Alfa Romeo Giulia Teknik ve İç Mekan Analizi

[agucba]

Alfa Romeo Giulia: İç mekan ve teknik

Giulia'nın ilk analizi


Alfa Romeo yeni Giulia'sı ile dönüşünü kutluyor ama sahi, bu orta sınıf temsilsici nerede? Lansmans Partisi'nden sonra ilk teknik ve iç mekan analizi.
Yeni Giulia 510 BG ve beraberinde dedikodular ile umutları da getirmekte. Giulia markanın yaşadığının göstergesi ve bu model ile birlikte Alfa Romeo ABD ve Çin'e giderek yeni pazarları fethetmek ve yeni hedeflere yönelmek istiyor. Ancak 2016 yılına kadar geliştiricilerin daha kat etmesi gereken çok yol var önlerinde. En önemli sorulara yanıt bulmaya çalışıyoruz.

Teknik: M3 rakibinden 1750'lik motora kadar.
Alfa, ilk tanıtımında farklı bakış açılarına göre Jaguar XE (ön yandan), BMW 3 (yan) ve Audi A4 (arka farlar) 'e benzeyen en sportif modelini gösterdi. Acaba Giulia'da İtalyan yaratcılığı mı eksik kaldı? Giulia, tekerleri üstünde çok tok durmakta, geniş ve dengeli yapısı 50:50 ağırlık dağılımını tahmin etmemizi sağlıyor. Alfa Şefi  "Otomobili hissetmelisiniz, bu sporcu çok çok keskin olacak" demekte. Sınıfının en keskin direksiyonu, manule altı ileri vites kutusu ve arkadan itişi ile bu model tam olarak M-BMW M3 ve ABD müşterilerini hedef almış durumda ki ABD müşterisi sedan ve güçlü makinleri çok seviyor. 90 dereccelik açıya sahip ve Ferrari ile "beraber" geliştirilen 510 BG'ndeki motor, en azında kağıt üstünde BMW'den üstün. En az yedi ileri vitese sahip olacağını tahmin ettiğimiz çift kavramalı vites kutusu ile dört tekerden çekiş sistemi daha sonra gelecek.

"Quadrifoglio Verde" (geleneksel olarak en güçlü versiyonda dört yapraklı yonca kullanılır) gösteride yer aldı, parayı ise daha "normal" motorlar getirecek. En küçük benzinli motor yaklaşık 180 BG olacak olan 1,8 litrelik (1750) Turbo. Alfa henüz daha teknik detayları vermediği için 2,2 litrelik dizelinde 200 BG civarında olması bekleniyor. Top vesiyon QV, kullanılan hafif alaşım ve kompozit malzemeler ile sürüşe hazır bir şekilde 1.500 kg olacakken, daha sivil versiyonların 1.400 kg olması bekleniyor. Giulia, Almanlara göre daha az sürüş destek sistemleri ile donatılacak. Uzman Mühendis olan Wester, "Ön Mesafe Koruyucu" ile "Ölü Nokta Uyarısı Sistemi" bugün olmazsa olmazlardan ve bunlar olacaklar, ancak "Şeritte kalmayı sağlayan sistemler beni o kadar çok gerdiler ki çoğu kez onları kapatmak zorunda kaldım"  dediği sistem Giulia'da bulunmayacak.  Ayrıca bu sistemin adaptasyonu çok fazla para ve zamana mal olacak ki bu şu anda Alfa'da mevcut değil, zaten bunun yerine Maserati ve Alfa'nın imajına yönelik çalışmalar yapılmakta. Yalnız şu da bir gerçek ki Alfa Romeo bu ve bunun gibi yenilikleri Giulia alt yapısı kullanıldıkça yeni modellerinde sunacaktır. Şu anda planlana X3 formatında ve 2017 yılı için bir SUV, 2018 için bir Spider, daha sonra daha büyük bir SUV ve daha büyük bir sedan.

