Alfa Romeo Stelvio MY 2020 Sürüş İzlenimi

[admin]

Sürüş İzlenimi Alfa Romeo Stelvio MY 2020

Yeni Infotainment, yeni Asistan Sistemi
Alfa Romeo, Stelvio'nun zayıf yanlarına yöneldi. Stelvio'nun yeni asistan sistemleri ile beraber satış rakamlarını yükseltilmesi de hedeflenmekte. İtalyanlar yeni Stelvio'nun testi için Balocco'daki test pistine davet ettiler.

Şöyle diyelim; Stelvio'nun Mart 2017'deki başlangıcından bugüne kadar Almanya'da 6.100 adet Stelvio satıldı, 2018 senesinde 2.764 adet mesela. Satış başarısı başka bir anlama gelmekte.

Genel olarak her şeyin daha iyi olabilmesi için 2020 yılında güncellemeler yapılacak. Mühendisler, eleştiri oklarının yöneldiği noktaları dikkate aldılar; Eleştirmenler SUV'daki olmayan asistan sistemlerini ve eski sürüm infotainment'i göz önüne koyuyorlardı. İşlevsel anlamda ve mobil telefon bağlantılarında Alfa Romeo, BMW ve Audi gibi iki profesyonel internetçi ile başedemiyordu. Ancak tasarım, süspansiyon sistemi ve motorlar konusunda ise her zaman en yüksek övgüler alınıyordu. Bu sebeple bu alanlarda her şey eskisi gibi bırakıldı.

İç mekan tazelendi.
Alfa Romeo, tazelenmiş 2020 MY Stelvio'yu tanıtmak için herkesi Fiat Chrysler'in Balocco'daki test pistine davet etti. Bu testte 210 BG dizel ve 280 BG benzinli motora sahip seçenekler test edildi. Bunlar ayrıca "yeni eklenen" en üst donanım seviyesi olan, 20" hafif alaşım jantlı, alüminyum dekorlu ve sportif koltukları olan Veloce idi. Ayrıca belirtmekte fayda var, 2020 MY ile beraber donanım seviyeleri de aşağıdan yukarı doğru şu şekilde değiştirildi; Business, Super, Sprint, TI und Veloce.

İç mekanda Alfa yeni bir direksiyona kavuşup orta tünelde değişikliğe giderken göstergerlerin arasına 7" TFT ekran ile orta konsolda dokunmatik 8,8" ekranı standart hale getirerek grafik anlamında da güncellemeye gitmiş oluyor. Ve ayrıca daha önce mevcut olmayan bazı sürücü asistan sistemi de artık kullanılabiliyor. Örnek olarak artık trafik işaretlerini tanıyabilen Stelvio, bu sayede artık daha premium olabiliyor.

Yeni asistan sistemleri
Yeni asistan sistemleri aynı diğer üreticilerdeki gibi tepkiler vermekte. Sistemin doğru algılama oranı %90 seviyesinde. Alfa'nın yeni trafik işareti algılama sistemi, gördüğü trafik işaretlerini hız ile devir göstergesi arasında yer alan TFT ekrana yansıtıyor, ancak bu sistem sadece trafik işaretini algılarken altında yer alan yazıyı dikkate almıyor. Örnek olarak sistem sadece ağır vasıta araçlar için şehir içinde belirlenmiş olan 30 km/s sınırına veya veya otoyolda sis olması durumunda 50 km/s'ye Giulia'nın uymasını istiyor (,,in caso di nebbia").

Yol yoğunluk ve otoyol asistanı yapması gereken her şeyi yapıyor. Öndeki araç yavaşladığında Active Cruise Control ile hız yavaşlatılıyor, öndeki hızlanınca tekrar hızlanmaya başlıyor. Alfa, virajlar aşırı keskin olmadığı sürece şerit içinde de kalabiliyor. Daha önce şerit dışına çıkıldığında sadece uyarı veriyordu. Şerit değişimlerinde eğer sinyal verilmezse sistem yüksek bir uyarı sesi ve titreyen direksiyon ile sürücüyü uyarmakta ve araç tekrardan kendi şeridine geri dönmekte. Ancak sürücü direksiyona hafif bir kuvvet uygulayarak direksiyon hakimiyetini kendine geçirerek şerit değişimi yapabiliyor. Mantıksız gelen bir durum var; İstemsiz bir şekilde sağdan sol şeride girildiğinde gelen uyarı tonu, soldan sağa girildiğinde olan uyarı sesinden daha yüksek.

