Alfisti Turkey

Evet, bir bardak kahve süresince işim gücüm yok, daha önceden söz verdiğim rehberlerden birini daha şey'ettirivereyim. :) Forumun yıllanmış SS'çileri için boşa zaman kaybı olabilir ama özellikle 156 SS'lerin epeyce ucuzlamasıyla yeni kullanıcılar aramıza katılıyor, onlara yararı olur. Gerçi yıllanmış SS'çiler de Selespeed'i kaldırmak başlığına bir baksın.  ;)

Bu günün konusu "Selespeed nasıl kullanılır?". Bu konuda Selespeed kullanımı ve sağlıklı bir Selespeed'den ne tepkiler almanızın normal olduğunu paylaşacağım. Normal kullanım dışında, yeni bir SS almak için denerken de faydası olur diye umuyorum. Yazacaklarım 2003 model, ikinci nesil Selespeed robotlu 156'da geçerli. 147 ve GT de üç aşağı beş yukarı böyle çalışır. Birinci nesil robotlar biraz daha farklı olabilir ama prensip olarak aynıdır.

Yine bu yazıda tam durmadan geriye takmak, el freni çekip gazlamak gibi mevzulara girmeyeceğim. Gerek var mı zaten?

Öncelikle Selespeed'e şu bakış açısının çok işe yaradığını gördüm: Selespeed, yanınızda iyi bir şoförün sizin adınıza debriyaja basıp vites değiştirdiği bir tür manuel şanzımandır. Dolayısıyla gazı kalkıştan sürüşe manuel arabada kullandığınız gibi kullanmalısınız. Bunu aklınızda tutarsanız işin büyük kısmını çözersiniz.

Selespeed'i çalıştırmak

Selespeed'li bir aracın sol ön kapısını açtığınızda pompa motoru devreye girer ve siz kontağı açana kadar genelde yeterli basınç sağlar. Kontağı açıp, elbette kontrol ışıklarının sönmesini bekledikten sonra, ayağınız frendeyken marşa bastığınız zaman vites boşa geçer ve araba çalışır. Zaten manuel şanzımanda da böyle yapacaktınız; arabayı boşa alıp marşa basacaktınız. Burada frene basma şartının sebebi, Selespeed'in yanlışlıkla marşa basıp birilerini ezmemenizi bilmesi için bir yöntem olması.

Sonra yine frene basıp birinci veya geri vitese takıyorsunuz ve arabayı yerinden kaldırıyorsunuz.

Selespeed'i kaldırmak

Kullanıcıların en çok zorlandığı yerlerden biri budur. Buradaki anahtar kelime yine manuel şanzıman kullanır gibi kullanmak. Manuel şanzımanda debriyajı kavrama noktasına kadar çekip hafifçe gaza basarak ilerleyecektiniz.

Selespeed sizin gitme isteğinizi gaz pedalı konumuna göre algılar. Siz gaza bastığınız zaman hareket etmek istediğinizi anlar ve baskı balatayı kavrama noktasına kadar getirip hazırlığını yapar. Aynı manuel vitesteki gibi, kavrama noktasına gelmesine fırsat vermeden gaza basmaya devam ederseniz zıplayarak ani bir kalkış yapabilir.

Gaza hafif dokunduğunuz zaman kavrama noktasına gelmesi çok belirgin bir histir. İşte burada yapmanız gereken, araba hareket etme eğilimine girmişse ayağınızı kısa süre bekletmek, girmemişse de çok çok az daha gaz verip yine orada beklemek. Söylediğim ve bu yazıda defalarca da söyleyeceğim gibi, manuelde de böyle yapacaktınız.

Pek kimsenin bilmediği bir şey ise, Selespeed'de gaz pedalı hareketlerinizin kararlı olmasının önemidir. Selespeed sizin gaz pedalına basma hızınız, gaz pedal konumu gibi bilgileri inceleyerek, baskı balatayı ne kadar hızlı kapatması gerektiğini hesaplayıp bir tablo (tork aktarım tablosu) çıkarır. Eğer bu tablo seçildiği anda gaz pedalını farklı bir profilde kullanmaya kalkarsanız Selespeed'in yeni bir tablo hesaplaması gerekir. Çoğu kullanıcının özellikle park manevralarında zıplaya zıplaya parketmesinin sebebi budur. Anlık olarak gaza fazla basarlar, tam SS buna uygun tabloyu hesaplayıp profili seçtiğinde aniden gazı keserler, hop yeni tablo ve yeni profil, o anda tekrar gaz, aaa, yeni tablo, yeni profil... :D

Başta söylediğim, yanınızda birisi var ve debriyaja basıp vites değiştiriyor gibi düşünün. Arkadaşınız sizin gaza nasıl bastığını da anlıyor olsun. Siz gaza bastınız, arkadaşınız kavrama noktasına geldi, bıraktı bırakacak hop siz gazı bıraktınız. Küfreder. :) Selespeed en azından sadece zıplıyor.

