Alfa Romeo 155 DTM & Giulietta 1.8 TBi

[admin]

Alfa Romeo 155 DTM & Giulietta 1.8 TBi: Cazibe merkezleri

Güzel ve Çirkin

Alfa Romeo Giulietta'nın top model, yakın geçmişin en meşhur Alfa yarış otomobillerinden bir ile karşılaşıyor: 155 V6 Ti DTM. Farklı bir buluşmaya tanıklık edeceğiz.

Günümüz şartlarında motorsporlarında teknik gelişmeler sağlayarak avantaj elde etmek, çok fenomen bir durum değil. Eskiden de bu böyle idi. Çok her zaman çoktur. Teknik gelişimlerin çok büyük bir avantaj elde edilmesini sağlayan duruma en güzel örnek olarak Alfa Romeo 155 V6 Ti gösterilebilir. İtalyanlar bu ileri teknoloji ürünü ile 1993 yılında DTM'e girdiler.

Aslında bu çok yerinde bir zamanlama idi, çünkü Audi ve BMW gibi üreticiler, şampiyona organizatörleri ile maliyet sebeplerinden olan kavgalarından dolayı şampiyonadan çekilmişlerdi. Tek fabrika takımı olarak Mercedes-Benz kalmıştı. Güney Almanya'lılar ise yepyeni bir otomobil yaratmak yerine 190 E'nin oldukça geliştirilmiş bir modeli ile yarışmayı seçmişlerdi. Buna karşın Alfa Romeo, üreticilere çok büyük serbest oynama imkanı sağlayan Klasse 1 Kuralları'na uygun tamamı ile  yeni bir model yarattı. 155 V6 Ti DTM'in önemli özelliklerinden biri kompleks Q4 dört çeker sistemi ile 2,5 litrrelik V6 silindirli motou idi. 

Yüksek devir çeviren atmosferik motor tamamı ile alüminyumdan üretilmişti ve 420 beygir gücünü tam tamına 11.500 devirde veriyordu. Manuel altı ileri vites kutusu eşit bir ağırlık dağılımı için aracın tam ortasına yerleştirilmişti. Ancak Alfa'nın aerodinamiği de güçlü yanlarından biri idi. Aracın önünde akıllı çözümler sonucu oluşturulan delikler hava akımını yönlendiriyordu. Nerede ise seri üretime yakın olan karoseri hafif malzeme karbondan oluşuyordu. Bunun altındaki çelik şasi temel hatlato ile 155'ten alınma idi.

Bu şekilde donanımlı hali ile 155, 1993 yılında farbrika takımı sürücüleri Alman Christian Danner, İtalyan Nicola Larini haricinde İtalyan Alessandro Nanini ve Giorgio Francia pilotajında rakiplerini tabiri caiz ise yerle bir etti. 20 yarış içerisindeki 12 birincilik zaten herşeyi açıklıyordu. Bunun çoğu Nicola Larini'nin (10 birincilik) hesabına yazılıyordu ki böylece sezon sonunda pilotlar şampiyonluğunu da elde etmişti.

20 yıl geçmiş olsa da. Çok etkileyici bir otomobil.
Alfa her ne kadar hakkedilmiş bir şekilde emekliliğe ayrılmış olsa da bugün bile belli tehditkar bir duruma sahip, hareketsiz durumda olsa da. O kadar etkileyici bir durum ki motor çalışmaya başladığında bu etki daha da artmakta. Ancak sürüş esnasında bu efsane o kadar rahat ki. Direksiyon hissi hafif ve dreiktiflere anında uymakta. En az 420 beygir gücündeki motor devirleri çok rahat bir şekilde tırmanmakta, kısa vites yollu vitesler çok rahat bir şekilde geçmekte.

Yürüyen aksam ve dört çeker sistemi virajlarda nötr bir sürüş beraberinde araca çok fazla güven duymanızı da sağlamakta. Buna karşın fren sistemi çok farklı ve radikal bir yol izlemekte. Gerekli çalışma ısısına ulaştıktan frenler o kadar etkili bir fren performansı sergiliyor ki nefesimizi kesiyor, üstelik DTM kahramanımız bunu kuru hava şartlarında takılı olan yağmur lastikleri ile başarıyor.