Ara sıra tepecikler sonrası sistemin herhangi bir tepki vermediği oldu. Veya eğer yoldaki çizgiler çok belirgin değilse, sistem bunları algılamakta sorun yaşabiliyor. Tüm asistan sistemleri yeni direksiyon üzerindeki düğmeler ile kontrol ediliyor. Alfa Romeo, sistemlerden kaynaklı sensör ve kablolar nedeni ile yeni bir direksiyon tasarlamak durumunda kaldı. Alfa genel olarak sunduğu hıza duyarlı hız ayarlama sistemi, acil fren asistanı ve şerit takip sisteminin yanında 2020 MY ile beraber yorgunluk algılama sistemini sunmaya başlayacak ve dikiz ayna ölü nokta asistanının işlevini de geliştirecek. Stelvio ayrıca 2020 MY ile beraber Level 2 düzeyinde otonom sürüşe de imkan tanıyor olacak. Açıklamak için; Level 0'de hiç bir asistan sistem mevcut değil, Level 5'te ise otomobil kendi kendine gidebiliyor, yani sürücüye ihtiyaç duyulmuyor.

Gerçek zamanlı trafik durum bildirimi
Mevcut olmayan asistan sistemlerinden dolayı Alfa Romeo bazı testlerde en iyi olmayı kaçırmıştı. Infotainment sebebi ile de bir çok eleştiri geliyordu. Ve bu sebeple de İtalyan üretici iyileştirme yoluna gitti. Biraz zamanın gerisinde kalmış olan navigasyon haritaları artık eskide kaldı. 8,8" ekranındaki haritada artık yazılar daha okunaklı ve harita da daha büyük. Eş zamanlı trafik yoğunluk bildirimi? Evet olacak ama 2020 yılının ikinci yarısından itibaren (bir yazılım güncellemesi ve artık ücret karşılığında yapılabilecek) olacak ve aynı zamanda hava durumu ile boş park yeri konusunda bilgiler de bünyesinde barındıracak. Ayrıca sekiz cihaza kadar Wifi-Hotspot bağlantısı da yapılabilecek, ancak bunun için de ayrıca ücret ödenmesi gerekecek.

Test aracımızda mevcut olan navigasyon harikulade yönlendirme ve bir sonraki kavşağa kadar mesafe konusunda çok beğeni topladı, kart görselleri çok başarılı idi. Bunlar BMW seviyesinde olan özellikler.

Alfa'daki en önemli adım ise Infotainment'te gerçekleşti. Daha önceleri küçük semboller ile statik bir liste mevcut iken 2020 MY ile beraber interaktif widgetler mevcut. Bunlar, akıllı telefonlardaki gibi daha büyük semboller ve ona uygun resimler. Hangi widgetler var; Radyo, Navigasyon, Telefon, Sürüş Destekleri, Klima Kontrolleri, Değerler (örnek olarak yağ basıncı ve momentum (tork) değeri), Araç Bilgileri (örnek olarak servis, bakım, sürüş modu), Servisler (Acil Çağrı, SOS, Wifi Hotspot) ve Ayarlar. Sürücü bunları parmağı ile (Drap and Drop) ekranda istediği yere sürükleyebiliyor. Ancak bunları tamamı ile ekrandan kaldırmak mümkün değil.

Kaydırın ve dokunun
Dokunmatik ekran hiperaktif olmadan dokunmaya karşı hassas tepki veriyor ve ne çok yavaş ne de çok hızlı. Tam olması gerektiği gibi. Bazen, 1 saniye kadar, kendine biraz düşünme zamanı tanısa da bu hiç bir şekilde sıkıntı değil. Sağ eliniz ile menüler arasında dikkatiniz dağılmadan kolayca dolaşabiliyorsunuz. Bir önceki menüye göre çok büyük bir adım. Eski modaseverler ise orta tünelde (vites arkasında) yer alan düğmeyi kullanmayı yeğleyeceklerdir. Bunun da çalışma şekli oldukça makul.

