalı dönebileceğim referans virajlarımda yeni kilidi tekrar test ettim. Racing diffs'e göre çok çok daha agresif hissettiriyor. Sanki her virajdagaza oturduğumda 3 tekere kalkıyormuşuz hissiyatı mevcut. Biraz dikkatsiz şekilde direksiyonu fazla kırsam, üstüne de lift off yapsam, spin bedava şeklinde gelecekmiş gibi hissettiriyor. Kilidin calismasina ayak uydurmam, surusumu buna gore adapte etmem lazim yani. Hava cok sicak oldugundan yakin tarihte piste cikmayiz ama bu hafta tatil icin ailecek Antalya'ya gidecegiz. Keyifli bir yolculuk bizi bekliyor.

Herkese selamlar,

Güncelleme yapmayalı 6 aya yaklaşmış. Bir durum raporu geçelim, biraz uzun olacak tabi.

Yillar once de yukselip ancak yapamadigim yag sogutucu projesini bu sefer bir başka MiTo Tjet sahibi Kaan abimizin de degerli destegi ile hayata gecirdim.

Tjet motorlu araclarda sevgili fiat grubu malesef cesit cesit yag sogutucu kullanmayi tercih etmis yillar boyunca. Bir modeldeki oem sulu yag sogutucu, bir baska model ile uyusmama gibi durumlar bolca oluyor. O sebeple benim aracimda kullanilan oem sulu yag sogutucusunu cikma ya da yan sanayi olarak tedarik edip, onun uzerinden adaptor kalibi calisma firsatim olmamisti.

İkiz MiTo sahibi Kaan abimle birbirimizi gazlayarak, yapariz biz bu isi deyip, ben yag sogutucu arastirmasini derinlestirdim, o da imalatta destek olacagina soz verdi. Haftalarca suren arastirmam sonucu, 1.3 cdti albea ile ortak montaj noktalarina sahip, fakat petek sayisi tjet MiTo'daki cooler'a gore daha az olan parca kodunu bulup, siparisi gectim. Gelen yan sanayi cooler, benim arabamin ustundeki ile montaj olarak birebir ayni idi ve seruven bu noktadan itibaren basladi.

Yan sanayi albea 1.3 cdti yag sogutucusu:
(https://i.hizliresim.com/l06wuk1.jpg) (https://www.hizliresim.com/l06wuk1)

Adaptorun imalatini dedigim gibi Kaan abim yapti, bir adet bana, bir adet de rosso MiTo'suna. Adaptor aluminyumdan oldukca kaliteli idi.

Sonrasinda ise aliex'ten fittingler ve ingiliz tip olarak bilinen 13 satir yag sogutucu radyatorun siparisini verdim. Bu sogutucuyu tercih etmemin sebebi, ozellikle Avusturalyali Ari Performance garajinin hazirladigi tjet abarth ve mitolarda hep bu buyuklukte sogutucular kullaniliyor. Hortum olarak da yine Kaan abinin yonlendirmesi ile manisa kucuk sanayide bir kac hidrolikciyi gezio, farkli fikir ve yorumlar aldim. Sonunda 150C'ye kadar dayanikli olan mavi renkli hidrolik hortumdan tedarik ettim.

Yaklasik tum setin fotosu:
(https://i.hizliresim.com/rhj3sbc.jpg) (https://www.hizliresim.com/rhj3sbc)

Oncelikle bir cumartesi gunu sanayide Tanir Oto'ya gecip, dukkanin sakin bir kosesinde sag on tekerlek, davlumbaz, alt plastik ve turbo emme borusu gibi şeyleri sokup, kafamdaki montaj yerini kontrol ettim. Aklimdaki konum daha önce iptal edip yerine panjur taktigim sag sis farinin arkasi, sasi ucunun hemen alti. Oraya uygun bir yag radyatoru tasiyici tasarladim, ustalarimin destegi ile lamalardan kaynatip, cift montaj noktasi ile hazirladim. Bir de siyah mat sprey boya ile boyadim.
(https://i.hizliresim.com/67zhzzu.jpg) (https://www.hizliresim.com/67zhzzu)

Cumartesi gunu iki adet daha 90 derecelik fitting ihtiyacim oldugunu anlayinca isi yarim bırakıp, arabayi topladim. Pazar gunu soz konusu fitting'i nereden bulurum diye saga sola sorarken Mami Custom Muhammed Sancak yardimima yetisti sagolsun. Pazartesi sabah onun mekanina gidip, hemen yan komsusu olan hidrolikciden eksikleri tamamladim. Oglen gibi tekrar Tanir Oto'ya gecip ise kaldigimiz yerden devam ettim.

İlk is olarak oem yag sogutucuyu sokup, su ve yag kanallarının konumunu net sekilde teyitledik. Buna gore adaptor ustunde ilgili fitting'lerin dislerini acip, montaja hazir hale getirdik.

Arac ustunden soktugum oem sulu yag sogutucu:
(https://i.hizliresim.com/hm93h6y.jpg) (https://www.hizliresim.com/hm93h6y)

(https://i.hizliresim.com/16cb0wb.jpg) (https://www.hizliresim.com/16cb0wb)

Adaptore disleri acip, fittingleri takinca:
(https://i.hizliresim.com/1lc487b.jpg) (https://www.hizliresim.com/1lc487b)

Adaptoru yerine montajladik:
(https://i.hizliresim.com/2oaiw4b.jpg) (https://www.hizliresim.com/2oaiw4b)

Sis fari arkasinda yag radyatorunu montajlayip, borulari cekmeye basladik. Tabi bu noktada radyatorun icine montaj esnasinda borulari da kapsayacak sekilde taze yag doldurdum.
(https://i.hizliresim.com/hhe4o1p.jpg) (https://www.hizliresim.com/hhe4o1p)

Adaptor ustunde de boru ve 90 derece aciya sahip fittinglerin montajini tamamladik:
(https://i.hizliresim.com/fh3f6pd.jpg) (https://www.hizliresim.com/fh3f6pd)

Bu noktada borular katlanmasin veya kasilmasin diye her boruyu 3'er kez falan bastan hazirlamam gerekti, kolay gozuken ama cok yorucu bir detay bu.

Ve son olarak montaj bitmis, yag radyatoru ve adaptor ayni foto karesinde:
Tekerlek hizasinda, yandan goruntu:
(https://i.hizliresim.com/ajvihhy.jpg) (https://www.hizliresim.com/ajvihhy)

Ayni foto, asagidan goruntu:
(https://i.hizliresim.com/79a0t7s.jpg) (https://www.hizliresim.com/79a0t7s)

Tum parcalari toplayip, davlumbazi ve alt plastik korumayi takinca yag sogutucu ile ilgili hic bir detay gozukmuyor. Bir baska onemli detay da oldukca kisa olan yag hortumlari. Birisi yaklasik 30 cm, digeri de 10 cm kadar oldu. Ne kadar kisa hortum kullanilirsa, bu tur uygulamalarda pompaya dusen ekstra yuk ortadan kalkiyor.

Sonrasında ise yağ soğutucuya iptal edilen sis farının oradan hava yönlendirmesi için bazı denemeler yaptım. ilk etapta direkt bir spiral boru çekip kullandım, fena sonuç vermedi. Sonrasında o borunun ucuna pleksiden bir davlumbaz yapıp yağ soğutucu üzerine oturttum, soğutma performansı daha kötü etkilendi ve ilk çözüme geri döndüm.
(https://i.hizliresim.com/kv8au4l.jpg) (https://www.hizliresim.com/kv8au4l)

Ek olarak, yag sogutucuya gelen hava kolay tahliye olsun, akis hizlansin diye, davlumbazda yag sogutucu hizasina kocaman bir pencere acip, oraya da plastik petek taktim. Gelmis gecmis en guvenli montaj aparati olan cirt kelepceler ile petekleri davlumbaza tutturdum :P Montaj oncesi foto cekmedim ama asagidaki fotoda azicik gozukuyor bu detay. Kucuk gozuktugune bakmayin, yag sogutucunun kendisi kadar buyuk actim ilgili kismi.
(https://i.hizliresim.com/63fygaa.jpg) (https://www.hizliresim.com/63fygaa)

Tabi yağ soğutucu işimiz burada bitmedi. havaların soğuması ile, sabahları yağ sıcaklığının normal seviyelere gelmesi çok uzun süre almaya başladığını görünce, sisteme bir de yağ termostatı ekledim. Bunun için ilk etapta Amazon'dan Mishimoto'nun inline termostatını sipariş etmiştim ama ne hikmetse sipariş iptal olup gelmedi. Bu sebeple ikinci kez siparişi Delare'den yana kullandım.
Delare termostatimiz ve An10 adaptorlarini takarken:
(https://i.hizliresim.com/s3evgxw.jpeg) (https://www.hizliresim.com/s3evgxw)

yağ termostatı montajı için 2 gun boyunca su sekil arabanin altindan cikamadim:
(https://i.hizliresim.com/2a4ok3c.jpeg) (https://www.hizliresim.com/2a4ok3c)

işin sonunda orata çıkan sonuç, termostat ile yagin filtre sonrasi cikis borulari oldukca kisa. Sonrasinda da yag sogutucuya giden hortumlar 20-30cm kadar. Yani yag basincinin olumsuz etkilenmemesi icin hala oldukca kisa boru mesafesi kullanmayi sagladik.
(https://i.hizliresim.com/f4xgbds.jpg) (https://www.hizliresim.com/f4xgbds)

