Alfa Romeo 4C vs Alfa Romeo Giulietta QV

[agucba]

Sürüş İzlenimi: Alfa Romeo 4C ve Giulietta QV

Keyif Makinesi Karakterli'ye karşı

Temelde tamamen farklı iki otomobilde 240 BG'ye sahip bir turbo motor. Acaba bu nasıl bir duygudur? Bu işin temeline inmeye karar verdik. Evet, Alfa Romeo 4C ve Giulietta Quadrifoglio Verde için perde açılsın lütfen.

Bakalım bu işin sonu nasıl olacak. Evet, bu beyaz sporcu alçak yapısı ile Lahr Havalimanı'nın pistinde karşımızda durmakta ve motor yüksek devirler çevirmekte. Buna sebep: 0-100 km/s testi. Yardımcımız: Launch Control. Bu sistem motor devrini en uygun seviyeye yükseltiyor, çift kavramalı şanzımanın sürtünme ve kavrama noktasını en optimum seviyede tutmakta. Buna göre 4,5 saniyelik bir dereceye ulaşılması beklenmekte. Bu değer 240 BG'lik bir otomobil için oldukça iyi bir değer. Yalnız bu değer 1.000 kg'ın az üstünde olan ve tam sürücünün arkasında yerleştirilmiş 1.742 ccm'lik dört silindirli bir motoru olan bir otomobil için geçerli. Bu motor Alfa Romeo 4C'de zincirlerinden boşaltmış gibi çılgınca bağırıyor, homurduyor, fokurduyor ve bir derviş gibi devir sınırlayıcısında kekeliyor.

Karbon Monokok Şasi'li Alfa Romeo 4C
Yalnız ve Turbo motor seviyor musunuz? O zaman 4C'nin egzoz supaplar ile doğrudan bir evlilik bağı kurabilirsiniz. Bugüne kadar çok az seri üretim bir turbo motor bu kadar teraneye sebep vermişti. Motor sürücünün ensesinde öylesine bir ses çıkartıyor ki buna ancak ralli otomobillerinde görebilirsiniz. Sadece bu bile gaz pedalı ile bir çocuğun oynadığı gibi oynayabilirsiniz ve bunu yaparken vitesi yükseltip düşürmenize de gerek kalmamakta. Sadece turbonun çıkardığı sesi duyabilmek için oynuyorsunuz. Kulağa çocukça geliyor değil mi? Öyle zaten. Harikulade.

Alfa Romeo, 4C'de her şeyi verdi ve birçok şeyden feragat etti. Özellikle ağırlık konusunda çok şey kaybetti. Bu ligde ödebilir sporcular listesinde olan 3,99 metrelik 4C, karbon monokok şasiye sahip olan tek model. Bu her tarafı açık olan ve iç mekanda çıplak gözle görebileceğiniz, inanılmaz sert yapıdaki ve harika siyah karbon örgüye sahip şasi sadece 65 kg ağırlığında.

Alfa Romeo 4C sadece 4,4 saniyede 100 km/s'e çıkıyor(*)
Ancak bizi ilgilendiren şu anki parlak boya veya şıklık değil. Vites kolunu çekiyoruz ve bir tonluk otomobil yerinden fırlıyor. Tam devir kesiciye gelmeden ve dijital devir saati acıklı bir şekilde kızarmadan vites kendiliğinden ve hızlıca bir üste geçmekte, içeridekileri tehditvari bir şekilde alcantara koltuklara yapıştırmakta. Jackpot. Hedef sayıya ulaşılıyor ve Alfa Romeo 4C 4,4 saniyede 100'e ulaştığı gibi 12,7 saniyede çeyrek mili geçiyor. Evet, 4C artık soğumak için kenara gelebilir.
(*) Admin'in Notu: ABD versiyonunun hızlanması 4,3 saniyede gerçekleşmekte

Evet, sıra harf olarak daha büyük ablaya(*) geliyor. Her ne kadar mat gri bir renk ile bir erkeği çağrıştırsa da o hala daha "dişi" Giulietta. Spoylerli, karbon aplikasyonlu ve büyük tekerlere sahip bir Quadrifoglio Verde olsa da o bir dişi. Yeşil dört yapraklı yoncanın en önemli unsuru yine de kalbi. Yıldızımız 4C'nin 1,8 litre TBi-16V motoru. 4C'dekinin aksine, tam sürücünün ensesinde otomobilin ortasında olmak yerine  Giulietta'da pilotun önünde yer almakta.
(*) Admin'in Notu: Giulietta dişi bir anlam taşıdığından ona "feminen" olarak hitap edilmekte.