İç mekana oturduğunuz ilk andan itibaren kendinizi çok rahat hissedebiliyorsunuz, tam saran ve aynı zamanda çok rahat olan koltuklar keyif veriyor, ergonomi ve malzeme kalitesi yüksek. İç mekandaki her şey tam olması gerektiği yerde ulaşım mesafesinde, sürücünün bir şeye ulaşabilmesi için hiç bir şekilde eğilmesine, bükülmesine, uzanmasına ihtiyaç yok.

Akıllı telefon, orta konsoldaki kullanım düğmesinin arkasında yer alan bir hazneme yer buluyor ve burada kablosuz bir şekilde şarj olabiliyor. Orta konsol her zamanki gibi derli toplu. Infotainment düğmesi haricinde sürüş dinamiği kontrolü (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency) için solda bir düğme ve sağda radyonun ses seviyesi kontrolü düğmesinin yanında el freni şalteri var. Bir de artık deri kaplı olan vites kolu ile İtalyan bayrağı gravürü olan vites kolu çerçevesi de göze batıyor.

Sürüşü nasıl?
Önde uzunlamasına konumlu motora rağmen iç mekan çok havalı ve geniş. Stelvio'nun sürüşü nasıl? 210 BG gücündeki turbo dizel (2,2 litre hacim) alt devirlerde çok az bir tembellik sergilese de 1750 devirden itibaren 470 Nm'ye kadar torkunu hissettiriyor. 4000 devirden sonra adım adım momentumu azalmaya başlıyor. Hiç bir şekilde sıkıntı yaratmadan ve sessiz bir şekilde görevini yerine getiren motor, aslında uzun yolculukların dostu olarak karşımıza çıkıyor.

Çok hızlı ve kesintisiz bir şekilde vites geçişleri sağlayan ZF sekiz ileri otomatik şanzımana manuel şekilde müdahale etme gereği bulunmuyor. Yine de direksiyon arkasında yer alan masif alüminyum vites kolları, sürücüye oyun oynama iştahı veriyor. Elektronik ayarlı amotisörler sürücünün hiç bir surette yol dalgalanmalarını hissetmemesini sağlıyor.

Peki 280 BG benzinli motor ile dört çeker nasıl? Alfa Romeo'nun kendine ait 5,75 km'lik Alfa Track isimli pistte, Stelvio'yu fazla zorlamamak gerek, çünkü ESP motorun gücünü kısabiliyor. (Yüksek) Kayma sınırının altında kalınması durumunda dört çeker sistemi viraj çıkışındaki gaz pedalı tepkisine anında cevap veriyor. 2 litrelik motor gücünü linear şekilde veriyor ve 400 Nm tork üretiyor, ve ayrıca Stelvio 5,7 saniyede 100 km/s'e çıkıyor.

Ve en sonında pazardaki durumu ile ilgili bir bilgi. Her iki dizel motor (190 ve 210 BG) Almanya'daki satışlarda %40'lık bir paya sahip. 200 BG motorun payı %15, satılan yaklaşık her 3 Stelvio'da birinde 280 BG benzinli motor var. Stelvio bir filo aracı değil. Peki 510 BG'lik Quadrifoglio? %10'luk bir pazar payı. 2020 yılında o da güncellemeden nasibini alacak.

Sonuç.
Alfa Romeo 2020 MY ile doğru bir adım attı. Infotainment hissedilir şekilde daha iyi, asistan sistemleri donanımı geniş. 2,2 litrelik dizel ile 280 BG benzinli motorlar zaten kendini ispatlamıştı. Fiyatlar konusunda yapılan bir açıklama yok ancak güncellemelerin fiyata etki edeceğini tahmin etmek zor olmasa gerek.

[Increase]

Almanlar almıyorsa ki markalarının yaptığı gibi 1.4 - 1.5 ya da 1.6 motor seçenekleri sunsun biz alalım.