2 gunun sonunda kaput alti eski haline donup, her sey olmasi gerektigi hale geri geldi.
(https://i.hizliresim.com/c2fphnp.jpg) (https://www.hizliresim.com/c2fphnp)

Bu süreçte arabaya yaptığım bir başka dokunuş ise ön balataları EBC bluestuff'a geçirmek oldu. Her zaman balatalarimi tedarik eden fenomen alfacı arkadasa 30 Haziran'da pesin odeme ile ebc bluestuff siparis etmistim. Tahmini 4-5 haftada gelmesi gereken balatalar, devamli cesitli sorunlardan gelisi ertelendi. 2 tane pist gunume sacma sapan balatalar ile cikmak zorunda kaldim. Son olarak 6 Kasim'da yapacagimiz pist gunu de riske girince iade talep ettim kendisinden. Hakkini yiyemem, euro olarak verdigim ucretin guncel kur ile tl karsiligini bana hemen ertesi sabah gonderdi.

O esnada ebc tedarik eden kim var diye instada bakinirken, 696 otomotiv ile iletisime gectim. Stoklarinda corsa opc icin bluestuff oldugunu ogrenince hemen siparisi gectim. Ertesi gun balatalar elimdeydi. Hizli tedarik icin kendilerine buradan da tekrar tesekkur ederim.
(https://i.hizliresim.com/8k78oje.jpeg) (https://www.hizliresim.com/8k78oje)

Burada onemli detay, corsa opc, mito, megane 2 rs, abarth 595 gibi araclar hepsi 4 piston brembo kullaniyor. Tedarik kodu farkli olsa da, balatalar birbiri ile ayni, sadece fis detaylari farkli olabiliyor.

Bluestuff balatalarin montajini elimle yaptim. Goruntu cok guzel. Su an icin rodaj asamasindayim, cok zorlamadim balatalari.
(https://i.hizliresim.com/ppcyyp1.jpg) (https://www.hizliresim.com/ppcyyp1)

(https://i.hizliresim.com/gw1p8n1.jpg) (https://www.hizliresim.com/gw1p8n1)

Pistte ise balatalar harkalar yarattı diyebilirim. Pist video ve fotolarını en son geleceğim.

En önemli bir başka dokunuş ise lastikler oldu. Yaz ayi oldugu icin zaten son pist gununden sonra semi slickleri hic sokmemistim, yazin semi slick ile dolasmaya alisigim yani, hatta yol bozuk degil ise oldukca keyif de veriyorlar. Bu sebeple 225 45 17 olculerinde 15. Hafta 2022 uretim Nankang Ar-1 leri siparis ettim. Kendileri Temmuz ayının ortası gibi montajladım. İlk gün Menemen - Alsancak - Bornova - Menemen seklinde sehir ici ve otoban karisik surus yaptim. Oncelikle fotolari koyayim, sonra yorumlara geceyim.

Lastikler montaj icin beklerken:
[IMG]https://i.hizliresim.com/2twv0x9.jpg[/img]

[IMG]https://i.hizliresim.com/7cueeup.jpg[/img]

Eski 215 45 17 ve yeni 225 45 17 Nankang Ar-1'ler yan yana:
[IMG]https://i.hizliresim.com/rkacmcp.jpg[/img]

Montaj ve yikama sonrasi
[IMG]https://i.hizliresim.com/t0csa68.jpg[/img]

[IMG]https://i.hizliresim.com/kz7ymp0.jpg[/img]

[IMG]https://i.hizliresim.com/9jo5c9d.jpg[/img]

Mahalleden pozlar:
[IMG]https://i.hizliresim.com/o2sspvl.jpg[/img]

[IMG]https://i.hizliresim.com/nhp3mhn.jpg[/img]

[IMG]https://i.hizliresim.com/4n34hpx.jpg[/img]

Lastikleri daha montaj etmeden once hamurunun yumusakligi beni cok sasirtti. Daha once hic bu kadar taze Ar-1 takmamistim. Gecmiste aldiklarim ya hep cikma idi ya da eski tarihli uretimdi. En azindan Ar-1 ozelinde taze lastigin farkli oldugunu anladim.

Bir de tabi 215 45 17 ile 225 45 17 karsilastirmasi yapmam gerekiyor. Ben hem gorsel hem surus acisindan tombul yanak taraftariyim. Arabaya hem kabul edilebilir bir yumusaklik ve konfor veriyor, hem de camurlugu doldurma konusunda cok basarili oluyor.

Gerci konfor derken, o konfor bildiginiz konfor degil. Semi slick lastiklerde konfor deyince, olasi minimum izdirap seklinde cevirebiliriz. Cunku lastigin deseninden oturu bolca yol sesi mevcut.

Pistte mükemmel çalışıyor lastikler, yolda da yağmur yoksa ve hava çok soğuk değilse  her türlü keyif veriyor. Yazın 2 aya yakın AR-1'leri günlük de kullandım yani.

Eylül ayı sonu itibari ile ise normal kullanıma sahip bir set lastik alma ihtiyacı tabi oluştu. Semi slick lastik almaktan günlük lastik olayına bayadır odaklanamamıştım.

Ailemizini lastikçisinden, önceki haftalarda eşimin C3'üne zaten 15"lik Goodyear almışken, MiTo'yu da Goodyear'ladık. Aslında aklımda michelin Pilot Sport 4 vardı ama 225 45 17 tane fiyatı 2000-2100TL seviyesindeydi. Daha önce de kullanıp memnun kaldığım Goodyear Eagle F1 Asym 5'ler için tanesi 1600TL'den anlaşınca, aksiyona geçtik.

12. hafta 2022 üretimi Asym 5'ler:
(https://i.hizliresim.com/4slj4kn.jpg) (https://www.hizliresim.com/4slj4kn)

Çok uzun süredir aklımda olan, günlük ile pist jantını değştirme olayını da gerçekleştirdim bu lastik değişimi esnasında. Çok kollu oem CMS üretimi jantım yaklaşık 10,5 kg gelirken, yine oem 8C jantım ise yaklaşık 8.5 kg geliyor. Zamanında semi slickleri çok kolluya takıp geçmiştim, o sebeple tezat bir durum vardı aslında. Fırsat bu fırsat deyip, üzerinde semi slick'ler olan çok kollu jantları da lastikçiye götürüp, Asym 5'leri buna taktım. Daha hafif olan 8C jantlara ile Nankang Ar-1'ler takıldı ve şimdilik evin kilerine kaldırıldı. Pistte inş hafif jantın faydasını görürüm.

Montaj anında kenarda bekleyen konu misafiri Nankang AR-1'ler:
(https://i.hizliresim.com/fnk9lb0.jpg) (https://www.hizliresim.com/fnk9lb0)

Montajdan sonra çok kollu CMS üretimi OEM jantlarımız ile Goodyear ASYM 5 kombinimiz:
(https://i.hizliresim.com/aj52iuw.jpg) (https://www.hizliresim.com/aj52iuw)

Gelelim pist anılarımıza. Bu süreçte 1 kez İstanbul Park, 5 kez de İzmir Ülkü Park'ta piste çıktım.

Tabi Ülkü Park artık evimiz niteliğinde olduğundan ve tüm etkinliklerin organizatörlüğünü de üstlendiğimdeni artık arabam ile ciddi bir tur süresi yapma konusunda bir nevi kendi kendime baskı yaratmıştım.

En iyi süremi yaptığım ve taze lastik + bluestuff balata kombini ile ilk kez piste çıktığım 6 Kasım Time Trial etkinliğimizden detaylı bahsedeceğim. O günküetkinliğe toplam 46 arac katildi, 150-250hp grubunda ise 26 arac piste cikmisti.

Gunun kronolojisine gelirsek, oncelikle sabah 11:20'de ilk seans icin ciktim. Lastik basincini, yol basinci olarak biraktim ve 1:16'larda stabil turlar attim. Onumde i20n'i ile Safak Soysal ile onlu arkali bir turumuzun videosu:
https://youtu.be/TPKUV0-rRZ0

Ogleden sonra ciktigim ilk seansta, lastik basincini bu sefer, her zaman yaptigim gibi yaklasik 6 psi kadar dusurdum. Ancak hic stabil turlar atamadim, 1:17 - 1:18 turlar ancak atabildim, acik soyleyeyim, keyif de alamadim bu seanstan.

Sonrasinda eski Alfacı, güncel vag'cı Baran'in olagan ustu israrlari ile, hayatimda ilk kez bir baskasinin arabasi ile direksiyon basinda piste ciktim.