Elbette Selespeed'le hata yapıp gaza fazla basmış olabilirsiniz ve güvenlik için gazı bırakmanız gerekir. Aldırmayın, bir sonrakinde doğru basarsınız olur biter.

Selespeed'i RAMPADA kaldırmak

Hill Holder'ı olmayan Selespeed'le rampada kalmak çoğu kullanıcının kabusudur. Alayı boşa korkuyor. :)

Selespeed rampa yukarı kalkma işini manuel şanzımandaki sizden çok daha iyi yapar. Kavramanın gaz pedalı konumuna göre hesaplandığını hatırlayın ve ayağınızı frenden çeker çekmez gazın üzerine koyun. Bir önceki "Selespeed'i kaldırma" başlığında bahsettiğim şekilde gaza az bir miktar basın. Anında kavramaya hazırlanır ve yarım debriyajda bekler. Pedala hafif daha fazla basın. Hop. Hareket ediyorsunuz.

Ayağınızı frenden çekmenizle gaza basmanız arasında geçen sürede arabanın çok kayacağı dik rampada ne yapacaksınız? El freni pek çok sürücü için en kolay seçenek. Ama Selespeed'in bir güzelliği, frene bassanız da kavrama yapabilmesidir. Emekliye ayırdığınız sol ayağınızı fren pedalına koyun. Debriyajı filan yok nasıl olsa. Sağ ayağınızla gaza dokunun ki kavramayı yakalasın. Sol ayağınızı frenden çekin ve gaza biraz daha basıp devam edin.

Selespeed'de vites değişimleri

Ayağını gazdan çekme!

Bu konuyu birinci-ikinci vites geçişleri ve sonrası olarak ikiye ayırabilirsiniz. Selespeed'in birinci vitesi manuellere göre daha yüksek oranlıdır. Geri kalan oranlar ise birebir aynıdır. Dolayısıyla manuele göre birinci ve ikinci vitesler arasında daha geniş bir boşluk var.

Bu yüzden genelde birinci vitesten ikinci vitese geçişte kullanıcılar sarsıntı hisseder. Selespeed'e bırakırsanız bu sarsıntıyı azaltmak için birinci viteste orta devirleri bekleyecek ve geçeceği (ikinci) vitesteki motor devriyle tekerlek hızının daha uyumlu olmasını sağlamaya çalışacaktır.

Bu sarsıntıya karşı alabileceğiniz en iyi önlem tıpkı kaldırıkenki gibi gaz pedalına düzgün ve kararlı şekilde basmak. Çok fazla basarsanız "spor" kullanım istediğinizi düşünüp performansa yönelik geçişlere başlayabilir, her geçişte sırtınıza tekmeyi yersiniz. Gaza basıp refleks olarak vites değişimi için gazı bırakırsanız yeni tablo hesaplaması gerekir, bu arada yine sırtınıza tekmeyi yersiniz (bu sefer küt sesiyle). Kararlı olmazsanız Selespeed'i de yanıltırsınız.

Vites değişimlerindeki altın tavsiye ise değişim sırasında ayağınızı gazdan çekmemek ve daha fazla da basmamak. Korkmayın, Selespeed bir kere vites değiştirmeye karar verdiyse gazı kökleseniz de devir çeviremezsiniz çünkü vites değişiminden hemen önce gaz kelebeği kontrolünü sizden alır, torku düşürür, vites değişiminden hemen sonra da kontrolü size iade edip kaldığı yerden tork üretmeye devam eder. Eğer tam vites değişimi sırasında gaz pedalı konumunu değiştirirseniz ne olur? Önceki paragraflardaki tablolar vardı ya. Hah, o olur işte. :D

Burada iki paragraflık mola verelim. Selespeed'in vites geçişleri normalde 0.7 saniye civarı sürer. Eğer 5000 devrin yukarısındaysanız VE gaz pedalına %60'tan fazla basıyorsanız süre bir miktar kısalır. Bu süre Selespeed'in hızlı vites değiştirmeyi becerememesinden değil, baskı balata ve aktarmayı korumak istemesinden kaynaklanan bir ayardır. Aynı sistem GTA Selespeed'de, Ferrari 355F1'de, F430'da ve BMW SMG'de de kullanılmaktadır ve Ferrari için 150 milisaniye, BMW için 65 milisaniye gibi sürelere kadar düşebilir. Selespeed dahil tüm bunların atası olan Ferrari F1 yarış arabaları ise 15 milisaniyede vites değiştirebilir. Ancak bu araçlar daha yüksek dayanımlı, çok daha pahalı aktarma organlarına sahiptirler ve buna rağmen aynı tarzda kullanımda normal bir Selespeed'den çok daha önce ağır bakıma girmek zorunda kalırlar.