İçeride Giulia'nın yeni oyun konsolu beklemekte.
Tanıtım şovu ne kadar parlak olsa da kendisi için yapılan tanıtım o kadar sönük geçti. Kimsenin binmesine izin verilmese de bizim meraklı bakışlarımız bazı şeyleri göz önüne serebilecek. Mesela oldukça önde konumlanmış olan B sütunu sebebi ile sürücü içeriye kıvrılmak durumunda. Ancak bundan dolayı arkaya binişler çok rahat ve konforlu olacağı gibi diz mesafesi de fazla olacak, buna bir de uzun aks mesafesini katmamız gerekiyor. Oldukça uzatılmış tavan yapısı, sürücünün görüş alanından, QV direksiyondaki bir düğme vasıtası ile çalıştırılıyor. Alfa'da alışık olduğumuz gibi gösterge iğneleri aşağıya bakmakta ve iki göstergenin ortasında birinci ekran bulunmakta. Orta konsol ortasında daha büyük bir ekran daha bulunmakta ve bu orta tünelde bulunan bir kontrol düğmesi ile kontrol edilmekte. BMW'nin ilk iDrive'ına benzeyen bu düğme, umarız onun kadar çok fonksiyon ile yüklenmemiştir. Yine de onun yanında bulunan ses düzeyi düğmesi ile orta konsolda bulunan klima kontrol düğmeleri ile sürücünün elektronik kontrol denizinde boğulması önlenmiş oluyor. Bunlardan ziyade orta tünelde bulunan sürüş dinamik kontrol düğmesi Alfista tarafından daha çok kullanılacaktır. Bu düğmede bilindik D, N ve A modları varken (sonuncusunun anlamı "Advanced Efficient", ve kırmızıların bir şekilde yeşil olarak sürüşlerine imkan tanımakta). Bu düğmede yeni olan "Race" ile tüm sistemler en keskin konumuna gelmekte. Bu oyun konsoluna yer açabilmek için ortada bulunan el freni kolu yerine elektromekanik çalışan bir şalter görev yapmaya başladı.

Giulia'nın tüm motorları IAA 2015'de tanıtılacak
Bundan 27 ay önce beyaz bir kağıt ile başlayan gelişimi (Wester'in söylediğine göre) düşünecek olursak, tasarımcılar/geliştiriciler büyük bir zaman baskısı altında olmalılar. IAA 2015'te tüm motorlar tanıtılacak ve yıl sonundan önce de Auto Bild bir test sürüşü yapabilecek, eğer ki markanın patronunun termini tutarsa. Bu zaman zarfında Giulia için sipariş verilmeye de başlancak iken ilk teslimatların Nisan 2016'da olcağını tahmin ediyoruz. Hangi motorların hangi donanım ve hangi fiyatlar ile satış yerlerinde yer alacağı sorusuna Wester çok emin bir gülümseme ile cevap vermekte. Evet, bu marka yaşıyor ve bunun gerçekten olmasını istiyoruz.

Sonuç:
Giulia, 3 serisine rakip olmaktan çok bir "tutulan bir söz" gibi. Bu Alfa performansı, canlılığı ile eski gelenekleri yeni bir şekilde bize sunan ve daha sonraki modelleri de rekabetçi kılacak olan bir otomobil. Kalite konusunda Alfa, rakiplerinin devamlı olarak arkasında kalıyordu ki bu eksikliği Alfisti, devamlı olarak duyguları ile bertaraf ediyordu. Ancak İtalyanlar şimdi herşeyi vermek zorundalar.


Yeni Giulia 510 BG ve beraberinde dedikodular ile umutları da getirmekte. Giulia markanın yaşadığının göstergesi ve bu model ile birlikte Alfa Romeo ABD ve Çin'e giderek yeni pazarları fethetmek ve yeni hedeflere yönelmek istiyor. Ancak 2016 yılına kadar geliştiricilerin daha kat etmesi gereken çok yol var önlerinde. En önemli sorulara yanıt bulmaya çalışıyoruz.


Alfa, en sportif vesiyonunu tanıtırken bakış açısına göre...


... Jaguar XE, BMW 3 ve ...


... Audi A4'e benzemekte. Acaba İtalyan yaratıcılığı mı eksik kaldı?


Giulia, tekerleri üstünde çok tok durmakta, geniş ve dengeli yapısı 50:50 ağırlık dağılımını tahmin etmemizi sağlıyor. Alfa Şefi  "Otomobili hissetmelisiniz, bu sporcu çok çok keskin olacak" demekte. Sınıfının en keskin direksiyonu, manule altı ileri vites kutusu ve arkadan itişi ile bu model tam olarak M-BMW M3 ve ABD müşterilerini hedef almış durumda ki ABD müşterisi sedan ve güçlü makinleri çok seviyor.


90 dereccelik açıya sahip ve Ferrari ile "beraber" geliştirilen 510 BG'ndeki motor, en azında kağıt üstünde BMW'den üstün. En az yedi ileri vitese sahip olacağını tahmin ettiğimiz çift kavramalı vites kutusu ile dört tekerden çekiş sistemi daha sonra gelecek.


"Quadrifoglio Verde" (geleneksel olarak en güçlü versiyonda dört yapraklı yonca kullanılır) gösteride yer aldı, parayı ise daha "normal" motorlar getirecek. En küçük benzinli motor yaklaşık 180 BG olacak olan 1,8 litrelik (1750) Turbo. Alfa henüz daha teknik detayları vermediği için 2,2 litrelik dizelinde 200 BG civarında olması bekleniyor.