Baran'ın Big turbo 1.6 TDI A3 ile video cekemedik ama ilk iki tur azicik tanistik kendisi ile, sonraki 2 turda arabayi guzelce soguttum, sonucta emanetin cani totosundadir zihniyeti ile o anda pistteydim. Son turda da ozellikle frenleri cok sert zorlamadan 1:18:8 geldi. A3 sase olarak bekledigimden cok daha iyi cikti, sure de iyi geldi diye dusunuyorum. Ama lastik, fren vs ile cok daha hizli donebilir. Videomuz yok ama bir fotomus olsun A3 ile, vag da binmedik demeyiz.
(https://i.hizliresim.com/8gm6mlb.jpg) (https://www.hizliresim.com/8gm6mlb)

Saat 16:30 gibi hava serinledi, yagmur cok az ciselemeye basladi ama MiTo ile 3. seansima ciktim. A3 ile iyi sure gelince, MiTo ile de gercek potansiyeli cikarmak icin gozu kara gazlamak lazim moduna girdim.

Burada sunu da vurgulayayim, ebc bluestuff balatalar muthis is yapti. Fren hidroligimi degistirme firsatim olmamisti pist oncesinde. O sebeple fren pedalinda bir miktar yumusama oldu ama yine de muthis bir frenleme performansi vardi. "Gozu karatma" moduna girmek icin frenlerin verdigi bu cesaret de ise yaradi. Bir de ek olarak lastik basinclarini yaklasik 4 psi daha arttirdim.

3. seansin ilk iki turda, son zamanlarda pek cok kez ayni seansta gazladigim Murat Turel abimizin Audi TTS'inden kopmamayi basardim. Bu bana biraz daha cesaret verdi dogrusu. 3. Turda 1:15:** geldi, 4. turda da hayallerimdeki 1:14:9** geldi. Video o rekor turum, ilk anda ufak bir kufur var, kusura bakmayin, tamamen kendi kendime 1:15 i ilk kez gorunce bunca zamandir niye yapamadim sitemi diyeyim. Video sonunda da race chrono'da 1:14:9'u gorunce, bir nevi sinir bosalmasi oldu diyelim.
https://youtu.be/WJ9jPmUW7NM

Son seansta da yagmur bi tik daha artmisti arada, seans aninda da cok az olsa da hala vardi. O sebeple keyif almaya odaklandim, stabil 1:15'ler geldi. Ama belki de gunun en cok keyif aldigim anlari, son senasta Corsa Opc sahibi arkadasimiz ile uzun uzun onlu arkali gazlamamiz oldu. Hatta son anda kendisini gecerken, gaz kesmeseydim belki de best'imi bir tik daha gelistirecektim.
https://youtu.be/-pEU4B6HvaQ

Son olarak, bu guzel gune ait, bir kac guzel foto:
(https://i.hizliresim.com/7p5q3un.jpg) (https://www.hizliresim.com/7p5q3un)

(https://i.hizliresim.com/7bntyvd.jpg) (https://www.hizliresim.com/7bntyvd)

(https://i.hizliresim.com/8kufdhu.jpg) (https://www.hizliresim.com/8kufdhu)

Yine 6 Kasım pist gününden 3 teker fotolarımız:
(https://i.hizliresim.com/9dxkdc3.jpg) (https://www.hizliresim.com/9dxkdc3)

(https://i.hizliresim.com/p411hrn.jpg) (https://www.hizliresim.com/p411hrn)

Biraz da İstanbul Park pist gününden bahsedelim tabi. 5 yil sonra ilk kez İstanbul Park' a halk gunu icin 26 KAsım'daki halk gününe gittim. C & D seansina ciktim. Hava yagisli ve İzmir'den cikip geldigim icin gunluk kullandigim Goodyear asym 5 lastikler ile, arac full takili, bagaj dolu ve iki kisi seklinde piste ciktim, surucu bahanelerim bu kadar :)

İlk seansta kirmizi bayrak cikmadigindan asiri trafige kalmadim. İlk hizli turum İstanbul Park'ta pek çok deneyimi olan iki i20n'in hemen arkasinda basladim, cizgi takibi icin bu bir sans idi. Tur icinde Seat Leon Cupra ve BMW i8'e yol verdigimden tur sonralarina dogru onlarin takibini kaybettim. Kaldi ki tur sonunda leon ya motor ya da turbo yedi ve inanilmaz bir duman icinde kaldik. Leon kendini pote hizlica atabildiginden kirmizi bayrak cikmadi. İlgili tur:
https://youtu.be/44sL2DP1kt4

İlk seansta lastik basinclari, arabanin genel kondisyonu, benim elimin alismasi falan derken, baska hizli tur atamadim, ara ara virajlari tek tek kastim. Buna orneklerden birisi 8. viraj. 7 oncesindeki duzlukte onume gecip, turumu yiyen bir Golf 8 R ile 8. viraj icindeki guzel yakinlasmamiz:
https://youtu.be/f8elgKV0SkA

İkinci seansimda artik elim alisti, lastik basinclarini da dogru ayarladim, pist biraz daha kurudu deyip, en az bir hizli tur atarim umidi ile piste ciktim. Ancak seans icinde 2 kez kirmizi sallandi. Bu sebeple her bir startta tekrar tekrar trafikte kaldim, trafikten her kirtuldugumda ya kirmizi cikti ya da seansin sonuna geldik. Bu seansta da yine 8. virajda bir RX8 ile yakinlastim ama bu sefer son anda cizgimi kacirip, apex ustunde arabayi toplamaya calismamak adina arabayi direkt kacis alanina attim:
https://youtu.be/ssEpb7g4Aho

Hic hizli tur atamasam da, muthis keyifli bir gundu. Sonucta bu bir halk gunu, seans icinde 40 kisi var, o sebeple oncelik kendimi ve arabami kollamak idi, hizli tur ikinci planda idi.

Denk getirirsem, baharda bir open pit yapmak isterim, cunku bu pist, bunu hak ediyor.

İstanbul Park fotolari:

(https://i.hizliresim.com/ailor7g.jpg) (https://www.hizliresim.com/ailor7g)

(https://i.hizliresim.com/1ircmbq.jpg) (https://www.hizliresim.com/1ircmbq)

(https://i.hizliresim.com/l7hot41.jpg) (https://www.hizliresim.com/l7hot41)

(https://i.hizliresim.com/cnai2ri.jpg) (https://www.hizliresim.com/cnai2ri)

(https://i.hizliresim.com/74yq9k7.jpg) (https://www.hizliresim.com/74yq9k7)

(https://i.hizliresim.com/lhuy0tx.jpg) (https://www.hizliresim.com/lhuy0tx)

(https://i.hizliresim.com/16ad59e.jpg) (https://www.hizliresim.com/16ad59e)

(https://i.hizliresim.com/sr33dxc.jpg) (https://www.hizliresim.com/sr33dxc)

Senenin son pist gününü ise geçtiğimiz Pazar günü Ülkü Park'ta yağmur altında gerçekleştirdik.

2 haftadır hava tahminlerini yakından takip ediyorduk, bari aralıklı yağmur olsun ümidindeydik, o sebeple Nankang AR-1 lastiklerimi takıp da piste gitmiştim. Ancak bol ıslak ve kaygan bir zeminde turlar atabildik. En iyi turum ancan 1:34:2xx olarak geldi. Eğer günlük kullandığım Goodyear Asym 5 lastiklerle gitseydim en az 5 saniye daha iyi bir süre gelirdi diye tahmin ediyorum ama böyle de çok keyifliydi. Egem ve Bambi virajlarında kafadan kaymayı kontrol etmek için hep el frenine davrandım. Benim adıma günün en hızlı turu:

https://youtu.be/FtZJyt7DKlQ

Son pist gününün yağmurlu fotoları:
(https://i.hizliresim.com/auw4yp0.jpg) (https://www.hizliresim.com/auw4yp0)

(https://i.hizliresim.com/n783gq3.jpg) (https://www.hizliresim.com/n783gq3)

(https://i.hizliresim.com/ttcs1md.jpg) (https://www.hizliresim.com/ttcs1md)

Bu da önden kaymayı kontrol edebilmek için el freni ile arkayı koparma çabalarımız:
(https://i.hizliresim.com/jn1n7ln.jpg) (https://www.hizliresim.com/jn1n7ln)

(https://i.hizliresim.com/g2qe0xg.jpg) (https://www.hizliresim.com/g2qe0xg)

En son olarak şunu da belirteyim, Kasım ayında vizeye girip, LPG'yi resmen de iptal ettirdim. 2 yıl kafamız rahat.

Arabanın kozmetik ihtiyaçlarına biraz odaklandım yıl başı itibari ile. Hatırlayan vardır, geçen yıl başı farları söküp, içini açıp, kloroform ile temizlemiştim. Hatta far içini füme rengine de boyamıştım. Doğrusu ilk anda tatmin etmişti ama, sonradan özellikle farın iç tarafındaki işçilik hatalarım çok gözüme batmaya başlamıştı. Bir de artık farın çoğu yerinde kılcal çatlaklar vardı. Sonuçta 2010'dan beri bu farlar aracın üstünde, geliyordu gelmekte olan.