Yani Selespeed kötü tasarlanmış bir robotize manuel değildir. Ayrıca DSG'nin aksine Selespeed'de tüm vites değişimleri aynı süreyi alır. DSG'de yavaşlarken birden hızlanmaya karar verirseniz sırf şanzımanın hazırlanması 1 saniyenin üzerinde sürebilir.

Vites düşme işlerine gelelim. Selespeed'in vites değişiminde en çok kafasını karıştıran şey kullanıcının SS'le aynı anda müdahale etmesidir. Piyasada "Elle vites atma kafası karışır" dedikleri de bu. Selespeed bir vites düşmeye karar verdiği anda siz de vites düşmeye kalkarsanız iki vites birden düşer. Bu davranışı vites yükseltirken göstermez; vites yükseltirken aynı anda siz de yükseltmeye basarsanız normal kullanımda anlamsız olacağı için sizin komutunuzu gözardı eder. Ancak gerçek hayatta iki vites düşmek çok da anlamsız değildir ve en önemlisi; yolu gören sizsiniz, Selespeed değil. :) Dolayısıyla Selespeed "vardır bi' bildiği" der ve hem kendi vites düşme işini sürdürür, hem de sizin komutunuzu yerine getirir.

Öyle olursa ne olur? Bu genelde erken gaza bastığınızda başınıza gelir. Diyelim ki üçüncü viteste, çok düşük devirdesiniz ve önünüzdeki yavaş aracı sollamak için vites düşürüp gaza basacaksınız. Eğer gaza basma işini saniyenin onda bir bile erken başlatırsanız devriniz düşük olduğu için Selespeed hızlanmanıza daha uygun olan ikinci vitesi seçmeyi başlatır. O anda siz de vites düşme komutunu gönderdiğiniz için, "bir bildiği vardır" düsturuyla hareket edip birinci vitese geçiverir, hem de aragazı vererek! Bu ilk başıma geldiğinde eşim yanımdaydı, "Arabaya bak, önünde yavaş gidince kendi kendine atar yapıyor" dedi. :D

Bu arada evet, Selespeed birinci vitesin yelpazesine uygun her hızda birinci vitese geçebilir. Ayrıca tüm vites düşmelerde boşa alınca az ya da çok "aragazı" verip baskı balatayı kapatır. Şöyle işler; siz vites düşme komutunu verdiğinizde baskı balatayı ayırır ve tam bu anda hedef viteste, bulunduğunuz hızda motor devrinin kaç bin rpm olması gerektiğini hesaplar. Motoru o devre çıkarıp baskı balatayı bırakır. Böylece hem aktarma organlarına zarar vermemiş olur, hem de arabanın aniden öne yığılıp arkasını bırakmasını engeller. Yanlışlıkla yaptığınız aşırı vites düşmelerin aktarma organlarına bir zararı yoktur, buna birinci vites de dahil. Zaten şanzımanı dağıtacak bir vitesi de seçemezsiniz; 5. viteste 120'yle giderken birinci vitese geçme komutu verirseniz Selespeed herhangi bir motor devrinde birinci viteste o hızda olamayacağını hesaplar, "salak mısın?" der ve sizin istediğiniz birinci vitese değil, kendi uygun gördüğü en düşük vitese geçer.

Durma ve parketme

Selespeed'de bir "Park" konumu yoktur. Durup kontağı kapattığınız zaman, zaten yeterince yavaşladığında birinci vitese geçmiş olur ve kontağı kapattığınızda da birinci viteste kalır. Ya da geri geri park ettiyseniz geri viteste. El frenini çekip arabadan inin. Bir şey yapmanıza gerek yok. Ha, yokuşta filan parkettiyseniz yokuşun yönüne göre geriye takabilirsiniz mesela. Manuel şanzımandır demiş miydim?

Bu önerilere uygun kullanırsanız büyük oranda rahat bir Selespeed kullanımınız olur. Bu durumlarda vereceği tepkilerdeki değişikliklerde bakım ihtiyacı olabileceğini gözönünde tutun. Mesela vites değişim süreleri uzamışsa çoğu zaman bu sensörlere işaret eder (çünkü sensör bilgilerinde tutarsızlık algıladığında kendini korumak için güvenli moda geçer). Kalkış ve değişimler küt-küt diye oluyorsa baskı balata itici ayarı yapılması gerekiyor olabilir. Hareket halinde kendiliğinden boşa atıyorsa kesin bir sorun vardır çünkü Selespeed'in normal çalışmasında hareket halinde boşa atmak diye bir şey yoktur. Arıza ihtimali gördüğünde kendinizi yol kenarına atabilmeniz için zaman tanımak ve gerekiyorsa arabayı çekebilmenizi, rölantide motoru çalıştırabilmenizi sağlamak için güvenlik nedeniyle boşa atar.