Top vesiyon QV, kullanılan hafif alaşım ve kompozit malzemeler ile sürüşe hazır bir şekilde 1.500 kg olacakken, daha sivil versiyonların 1.400 kg olması bekleniyor. Giulia, Almanlara göre daha az sürüş destek sistemleri ile donatılacak. Uzman Mühendis olan Wester, "Ön Mesafe Koruyucu" ile "Ölü Nokta Uyarısı Sistemi" bugün olmazsa olmazlardan ve bunlar olacaklar, ...


... ancak "Şeritte kalmayı sağlayan sistemler beni o kadar çok gerdiler ki çoğu kez onları kapatmak zorunda kaldım"  dediği sistem Giulia'da bulunmayacak 


. Yalnız şu da bir gerçek ki Alfa Romeo bu ve bunun gibi yenilikleri Giulia alt yapısı kullanıldıkça yeni modellerinde sunacaktır. Şu anda planlana X3 formatında ve 2017 yılı için bir SUV, 2018 için bir Spider, daha sonra daha büyük bir SUV ve daha büyük bir sedan.


QV'de çalıştırma düğmesi direksiyonda iken büyük ekran sürücüye dönük şekilde konumlu. Elfreni şalterinin önünden büyük kontrol düğmesi ile DNA şalteri yer almakta, önün öününde de klima kontrolleri.


Tanıtım şovu ne kadar parlak olsa da kendisi için yapılan tanıtım o kadar sönük geçti. Kimsenin binmesine izin verilmese de bizim meraklı bakışlarımız bazı şeyleri göz önüne serebilecek. Mesela oldukça önde konumlanmış olan B sütunu sebebi ile sürücü içeriye kıvrılmak durumunda


Ancak bundan dolayı arkaya binişler çok rahat ve konforlu olacağı gibi diz mesafesi de fazla olacak, buna bir de uzun aks mesafesini katmamız gerekiyor.


Bundan 27 ay önce beyaz bir kağıt ile başlayan gelişimi (Wester'in söylediğine göre) düşünecek olursak, tasarımcılar/geliştiriciler büyük bir zaman baskısı altında olmalılar. IAA 2015'te tüm motorlar tanıtılacak ve yıl sonundan önce de Auto Bild bir test sürüşü yapabilecek, eğer ki markanın patronunun termini tutarsa.


Bu zaman zarfında Giulia için sipariş verilmeye de başlancak iken ilk teslimatların Nisan 2016'da olcağını tahmin ediyoruz. Hangi motorların hangi donanım ve hangi fiyatlar ile satış yerlerinde yer alacağı sorusuna Wester çok emin bir gülümseme ile cevap vermekte.

*****
Makalenin sonunda burada paylaşmayı uygun gördüğüm bir yorum ve bilgilendirme. Bilgilerin ne kadar doğru olduğu tartışılır.


"... baz modellerin ağırlığının 1.400 kg olacağı söyleniyor."
Eğer ki bu otomobil bir Audi olsa idi, bu durumda kullanılacak olan "abartılı" kelime ULTRA HAFİF ÜRETİM olurdu. Ancak söz konusu bir Alfa olunca, bu başarılı durum göz ardı edilip kullanılmaması planlanan sürüş destek sistemleri ön plana çıkartılmakta.
Bunun yanında çok da kesin ve az olmakla birlikte bazı teknik ayrıntılar;
- Aks aralığı: 2.87 m
- Motorlar;
-- "küçük" R*4T** (muhtemelen 1.8L) 120 ve 180 BG arası,
-- 2.0L-R4T 180 ve 330 BG arası (muht. 180, 250, 330 BG)
-- 3.0L-V6T 400 ve 510 BG arası
-- 2.2L-R4D*** 130 ve 230 BG arası (Cherokee'de şu anda kullanılan)
-- 3.0L-V6D 250 ve 340 BG arası

* Sıralı motor
** Turbo
*** Dizel

[esatay]

Çok güzel yazı teşekkürler . Ben fiat grubundan şöyle 1.6 150 hp lik dizel bir motor yapsada hayalden ileri gitse

[Gouki]

Abi eline koluna sağlık.

[ar.159]

Yazı için teşekkürler
Benim Anlamadığım karbon ve alüminyum  ile hafifletilmiş qv versiyon 1500 iken standart nasıl 100 kg daha hafif fark motordan mı kaynaklı? Birde yazıdan Anladığım direksiyondan çalıştırma sadece qv içinmiş üzüldüm orda tek taş pırlanta gibi duruyordt


Sent from my iPhone using Tapatalk

[agucba]

Resimlerde görülen Alman bence tam bir namussuz ve ne yazık ki AutoBild dergisinde Alfa Romeo'yu test eden kişi o. Giulietta olsun, 4C olsun iyi yanları görmezden gelip Alfa Romeo'yu "tu ka ka" ilan eden bir kişi.

[Alfadanadam]

Emeğine sağlık dostum. 
You are not allowed to view links. Register or Login