Giulietta yaklaşık 1,4 ton ağırlığında
Ancak burada ne oldu ki? Motor burada da çılgınca devir çeviriyor ancak dervişin üstünde bu kez bir takım elbise var. Sadece hatırlatmak için. Aynı motor ve aynı çift kavramalı şanzıman. Ancak bu kez işin içinde dram yok. Turbo ıslığı? Hmm. Yok gibi. Cızırtı? Yok. 1.742'lik makine Alfa Romeo 4C'de çılgın gibi seslenirken aynı dört silindirli motor Giuliettta'da atmosferik bir motor gibi seslenmekte. Biraz geriye doğru gidersek, Alfa Romeo'nun eski üstten çift egzantrikli motorlarını hatırlayabilir. Dört yapraklı yoncanın mutlaka bir şeyleri hatırlatması gerekir.

Ancak dikkat, tüm bunlara rağmen 4,35 metelik bu dört kapılıyı kesinlikle hafife almamak gerek. Hafif önden kayma eğiliminde olan 1,4 tonluk araç viraja istekli bir şekilde girmekte, kompakt bir otomobil olmasına rağmen istenilen çizgiye sorunsuzca kuru ve hatasız bir şekilde sokulabilmekte, hatta sportif-dinamik diyebiliriz. Ancak vites kutusu biraz daha sakin çalışmakta ve vites geçişlerinde kendisine biraz zaman tanımakta. 4C burada tamamen farklı bir şekilde görev yapmakta. Tak tak ve ileri. Mühendisler 4C'yi yaratırken direksiyonun hidrolik desteğini esirgedikleri gibi bozuk zeminli yolda düz gidebilme kabiliyetine de gem vurmuşlar. Asfalt dümdüz ise herşey bomba gibi, böyle olunca virajları bir Terrier köpeği gibi ısırmakta, çok az önden kayabilmekte, virajda nötr kalmakta, gerekmesi durumunda bir gaz pedalı hareketi ile arkasını savurabiliyorsunuz. Eveeet, bu çok keyif vermekte.

Sinek siklet, turbo basıncı ve ofansiv süspansiyon sistemi, hepsi birbirine uyumlu. Sürücü ve Alfa Romeo 4C birbirine gittikçe yaklaşmakta ve sürücü istediğinde bir noktadan sonra iç içe geçiyorlar. Gaz pedalına basan ayak, motorun nabzını kontrol etmekte, turbonun ritmine göre nefes alıyorsunuz, makine ile bir bütün oluyorsunz. "Bu harika, bunu başkaları niye beceremiyor acaba?"

Gerçek bir karakter oyuncusu olarak Giulietta
Tabi zemindeki ile engebeler gelene kadar. Veya zeminin düzlüğünü bozan artık ne varsa. Şimdi küçük direksiyonda ellerinizi terlemeye başlıyor. 4C devamlı olarak farklı bir yöne gitmeye çalışmakta. Ama dönmeniz gereken bir viraj yok. Alfa mühendisi hidrolik desteksiz direksiyonun kısa turu ve direksiyon süspansiyonunun olmaması ile açıklamakta. Ne olursa olsun, sert dolgulu ancak eksik destekli koltuklar ve sert direksiyon ile uğraşmanız gerekiyor. Ayrıca kollarınız için ağırlık egzersizi yapmanız da gerekiyor, çünkü hızlı manevralar için güç gerekiyor.

Şimdi Top Giulietta'nın zamanı başlıyor. Hidrolik destekli direksiyon çok yumuşak değil, ancak yine de sürücünün kondisyonuna etki etmemekte, ayırca rahat koltuklar da sizi destek vermekte. Gerçi bu koltuklar bile direksiyonun arkasında kurbağa şeklinde oturmanızı engellemiyor ama bu artık bir şekilde Alfa Romeo'nun karakterinde olması gereken bir durum. Bu arada 100 km/s sprintinde 6,3 saniyelik hızlanma ile kısa çöpü çekerken, frenleme esnasında da ortadan motorlu kardeşi Alfa Romeo 4C gibi keskin değil. Ancak Hot Hatch tarzındaki otomobiller için her şey olması gerektiği gibi.

Aslında aynı platformda olsa da diğer versiyonlarından ayrılabilmesi güzel bir özellik, ve zaten her köşesinde kendine ait bir karakter var. Ve Alfa Romeo 4C? 4C tartışmasız bir şekilde kendine münhasır. Nerede ise başka hiçbir otomobil onun fiyatına onun kadar keyif vermemekte. Kesinlikle bu konuda tek. Onu sev veya ondan nefret et. Onu hiçbir zaman unutamayacaksın.


Tamemen farklı karakterdeki iki otomobilde aynı ateşli 240 BG'lik sporcu bir kalp. Acaba nasıl hissettirmekte?