Biraz sıkıldınız ama umarım yararlı bir yazı olur. :)

Kesinlikle yapmamanız gereken şeyi ikinci mesaja sakladım çünkü Türksünüz, hepsini okumayabilirsiniz.  :haydi:

Selespeed'i yarım debriyajda hiçbir zaman bekletmeyin. Manuel şanzımanı da böyle yapmıyorsunuz zaten. Selespeed kavrama nokasını sizden çok daha hassas şekilde yakalar ve muhafaza eder. Dolayısıyla rampada yarım debriyajla beklerseniz baskı balatayı ısıtır ve ısrarla beklettiğinizde yakarsınız. Duruyorsanız frene basacaksınız. Gaza sadece hareket edeceğinizde basacaksınız. Korkmayın, Selespeed'in rampa yukarı kalkışında geri kaçma miktarı sadece sizin ayağınızın frenden gaza ne kadar hızlı geçtiğine bağlıdır. Gaza dokunduğunuz anda yarım debriyaja geçer ve geri kaçmayı anında durdurur. Aşırı dik yokuşlar müstesna; ama hill holder'ı olmayan tüm araçlar, manuel olsun otomatik olsun aşırı dik yokuşlarda geri kaçabilir.

Baskı balatada bir sıcaklık sensörü vardır ve Selespeed dumanlar içinde balatayı yakmadan çok önce size arıza uyarısıyla durumu bildirir. Böyle bir durumda balatayı soğutmalısınız; bunun için de iki seçeneğiniz var. Ya gaza basıp tam kavramayı sağlayarak ilerleyeceksiniz, ya da sağa çekip duracaksınız. Gaza basıp tam kavramayı sağladığınız zaman baskı balata daha fazla ısınmaz çünkü artık kaydırma modunda kalmaz. Hemen soğumaya başlar. Selespeed'in "abi yanıyoruz!" uyarısına kulak asmazsanız kendinizi sanayide bulur, eline çayını alıp yanınıza oturan elemanın Selespeed çok arıza çıkarıyor diye almadığı geyiklerini çekersiniz.

SS'in hassasiyetiyle ilgili iyi haberi vereyim bu arada. :) Debriyajı sizden daha iyi kullanması kesin olduğundan, bahsettiğim şekilde kullanıldığında aynı şoförün aynı şekilde kullandığı manuel araçtan daha uzun baskı balata ömürleri sağlayabilir.

Ben 3 yıllık selespeed kullanıcısıyım fakat her yazdığından yeni birşeyler, detaylar öğreniyorum abi. Okurken de hiç sıkmıyor yazıların. Düz bilgi değil, sohbet gibi. Bi anda bitiveriyor. Yine çok faydalı bir rehber için eline sağlık :)

Doğa'nın hislerine katılıyorum.
Ayrıca SS alasım geldi 😊
Kaleminize sağlık.

Valla abi gece gece SS ile dik yokuşta kalkmayı bile hissettim. Eline , emeğine , kalemine sağlık


Sent from my iPhone using Tapatalk

SS alma niyetine girmeme sebep olan insansın biliyorsun değilmi :)
Eline sağlık gerçekten yararli bilgiler. :yukari-ok:

Eh uykusuzluk nelere kadir.  :kahve: Beğendiğinize sevindim, umarım içinde işinize yarayan bilgiler vardır.

Ben de yazarken eğleniyorum laf aramızda. Ayrıca bu tip ortamlar paylaşım mekanları ya; hepinizden bir şey öğrenmişimdir şimdiye kadar. Elimden gelen geri dönüşü de bu diyelim.

Baştan sona harika bir yazı olmuş abi Alfa romeo ruhunu en iyi yansıtan insanlardan birisin bence :) Emeğine sağlık ss hakkında kafasında soru işareti olanlara bu rehber çok faydalı olucaktır.

Xperia Z3 cihazımdan gönderildi

You are not allowed to view links. Register or Login  Emirhan hocam eline sağlık, değerli bilgiler için teşekkürler.  :yukari-ok: :yukari-ok:

Ağzına emeğine yüreğine kalemine sağlık. SS kullanmadım,kullanmayacam,hiçbir zaman SS alfam olmayacak ama ne alaka sonuna kadar okudum :)

You are not allowed to view links. Register or Login harika SS özeti ve tamamen kullanıcı tecrübesine dayanan samimi yazınız için teşekkür ederim. Elinize sağlık. Okurken her söylediğinizi kendi aracımda bire bir yaşadığımı fark ettim. Doğru yaptıklarım da olmuş (yokuşta sol ayak fren) yanlış yaptıklarım da (vites geçişlerinde gazı bırakma veya gaza yüklenme vs.). En çok da 1'den 2'ye geçişlerde sırtıma yediğim tekmenin normal olup olmadığından şüphe ediyordum. Normal olmasına sevindim. Akşam ilk işim 1'den 2'ye geçmeden aracı orta devirde ve gaz pedalını sabit tutarak denemek olacak.