Ben tabi yine iyimserliğimi üstümden atmayıp, söker temizlerim kafası ile polisaj makinesi bile aldım Aralık ayı içinde. Yıl başı günü tamponu söküp, farları ısı tabancası ile açma işine başladım. Ancak her iki farda da, geçen seneki açma işleminden kalan küçük çatlaklar iyicene yürüdü ve farlar kullanılamaz hale geldi. Durum böyle olunca, pazartesi günü soluğu 3. sanayide alıp, bildiğim Alfa Parçacılarını dolaştım. Depo marka farları tanesi 1900TL'den buldum ve siparişi geçtim, ertesi gün farlar teslim edildi. Malesef piyasada içi kendinden füme far bulamadık, yeni farı almışken de açıp hiç etmeyelim diye, o topa girmedim.

Eski ve yeni far yan yana koyunca, eskinin "sal beni artık" çığlıklarını net duyuyorsunuz.
(https://i.hizliresim.com/rzyyw7h.jpg) (https://www.hizliresim.com/rzyyw7h)

Sadece far değil, vernikleri atan yoncalar, artık boyası akan jant göbeklerini de orijinali şeklinde sıfır olarak tedarik ettim.
(https://i.hizliresim.com/tsd2ma0.jpg) (https://www.hizliresim.com/tsd2ma0)

Dün mahallede, kapı önü modifiyeciliği şeklinde tamponu tekrar indirip, farları montajladım. İlk anda farlar çalışıyor mu diye kontrol ederken:
(https://i.hizliresim.com/fcbjspi.jpg) (https://www.hizliresim.com/fcbjspi)

Bilen bilir, MiTo'nun ön tamponu tam olarak yerine oturtmak biraz dertlidir. Saatlerce uğraşıp, eskisinden daha güzel şekilde tamponu oturttum, kenarlarda yine orijinal bıraket yerine biraz Dyson kullandım. Sonrasında da sanayide far ayarı yaptırdım.
(https://i.hizliresim.com/hc56lxl.jpg) (https://www.hizliresim.com/hc56lxl)

Bu sabah işe gelirken biraz geç kaldım, o sebeple hava biraz aydınlıktı, gece performansını net deneyimleyemedim yani. Ama dün akşam mahallede olduğu yerde farları yakınca yeri göğü aydınlatıyordu.

Bu sabah iş yerinde araba yıkandıktan sonra bir fotosunu çektim. Telefonum sağolsun, muhteşem bir foto olmadı ama yeni temiz farlar arabayı gerçekten gençleştirdi. Füme renk olmamasına rağmen içime baya sindi.
(https://i.hizliresim.com/itdg1x4.jpg) (https://www.hizliresim.com/itdg1x4)

Kozmetik olarak sırada, tampon, ayna kapağı ve marşpiyerdeki siyah detayların temizlik boyası ve ek olarak kaputun boyanması ve pasta cila işlemi var sırada. Özellikle kaputta çok çılgın vernik atığı var, beyaz olduğundan direkt göze çarpmasa da, rahatsız ediyor beni.

Ek olarak sanayiye gitmişken bir set buji (seti 940TL olmuş), Valeo marka ön disk aldım, kenarıya koydum. Daha önce Limit Parts'a sipariş verip de 4 ayda gelmeyen EBC Bluestuff balataları da kendilerine tekrar sordum, stoğunuzda ise alayım dedim. Stokta dediler, dün ödemesini yaptım, bugün teslim alacağım. İzmir pistimiz kapandı ama baharda illa bir İstanbu Park yaparız. O sebeple şimdiden tedariğimi yapayım istedim.

Farlar, yoncalar, jant göbekleri derken kozmetiği tazelemede sıra boya işlerine geldi.

Vernik atığından ötürü yazın tavanı boyatmış. Yine aynı sebepten dolayı kaput da artık baya kötü olmuştu, onu da boyadık geçtik. Kaputun yanında plastik parçalar olan ön tampon, marspiyel, ayna kapakları da boyandı. Bir de yönetmeliğe uygun yeni plakalar basılıp, boya sonrası takıldı.

Menemenimizin çok da şık olmayan dar sokaklarından bir kaç foto:

Burada yeni yıkanmış ve tertemiz:
(https://i.hizliresim.com/2qtnfqr.jpg) (https://www.hizliresim.com/2qtnfqr)

Yağmurlar sonrası bolca toz ve ufaktan çamurlu halimiz:
(https://i.hizliresim.com/52x0imj.jpg) (https://www.hizliresim.com/52x0imj)

Kaput altımız da her zamanki gibi, kalabalık ve temiz :D
(https://i.hizliresim.com/sw09frz.jpg) (https://www.hizliresim.com/sw09frz)

Maşallahı var.. :yukari-ok:
Boya işine bende yaza doğru gireceğim sanırım.

You are not allowed to view links. Register or Login
Maşallahı var.. :yukari-ok:
Boya işine bende yaza doğru gireceğim sanırım.

Çok teşekkürler.

Bu arada farlar, far ayarından sonra özellikle muhteşem bir aydınlatma sağladı. Eski farlardaki led ampülleri olduğu gibi söküp, yenilere aktarmış olmama rağmen, gece gündüz gibi fark oldu.

MiTo için far değiştirme niyeti olanlar Depo markayı güvenle tercih edebilir. yıl başından sonra zam yemiş midir bilemiyorum tabi ama benim aldığı rakam da bir far için çok komik seviyede idi.

You are not allowed to view links. Register or Login
Çok teşekkürler.

Bu arada farlar, far ayarından sonra özellikle muhteşem bir aydınlatma sağladı. Eski farlardaki led ampülleri olduğu gibi söküp, yenilere aktarmış olmama rağmen, gece gündüz gibi fark oldu.

MiTo için far değiştirme niyeti olanlar Depo markayı güvenle tercih edebilir. yıl başından sonra zam yemiş midir bilemiyorum tabi ama benim aldığı rakam da bir far için çok komik seviyede idi.

Ben farları bi-xenon a çevirirken far camlarını da sıfırlamayı düşünmüştüm. Oem farların tanesi 4600 civarıydı. Sadece far camı için fazla gelmişti. Depo marka olanların camları xenon ampüllerinde sararma yapıyor demişti İlker Kemal. Onun için niyetlenmemiştim. Ama led veya halojen de sıkıntı çıkartmıyormuş.

Sevgili arkadaslar,

Fark etmissinizdir, yag sicakligi konusuna takigim. Ozellikle İzmir pistinin kapatilmasi dan sonra, tek cagre olarak İstanbul park kalmisken, arabalar icin ciddi zorlayici olan F1 pisti icin max seviyede hazir olmak istiyorum. Serin havalarda bir sorun yasayacagimi sanmiyorum ama sicak havada isler yine degisebilir.

Şubat ayında is seyahati icin İtalya'ya gitmisken Prometeo'nun buyuk yag karterinden siparis ettim, yanina bir de Ferodo ds3000 balata ekledim. Seyahatteyken otelde paketi ilk acis fotom:
(https://i.hizliresim.com/l6kt4z2.jpg) (https://www.hizliresim.com/l6kt4z2)

Gelelim montaj gününe, daha akşamından ceyizi kapi agzina hazir ettim.
(https://i.hizliresim.com/iiblekd.jpg) (https://www.hizliresim.com/iiblekd)

İlk is olarak oem karteri soktuk. 3.3 lt yag alan oem karter ile 4.8lt yag alan prometeo karter yan yana:
Not: Soktugumuz karterin ici de tertemiz cikti cok sukur, nazar degmesin spek.
(https://i.hizliresim.com/klbe5ru.jpg) (https://www.hizliresim.com/klbe5ru)

Her seyi toplayip, egzoza da kartere yakin bolgelerde cam yunu sardiktan sonraki etek alti fotomuz:
(https://i.hizliresim.com/k0ikqi0.jpg) (https://www.hizliresim.com/k0ikqi0)

Son olarak arabanin onemli bir eksigi olan koltugu da tamamladik.

OMP'nin TRS-E modelini İntercity Park'tan ayaklariyla beraber tedarik ettim. İntercity'nin elindeki son koltugu da ben almis bulundum. Yine OMP kemerleri de siparis etmistim ancak stok kalmadi diye ertesi gun donus yapilinca, İzmir'de Sparco bayisi olan Muhammed Ali Ulku'den Sparco 4 nokta kemerleri tedarik ettim.