Giulietta'ya biniyoruz: Burada bizi tamamen farklı bir program karşılıyor. Bizi geniş iç bir mekan ile karşılayan ön konsolda alımlı kaplamalar, deri döşeme, rahat koltuklar ve klima otomatiği gibi konfor elemanları sunmakta. Bizim tarafımızdan kullanılan 1.8 TBi 16V QV, şu anda serisinin top modeli durumunda. Ve bu sebeple zarif bir tasarıma sahip olan kompakt sporcu, genlerinde doğal olarak yoğun bir şekilde güneyli cazibesi taşımakta. Tüm bunları 1,8 litre hacmindeki turbo beslemeli ve 235 BG'şil motor sağlamakta.

Aşırı basınç beraberinde bu dört supaplı makine, 1320 kg ağırlığındaki beş kapılı aracı 242 km/s azami sürate çıkartabilmekte. 0'dan 100 km/s'e standart sprinti 6,8 saniyede tamamlamakta. Aracın konforlu süspansiyonuna rağmen hafif kullanımlı direksiyonun da desteği ile virajları çok rahat ve seri alabiliyorsunuz.

Her iki Alfa Romeo kendine göre özellikleri var.
Alfa Corse'nin 155 V6 TI ile DTM'i domine etmesinin üstünde 20 yıl geçti. Yine de bu ileri teknoloji ürünü örnek, hiçbir şekilde yaşlanmış izlenimi vermemekte. Teknik incelikleri, harika motoru ve dört çekeri ile agresif tasarımı hala daha etkilemekte.

Giulietta ise günlük kullanıma eşlik eden sağlam bir partner olarak karşımıza çıkmakta. Harika tasarımının yanında üstün bir sürüş dinamiği de sunmakta. Ne yazık ki bu Giulietta'nın resmi bir yarışçısı henüz yok.




İki kere Alfa: Bir motorsporcu, bir de yanında bir top model.


20 yarışta 12 galibiyet: Alfa'nın DTM yarışçısını rakipleri genelde bu hali ile görüyorlardı.


155 DTM: Bilgi ekranı sadece en gerekli olnlar ile sınırlandırılmış.


Kocaman Airbox altında, derinlere saklanmış olan yüksek devirli V6 yatmakta.


Karbondan tamamlanmış olan seri üretim benzeri ön konsol, sadece gereksinimleri karşılamak üzere tasarlanmış.


Sportif, elegan, tipik İtalyan: Giulietta iç mekanı karşılaştırılamayacak kadar konforlu.


Zarif gösterge paneli klasik saatler ile dijital göstergeleri bir araya getirmekte.


Giulietta: D.N.A şalteri sayesinde çeşitli sürüş dinamikleri seçilebiliyor.


,,Quadrifoglio Verde" serinin top modeli anlamına geliyor.


Forza Italia: Giulietta 1.8 TBi 16V QV, kendi üretim serinin top modeli.

[Ormanci]

155'in şu haline senelerden beri erir biterim, süper alettir..

[Tolga033]

Pistlere 155 kadar cok yakisan kac araba var. ?

GT-S5660 cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

[erdem1904]

Pistlere 155 kadar cok yakisan kac araba var. ?

GT-S5660 cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

Mercedes 190 E, Opel Calibra

[Tolga033]

Marka fanatikligi degil en yakisani 155 idi.

GT-S5660 cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

[milano 75]

155 taabi ki ,hele martini giydirmesi varya.ama 190 larda fenaa

[ATA]

Alfa 75 ve Bmw 3 serisi (e30) zamanida çok etkileyicidir.

Yakin zamanda ülkemizde marka yarişlari başlayacak. Bunlardan biride Alfa Giu bakalim nasil olacak?


Tapatalk

[MaxiGauges]

ben şunu anlamadım
155 DTM ile giulietta nın alakası nedir? 
(marka dışında)