Ayrıca SS'imde başıma gelen 2 olaydan bahsetmek istiyorum. Birincisi hangi şartlar altında olduğunu tam olarak çözemedim ama yolda hareket halinde belirli bir hızda giderken City modunda araç vites değiştirip kısa bir süre yarım kavrama yapıyor ve sonra tam kavrıyor. Bunu neden yaptığını çözemedim ama Baskı balta korumaya yönelik RPM 'in doğru noktaya gelmesini bekliyor olabilir ama bunu neden yarım kavramada yapıyor bilemedim.

Diğer bir olay da 2 kere başıma geldi. Araç bazen Manuel Mod kullanılamaz hatası veriyor. Arabayı geri vitese almak istediğimde Manuel Mod kullanılamaz diyor. Ne geri vites ne 1 ne 2 hiç birini kabul etmiyor. Kontak kapatıp 1-2 dakika bekleyip tekrar çalışınca düzeliyor.

Benzer durumları yaşayan var mı? Aracım 147 SS

Harika bir yazı. Tek solukta okudum. Ellerinize sağlık.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Çok teşekkürler

LG-D802 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

You are not allowed to view links. Register or Login bu forumda iken ben gönül rahatlığıyla selespeed alırım  :arkadasim: Eline sağlık kardeşim  :alkis:

You are not allowed to view links. Register or Login
You are not allowed to view links. Register or Login bu forumda iken ben gönül rahatlığıyla selespeed alırım  :arkadasim: Eline sağlık kardeşim  :alkis:

Aynı hisler içindeyim :)

You are not allowed to view links. Register or Login

Aynı hisler içindeyim :)

Hehe o kadar da rahat olmayın, ellenmemişini bulun. Neresini elledikleri belli olmuyor.  >:D

Ellerinize sağlık :)

Eline sağlık hocam her zamanki gibi çok şık bir anlatım olmuş  :)

Çok anlaşılır bir anlatım olmuş. Bir manuel vites fanatiği, Alfisti üyesi olarak, eğer günün birinde selespeed bir Alfa almak zorunda kalırsam, ilk arayacağım yazı bu olacak. Teşekkürler  :yukari-ok:

bilgiler cok guzel, keyifle okudum ve internette selespeed ilanlarina bakma istegi olustu


Sent from my iPhone using Tapatalk

selespeed lerimizin değeri arttı elinize sağlık..

You are not allowed to view links. Register or Login
You are not allowed to view links. Register or Login harika SS özeti ve tamamen kullanıcı tecrübesine dayanan samimi yazınız için teşekkür ederim. Elinize sağlık. Okurken her söylediğinizi kendi aracımda bire bir yaşadığımı fark ettim. Doğru yaptıklarım da olmuş (yokuşta sol ayak fren) yanlış yaptıklarım da (vites geçişlerinde gazı bırakma veya gaza yüklenme vs.). En çok da 1'den 2'ye geçişlerde sırtıma yediğim tekmenin normal olup olmadığından şüphe ediyordum. Normal olmasına sevindim. Akşam ilk işim 1'den 2'ye geçmeden aracı orta devirde ve gaz pedalını sabit tutarak denemek olacak.

Ayrıca SS'imde başıma gelen 2 olaydan bahsetmek istiyorum. Birincisi hangi şartlar altında olduğunu tam olarak çözemedim ama yolda hareket halinde belirli bir hızda giderken City modunda araç vites değiştirip kısa bir süre yarım kavrama yapıyor ve sonra tam kavrıyor. Bunu neden yaptığını çözemedim ama Baskı balta korumaya yönelik RPM 'in doğru noktaya gelmesini bekliyor olabilir ama bunu neden yarım kavramada yapıyor bilemedim.

Diğer bir olay da 2 kere başıma geldi. Araç bazen Manuel Mod kullanılamaz hatası veriyor. Arabayı geri vitese almak istediğimde Manuel Mod kullanılamaz diyor. Ne geri vites ne 1 ne 2 hiç birini kabul etmiyor. Kontak kapatıp 1-2 dakika bekleyip tekrar çalışınca düzeliyor.

Benzer durumları yaşayan var mı? Aracım 147 SS

Tekme düzeldi mi? :)

Baskı balatayı ve clutch rod ayarını kontrol edin. Clutch rod ayar değerinin 28.5mm civarında olması gerek. 28.0-28.5 aralığı iyidir. Baskı balata yıprandıkça bu değer artar. Uç noktalarda araba vites geçişlerinde kavrama gecikmesi gibi tepkiler verebilir.