İntercity'den gelen devasa koltuk kutusu:
(https://i.hizliresim.com/2nuufya.jpg) (https://www.hizliresim.com/2nuufya)

Sparco kemerlerimizin kutu acilisi:
(https://i.hizliresim.com/gsgrfrt.jpg) (https://www.hizliresim.com/gsgrfrt)

Cumartesi sanayide giristim montaj islerine. OMP'nin kendi ayaklari tabi oem montaj noktalarina denk gelmedigi icin ara bir montaj ayagi yapmak gerekti. 4*1cm lik lamalarla olmasi gerekenden fazla saglamlikta bir tasiyici ve kemer baglanti aparati yaptik. Aparat baslangici su sekilde idi:
(https://i.hizliresim.com/iahgdvs.jpg) (https://www.hizliresim.com/iahgdvs)

Su sekilde aparat hazirligi bitti. Alt kenardaki 4 adet halka Sparco kemerin yaninda gelen orijinal baglanti noktalari, saglam sekilde onlari da taktik:
(https://i.hizliresim.com/lpfjdn5.jpg) (https://www.hizliresim.com/lpfjdn5)

5-6 kez sok tak yapip, ince ayari da yaptiktan sonra mutlu son:
(https://i.hizliresim.com/m2kup8x.jpg) (https://www.hizliresim.com/m2kup8x)

(https://i.hizliresim.com/mtgns18.jpg) (https://www.hizliresim.com/mtgns18)

(https://i.hizliresim.com/rocqg6l.jpg) (https://www.hizliresim.com/rocqg6l)

(https://i.hizliresim.com/4hqfshe.jpg) (https://www.hizliresim.com/4hqfshe)

Son olarak, koltuk ile gazlamak buyuk rahatlikmis. Ciddi sekilde hic yorulmadan, farkli bir konfor hissiyati veriyor gazlama aninda. Gunlukte ise, cekilecek dert mi bu seklinde soru isaretlerim yok degil

Yarış koltuğu çok yakışmış MiTo'ya :) Yapılan modifiyelere diyecek söz yok :clover: Konunuzu zevkle takip ediyorum.

7 Mayısta İstanbul Park, 8 Mayıs'ta da Körfez'de MiTo ile piste çıktım.

7 Mayıs'ta İstanbul Park'ta D ve E seanslarında MiTo ile pistte idim. İkinci seansta lastik basıncını daha doğru ayarlamam ve elimin nispeten alışması ile temize yakın 3 tane tur attım, 3'ü de trafiğe takılmış olsa da hepsi 2:31 mertebesinde geldi.

En hızlı turum olan E seansı 4. turumun 2:31,14 olan videosunu bırakıyorum. 5'in içinde önümdeki Golf iyi niyetli sağa sinyal verip, solda yarış çizgisinin göbeğinde kaldığından çok ciddi süre kaybettim. O anın sıcaklığı ile azımdan ufak bir küfür çıktı, araç sahibi burada ise affola. 8'i de şiir gibi dönerken, çıkışta yarış çizgisinin göbeğinde pazar turu atan C5 Aircross sağolsun, viraj çıkışı gazı açmak için saniyeler mertebesinde bekleyip, dış çizgiyi kullanamadım. Bu iki nokta olmasa, hayallerimdeki süre gelecekmiş.

Alfa Romeo MiTo @intercitypark 07.05.2023 2:31,14 - YouTube (https://youtu.be/oVOElX7Lcoc)

Ek olarak şunu belirteyim, arabanın ısınma sorununu gerçekten çözmüşüm diyebilirim. Daha önce devamlı artış trendinde olan ve üst üste turlardan sonra yağ sıcaklığı 130C'ye dayandığında soğutmaya geçerdim. Şimdi ise pistin eğimine göre 110-120C arasında stabil bir yağ sıcaklığı elde ettim. Bu veriye dayanarak, belki turboyu hybritleyip, ufak bir miktar daha beygir kasabilirim.

Ek olarak, soğutma ihtiyacı olmadan aralıksız gazlayınca, sadece iki seansta 37 lt benzin tüketimi oldu. Yani full depo girdim, ikinci seans sonu benzin lambası yandı.

Fren soğutmalar + DS3000 balata + RBF700 hidrolik de çok iyi çalıştı. Her Avrupa seyahatimde bavula bir DS3000 balata koyma niyetindeyim artık.

Son olarak İst Park SF düzlüğünde dıştan bir çekimi de buraya bırakayım.
Alfa Romeo MiTo fly by @intercitypark - YouTube (https://youtu.be/W-7wc0RB5hk)

Ertesi gün de Körfezde idik. Körfezde ısınma zaten hiç sorun olmadı. Araç içi çekim malesef burada alamadım. Ama sabah ilk turumda 58.xx dönerken, ikinci seansta 53'ler geldi. Öğleden sonra lastiği ön arka yapınca, hemen 52.2 geldi. Bir sonraki seansta trafiğe kalınca 51 gelemedi ve Körfez'in ünlü çukurları sayesinde rot ayarım bozuldu. Hatta akşamına 450km'lik ev yolunda düz gitmek için direksiyonu hafif sağa kırarak devamlı gitmem gerekti. Ertesi gün lastikçime gidip, rot ayarına baktırınca, -0.10 olması gereken sağ ön toe ayarı +0.15 idi. Neyseki alt takımda yamulan eden yoktu, sadece ayarı düzeltip devam ettik.

Madem rot ayarım bozulacak, uçarak hakkını verelim:
(https://i.hizliresim.com/a4jxwp9.JPG) (https://www.hizliresim.com/a4jxwp9)

(https://i.hizliresim.com/oadqnh4.JPG) (https://www.hizliresim.com/oadqnh4)

(https://i.hizliresim.com/qtigm4g.JPG) (https://www.hizliresim.com/qtigm4g)

Son olarak öğleden sonra best süremin geldiği seansta i20N sahibi Sertaç ile önlü arkalı çok güzel gazlarken:
https://youtube.com/shorts/AyUFQk0Ep0M?feature=share (https://youtube.com/shorts/AyUFQk0Ep0M?feature=share)

Sabah seansında SF başında sol arka tekeri çime kaptırınca yaşanan o tatlı heyecan / korku anı:
https://youtube.com/shorts/1zSRX8UgIp4?feature=share (https://youtube.com/shorts/1zSRX8UgIp4?feature=share)

Son İstanbul Park deneyimimden sonra yag sicakligi ve egt sorunumu cozdugumden emin olup, artik biraz daha guc arttirmayi dusunebilecegimden bahsetmistim. Secimlerden sonra dolarin ne olacagi falan derken, zaman bu zaman deyip, hybrit turbo isine girdim.

Arabanin uzerindeki oem haldeki GT1446'yi sokup, hybrtilemek yerine, hem arabayi yatirmamak hem de olabilecek en saglam kombinasyonu saglamak icin gectigimiz hafta, Garrett yetkili bayisinden 1 adet GT1446 siparis ettim. Turboyu bayiden direkt İstanbul'daki Eksen Turbo'ya gonderttirdim. Emme tarafi yaklasik 3.5mm, egzoz tarafi ise yaklasik 2mm kadar buyuyecek sekilde usta ile anlastik. Ustanin soyledigine gore, turbo yaklasik olarak GT1549 ayarinda olacagi seklinde idi. Eksen Turbo'yu tercih etmemin ana sebebi, hem gecmiste kendisiyle is yapmis olmam, hem de usta cok fazla GT1446 hybritlemis, yani tarife hakim olmasi.

Turboyu cuma gunu teslim aldim ve Cumartesi montaji kendi ellerimle yaptim. Hatta montaj esnasinda manifold somunlarina da el attim, arada gevseyenler oluyordu, hepsini vida sabitleyici ile tekrar torkladim.

Simdi montaj fotolarina gecelim, eski ve yeni turbo yan yana:
(https://i.hizliresim.com/ti4kjqp.jpg) (https://www.hizliresim.com/ti4kjqp)

(https://i.hizliresim.com/b774zhy.jpg) (https://www.hizliresim.com/b774zhy)

(https://i.hizliresim.com/lclb24u.jpg) (https://www.hizliresim.com/lclb24u)

Manifoldumuz ciplak:
(https://i.hizliresim.com/2jij90l.jpg) (https://www.hizliresim.com/2jij90l)

Turbo artik manifold ustunde:
(https://i.hizliresim.com/r1jtmye.jpg) (https://www.hizliresim.com/r1jtmye)

(https://i.hizliresim.com/tffv9mm.jpg) (https://www.hizliresim.com/tffv9mm)

Daha once corrected degeri 22.8 saniye olan 100-200 suremizin guncel hali:
(https://i.hizliresim.com/ar9w0uk.jpg) (https://www.hizliresim.com/ar9w0uk)

Sonuc degil bekledigim, hayal ettigimden bile daha iyi oldu. Alt ve orta devirler hic degismedi. Ust devirler ise ayni orta devirler gibi dopdolu oldu. Devir sonu da 1.3 bar kadar basinc tasinabiliyor, yani tum devir bandi kullanilabilir oldu.

Son olarak, süre görselini bırakmış olmam lütfen yanlış anlaşılmasın, şu kadar hızlıyım, şöyle güzelim gibi bir noktadan değil, lütfen benzer işlemleri yapmak isteyenler için gerçek veri olarak algılansın isterim.

Helal olsun, muazzam :serefe:

You are not allowed to view links. Register or Login
Helal olsun, muazzam :serefe:

Çok teşekkürler.