Bu işin temeline inmeye çalıştık. Evet, Alfa Romeo 4C ve Giulietta Quadrifoglio Verde için perde açılsın.


Ortadan motorlu bir tonluk araç, 1,4 tonluk hatchback'e karşı.


Alfa Romeo 4C, 0'dan yüze kadar 4,4 saniyeye ihtiyaç duymakta.


Giulietta, 1,9 saniye daha fazlaya ihtiyaç duymakta.


Sinek siklet Alfa Romeo 4C yaklaşık br tonluk ağırlık ile tartıya çıkmakta.


4C çok keskin bşekilde düz pistte tutunmakta. Zemin dalgaları onun sinirli yapmakta.


Alfa Romeo, 4C'de bir çok şey verirken bir çok şeyden de feragat etti. Özellikle ağırlık konusunda.


Her ne kadar mat gri olsa, o yine de bir dişi.


Dört kapılı Giulietta problemsiz bir sürüşe sahip, aynı zamanda daha da az keyif vermekte.


Spoylerli, karbon eklentili ve büyük tekerleklere sahip Quadrifoglio Verde.

Ortadan motorlunun motor hacmi 1.742 cm³.


Zararsız görünen ancak masif bir turbo gücüne sahip 240 BG'lik motor, daha falza hissettirmekte.


Aynı 240 BG'lik motor ama tamamen farklı, daha az dramatik bir motor.


Testtimizdeki Alfa 4C Pirelli-P-Zero lastiklerin üzerinde durmakta. Önler 18" iken arkalar bir numara daha büyük.


4C'ye zarif çizgiler hakim. Hava girişleri arka çamurlukların önünde yer almakta.


Yuvarlak arka stoplar arka görüntüye hakim.


Fren mesafesinde 4,4 metre geride kalmakta.


Giulietta için 18" tekerler


Dört silindirli motor atmosferik gibi ses çıkarmakta.


Ağır ve ultra direk çalışan hidrolik desteksiz direksiyon, ortada noktada biraz sinirli.


Yüksek dinamizim için yetersiz kalan sert dolgulu ve yan destekleri yetersiz koltuklar.


Vites programı için olan düğme, ayrıca yeni Launch Control.


Karakterli bir iç tasarım, ancak biraz fazla plastik var. Görüşü rahat göstergeler.


Geniş tasarımlı güzel koltuklar.


Altı vitesli çift kavrama vitesin kolu ve 4C'deki gibi DNA şalteri


Sonuç: Evet kabul ediyoruz, burada elma ile armutu karşılaştırdık. Ancak sahip oldukları aynı motor sebebi ile Alfa Romeo 4C ve Giulietta Quadrifoglio Verde tadının aynı olmasını bekledik...


... Sürüş dinamiği konusunda her ikisinin farklı olacağı en başından belli idi. Ancak motor karakterlerinin oldukça farklı olması bir sürpriz oldu.

[ozoozo]

Emeğine sağlık abi , keyifle okudum. Bu arada bu karşılaştırmaları kim yapıyor ?

[fevkalbeser12]

Emeğine sağlık abi , keyifle okudum. Bu arada bu karşılaştırmaları kim yapıyor ?

Aynen bende tam bunu sorucaktım.

[ihsany]

Eline sağlık değerli adminimiz    Güzel bir yazı olmuş. 

[Alfadanadam]

Elleine, emeklerine sağlık dostum

LG-D855 cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

[agucba]

Alfistiturkey olarak bizi de çağırıyorlar testlere...

[tfnsmsk]

Teşekkürler 

[Gouki]

Abi ellerine sağlık, keyifle okudum.

[Ugur55]

Elinize sağlık bir cırpıda okudum makaleyi..

[mythos]

Elinize saglik guzel olmus Aslinda 1000 kilonun altindaki kutlesiyle 4C'ye 1.4 170lik motor da guzel giderdi diye dusunuyorum... En azindan TRde vergi dezavantajindan kurtulurdu...

[erk1n]

Hayat, 0'dan 100km'ye çıkarken 2 saniye kaybetmek için çok kısa.

[depeche101]

Eline emeğine sağlık Serkan , keyifli bir yazı olmuş 

[Bandırmalı]

Ellerinize sağlık.
Öyle bir dalmışım ki yemek saatini kaçırdım, aç kaldım.
Tost ile idare edeceğiz artık.   

[aurora]

Yinede birbirlerini üzmemişler

[Gkt94]

Elinize sağlık çok guzel bir makale olmuş.QV Giu keske 2.0 olupta biraz daha guçlu bir makıneye sahip olsaymış.1.400 kg lık gıu sınıfında ağır ve güçsüz kaldı.