Eğer sizin durum buysa tam kapattığını sandığı yerde aslında tam kapatamıyordur; düzeltme uygulayana kadar da anlık yarım debriyajlar yapmış oluyordur. Bu hem sizin hissiyatı, hem de arada vitesi reddetmeyi açıklar çünkü kavrama tam olmuyorsa baskı balata ısınıyordur. Normalde sıcaklık uyarısı vermesi gerek ama bu akşam Kuti147'nin de başına gelmiş; çok dur-kalklı ve rampa yukarı trafikte bir süre geçirince uyarı vermeden vites geçişlerini reddetmiş, Murat Arslan'ın tavsiyesiyle arabayı birkaç dakika dinlendirince düzelmiş.

Clutch rod ayarının kontrolü basit. Cihaza/bilgisayara bağlanıp değeri okunacak. Baskı balata kontrolü için de yine bilgisayara bağlanacak ve motor devriyle şanzıman giriş devri karşılaştırılacak. Araba viteste ve hareket halindeyken ikisi aynı devirde dönüyor olmalı. Fark varsa baskı balata kaçırıyordur.

Güzel paylaşım.  :alkis:

You are not allowed to view links. Register or Login


Tekme düzeldi mi? :)

Baskı balatayı ve clutch rod ayarını kontrol edin. Clutch rod ayar değerinin 28.5mm civarında olması gerek. 28.0-28.5 aralığı iyidir. Baskı balata yıprandıkça bu değer artar. Uç noktalarda araba vites geçişlerinde kavrama gecikmesi gibi tepkiler verebilir.

Eğer sizin durum buysa tam kapattığını sandığı yerde aslında tam kapatamıyordur; düzeltme uygulayana kadar da anlık yarım debriyajlar yapmış oluyordur. Bu hem sizin hissiyatı, hem de arada vitesi reddetmeyi açıklar çünkü kavrama tam olmuyorsa baskı balata ısınıyordur. Normalde sıcaklık uyarısı vermesi gerek ama bu akşam Kuti147'nin de başına gelmiş; çok dur-kalklı ve rampa yukarı trafikte bir süre geçirince uyarı vermeden vites geçişlerini reddetmiş, Murat Arslan'ın tavsiyesiyle arabayı birkaç dakika dinlendirince düzelmiş.

Clutch rod ayarının kontrolü basit. Cihaza/bilgisayara bağlanıp değeri okunacak. Baskı balata kontrolü için de yine bilgisayara bağlanacak ve motor devriyle şanzıman giriş devri karşılaştırılacak. Araba viteste ve hareket halindeyken ikisi aynı devirde dönüyor olmalı. Fark varsa baskı balata kaçırıyordur.

Cevap için çok teşekkür ederim. Tekmeyi düzelttim  :D

Geçen gün 2 saatin üzerinde dur kalk trafikte kaldım. Debriyaj kaçırma her viteste çok belirgin olmaya başladı. 1'de kalkarken sorun yok, 2'ye geçince eğer ayağımı gazdan çekmezsem devir 4000 'e kadar yükseliyor ama kavrama yapmıyor. 3-4-5 de ufak ufak kaçırıyor. Mecbur vites geçişlerinde ayağımı gazdan hafifçe çekiyorum. Zeki Usta ile telefonda görüştüm aşırı trafikte uzun süre kalacaksak beklemelerde aracı boşa almamı önerdi. Bu hafta takip edeceğim ama kontrole götürmek şart oldu. :(

Yardımınız için tekrar teşekkür ederim. :alfisti:

Harika bir bilgilendirme...Teşekkürler

Öyle güzel bir yazı olmuş ki, arkadaşlarından dediği gibi SS alası geliyor insanın. Elinize emeğinize sağlık.

Lenovo A6020a46 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Bunu da az önce buldum.Gerekli detaylar ve açıklamalar konuda mevcut ama burada dursun bu linkte .  :)
https://tr.wikipedia.org/wiki/Selespeed

You are not allowed to view links. Register or Login
Bunu da az önce buldum.Gerekli detaylar ve açıklamalar konuda mevcut ama burada dursun bu linkte .  :)
https://tr.wikipedia.org/wiki/Selespeed

Vikipedi sayfasının geçmişine bkz. :)
https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Selespeed&action=history

Teşekkürler ama, arayıp bulmuşsunuz.

You are not allowed to view links. Register or Login


Vikipedi sayfasının geçmişine bkz. :)
https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Selespeed&action=history

Teşekkürler ama, arayıp bulmuşsunuz.