Son olarak, 7 Mayıs İstanbul Park'taki fotoları bırakmış olayım.

(https://i.hizliresim.com/8adil58.jpg) (https://www.hizliresim.com/8adil58)

(https://i.hizliresim.com/j3eoz8k.jpg) (https://www.hizliresim.com/j3eoz8k)

(https://i.hizliresim.com/8ak9fv1.jpg) (https://www.hizliresim.com/8ak9fv1)

(https://i.hizliresim.com/dht0xe5.jpg) (https://www.hizliresim.com/dht0xe5)

(https://i.hizliresim.com/jxjmb1m.jpg) (https://www.hizliresim.com/jxjmb1m)

(https://i.hizliresim.com/r37umze.jpg) (https://www.hizliresim.com/r37umze)

(https://i.hizliresim.com/9b40kx6.jpg) (https://www.hizliresim.com/9b40kx6)

(https://i.hizliresim.com/pzm4h0y.jpg) (https://www.hizliresim.com/pzm4h0y)

(https://i.hizliresim.com/qtab97i.jpg) (https://www.hizliresim.com/qtab97i)

(https://i.hizliresim.com/c49dzop.jpg) (https://www.hizliresim.com/c49dzop)

Selamlar,

Uzun uzun yıllar önce buraya her şeyini yazan bir MiTo sahibi vardı.

Sonra hybrit turbo yapınca, üst üste iki kez piston eriterek motor yemiş ve kendine küsmüştü, yazmaktan çekinir olmuştu.

ikinci motoru yapınca, eski OEM ölçüdeki GT1446'ya geri dönmüş ve sorunsuz 3 ay arabasını kullanmış ama o hybrit turbonun beygiri, gidişi, sesi falan hep için uhde kalmıştı.

Buna istinaden, o MiTo sahibi çivi çivi'yi söker deyip, Wössner forged piston ve ZRP forged kol sipariş vermiş, yazılımını Maptune ekibine geçişmir ve hybrit turbosunu geri takmış.  Bu son kısım Kasım - Aralık 2023'de yaşanıyor ve sakin sakin motor toplanıyor. Şimdi o motora dair güzel fotoları paylaşalım:

Piston ve kol birlikte. Pistonun yanındaki fotoda rektefiyeciye gidecek ölçüler not düşülmüş:
(https://i.hizliresim.com/3ic77ec.JPG) (https://hizliresim.com/3ic77ec)

İlk kez forged piston gören ben, merakla avuçluyorum kendisini:
(https://i.hizliresim.com/tsst79g.JPG) (https://hizliresim.com/tsst79g)

Kolumuz, dipçik gibi dimdik:
(https://i.hizliresim.com/h84d1cl.JPG) (https://hizliresim.com/h84d1cl)

Rektefiye bitti, blok toplandı:
(https://i.hizliresim.com/cfxrsdi.JPG) (https://hizliresim.com/cfxrsdi)

Kapak da kapatıldıktan sonra, şu fotoda gözüken her şeyi gerçekten ellerimle topladım. Akşamları sanayide mesai yaptım, işten izin alıp, 1 günlüğüne sabahtan akşama kalfalık yaptım:
(https://i.hizliresim.com/2q1jw2t.JPG) (https://hizliresim.com/2q1jw2t)

İş bitti, 1500 km'den fazla rodaj yapıp, yolumu Bursa'ya çevirdim. Maptune Ömer Faruk'un da kabul etmesi ile yazılımı ona yaptırdım. Daha önce yazılımda çalıştığım sevgili arkadaşlarıma da ayrıca teşekkür ediyorum buradan. Onların sayesinde zamanında, TR şartlarında neredeyse argesi olmayan bir motorda (5 yıl öncesinden bahsediyorum) OEM spek turbo ile güzel işler yapmıştık, hybrit turboya geçene kadr yüz bin km'den fazla günlük kullanım ve yüzlerce pist kullanımını sorunsuz tamamlamıştık. Ancak şu anda spesifik bir setup'a geçtiğim için, Tjet özelinde güncel durumda çok ciddi deneyimi olan Maptune'u tercih ettim. Bu konuda eski firma ile ilgili yanlış anlamaya yol açacak yorumlardan herkesin kaçınmasını özellikle rica ederim.

Sonrasında yazılımda çok kez ince ayar çektik, hatta sağolsun Ömer ben Bursa'ya gidemeyince o çıkıp Manisa'ya geldi. Ömer ve eski Tjet sahibi ve Maptune Manisa bayisi Şerif (CV films'de videosu olan çılgın punto desem tanırsınız) yazılıma son halini verdi. Tahmini 240 hp, pist kullanımına uygun (avans nispeten kısık, afr bir tık zengin) bir tune'a sahip olduk.

Bunun dışında DNA'nın ön viraj demiri takıldı. Viraj demirini takmak için de bir akşam araba buluşması yaparken, sohbet esnasında Alfa Rosso Ata, "Hadi dükkana geçelim takalım şunu" deyince, olaylar bir anda gelişti.

Ilık bir sonbahar akşamı 3. sanayideki manzara:
(https://i.hizliresim.com/sqmwfvi.jpg) (https://hizliresim.com/sqmwfvi)

Oem viraj demiri 19mm, dna racing 25mm. Ve dna racing powerflex bushing ile geliyor.
(https://i.hizliresim.com/k2wlcuo.jpg) (https://hizliresim.com/k2wlcuo)

Montaj esnasinda uslu bir cirak olup, isigi ustanin gozune tutmamaya calisiyorum. Biraz da gobek yine yurumus, bunu bir dusunmeliyim.
(https://i.hizliresim.com/kmk2ctj.jpg) (https://hizliresim.com/kmk2ctj)

Viraj demiri montajında mutlu son:
(https://i.hizliresim.com/twgenos.jpg) (https://hizliresim.com/twgenos)

Son olarak yazın bir yerlerde marşpiyelleri beyaza boyattım, bu şekilde benim de daha bir içime sindi. Dışarıdan çeşitli fotolar:
(https://i.hizliresim.com/qr6z8d4.JPG) (https://hizliresim.com/qr6z8d4)

(https://i.hizliresim.com/n01uusb.JPG) (https://hizliresim.com/n01uusb)

(https://i.hizliresim.com/eceet2f.jpg) (https://hizliresim.com/eceet2f)

Güncel olarak da geçen hafta kamber vidalarımı yeniledim, arabanın düz yolda gidişi ok gibi oldu. Montaj için arabanin sagini sehpaya aldim, solunu da tam teraziye almak icin kriko ile kaldirdim. Su terazisi ile arabanin tam duz durduguna emin oldum:
(https://i.hizliresim.com/5jdck54.jpg) (https://hizliresim.com/5jdck54)

Sonrasinda iki tarafa da kamber vidalari yaklasik max kamberi verecek sekilde taktim ve ikisinde de esit egimde oldugunu su terazisi ile emin oldum:
(https://i.hizliresim.com/pnpzdex.jpg) (https://hizliresim.com/pnpzdex)

Montaj sonrasi rota girmedim, cok zamanim olmadigindan. Emin olmak icin yol testine ciktim, arac duz yolda ok gibi gidiyordu. Virajlarda da cok tatli sonuc verdi.

Tahmini 1,5-1, 8 derece arasi bir kamber var gibi gozume gozukuyor, ne goz varmis demeyin lutfen :D

Dışarıdan bakınca da önün kamber durumu şöyle:
(https://i.hizliresim.com/nu204zx.jpg) (https://hizliresim.com/nu204zx)

Son olarak, ki çok son dedim farkındayım :), yağ soğutucuya fan taktım ama onu tekrar değiştireceğim. O sebeple onu paylaşmıyorum burada şimdilik. Bu hafta sonu fırsat olursa ona da el atacağım.

Çokça para, emek ve zaman ama sonuç ne harika!  :clover:

Güzel günlerde gazlayın, bizi de gelişmelerden uzak tutmayın  :serefe: severek takip ettiğim bir araç.

Güvenli ve keyifli sürüşler dilerim  :clover:

Ne emek  :kahve: İnsan okurken yoruluyor  :serefe:

Oyy yeni motor hayırlı olsun, güle güle kullan. Marşpiyellerin beyaz hali daha güzel duruyor bencede :yukari-ok:

Çok sağolun arkadaşlar yorumlar için. Arabayı sürmek kadar burada sizlerden pozitif yorumlar da almak ayrı keyif.

Hepimiz az ya da çok bir şekilde aracımızla ilgileniyor, daha güzel daha iyi hale getirmeye çalışıyoruz ama. Senin durum başka bir seviye Rahmi  :yukari-ok: ilmek ilmek dokuyorsun resmen aracı. Kazasız belasız keyifli gazlamalar :alfisti:

Çoğu sürücü bu yaşananların 1/10'i başına geldiğinde arabasından vazgeçer ve satmanın yollarını arardı, hele ki araba yapmanın araba almaktan neredeyse daha pahalı olduğu bu günlerde...