Vallahi okurken aklıma gelmedi değil,bunları yazsa yazsa Alfa'nın meraklısı yazmıştır diye. :)


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Uzun süredir SS kullanıyorum. Bu kadar güzel anlatılır. Eline diline sağlık. Günün birinde benim Rosso SS'i satarsam, haber vereceğim. ;)

Hort!  >:D

Bella uzun süredir yatıyor, sorunla ilgili epeyce aşama kaydettim, bu arada motor ECU okuma yazma, CAN hattını dinleyerek motor ECU ile Selespeed ne konuşuyor kulak kabartma gibi yerlere gitti iş. :D Kafa yorarken fikirler uçuşur malum, yan ürün olarak aklıma gelen bir-iki ekleme yapayım. Kişisel Blog'umda güncelledim, yazıyı güncellemek yerine şimdilik ek bilgi olarak buraya bırakıyorum.

Rehberde "Selespeed aktarmayı korumak istediği için yavaş değiştirir" demiştim. Bunun detayı şu görünüyor, Selespeed geçilecek vitesteki devir ile o anki hız uyumlu olmadığı sürece debriyajı bırakmıyor.

Bu bilgiyle şu davranışı okuyun: Vites düşme işlemleri hemen hemen her zaman vites yükseltmekten daha çabuk gerçekleşiyor. Sebebi vites düşerken aragazı vererek devri çabucak yükseltebilmesi. Vites yükseltirken ise motor devrinin kendiliğinden kabul edilebilir yerlere gelmesini beklemek zorunda kalıyor. Zaman alan şey de bu. Yoksa upshift'in de downshift kadar hızlı olması gerek.

Bunu hızlandırmak için ne yapılabilir? Motor konusunda tecrübeli arkadaşların yorumları benim kısa araştırmayla, deneyim olmadan bulduğum bilgiden daha değerli ama motorun daha çabuk devir yükseltip düşürmesini sağlamak Selespeed geçiş hızlarını artıracaktır. Araştırdığımda gördüğüm kadarıyla dönen kütleyi azaltmak bir yöntem. Hafif volan etkisi epeyce büyük olur gibi görünüyor. Daha az bir etki için hafif (ve çapı %10 kadar azaltılmış) krank kasnağı da yardımcı olabilir.

Öngöremediğim yan etkilerden büyük olanı motorun zarar görme ihtimali. Hem volan, hem de krank kasnağında "harmonik balanslayıcı"lar olmalı. Silindir hareketinden ötürü krank her zaman dengesiz çalışıyor aslında. Bu dengesizlik tek başına çok önemli değil ama belirli devirlerde (yani belirli frekanslarda) bu dengesizliğin harmoniklerinin üst üste binip *aşırı* dengesiz hale getirme ihtimali var. Bu da kranka yük, bölgesel olarak yağlanmanın sekteye uğraması gibi biriktikçe motor ömrünü azaltacak sorunlardan motoru kucağa almaya kadar bir yelpazede tehlike demek.

Ne kadar ciddi tehlike? Onu bilmiyorum işte. Yani atıyorum şu sorular sorulabilir:
- Mesela Twin Spark ömrü doğru bakımla 300 bin km iken, bu işlemler yapılınca 278 bine mi düşüyor?
- Veya 300 binken bunu yapınca 100 binde motor mu istiyor?
- Şehir dışında sabit hızda giderken o tehlikeli frekansa denkgelip 3 saat devam edince motor kucağa mı geliyor?
- Volandan 5-6 kilo kırpan gördüm, mesela 2-3 kilo kırparak az tehlike-az etki alabilir miyiz? (2.0 TS standart volan 9kg civarındaymış)
- Krank kasnağında 500 gram kadar azaltanlar gördüm (alüminyumdan yapılmış sönümleyicisiz kasnaklar), bunun motora varsa zararı/riski ne kadar büyük olur acaba? Standart kasnak 1300 gram civarıymış anladığım kadarıyla.

Kısacası, motora zarar vermeden boşta devir değişimini hızlandırırsanız muhtemelen Selespeed vites değişim hızları da artacaktır. Solenoidler en kötü ihtimalle 20 milisaniyede açıp kapatabiliyor desek (açma kapama süresi farklı) sistemin kendisi debriyajın ayrılmasından kapanmaya başlamasına 40, haydi 5-1 gibi çok alakasız bir iş yapıyor olalım 60 ila 80 milisaniyeden kısa sürelere düşebiliyor olmalı. Debriyaja basma 20ms, bırakma haydi yavaş bıraktı 40ms olsun, motor yeteri kadar hızlı tepki verebilirse 100 milisaniye mümkün. İçeride yazılımda durum ne, veya görmediğimiz başka faktörlerden başka limitler var mı, onu bilemiyoruz tabii.