Helal olsun... Sahip olduğumuzu daha iyi halde tutmayı alışkanlık edindiğimizde gerçekten güzel sonuçların ortaya çıkması kaçınılmaz.
Keyifle sürmeye devam edin inşallah.

You are not allowed to view links. Register or Login You are not allowed to view links. Register or Login güzel yorumlarını için teşekkürler arkadaşlar.

Geçtiğimiz cumartesi ve yine bir sanayi gunu idi.

1 Nisan'da p4track ile Korfez'de olacagiz o sebeple lastikleri simdiden hazirladim. Teledial jantlarda kislik lastikler vardi, onlari ve cup 2 leri ayni anda mitoya sigdirmayi basardim ve sanayi yolunu tuttum:
(https://i.hizliresim.com/byc01y9.jpg) (https://hizliresim.com/byc01y9)

Jant lastik degisimi yapilip rot ayarina da baktirdim. Kamber iki on tekerde de -1.4 derece imis. Rotta ise biraz kayiklik varmis, onu hallettik.
(https://i.hizliresim.com/re1eqsa.jpg) (https://hizliresim.com/re1eqsa)

Pist icin yag, fren hidroligi, disk, balata ve buji degisimi de yapilacak. Hepsi stoklu ama pistten onceki cumartesi yapacagim bu isi.

Sonrasinda da yag sogutucusu icin ikinci fani ekledim. Onun icin de biraz diy tarzi braket ve vidalar falan bir seyler yaptik usta ile.
(https://i.hizliresim.com/bjb28xu.jpg) (https://hizliresim.com/bjb28xu)

(https://i.hizliresim.com/70hw7q0.jpg) (https://hizliresim.com/70hw7q0)

Bolca kirli davlumbaz ici, ki o davlumbaz sozde buralari korumali, montaj sonrasi fotomuz:
(https://i.hizliresim.com/befmwzr.jpg) (https://hizliresim.com/befmwzr)

Burada icimi rahatlatan detay, sagdaki fan baya bir suredir zaten burada ve bunca yair camura ragmen bozulmadi ise, fan saticisinin iddia ettigi ip67 degeri demek ki dogruymus.

Pazar günü ise yolda sakince giderken, denemelik fanları çalıştırdığımda çok çılgın titreşim yapıyorlardı. Eşim bile bu ses bizden mi geliyor diye direkt fark etti. O sebeple pazar günü tekerlek ve davlumbazı söküp, mümkün olduğunca kauçuk malzemeleri montaj noktalarına yerleştirdim. Sonuç daha iyi oldu ama mükemmel değil hala. Bu sabah nette titreşim takozları sipariş ettim, pist öncesindeki cumartesi günü onları montajlayıp titreşimin optimum seviyeye gelmesini umut ediyorum.

2 Nisan'da p4track ekibi ile Körfez'e open pit etkinliğine katıldım. Senenin ve forged motor sonrasının ilk pist etkinliği idi. Arabayı ilk kez tam anlamı ile deneme fırsatım oldu.

Mekanik anlamda hiç bir sorun yaşamamış olsam da, yazılımdaki motor suyu sıcaklığı temelli korumalarda fazla emniyetli davrandığımızdan tam bir hotlap atamadan İzmir'e döndüm. Pist üstünde aldığım log'da, motor su sıcaklığı 103C'ye geldiğinde güç tamamen kesiliyordu. Sonrasında doktor (maptune Ömer Faruk) ile kafa kafaya verip, fanın daha erken acması ve korumaların daha esnek değerlerde devreye girmesi üzerine bir kaç güncelleme yaptık.

Buraya bir es verip, pist fotolarını paylaşayım:
(https://i.hizliresim.com/3axj2ke.jpg) (https://hizliresim.com/3axj2ke)

(https://i.hizliresim.com/5al9ud2.JPG) (https://hizliresim.com/5al9ud2)

(https://i.hizliresim.com/8oyh0ol.JPG) (https://hizliresim.com/8oyh0ol)

(https://i.hizliresim.com/qdlo6k6.JPG) (https://hizliresim.com/qdlo6k6)

Motor sıcaklığı ile ilgili denemeleri yapmak için dün öğlen hava 30C iken Çukurköy'e gazlayarak çıktım. Bilmeyenler için 10 km'lik aralıksız bir tırmanma etabı ve toplamda 1km'lik yüksekliğe çıkmış oluyorsunuz. Bu esnada motor su sıcaklığı max 97C görüp, fanın devamlı çalışmasından ötürü orda sabit kaldı. Yağ sıcaklığı ise max 110C'yi gördü. Bu konuyu da aşmış olduğumuzu teyitledik yani. Çukurköy iniş yoluda kenarı çekip bir foto çekmeyi de ihmal etmedim tabi:
(https://i.hizliresim.com/fngzsic.jpg) (https://hizliresim.com/fngzsic)

Sonrasında da yağ soğutucu fanının max verim ile çalışması için fan ile soğutucu arasında hava akışını düzenlemek için fanları bir nevi kafesledim. Bunun için alüminyum ısı yalıtım sacı kullandım, parça parça kesip, elle şekillendirip, acımadan dyson ile yapıştırdım. Faydasını inş göreceğim, henüz tam test edemedim ama işe yarıyor gibi.
(https://i.hizliresim.com/c4tg0mv.jpg) (https://hizliresim.com/c4tg0mv)

(https://i.hizliresim.com/eadxu0h.jpg) (https://hizliresim.com/eadxu0h)

Dün gece geç saatte Kuzey Ege otobanına çıkıp, 100-200 süresi aldım. Artık son setup ile hedeflediğim süreler geliyor. İnş bir yaramazllık yaşamaz isem, bu motor setup'ını ellemem diye düşünüyorum. Ki bu tune piste uygun hazırlandığı için yüksek AFR ve makul avanstan ötürü aslında süre anlamında istense daha da gidecek yer var. Ancak bu tune'un hem uzun süreli gazlamada ısınma yapmaması hem de pompa benzini ile de günlük rahatlıkla kullanılabilirliği benim ihtiyaçlarımı karşılayan önemli detaylar.

Uçurumdan attığımda gelen süre:
(https://i.hizliresim.com/o22lj7o.jpg) (https://hizliresim.com/o22lj7o)

İnsan gibi eğimde aldığım süre:
(https://i.hizliresim.com/26k7lfx.jpg) (https://hizliresim.com/26k7lfx)

Son iki haftada toplam 2k km yol yaptım. Assos'da çektiğim şu tatlı foto ile bugünlük noktayı koyalım:
(https://i.hizliresim.com/5wpm9pa.jpg) (https://hizliresim.com/5wpm9pa)

23 Nisan'da çocuklar gibi şen olunca, daha önce Aliex'ten sipariş ettiğim silikon su borularını kapı önünde montajladım. Linki aşağıda bırakıyorum, aynı adamların Alfa, fiat ve Mini gruplarında bolca ürünleri var. Montaj sorunsuz oldu, sadece 2 adet hortumu 1cm kadar kesip kısaltmam gerekti. Malzeme kalitesi de oldukça iyi, 3 kat dikişli silikon hortumlar.
https://www.aliexpress.com/item/1005004323509704.html (https://www.aliexpress.com/item/1005004323509704.html)

Bazı borular fabrikanın taktıklarıydı hala. Bunlar artık gevrekleşmeye başlamış, başımıza bir iş gelmeden değiştirmiş olduk.
(https://i.hizliresim.com/g05ijzw.jpg) (https://hizliresim.com/g05ijzw)

(https://i.hizliresim.com/57nybd8.jpg) (https://hizliresim.com/57nybd8)

(https://i.hizliresim.com/7kj06m4.jpg) (https://hizliresim.com/7kj06m4)

Bu da kapı önünde arabayı ne kadar dağıttığımın fotosu:
(https://i.hizliresim.com/2hqx9v4.jpg) (https://hizliresim.com/2hqx9v4)

Gün sonunda toplamayı başardım :D
(https://i.hizliresim.com/o1isot9.jpg) (https://hizliresim.com/o1isot9)

Yine efektif bir hareket  :alkis: AliExpress den bende bakmıştım silikon hortum seti ama güvenemedim ne yalan söyliyim. Aynı satıcı da 147 için bulamadım ama şunu bulabilmiştim. Yorumun ne olur senin bu linkte ki ürün için
Alfa Romeo 156 2.0 için silikon radyatör hortumu (6 adet) kırmızı/mavi/siyah
https://a.aliexpress.com/_oFWEn3u

You are not allowed to view links. Register or Login
Yine efektif bir hareket  :alkis: AliExpress den bende bakmıştım silikon hortum seti ama güvenemedim ne yalan söyliyim. Aynı satıcı da 147 için bulamadım ama şunu bulabilmiştim. Yorumun ne olur senin bu linkte ki ürün için
Alfa Romeo 156 2.0 için silikon radyatör hortumu (6 adet) kırmızı/mavi/siyah
https://a.aliexpress.com/_oFWEn3u

Abi bence alinir. Cunku kesit fotosuna bakarsan 3 kat dikisli oldugu gozukuyor, saglam oldugu belli yani.

Tek yorumum, siyah almakta fayda var. Cunku TÜV muaynesinde renkli hortumlara aftermarket deyip standarda uygun olmayan parca seklinde yorumlayan, vizeden birakanlara denk gelme ihtimali olabiliyor. Kural budur demiyorum, malesef tabiri caizse uyuzluk yapmak isteyene firsat vermis olursun.

Yag sogutucusuna hava yonlendirme icin bugun tamponu sokup, aluminyum sac ve eser miktar dyson :) ile kazani yaptim. Sis fari bosluguna tam oturan 75mm caplik hortum ile de kazana direkt hava yonlendirmesini de yaptim. Yeni sistemin performansinda umitliyim, ilerleyen gunlerde tam anlamiyla test edince sonucu buradan paylasirim yine.

Tamponu ilk soktugum anda, oncesi fotosu:
(https://i.hizliresim.com/ffs7xkc.jpg) (https://hizliresim.com/ffs7xkc)

Bunlar da sonrasi:
(https://i.hizliresim.com/123rdiu.jpg) (https://hizliresim.com/123rdiu)

(https://i.hizliresim.com/ev2qq3g.jpg) (https://hizliresim.com/ev2qq3g)

(https://i.hizliresim.com/e25vuip.jpg) (https://hizliresim.com/e25vuip)

Bu konu başlığı makale gibi olmuş...
Gerçekten takdir ediyorum emeğinizi.

You are not allowed to view links. Register or Login
Bu konu başlığı makale gibi olmuş...
Gerçekten takdir ediyorum emeğinizi.

Eyvallah abi, teşekkürler.

alfa romeo ekibi senin kadar ar-ge yapmadı abi, merakla takipteyim  :nazar: :clover:

Gecen hafta yaptigim yag sogutucu hava yonlendirmeyi pazar günücukurkoy test guzargahimda test ettim.

Bir kac hafta once, sadece fanlar calisirken ve fan ile soguyucunun arka tarafindaki bosluklara yonlendirme yaptigim hali ile yag sicakligi 110C olmustu. Bu sefer fanlar calismazken, sadece sogutucunun on tarafina yaptigim hava yonlendirme sayesinde ayni parkurda, ayni ortam sicakliginda max 94C yag sicakligi gordum. Dogrusu 16C'lik farki ben de beklemiyordum. Bugune kadar bu modu yapmadigima da pisman oldum.

Test sonrasinda, tepeden inerken modun ise yaramasi keyfiyle su fotoyu da cektim:
(https://i.hizliresim.com/6y550vw.jpg) (https://hizliresim.com/6y550vw)

Kendi emeğin kendi fikrin ile bir şeyler yapıp sonuç almak kadar keyiflisi yok gerçekten  :arkadasim:

7 yildir zaman zaman pist icin OZ veya benzer kaliteli bir jant arayisim bazen aktif, cogu zaman pasif sekilde devam ediyordu.

Gecenlerde, is yerinde sikintidan sahibindene 17*7j 4*98 yazinca onume OZ crono ilani dustu. İlani aradigimda ise saticinin  bir başka forumdan tanıdık oldugunu anlayinca, ertesi gun bursaya gidip, jantlari aldim. Gobek, ET ve bijon araligi tam uydugunu teyit edince Koray'la helallesip, jantlarla ailecek izmire donduk. O ilk yolculuk:
(https://i.hizliresim.com/pyurwlg.jpg) (https://hizliresim.com/pyurwlg)

Jantlari hemen evde tartiya koydum, her birisi 8.9kg

Hemen ilk firsatta bir arkadasimin tavsiyesi ile 1. Sanayi tarafinda royal jantta ufak yamukluk duzeltmeleri ve beyaz toz boya islemi yapildi. Piyasanin istedigi rakamlarin yarisina oldukca iyi iscilik ile hizlica teslim ettiler. Dusunenlere tavsiye ederim.

Sonrasinda yine Koray'in jant yaninda teslim ettigi stickerlari yapistirip, stokta beklettigim Nankang AR1 215 40 17 lastikleri taktim:
(https://i.hizliresim.com/d02kgr8.jpg) (https://hizliresim.com/d02kgr8)

Son montaj:
(https://i.hizliresim.com/rvmlrgz.jpg) (https://hizliresim.com/rvmlrgz)

Ve sonuc:
(https://i.hizliresim.com/stu5pdr.jpg) (https://hizliresim.com/stu5pdr)

(https://i.hizliresim.com/l14fjao.jpg) (https://hizliresim.com/l14fjao)

Bunlari aslinda sadece pistte kullanacagim, en azindan hedef bu. Ama havalar guzelken, AR1lerin de keyfini cikarmak icin bana firsat oldu.

Bir ara bende chrono HT lere sulanmıştım ama Spacer lazım malum :/
Seninkiler çok çok iyi olmuş gerçekten. Kimisi beğenmez chrono ları ama, halt etmişler bence  :lol:
Tekrar Kocaman maşallah diyelim  :alkis:

Göbeğin tutması büyük sanş olmuş. Bilezik takması sıkıntı, sökerken kırılıyor falan hiç sevmiyorum. Güzel denk gelmiş ve güzel durmuş. Güle güle kullan :clover:

You are not allowed to view links. Register or Login
Bir ara bende chrono HT lere sulanmıştım ama Spacer lazım malum :/
Seninkiler çok çok iyi olmuş gerçekten. Kimisi beğenmez chrono ları ama, halt etmişler bence  :lol:
Tekrar Kocaman maşallah diyelim  :alkis:

Beğenmeyenler halt etmiş :P
Crono'ların ralli görselliği çok hoşuma gidiyor. Bir de memleketimizin yol kalitesini düşününce, jantın sağlam olması ayrı bir artı.
Çok sağolasın tekrardan.

You are not allowed to view links. Register or Login
Göbeğin tutması büyük sanş olmuş. Bilezik takması sıkıntı, sökerken kırılıyor falan hiç sevmiyorum. Güzel denk gelmiş ve güzel durmuş. Güle güle kullan :clover:

Çok sağol Fatih. Dediğin gibi bilezik veya fazla büyük spacer dertli konular. Güzel jant ve birebir uyumlu gobek & bijon aralığını görünce resmen atladım olaya.

Çok tatlı işler ya, keyfiniz daim olsun, evli çocuklu olmasam elime tjet geçmişken çok şey yapasım var ama işte elden gelen hiçbir şey yok şuan imrenerek takip ediyorum. :)

22101316I cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Çok teşekkürler, darısı başınıza inş :D

Daha ne kadar güzelleşebilir/iyileşebilir dediğimiz yerde daha fazla güzelleşiyor/iyileşiyor :clover:

You are not allowed to view links. Register or Login
Daha ne kadar güzelleşebilir/iyileşebilir dediğimiz yerde daha fazla güzelleşiyor/iyileşiyor :clover:

Çok teşekkürler :D

Arkadaş durmadan gaz veriyor Mitoist bir şekilde...
Maşallah :nazar:

You are not allowed to view links. Register or Login
Arkadaş durmadan gaz veriyor Mitoist bir şekilde...
Maşallah :nazar:

Çok teşekkürler abi. Hafta sonu da boş durmadım. Jantlara yakışacak bir kaliper boya kalitesi için Motip'in kaliper boyasından alıp, hafta sonu giriştim onlara da.

Once 3 kat zimpara ile basladik. Renk degismeyecegi icin tum boyayi sokmeye ugrasmadim dogrusu. Zimpara sonrasi goruntu:
(https://i.hizliresim.com/t2nqa69.jpeg) (https://hizliresim.com/t2nqa69)

Zimpara sonrasi bol balata spreyi ile temizlilk, maskeleme ve 3 kat boya sonrasi stickeri da yapistiriyorum:
(https://i.hizliresim.com/mhkma4k.jpg) (https://hizliresim.com/mhkma4k)

Jantlari da takinca sonuc:
(https://i.hizliresim.com/k3baaz6.jpg) (https://hizliresim.com/k3baaz6)

çok başarılı olmuş, stickeri nereden edindiniz, benzer birşeyi bende yapmak istiyorum da sticker bulmak gerekiyor.

maşallah her geçen gün daha güzel oluyor makina

You are not allowed to view links. Register or Login
çok başarılı olmuş, stickeri nereden edindiniz, benzer birşeyi bende yapmak istiyorum da sticker bulmak gerekiyor.

Cok teşekkürler. Bunlari cok onceden aliexten almistim. Guncelde n11'de su ilani bulup, kenarda bulunsum diye siparis ettim, tavsiye ederim. 7.5cm olan kalipere tam oturuyor.
https://www.n11.com/urun/alfa-romeo-logo-yan-ayna-kapi-kolu-jant-kaliper-oto-sticker-12-ad-22970680?magaza=yilmazeticaret

You are not allowed to view links. Register or Login
maşallah her geçen gün daha güzel oluyor makina

Cok teşekkürler.