Kasnak değil de volanın hafifletilmesinde ikinci olası sorun kalkışlarda. Biz debriyajı bıraktığımızda aslında ilk anda volanda birikmiş enerjiyi kullanıyoruz, böylece stop etmeden kaldırmak kolay oluyor. Hafif volan manuel şanzımanda çok hassas ayak ayarı demek. Selespeed bunu tam olarak kompanse eder mi yoksa bir yerden sonra ben kaldıramıyorum abi mi der ona da bir şey söylemek zor. Ama bence yarış pilotu olmayan bir sürücünün kaldırabildiği arabayı SS de kaldırır.

Abi iyice binek aile aracından projeye döndü bu iş :) Anlattıklarından sadece benimde aklıma hafifleyen volanın debriyajda öpme noktasında sıkıntı çıkarması geldi. Ss kaldırır o arabayı bir şekilde ama her kalkışta sert davranıp akslara burçlara yük bindirir mi acaba.

M2007J20CG cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

You are not allowed to view links. Register or Login
Abi iyice binek aile aracından projeye döndü bu iş :) Anlattıklarından sadece benimde aklıma hafifleyen volanın debriyajda öpme noktasında sıkıntı çıkarması geldi. Ss kaldırır o arabayı bir şekilde ama her kalkışta sert davranıp akslara burçlara yük bindirir mi acaba.

Ya sorma, öyle acayip bir arıza var ki şimdi. Selespeed ECU'yu eve alıp masanın üstünde pinlere girerek çalıştırabiliyor, FiatMES ile bağlanabiliyorum. Arabaya takınca çalışmıyor meret. Tek tek kablolara bakıyorum mecbur.

Yük bindirmekten ziyade, stop ettirmesinden korkuyorum aslında. Volanın ağırlığının olayı belli miktar rotasyonel enerji depolaması. Öpme noktasına geldiği anda motorun devrini birdenbire düşürmek yerine volandaki enerjiyle şanzımanı döndürmeye çalışıyor. Kiss point'te anlık olarak bekleyip arabanın harekete başlamasına yardım ediyor yani. Selespeed onu ne kadar iyi yönetir, adamlar SS'in algoritmasını tasarlarken acaba bunu hesaba katarak mı yapmışlardır, denemeden görülecek şey değil gibi. Ayrıca o işin rampa yukarı kalkışı da var. Hatta bence esas rampa yukarı kalkış etkilenir.

Bu arada krank kasnağını hafifiyle değiştirenler olmuş Selespeed'de, şanzımanla ilgili bir sorun hissetmemişler. Taktıkları krank kasnağı neredeyse yarı yarıya ağırlıkta. Çapı da %15 kadar küçük galiba. Rotasyonel kinetik enerjisi orijinalin %40'ına falan düşüyor çapın %10, kütlenin %50 azaldığını varsayarsak. Bu arada kinetik enerji çapın karesiyle, kütlenin de kendisiyle doğru orantılı. Azaltmaya, ama çok da azaltmamaya çalıştığımız şey o. :D

Motora zarar konusunu değerlendirebilirsem ben muhtemelen arabayı yürütünce krank kasnağını bir değiştireceğim. Bakalım iş nereye varacak.

Peki abi aklıma takılan bir diğer soru, krank kasnağının çapını küçültünce kayış işi nasıl olacak, denenmiş başka bir kayış var mı yoksa gergi kompanse ediyor mu aradaki farkı ?

@octinum

M2007J20CG cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

You are not allowed to view links. Register or Login
Peki abi aklıma takılan bir diğer soru, krank kasnağının çapını küçültünce kayış işi nasıl olacak, denenmiş başka bir kayış var mı yoksa gergi kompanse ediyor mu aradaki farkı ?

@octinum

M2007J20CG cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Gördüğüm kadarıyla %15 küçük olanda kısa kayış var, beraber satıyorlar ama piyasada bulunan bir boyuttu sanki. Daha az ufaltan anladığım kadarıyla gergiyle kompanse etmiş. Zaten kullandıkça uzuyor gergi de ona göre gevşiyor. Her halükarda kayış bi' şekilde ayarlanabilir. Esas motora zarar/risk olayı önemli.

Ufak kasnakta şarj da soru işareti ama eleman kış vakti rezistans kalorifer silecek far açık gezdim bişey olmadı diyordu. Bence de o yine ayarlanabilir işler.

M2101K6G cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Ozaman geriye sadece rezonanslar ve zarar ihtimalleri kalıyor abi, denersen bu işi takipçisi olurum :)

M2007J20CG cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

You are not allowed to view links. Register or Login
Ozaman geriye sadece rezonanslar ve zarar ihtimalleri kalıyor abi, denersen bu işi takipçisi olurum :)

M2007J20CG cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Cık. Geriye sadece rezonans ve zarar ihtimalleri, bir de yürüten Sele kalıyor. Bende hiçbirine çözüm yok bunların. :)

M2101K6G cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi